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“CREACION DE MURO DE MAMPOSTERIA EN EL PSJ. 28 AA.

HH CERRO CANDELA - DISTRITO DE


SAN MARTIN DE PORRES- PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA”

1. MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BÁSICOS

1.1. GENERALIDADES

1.1.1. INTRODUCCIÓN

La Municipalidad Distrital de San Martin de Porres, viene ejecutando


obras en cumplimiento de sus obligaciones realizando obras en su
jurisdicción, por lo que se ha elaborado el expediente técnico de la obra
“CREACION DE MURO DE MAMPOSTERIA EN EL PSJ. 28
AA. HH CERRO CANDELA - DISTRITO DE SAN MARTIN DE
PORRES- PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA”

1.1.2. ANTECEDENTES

Dada la topografía existente y la proximidad de los bloques rocosos aledañas a


las viviendas, en el AA. HH CERRO CANDELA, se presenta la necesidad de
construir un muro de contención, debido tanto a la ausencia de las cargas al
terreno transmitidas por dichos bloques como a la disminución de la pendiente
de la calle a intervenir.

Motivo por el cual solicitaron a la Municipalidad de San Martin de Porres la


construcción de 1 tramo de muro de contención

1.1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto, destinado a reducir el riesgo de caída de los pobladores en las vías


comprendidas en este proyecto, facilitar el tránsito peatonal, así como el
mejoramiento del ornato y la reducción de la contaminación ambiental.

Se ubica en el AA. HH CERRO CANDELA, en el distrito de San Martin de Porres,


provincia y departamento de Lima, con coordenadas UTM promedio de 275,100
E y 8’670,550 N.

Para llegar a la obra, desde Lima Cercado, es recorriendo en dirección noreste


por la Av. Abancay hasta el sector de la Plaza de Acho, donde se enrumba por la
Av. Panamericana Norte, hasta llegar al cruce de naranjal para luego girar a la
izquierda para así llegar a Canta Callao luego girar a la derecha la cual llegas al
cruce de la Av. Yurumayo donde se encuentra localizada la obra.

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DE MURO DE MAMPOSTERIA EN EL PSJ. 28 AA. HH CERRO CANDELA - DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES- PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA”
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1.1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal del estudio es:

“CREACION DE MURO DE MAMPOSTERIA EN EL PSJ. 28 AA. HH CERRO


CANDELA - DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES- PROVINCIA DE LIMA -
REGIÓN LIMA”

La vía involucrada en el estudio por la importancia que han adquirido; merecen


un tratamiento especial toda vez que es la única vía para el tránsito de la
población del AA.HH. CERRO CANDELA S.M.P, por lo que se plantea la
construcción de un muro de contención de mampostería de piedra con alturas
variables y barandas de madera rolliza en toda su corona (además los detalles
de cada muro, de las secciones y perfil longitudinal se encuentran indicadas en
los planos respectivos).

1.1.5. ESTADO ACTUAL

Las vías donde se proyecta la construcción de un muro de mampostería se


encuentran ubicadas en el AA.HH. CERRO CANDELA la cual la calle a intervenir
es la del PSJ. 28 del distrito de San Martin de Porres. Provincia y departamento
de Lima, siendo la situación actual como sigue:

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1.1.6 CONCEPCIÓN DEL PROYECTO

Para la concepción del proyecto se ha tomado en cuenta las características de la


topografía, los niveles de las viviendas de la parte superior, así como de las viviendas
de parte inferior y de las condiciones del suelo.

Para el diseño del eje se toma en cuenta el lindero de las viviendas y límites de los
inmuebles de la parte inferior con las que colindan los muros y de las dimensiones de
las vías comprendidas en el proyecto tal como se señala en los planos de lotización del
AA.HH. CERRO CANDELA.

El muro de contención será de tipo mampostería de piedra con alturas y secciones


variables.

1.2. TOPOGRAFÍA

Se ha realizado el levantamiento de los detalles planimétricos, el perfil longitudinal y


secciones transversales para la elaboración del Plano de Estado Actual de las vías
comprendidas en el proyecto que han servido de base para el diseño del eje y alturas
de muros.

Para el efecto se ha seguido la frecuencia de las prácticas habituales para este tipo
de trabajo.

Trabajos de Campo. -
Reconocimiento general y elección de Pis. (vértices).
Poligonal Básica de apoyo.
Nivelación longitudinal
Secciones transversales.
Ubicación de veredas, sardineles, bermas y obras de arte existentes.

Trabajos de gabinete. -
Elección de sección tipo
Diseño geométrico
Cálculo de Coordenadas y libretas de cálculo
Dibujo de planos en formatos establecidos.

La topografía en calle indicada presenta una zona inclinada posteriormente la


pendiente 15 %.

Las viviendas en su mayoría están construidas con material noble de uno y dos pisos.

1.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

Para la adopción de las dimensiones de los muros se toma en cuenta la sección de la


vía en estudio, los límites de propiedad de las viviendas colindantes, los niveles de
las viviendas en parte inferiores y la rasante de las vías en la parte superior.

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Para definir el alineamiento del eje longitudinal y las dimensiones de la sección


transversales se debió tomar en cuenta los límites de las viviendas existentes.

Forma parte de la obra la nivelación de la sección de la vía comprendida en el


proyecto.

1.4. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

El Diseño de muros se convierte en un factor de fundamental importancia en el


mejoramiento del nivel de vida de la población y dar la seguridad para el fácil acceso
a los pobladores a sus viviendas.

Se ha hecho una recopilación de la información precedente en lo que se refiere a


investigaciones de campo y ensayos de laboratorio con fines de cimentación, la
información recopilada se centra específicamente en las vías correspondientes al
trazo definido de los muros.

Además de la recopilación de información existente sobre investigaciones de campo


y ensayos de laboratorio con fines de cimentación en el área de proyecto, se han
llevado a cabo trabajos de investigación de suelos, que incluyó excavaciones, toma
de muestras e inspección visual de taludes, información que se utilizó en el diseño
final de la estructura del muro considerados en el proyecto. |

Para la determinación de la calidad de suelo a lo largo de la ruta del Proyecto, se han


efectuado cuatro excavaciones de hasta 3 m de profundidad.

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Mediante la excavación de 06 calicatas, o excavaciones “a cielo abierto”, se exploró


el suelo del área de estudio hasta 3,00 m de profundidad.

No se detectó nivel freático.

De las excavaciones efectuadas, se han obtenido muestras, destinadas a ensayos


para su clasificación, ensayo químico de contenido de sulfatos, efectuándose los
siguientes ensayos:

- 02 ensayos de análisis granulométrico por tamices. Norma ASTM D-422


- 02 ensayos de límite líquido. Norma ASTM D-423
- 02 ensayos de límite plástico. Norma ASTM D-424
- 02 ensayos de contenido de humedad. ASTM D 2216 y ASTM D 4643
- 02 clasificaciones de suelos, según el sistema SUCS. ASTM D 2487
- 01 ensayo de contenido de cloruros solubles en suelos. NTP 339.177
(AASHTO T291).
- 01 ensayo de contenido de sulfatos solubles en suelos. NTP 339.178
(AASHTO T 290).

Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de


Suelos (SUCS), encontrándose dos estratos.

Primer estrato (0,00 m – 3,00 m): Material de cobertura variado, de origen


coluvial y que se extiende hasta un 3,00 m de profundidad en promedio,
conformado predominantemente por arena limosa con grava, color gris con
cierta tonalidad beige, con algo de cantos y boleos suban gulosos,
aproximadamente 25% de grava suban gulosa fina a gruesa, arena fina a
gruesa, alrededor de 20% de finos no plásticos, ligeramente húmeda y
medianamente densa en el lugar.

Segundo estrato (0,30 m – 3,00 m): Macizo rocoso de origen volcánico


intrusivo que se extiende superficialmente (en los sitios donde aflora en la
superficie) y a más de 5,00 m de profundidad, según cortes existentes en el
macizo rocoso al interior del área de estudio. Este macizo rocoso está
conformado por gabrodiorita de color gris verdoso, con grado de alteración
variable entre extremadamente alterado y altamente alterado, roca
fracturada, de resistencia variable entre moderadamente resistente y suave,
en estratificación gruesa.

Según el ensayo de análisis químico, el suelo contiene 2.771,57 mg/kg de sulfatos,


siendo que el grado de agresividad química del suelo de cimentación severo, por lo
que debe emplearse cemento Portland Tipo V para la fabricación de los cimientos de
mampostería de piedra.

Como las estructuras que contempla el proyecto no son pesadas y requieren un


ancho de cimentación específico más por razones de estabilidad al volteo que por
capacidad portante del suelo de cimentación, conservadoramente puede diseñarse
los cimientos asumiendo como carga neta admisible que produzca un esfuerzo de:

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q ad = 0,74 MPa (7,6 kg/cm2)

Para el relleno en el trasdós del muro se utilizará el material proveniente del corte,
cuya mezcla resultará de roca con arena y, lo que se deberá compactar hasta alcanzar
el 95% de la máxima densidad seca del ensayo de Proctor modificado, con lo cual los
parámetros para el diseño estructural del muro resultan:

• Peso volumétrico seco, ( ) : 15,2 kN/m3 (1,75 g/cm3)


• Cohesión, (c) : 0,0 kPa
• Angulo de fricción interna ( ) : 30°

Para mayores detalles del estudio de suelos ver informe en los anexos.

1.5. DISEÑO ESTRUCTURAL

El muro de contención es una estructura que proporciona soporte lateral a una masa
de material, y en algunos casos soporta cargas verticales adicionales.

Su estabilidad se debe principalmente a su peso propio y al material que se encuentra


directamente sobre su base.

El muro será sometido a carga peatonal y vehicular en volumen muy reducido, por lo
que se considera una sobre carga de 1000 kg/m para el diseño de los muros.

Para el análisis del muro, se toma en cuenta las diferentes fallas que puede este sufrir
como:

- Falla por deslizamiento


- Falla Por Volteo
- Falla por presión excesiva al terreno
- Excentricidad de la carga.

Para la determinación de las fuerzas de empuje debido al suelo se utilizará la Teoría


de Rankine.

Con los parámetros de diseño indicado en el informe de suelos, considerando la


Teoría de Rankine (detalles de los diseños de muros se encuentran en los anexos de
este informe).

1.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental tiene el propósito de formular las medidas que


deberán incluirse en los diseños definitivos, especificaciones y contratos de obra para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de ingeniería; así
como la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los impactos
positivos que originará el proyecto y cuantificación de los costos y presupuesto
correspondiente.

Entre los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental se tiene los
siguientes:

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 Describir y evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el que
se desarrollará el proyecto.
 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las
etapas de planificación, construcción y operación.
 Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecución de acciones
preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educación y capacitación
ambiental y la implementación de un programa de contingencias.
 Incorporar en el expediente técnico definitivo, las partidas presupuéstales que
son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.

La etapa de construcción comprende las siguientes actividades:

 Obras provisionales
 Obras preliminares
 Movimiento de tierras
 Obras de drenaje
 Obras de arte
 Acabado del muro
 Varios

Determinación de Impactos Ambientales

De acuerdo con el objetivo principal en el desarrollo del estudio se identificarán y


predecirán los impactos potenciales del estudio sobre el medio ambiente y del medio
sobre el Proyecto, para lo cual se tendrá en cuenta los siguientes indicadores:

EN EL MEDIO FÍSICO

 Remoción de material rocoso y suelo.


 Áreas que serían destinadas a botaderos.
 Elevación de polvo atmosférico como sólidos en suspensión.
 Aumento de ruido en la fase de construcción principalmente.
 Emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera: CO2, CO.
 Número de botaderos para escombros.
 Traslado de material para construcción.

EN EL MEDIO BIOLÓGICO:

 Generación de ruidos por uso de maquinarias produciendo malestar en las


personas vecinas.
 Afectación de las áreas existentes por generación de ruidos y gases tóxicos.

EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO:

 Aparición de enfermedades respiratorias.


 Número de personas beneficiadas.
 Número de personas con mayor valor de viviendas.
 Conflictos por interrupción de servicios básicos.
 Estética del paisaje.

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 Negocios y actividad comercial.

Medidas de Control y/o Mitigación

Seguidamente se dan medidas de control ambiental alternas si sucedieran estos


impactos ambientales. Las medidas a ser analizadas corresponden son a los niveles
de ruido, calidad del aire, escenas paisajísticas, salud pública y desvió de tránsito.

NIVELES DE RUIDO.

Seguidamente se plantean las medidas de control en caso de ruidos en la fase


constructiva y de funcionamiento de la obra.

Fase de construcción:

a) Si el ruido es prejuicioso (mayores de 90 decibeles) para los trabajadores es


preciso la insonorización de motocompresores y aplicación de equipos
silenciadores a la maquinaria.

b) Si el ruido es prejuicioso (mayores de 90 decibeles) para los trabajadores y


técnicos es preciso la insonorización de motocompresores y aplicación de
equipos silenciadores, dispositivos amortiguadores a la maquinaria.

c) Si se presentan ruidos en la fase constructiva (mayores de 90 decibeles), se


tendrá las siguientes recomendaciones:

 Emplear tapones u orejeras (Trabajadores, Técnicos e ingenieros).


 Aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la propagación del
ruido hacia las zonas a proteger.
 Mantener el nivel de ruido, asegurándose que los equipos mecánicos del
sistema operen relativamente suave.

Fase de Funcionamiento:
No existe.
CALIDAD DEL AIRE

Seguidamente se menciona las medidas de control que se debe tener en


consideración para prevenir la contaminación de la calidad del aire durante la
construcción y funcionamiento de la obra vial.
Fase de construcción

a) Donde se llevará a cabo la construcción del muro es un lugar ventilado donde


se han podido apreciar que la velocidad del viento está por encima de 11 m/s
esto indica que la contaminación no tendrá efecto sobre el ámbito
inmediato.

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b) Si persisten los sólidos en suspensión por actividades de excavación, traslado


de material suelto u otra actividad, será necesario regar con cisternas. Es
necesario indicar que en la época de verano debido a las altas temperaturas
la polvareda se incrementaría.

Fase de Funcionamiento

No existe

ESCENAS PAISAJÍSTICAS

El efecto visual que los transeúntes y pobladores de la zona tendrán contrastes


apreciables con los espacios circundantes, favoreciendo la integración visual de
cierta zona.

Seguidamente se mencionan las medidas de control para evitar efectos negativos


respecto a la visibilidad durante la fase de construcción y funcionamiento de la obra.

Fase de Construcción:

a) Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generará la


construcción de la obra vial deberán ser trasladadas a lugares específicos
donde no entorpezcan las vistas paisajísticas.

b) Considerar la textura y color que facilite la integración paisajística de la obra


y que aumente la seguridad vial.

c) Los materiales y desechos generados durante el proceso constructivo


tendrán que ser ubicados en los depósitos de materiales excedente pre-
establecidos.
d) Durante la construcción de la obra, es necesario tener en cuenta la fragilidad visual y
la calidad del paisaje.

Fase de Funcionamiento:

No existe

SALUD PÚBLICA

La salud pública debe ser la más adecuada para los trabajadores en la etapa
constructiva y de funcionamiento. En esta última etapa los trabajadores que
realizarán la limpieza de los servicios higiénicos, jardinería y demás componentes de
la obra vial. Además, es preciso indicar que la prevención de la salud de los
trabajadores y técnicos protegerá a los miles de transeúntes que circularan por las
vías del proyecto.

A continuación, se proponen medidas de control durante la fase constructiva y de


funcionamiento de la obra:

Fase de Construcción:

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a) Se impartirán charlas de capacitación sobre temas de seguridad, higiene y


medio ambiente, primeros auxilios. Los cursos estarán dirigidos a trabajadores
y profesionales.

b) Instalación de servicios higiénicos portátiles, para las necesidades fisiológicas


de los trabajadores.

c) Inmunización periódica de los trabajadores. Esto debe de realizarse bajo la


atención e inspección de un doctor. Se debe tener en cuenta las dosis
adecuadas de medicamentos contra las enfermedades típicas de la zona,
mayormente enfermedades respiratorias.

d) Se trasladarán a aquellos trabajadores que presentan problemas a la piel o


alergias. Las emergencias deben de realizarse al hospital más cercano. Los
accidentes pueden ser en el encofrado, con los fierros, durante el movimiento
de tierra, en las bases de los puentes. Para lo cual debe haber siempre una
movilidad disponible.

e) Distribución de ropa de protección (guantes, máscaras, botas), tapones para


los oídos, etc. Para el manejo de los desechos sólidos se hace necesario
recubrirse con vestimenta adecuada. Es necesario el uso de botas
recubrimientos del cuerpo y máscaras especiales para no inhalar emisiones de
sólidos en suspensión.

f) Facilidad para mantener una buena higiene, lugares para vestirse y lavado de
los trabajadores. Después de cada jornada es necesario realizar el baño. Es
necesario el mantenimiento de la infraestructura de las salas de higiene
(duchas, urinarios, aguas, jabones desinfectantes).

g) En casos de generación de partículas en suspensión o reinstalación de tubos


de desagüe, se recomienda utilizar mascarillas protectoras, donde pueda
generar asfixia de trabajadores.

h) Rotación de trabajos y mejoramiento de la organización. Será necesario la


distribución de responsabilidades de técnicos y trabajadores para obtener
buenos rendimientos y preservar la salud de los trabajadores.

Fase de Funcionamiento:

a) Es necesario mantener limpias las vías intervenidas y áreas circundantes. para


evitar accidentes.

PLAN DE CONTINGENCIA

En caso de existir un impacto ambiental perjudicial en el proceso de ejecución de la


obra de deberá tomar las medidas adecuadas para mitigar estos impactos.

Niveles de ruido.

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De superar los niveles de ruido se deberá reducir el efecto de los ruidos con la
colocación de silenciadores y dispositivos de amortiguamiento de los equipos
además de bridar los implementos de seguridad adecuados.

Calidad del aire

Para evitar la contaminación de la calidad del aire durante la construcción de la obra


será necesario regar con agua constantemente.

Escenas paisajísticas

Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generará la


construcción de la obra vial deberán ser trasladadas a lugares específicos donde no
entorpezcan las vistas paisajísticas

Salud Pública

Se impartirán charlas de capacitación sobre temas de seguridad, higiene y medio


ambiente, primeros auxilios. Los cursos estarán dirigidos a trabajadores y
profesionales

Instalación de servicios higiénicos portátiles, para las necesidades fisiológicas de los


trabajadores

Se trasladar a aquellos trabajadores que presentan problemas a la piel o alergias. Las


emergencias deben de realizarse al hospital más cercano. Los accidentes pueden ser
en el encofrado, con los fierros, durante el movimiento de tierra. Para lo cual debe
haber siempre una movilidad disponible.

Distribución de implementos de seguridad (guantes, máscaras, botas), tapones para


los oídos, etc. Para el manejo de los desechos sólidos se hace necesario recubrirse
con vestimenta adecuada. Es necesario el uso de botas recubrimientos del cuerpo y
máscaras especiales para no inhalar emisiones de sólidos en suspensión

Rotación de trabajos y mejoramiento de la organización. Será necesaria la


distribución de responsabilidades de técnicos y trabajadores para obtener buenos
rendimientos y preservar la salud de los trabajadores.

Mayores detalles del estudio de Impacto Ambiental, ver informe en los anexos.

1.7. VALOR REFERENCIAL

El valor referencial de la obra asciende a S/. 159,342.48 (son ciento cincuenta y


nueve mil trescientos cuarenta y dos con 48/100 soles).

1.8. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra es de 45 días.

1.9. RELACION DE PLANOS

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PDU-01 UBICACION
PTD-01 TOPOGRAFICO Y PLANTA
PPSD-01 PERFIL LONGITUDINAL, SECCIONES TRANSVERSALES Y DETALLES

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