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ENTREGA 1 – Taller de Título I

Nombre: Alberto Nash

Profesor Guía: Tarek Saúd

“Verificación del comportamiento estructural de los pavimentos flexibles sometidos


a niveles altos de tráfico”

A.- Motivación y/o Planteamiento del Problema


En las ultimas década se ha experimentado un aumento significativo del parque automotriz en Chile, con
especial énfasis en vehículos del alto tonelaje. Según la cifra oficial del Instituto Nacional de Estadística
(INE), el 2015 el parque de vehículos motorizados en el país fue de 4,64 millones incluyendo vehículos
de alto tonelaje, se proyectó un aumento para el año 2017 de 5,2 millones de vehículos [1], lo que implica
un aumento de la cantidad de tráfico o ejes equivalentes que transitan por los caminos o carreteras del
país. Lo anterior afecta directamente a las estructuras de los pavimentos.
El tráfico es uno de los paramentos más importantes en el diseño de pavimento, para el cual el diseño de
éstos se consideró una demanda de ejes equivalentes menor al que existe hoy en día, entonces surge el
siguiente cuestionamiento ¿Las estructuras de pavimento flexibles ya construidas son capaces de tolerar
y no fallar a tal aumento de tráfico?

Figura 1a: Alto Trafico en Pavimento Chilenos Figura 1b: Falla tipo Cocodrilo debido a Alto Trafico (fatiga) [2]

Para responder esta pregunta, se analizarán 2 pavimentos flexibles que ya están siendo utilizados y se
realizará un análisis con diferentes tipos de métodos para diseño de pavimento en el cual se verificará si
los pavimentos construidos son capaces de tolerar y no fallar a las cargas de alto tráfico que transitan
sobre su superficie. En la figura 1b se puede observar un ejemplo de una posible falla de fatiga del
pavimento que se presenta debido al alto tráfico y sobre tonelaje, la cual es un ejemplo de la verificación
que se puede realizar.

¿Por qué se escogieron pavimentos Flexibles? En Chile cerca del 90% de los pavimentos son flexibles
[3] y sin duda la mezcla asfáltica en caliente es uno de los materiales más versátiles para la construcción
de pavimento en el mundo, debido a la gran variedad de las propiedades y características que posee
este material. En los pavimentos el principal objetivo es absorber y disipar las cargar de tráfico que
transita sobre este mismo de tal manera que no afecte a la última capa (subrasante) en su
comportamiento. Los pavimentos están compuestos de una primera capa (Carpeta asfáltica) que
descansa sobre un determinado número de capas de material granular (Base – Subbase – Subrasante),
Figura 2

Figura 2: Pavimento Flexible [4]

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Para el diseño de pavimentos flexibles existen 3 diferentes maneras de realizarlo, éstas son,

A- El Método Mecanicista, se centra únicamente en un enfoque científico y permite realizar un


análisis completo del comportamiento de un pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones)
frente a parámetros como el clima y del tránsito vehicular. En programas donde se utiliza este
método se introducen parámetros como la carga, la presión de contacto, las propiedades
mecánicas de los materiales y el espesor de cada capa del pavimento con el objetivo de obtener
los esfuerzos y deformaciones, logrando conocer el criterio de falla del pavimento.

B- El Método Empírico, se basa en el análisis del comportamiento estructural del pavimento


realizando observaciones bajo las acciones de cargas provocadas por el tráfico, en un ambiente
determinado en la cual se desarrollaron ecuaciones que relacionan propiedades intrínsecas del
pavimento. [5]

C- El Método Empírico-Mecanicista, se enfoca en la aplicación de la mecánica estructural y


observaciones para determinar la respuesta de cada capa que compone el pavimento debido a
las cargas aplicadas. [6]

Figura 3: Esquema Estructura Mecanicista [5] Figura 4: Esquema Estructura Empírica [6]

Para cada método se utilizará una herramienta o software:

A- Para el método mecanicista se utilizará el método de elementos finitos, esta metodología


permite realizar un modelamiento real y lógico del comportamiento físico-mecánico de la
estructura del pavimento usando un mayor número de paramentos permitidos para las fórmulas
lineales y no lineales

B- Para el método empírico se utilizará el método de diseño AASHTO 93, el cual se basa en
resultados obtenidos en una carretera de prueba AASHO (AASHO road Test) realizada entre los
1958-1960. Illinois Estados Unidos. El método AASHTO le da gran importancia a la
Serviciabilidad, parámetro que representa el grado de deterioro del pavimento, este método se
ha utilizado para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos bajo niveles de carga bajos, medio y
altos. Estos resultados obtenidos en AASHO dan origen a una ecuación de regresión para ambos
tipos de pavimentos rígido y flexible, estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas
en Illinois. El método relaciona la cantidad de carga con el módulo resiliente, nivel de confianza,
variabilidad y número estructural, de esta forma la estructura experimentara una pérdida de
Serviciabilidad determinada. [11]

C- Para el método empírico-mecanicista se utilizará el método de diseño SHELL el cual fue


desarrollado para el uso práctico de carreteras y caminos en todo el mundo, permite realizar un
cálculo más preciso y resume un gran número de variables y relaciones para obtener un
procedimiento más factible y práctico. [7]

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B.- Metodología de Trabajo
Como se mencionó anteriormente el estudio o verificación se hará considerando el aumento significativo
del tráfico (Alto Trafico) que ha sucedido en las últimas décadas sobre 2 carreteras en específico, éstas
son:

- La ruta 5 (Santiago-Rancagua, Chile) y la ruta 68 (Santiago – Valparaíso, Chile).

Figura 5: Ruta 68 Santiago -Valparaíso [8] Figura 6: Ruta 5 Santiago – Rancagua [9]

- Definidas las carreteras, se deberá conocer la estructura de pavimento de cada de éstas


(espesores de pavimentos, parámetros del suelo, características de los materiales y clima de la
zona o sector).

- Posteriormente se analizará los métodos de diseño a utilizar, para el método empírico se usará
método AASHTOO 93, para el empírico – mecanicista se aplicará el método SHELL, y para el
mecanicista se ocupará elementos finitos.

- Se recopilará los parámetros de entrada necesarios para el diseño con cada método mencionado
en el punto anterior, tales como: CBR, módulo resiliente, módulo elástico, serviciabilidad,
propiedades de los materiales y capas granulares, propiedades de la mezcla asfáltica, entre
otros. [3]

- Con los datos anteriores se llevará a cabo la aplicación de los diseños estructurales de los
pavimentos, considerando una carga de alto tráfico, en los 3 métodos de diseño.

- Luego se efectuará un análisis y comparación de los resultados entre los métodos empírico –
mecanicista y el método empírico (AASHTO 93 y SHELL) respectivamente seguido con la
verificación del método Mecanicista mediante una modelación de Elementos Finitos (software) y
de esta forma responder la pregunta propuesta anteriormente ¿Es posible que las estructuras de
pavimentos ya construidas sean capaces de tolerar el alto tráfico existente hoy?

- Finalmente, en base a la respuesta de la pregunta propuesta se realizará una observación y/o


recomendación.
● ¿Es necesario mantener el método empírico (AASHTO) para el diseño de
pavimento en Chile?

● ¿Se recomienda utilizar otro método de diseño para los pavimentos en Chile
por unos más recientes y mecanicista?

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C.- Principales Objetivos y Resultados Esperados Commented [1]: Evidentemente el alumno difícilmente
sabrá esto; la idea aquí es identificar que tanto maneja el
Objetivos asunto el Guía y cómo se resolverán los “imprevistos”.

General

Verificación del comportamiento estructural de pavimentos flexibles sometidos a niveles altos de trafico

Específicos

- Establecer las principales diferencias entre los parámetros de entrada necesarios para cada
metodología de diseño como temperatura, periodo de diseño y tráfico (ejes equivalentes), entre
otras variables.

- Realizar la comparación de los resultados de las 3 metodología a utilizar empírica, empírica-


mecanicista y mecanicista tales como esfuerzos, deformaciones, deflexiones, espesores entre
otros.

- Analizar los resultados obtenidos con la finalidad de poder dar una recomendación para el caso
que los métodos empíricos estén u no obsoletos en el diseño de pavimento a niveles alto de
trafico

D.- Referencias

[1] «Economia y negocio,» 2017.


http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=341770.
[2] G. l. d. l. rios, 2012. [En línea]. Available: https://es.slideshare.net/Neridadeysi/patologias-
en-pavimentos-flexibles.
[3] «OneTouchEMBContruccion,» 2014.
http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=3119&edi=148&xit=pavimentos-en-
chile-un-mercado-altamente-desarrollado.
[4] https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido.
[5] C. F. Provial, «Diseño Estructural , Pavimentos Asfalticos,» 2002.
[6] C. fuente, «Diseño Estructural, Pavimentos Asfalticos,» 2002 .
[7] M. d. o. P. Direccion de vialidad, Volumen 3, Manual de Carreteras, 2017.
[8] C. Ruta, «Calcular ruta,» Available: https://www.calcularruta.com/de-santiago-a-
rancagua.html.
[9] C. ruta, «Calcular ruta,» [En línea]. Available: https://www.calcularruta.com/de-santiago-
a-valparaiso.html.
[10] I. M. M. A. T. Castellanos, DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO
SHELL, Colombia, 2013.
[11] M. D. V. Y. URBANISMO, CODIGOS DE NORMAAS Y ESPECIFICACIONES DE
PAVIMENTACION, 2008.

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