UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCIÓN

China ha invertido de manera intensiva en infraestructura pública durante los últimos 20

años. En el sector del transporte, dicha inversión ha proporcionado acceso a los

mercados, ha facilitado la integración del mercado nacional, ha bajado los costos de

producción y transporte, y ha permitido a China competir a nivel tanto nacional como

internacional. Aparte de contribuir al crecimiento, esa inversión ha ayudado

directamente a reducir la pobreza mediante la ampliación del acceso a los servicios y el

aumento de oportunidades económicas. El gasto en infraestructura ha formado parte

también de los programas nacionales de reducción de la pobreza. China ha

protagonizado en las últimas décadas la mayor revolución económica de la historia de

la humanidad, en el sentido de que nunca una población había cambiado de forma

tan intensa sus condiciones materiales de vida en un periodo de tiempo tan corto.

Desde los años 90, y especialmente desde el décimo plan quinquenal, gracias a su

política fiscal anticipatoria para estimular el crecimiento económico y reducir la pobreza

mediante las mejoras de transporte, la inversión del Gobierno de China en la

infraestructura de transportes ha aumentado notablemente. Se ha dado un gran paso

hacia el aumento de la cantidad y calidad de carreteras rurales. En casi todas las áreas

de China se pueden construir carreteras, lo que significa que las carreteras son más

accesibles que otras modalidades de transporte, desempeñando de esta forma un

papel importante en el desarrollo económico y la reducción de la pobreza en zonas

rurales.

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 EL CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EN CHINA

En los últimos años el crecimiento económico de China se ha caracterizado por ser

elevado, mostrándose un incremento estable del PIB alrededor de un 8% como
promedio anual desde 1997, con tasas que han superado el 9% desde 2003. Todo esto
ha estado motivado principalmente por su expansión industrial y considerables
exportaciones.

Entre los productos que China ha desarrollado con fuerza y que han impulsado
su crecimiento económico y comercial están los de alta tecnología y demanda en el
mercado mundial, como son: semiconductores, automóviles y ordenadores personales.
También ha desarrollado otros tipos de productos con una cuota elevada en el
mercado internacional, logrando ser el primer fabricante mundial de artículos textiles
(entre ellos, prendas de vestir), calzado, productos electrónicos de consumo (teléfonos
celulares, reproductores de DVD, televisores, etc.), muebles y juguetes.

Además, se han registrado grandes producciones de carbón, cobre, aluminio, acero y

cemento, convirtiéndose esta nación asiática en el primer productor mundial en esos
renglones.

China tiene un peso fundamental en la economía mundial y casi decisiva para el

desarrollo de las demás economías, no solo como productor, sino también como
consumidor a gran escala, pues representa el 30% del consumo mundial de carbón,
algodón, arroz y acero, y entre un 15 y un 20% del consumo mundial de cobre, soja,
trigo, aluminio y platino.

FACTORES QUE INCIDEN EN EL CRECIMIENTO DE CHINA

Desde el inicio del proceso de reformas y aperturas económicas en 1978, la tasa de

crecimiento media anual del PIB de China ha estado cercana al 10%, que en términos
absolutos son más de 4,2 billones de dólares. Para una población superior a 1 300
millones, alcanzó un PIB por habitante de 3 225 dólares en 2008.

La coyuntura internacional actual ha afectado fuertemente las economías

desarrolladas, teniendo también un impacto en China. Sin embargo, esta nación sigue
ganando peso en la actividad económica mundial y en la generación de
oportunidades de negocios. La crisis financiera internacional no ha variado esta
tendencia; más bien se mantiene.

Una de las fortalezas de este país es que es esencialmente industrial. El sector secundario
representa cerca del 49% del PIB, los servicios un 40% y la agricultura y ganaderías
representan un 11% del total. A principios de los 70, el sector primario suponía casi el 30%
del PIB, el sector de servicios el 24% y el sector secundario el 47%. Los últimos años se han
caracterizado por el paulatino crecimiento de la construcción y de los servicios.

El proceso de cómo se ha estructurado la economía en China desde hace unos 20 años,

en su mayoría, se debe a una dinámica interna de China, y este proceso se ha
acelerado a partir de 2008, con los mega-macro-estímulos fiscales estatales, que puede
describirse como un descomunal plan financiado de forma cada vez más insostenible
con el único objetivo de obtener unas determinadas cifras de crecimiento del PIB a toda
costa y frenar posibles problemas sociales si no se cumplen esas expectativas, y por
supuesto para el enriquecimiento acelerado de unos pocos altos cargos ("pocos"
comparados con la inmensa mayoría del pueblo chino)

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Cuando se analizan los procesos de industrialización o de reconstrucción de los países
en el pasado, es de esperar una serie de patrones comunes en la distribución del PIB, y
una de esas características comunes es que durante un período de tiempo, la inversión
en bienes de equipo e infraestructuras (lo que se llama capital fijo) ocupa una parte
importante del PIB, pues la sociedad está invirtiendo en su infraestructura industrial
acompañada por el resto de infraestructuras (ferrocarril, carreteras, redes eléctricas,
locales comerciales, etc...)

Esto no es nada extraño que ocurra en China, lo que es verdaderamente extraordinario

es la intensidad y duración que este proceso está teniendo lugar en China, imposible
compararlo con nada que haya sucedido antes en el mundo

En la siguiente gráfica podemos ver los "picos" de inversión de las distintas economías
que se han industrializado en el pasado, comparándola con la de China.

El término GFCF es la formación bruta de capital fijo que puede interpretarse como la
inversión en capital fijo.

Si ahora comparamos todos los procesos anteriores de inversión con el de China

observamos que éste país se comporta de forma muy diferente al resto. China mantiene
un % de inversión sobre el PIB mayor del 30% desde 1990, es decir desde hace más de 2
décadas, por otro lado el proceso no ha hecho más que crecer y es precisamente a
partir de la crisis del 2008 donde el proceso se ha acelerado aún más, de tal forma que
en la actualidad el % de inversión sobre el PIB es del orden del 50%, algo nunca visto en
ningún país en ningún proceso de industrialización. China opera como una economía
planificada donde el crecimiento del PIB es un objetivo en sí mismo y los gobernadores
de las diferentes regiones tienen unos objetivos de crecimiento del PIB que tienen que
cumplir, da igual si hay o no una utilidad económica o social en el proceso.

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Si ahora vemos el peso de la inversión en el PIB de China respecto a la mayoría de los
países, tanto emergentes como desarrollados, podemos apreciar el abismo que separa
a China del resto de países del mundo en la forma de ejecutar su desarrollo:

Como puede verse en el esquema anterior, China en 2011 tenía una inversión en capital
fijo como % PIB (GDP en inglés) que superó el 50% (fue de 53%), el siguiente país en
desarrollo (emergente), que es India, apenas superó por muy poco el 30%, al igual que
Indonesia. Los otros BRIC, como Rusia y Brasil están entre el 18-20% del PIB. Es decir China
tiene una dependencia de las inversiones en su PIB que es entre el 20-30% más que el
resto de los países emergentes, lo cual es una anomalía que no conoce precedentes en
la Historia de la Humanidad.

Si ahora vemos cómo ha evolucionado el consumo y la inversión en capital fijo en China

en las últimas 3 décadas, podemos ver que el modelo de crecimiento se ha ido
haciendo cada vez más dependiente de la inversión y menos del consumo de las
familias, cuando, de hecho, sería de esperar que con la industrialización y la mejora del
bienestar de las familias, su consumo pesara cada vez más en el PIB al mejorarse el
reparto de la riqueza, como ocurrió en el resto de países que se han industrializado.

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Como puede verse, el consumo, como parte del PIB ha ido perdiendo peso, en vez de
ganarlo y en la actualidad está en torno al 30%, cuando en los países desarrollados está
entre el 60-70%.

Se debe tener en cuenta que en China las tasas de ahorro de las familias es del orden
del 50% de sus ingresos, es decir, que si un obrero chino gana 2 tazas de arroz, ahorra 1
de ellas, y esto es así porque en la "República Popular" no existen redes de protección
social estatal alguna, no existe jubilación, ni seguro de desempleo, ni de enfermedad,
nada de lo que en Europa existe por lo que sus vidas están orientadas exclusivamente al
trabajo y al ahorro.

Por tanto como no es posible crecer debido al consumo, o el crecimiento sería muy
pobre, implicando todo un cambio en el modelo de cobertura social del Estado, así
para poder crecer el PIB a los ritmos "propagandísticos" que se requieren, es preciso
acudir a un crecimiento alentado casi completamente por la inversión, y las 2 grandes
herramientas que pueden usarse:

a) La inversión inmobiliaria

b) La construcción de infraestructuras

LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

Podría pensarse que el proceso de crecimiento chino obedece a las necesidades de la

población, en particular a la necesidad de dar "cobijo" en las ciudades a una población
que se está desplazando desde al campo a las ciudades, y que por tanto necesita
urgentemente nuevas viviendas en que vivir.

En primer lugar hay que mencionar que el 96% de la población china vive en el 46% de
su territorio, en particular en las regiones costeras, y que lo que en China se consideran
"pueblos" en realidad son zonas adyacentes a grandes ciudades, por lo que en vez de
"medio rural" se tratan, en su mayoría, de zonas periféricas de las grandes ciudades y no
estrictamente de "medio rural".

Las estadísticas chinas que hablan de la urbanización mencionan que una zona es
"urbana" cuando la densidad de población es de 1.500 personas/Km2, lo cual es altísimo
para los criterios occidentales, según ese criterio Houston (Texas) o Brisbane (Australia)
serían "pueblos", así según los criterios occidentales China sería, de hecho, uno de los
países más urbanizados del mundo, y las estadísticas de urbanización del gobierno
chino deberían incrementarse como mínimo en un 20% para ser comparables con los
criterios occidentales

Se menciona que el 50% de la población china vive en centros urbanos, pero por lo
dicho anteriormente, este porcentaje debería subir al 70% para poder ser comparado a
otros procesos de urbanización en Occidente y otros países

Si ahora analizamos la frenética actividad de construcción de China en los últimos 10

años, no hay referencias históricas de nada parecido

La superficie de viviendas nuevas construida en China entre 1999 y 2010 es mayor que
toda la superficie de viviendas existentes de la Unión Europea (stock existente NO
nuevas).Y bueno, China es muy grande y tiene 1.300 millones de habitantes, pero la
Unión Europea tampoco es muy pequeña y tiene unos 500 millones de habitantes.

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Y sin embargo a pesar de esta "furia" constructora los precios de las viviendas en muchas
ciudades chinas son similares o superiores a los de muchas ciudades occidentales.
Sin embargo, aunque se han estado construyendo viviendas, eso no significa que estén
habitadas.

Muchos pueblos recién construidos, urbanizaciones y centro comerciales están vacíos y

han pasado a tener el apodo de "ciudades fantasmas".

Una de las más espectaculares es la ciudad de Ordos, en la Mongolia Interior, en pleno

desierto del Norte de China, una ciudad con capacidad para 1 millón de personas de
"clase media-alta", construida al estilo "europeo" y que se encuentra completamente
vacía,

Hay varias decenas de estas ciudades repartidas por China, veamos algún otro ejemplo
de 100.000 apartamentos vacíos (ni un sólo coche aparcado) en la ciudad de
Chenggong:

Por otro lado no sólo hay viviendas "fantasmas" también hay gigantescos centros
comerciales igualmente vacíos, como este de Sur de China, que es el 2º mayor del
mundo tras el de Dubai pero que está completamente vacío desde su construcción en
2005.
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LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

El crecimiento económico chino también ha tenido su costo para el ambiente. Los

niveles de contaminación han aumentado vertiginosamente, en gran parte debido a la
dependencia de centrales eléctricas alimentadas con carbón para sus necesidades
energéticas.

China es uno de los países más contaminados del planeta, pues de las diez ciudades del
mundo con más contaminación ambiental, siete pertenecen a este Estado.
Más del 70% del agua de los ríos que están en la ciudad no es asequible para tomar y
pescar, sin contar los millones de personas que presentan problemas para acceder al
agua potable.

El aire es otro de los elementos de la naturaleza contaminados en China, ya que

contiene altos porcentajes de humo, polvo y existe una gran cantidad de dióxido de
sulfuro en la atmósfera. Esta contaminación es una de las causas principales de
enfermedades respiratorias crónicas como bronquitis crónica y enfisema pulmonar, las
cuales actualmente están provocando el mayor número de muertes en esa nación
asiática, superando incluso la tasa de mortalidad de Estados Unidos por el mismo
motivo.

El factor fundamental de la contaminación del aire es que la principal fuente de energía

de China es el carbón de baja calidad o carbón pesado (no lavado), con altos niveles
de sulfuro. Esa es la fuente protagónica de las emisiones de dióxido de sulfuro y polvo,
que han causado lluvias ácidas en gran parte de Asia, acarreando conflictos con
algunos países de la región, como Japón y Corea del Sur.

El crecimiento económico y la industrialización en China han incidido en el medio

ambiente, afectándolo de manera considerable. Un análisis del Banco Mundial ofrece la
siguiente información:

 Cada año cerca de 178 000 personas en las principales ciudades mueren
prematuramente, debido a los elevados niveles de contaminación atmosférica
(por encima de los estándares nacionales y mundiales). La contaminación del aire
dentro de los hogares, en especial, por la quema de carbón y biomasa para
cocinar alimentos y calentar la casa, origina alrededor de 111 000 muertes al año.

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  Casi 7,4 millones de personas se pierden anualmente por problemas de salud
relacionados con la contaminación.
 La contaminación del agua, un importante punto focal de la reciente política
china, ha alcanzado 52 de las 135 secciones de ríos urbanos monitoreados. Estas
secciones de ríos no cumplen con los estándares mínimos necesarios para la
irrigación, convirtiéndolos en meras cloacas. El acceso a fuentes futuras de agua
potable para decenas de millones de personas está siendo amenazado.
 La lluvia ácida, con altos contenidos de sulfuro por el uso del carbón en las
regiones del sur y suroeste de China, tiene el potencial para dañar al 10% de las
áreas cultivables y posiblemente ha reducido la productividad en los cultivos y la
foresta en un promedio del 3%.
 Los niños estudiados en Shenyang, Shangai y otras grandes ciudades presentan
niveles de plomo en sangre, en promedio, de un80% por encima de los niveles
considerados peligrosos para el desarrollo mental.

Entre los diversos problemas medioambientales que hoy enfrenta China figuran también
los ruidos, la degradación del suelo, la erosión y la desertificación.

EL PLAN QUINQUENAL DE CHINA

El actual Plan Quinquenal de China prevé un 4% de aumento en la tasa de

urbanización. El 52% de la población de ese país asiático es urbana, por ello necesita
modernizar las áreas rurales y desarrollar su infraestructura con proyectos como la
entrada en servicio de nuevas líneas ferroviarias, energías alternativas y la expansión de
redes carreteras.

Actualmente, la economía china está regulada por el XII Plan Quinquenal (2011-2015).
China suele cumplir casi en su totalidad los objetivos previstos en sus planes, por lo que
podemos estar seguros de que los establecidos para este quinquenio serán alcanzados
o superados en casi todos sus puntos. El Plan Quinquenal detalla las metas sociales y
económicas de cinco años y establece 24 objetivos principales, fundamentales para el
desarrollo en todos los sentidos para esa nación. Las directrices abarcan desde el
crecimiento del PIB hasta el registro de patentes, pasando por cuestiones como el
empleo, la inflación, el consumo y la urbanización.

En el Plan anterior, China tenía previsto un aumento del 4% en la tasa de urbanización.

Lo alcanzó. Para el actual prevé otro 4%. Al día de hoy, el 52% de su población es
urbana. En el año 2000 había tres ciudades de más de diez millones de habitantes, en
2020 habrá, al menos, trece. China necesita modernizar sus áreas rurales y expandir su
infraestructura. Se espera que en los próximos 30 años el número de residentes urbanos
crezca en 360 millones de personas, lo que será una fuente de oportunidades para las
industrias de construcción e infraestructura.

China busca un desarrollo económico equilibrado, el aumento de la demanda interna

(crecimiento doméstico) y optimizar la estructura de inversiones. Para las empresas
extranjeras hay oportunidades en esa China doméstica, ya que se apoyarán entre otros,
los siguientes sectores:

 Infraestructuras.
 Energía.
 Alta tecnología.
 Medioambiente.

Estas oportunidades estarán concentradas para ingenierías de infraestructura,

ingenierías de Project Management en Obra Pública y Civil, ingenierías y sistemas para la
8
eficiencia energética y medioambiente, sistemas de telecomunicaciones y navegación,
tratamientos de aguas y de residuos, transporte, equipamientos y tecnología (alta
velocidad, aeronáutica, etcétera).

El desarrollo del Plan Quinquenal

La construcción de infraestructura continuará avanzando a buen ritmo. Durante este

Plan está prevista la entrada en servicio de 30,000 km de nuevas líneas ferroviarias. La
inversión anual en proyectos ferroviarios ascenderá a 700,000 millones de RMB
(Renminbi), equivalentes a 114,225 millones de dólares. La construcción de carreteras
también será intensa. Están proyectados siete autovías que conecten Beijing con el resto
del país, así como varios ejes transversales norte-sur y este-oeste. Sin embargo, el medio
rural será el que más se beneficie con las nuevas inversiones. Se prevé que para el final
del XII Plan Quinquenal el 90% de las poblaciones chinas estarán ya conectadas
mediante vías pavimentadas. Asimismo, el transporte aéreo recibirá 1.5 billones de RMB
para construir 45 nuevos aeropuertos y aumentar la flota de aeronaves de 2,200 a 4,500
unidades.

El sector energético chino lleva años esforzándose por aumentar su capacidad al mismo
ritmo que la demanda del país.

El Plan actual favorece el desarrollo de las energías no fósiles, pero las autoridades son
realistas y asumen que el carbón seguirá siendo la fuente energética principal durante
este periodo. Para mejorar la eficacia de la industria del carbón está previsto incentivar
una concentración industrial que reduzca al menos a la mitad el número de empresas
dedicadas a este mineral.

La energía nuclear y la hidroeléctrica también recibirán fuertes inversiones. Se prevé la

puesta en marcha de 14 centrales nucleares y el incremento en un 50% de la
capacidad de generación hidroeléctrica para 2015. Sin embargo, tras el terremoto de
Japón, China ha paralizado de forma temporal las nuevas autorizaciones (los proyectos
aprobados no han detenido su construcción) hasta que termine el reestudio del plan de
seguridad nuclear, por lo que existe cierta incertidumbre. Las nuevas energías
renovables tienen una importancia cada vez mayor y se encuentran englobadas, junto
con la energía nuclear, dentro de una de las siete Industrias Emergentes Estratégicas:
energías alternativas.

La red de distribución eléctrica, que todavía presenta importantes deficiencias (a finales

de 2009 una tercera parte de las turbinas eólicas no estaba adecuadamente
conectada a la red), también obtendrá un apoyo de hasta 17,000 millones de RMB
durante el quinquenio.

El problema de la contaminación en China es cada vez mayor. El énfasis dentro de la

categoría de “Eficiencia energética y medioambiente” se centra especialmente en
reciclaje de basura y nuevas tecnologías de aprovechamiento más limpio del carbón.
A principios de marzo de este año, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reformas de
China anunció una serie de ambiciosos planes para proyectos energéticos y de
transporte para acelerar la transformación y modernización industrial del país, en
palabras del Presidente Hu. Las propuestas fueron presentadas en la primera sesión de la
XII Asamblea Popular Nacional. Pero el año pasado China ya había aprobado planes
de inversión en infraestructuras por valor de 1 billón de yuanes (158,000 millones de
dólares). Los planes preveían carreteras, plantas de tratamiento de aguas residuales,
mejoras en instalaciones de almacenamiento, canales y puertos.

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 El caso de Hong Kong

Hong Kong se caracteriza por su gran capacidad de adaptación. De punto clave para
el comercio entre Asia y Europa se ha convertido en un gran centro financiero de Asia.
Es un puente para hacer negocios con China y una de las economías más libres del
mundo, dotada con un sistema de infraestructuras mejor que el de muchos países
occidentales. Por ejemplo, el aeropuerto está en lugar undécimo en el mundo en tráfico
de pasajeros, o qué decir de su puerto con nueve terminales, tercero por tráfico
de contenedores.

Actualmente, los nuevos proyectos previstos en China amenazan con restarle

importancia, por lo que el gobierno está poniendo en marcha diversos planes para
crear nuevas grandes infraestructuras. Los programas gubernamentales incluyen el
puente Macao-Hong Kong o el tren de alta velocidad entre Guangdong y Hong Kong
vía Shenzhen. Aparte de los grandes proyectos, se renuevan o reconstruyen las
infraestructuras ya existentes, por ejemplo la ampliación de la capacidad de las
autovías o la construcción de carriles
para bicicletas.

Los proyectos de transporte suponen la puesta en marcha de más de 5,200 km de

nuevas líneas ferroviarias, la construcción de 80,000 km de carreteras, 100 nuevos
atracaderos marítimos para barcos de 10,000 toneladas o más y 10 nuevos aeropuertos
civiles.

Energía

Dos compañías privadas suministran la electricidad, Hongkong Electric (HEC) en las islas
de Hong Kong, Ap Lei Chau y Lamma, y CLP Power Hong Kong (CLP Power) en Kowloon
y Nuevos Territorios. Cada una tiene un monopolio de facto en su área de actuación.
Todos los proyectos en este campo son de iniciativa privada, pero la distribución
eléctrica está sujeta a esquemas de control (SOC) por parte del gobierno. El último,
firmado en 2008 y en vigor hasta 2018, impone restricciones a las tasas de retorno de las
compañías a un límite acordado entre ambas partes. Estos límites varían en función de
la contaminación emitida por las mismas o de si explotan fuentes de energía renovables.

Obras hidráulicas

El Departamento de Agua de Hong Kong lleva unos años haciendo inversiones

crecientes en infraestructura. Actualmente se encuentra en la mitad de la renovación
de las cañerías de la ciudad. Otro de los proyectos en que se está trabajando es para
10
que el 85% del agua de los retretes sea de mar, lo que ya sucede en un 80% de los
lavabos de la ciudad. Incluye la construcción de nuevas instalaciones en diferentes
puntos del territorio para bombear agua del mar.
Por su parte, el Drainage Service Department lleva varios años trabajando en obras de
protección contra inundaciones valoradas en más de 20,000 millones de dólares.

Telecomunicaciones

La infraestructura de telecomunicaciones en Hong Kong es muy competitiva y fue

liberalizada en 1995. En el mercado de telefonía móvil hay un total de cinco operadores
y la competencia entre ellos mantiene tarifas bajas.
La tasa de penetración es del 202.7% y en la telefonía fija de 102%. Hay 185 proveedores
de servicios de internet y un 85.8% de las casas cuentan con banda ancha. Además,
tiene 9,173 puntos públicos de Wi-fi.

Medioambiente

El Environment Protection Department está llevando a cabo un plan que incluye mejorar
la calidad del aire, mejor tratamiento de las aguas residuales,
aumentar la energía renovable o la reducción de los desechos de la ciudad.
El tratamiento de aguas residuales también sigue mejorando con la ampliación del
Harbour Area Treatment Scheme prevista para 2014.
También se trabaja para reducir la dependencia de la energía eléctrica generada a
través del carbón y en crear una regulación con normas de ahorro energético para los
nuevos edificios.

Transporte

El Highways Department es el responsable de carreteras y ferrocarriles, pero estos últimos

están operados por MTR Corporation Limited. Se estima que en el periodo 2011/13 MTR
Corporation invertirá más de 40,000 millones de dólares de Hong Kong, de los cuales
34,600 millones se destinarían a proyectos ferroviarios.
A finales de 2010 Hong Kong contaba con cerca de 2,075 kilómetros de carreteras y
viaductos, 15 grandes túneles y 1,291 carreteras elevadas o puentes.
Se estima que actualmente se usan unos 608,000 vehículos, lo que crea congestiones en
algunos puntos que el gobierno está tratando de solucionar. Se reparan carreteras y
alumbrado público y se construyen nuevas carreteras.
La red ferroviaria cuenta con 218 kilómetros de vías. Desde 2007 Hong Kong cuenta con
la MTR Corporation Limited, que opera el sistema ferroviario bajo una concesión que
terminará en diciembre de 2057. Se planea unir por tren los aeropuertos de Hong Kong y
Shenzhen.

Puertos y aeropuertos

El costo de utilización del puerto de HK es bastante alto y sufre la competencia de

puertos chinos cercanos y más baratos.
La gestión del aeropuerto está en manos de la Airport Authority de Hong Kong, empresa
pública pero financieramente independiente del gobierno. También existe el Civil
Aviation Department que regula la aviación civil en el territorio y proporciona el servicio
de control aéreo.
La Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK) ha comprometido 930 M€ para
desarrollar y acomodar el aeropuerto a la demanda prevista en 2015. Las obras se
iniciaron en diciembre de 2011.

11
EL TIEMPO DE CONSTRUCCION EN CHINA

La constructora china Broad Sustainable Building, especializada en edificios

prefabricados, ha logrado construir un rascacielos de 57 pisos en tan sólo 19 días en la
ciudad de Changsha (centro del país), según informa la firma en su web oficial.

En un vídeo la firma, con sede en esa misma ciudad, muestra a cámara rápida cómo se
desarrolló la construcción, en la que los obreros edificaban tres nuevas plantas cada
día.

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El edificio, de 186.000 metros cuadrados y con capacidad para 800 apartamentos y
espacio de oficinas para 4.000 personas, es el más alto que ha conseguido por ahora
edificar la compañía, que en años anteriores ya se había dado a conocer por su rapidez
en construir rascacielos.

En 2010 la empresa construyó un hotel de 15 pisos en 48 horas y al año siguiente

consiguió el que hasta ahora era su mayor logro, otro hotel de 30 pisos que levantó en
15 días.

Según uno de los arquitectos de la compañía, Zhang Xianmin, la construcción en

módulos es, además de rápida, mucho más sostenible que las técnicas convencionales,
ya que "reduce el uso de cemento en una cantidad equivalente a 15.000 camiones".

Broad Sustainable Building es la constructora que se ha propuesto construir, también en

la ciudad de Changsha, el que sería el rascacielos más alto del mundo (la llamada Sky
City, de 220 pisos). Un gigante que la firma ha prometido finalizar en 90 días, aunque el
proyecto está por ahora paralizado debido a problemas para conseguir la aprobación
oficial y dudas sobre la viabilidad económica o la seguridad del rascacielos.

EL CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EN EL PERU

El Perú es uno de los países líderes en el desarrollo y mejoramiento de infraestructura, lo
cual impulsa su crecimiento económico a través de la competitividad y productividad,
afirmó el director de Investigación de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Pablo
Sanguinetti. El Perú en los últimos 20 años ha estabilizado y consolidado su economía.
Hoy es reconocido como una de las economías más prometedoras en el mundo. De
acuerdo al World Economic Forum, Perú es considerado uno de los países con mejor
ambiente para hacer negocios, y se encuentra entre los primeros 21 países en el ranking
de entorno macroeconómico. A partir del 2008, Perú goza del grado de inversión, según
las principales agencias calificadoras de riesgo. Asimismo, Perú tiene diversos tratados
comerciales firmados con los EE.UU., la Unión Europea, Suiza, Liechtenstein, Noruega,
Islandia, Japón, China, Corea del Sur, Tailandia, Canadá, Singapur, México, Chile,
Colombia, Brasil, Uruguay, Argentina, Paraguay, Venezuela, Costa Rica, y Panamá,
contando con acceso comercial preferencial al 73% del PBI mundial o al 92% del
comercio mundial. El Instituto Nacional de Estadística e Informática dio a conocer que
nuestro país sumó 15 años de crecimiento continuo. En el año 2013, el crecimiento fue
de 5,02% y en el último mes del 2013 aumentó en 5,01%,

El Perú vive desde fines de la última década del siglo XX un sostenido crecimiento de la
industria de la construcción, impulsado, sobre todo, por el aumento de los ingresos
económicos de los hogares, las mayores inversiones públicas y privadas, ambas
consecuencia directa del crecimiento económico y, asimismo, por la mejora de las
condiciones de financiamiento para la adquisición de vivienda públicas. Se trata, sin
13
duda, del duradero boom del sector inmobiliario peruano, cuyo epicentro es Lima
Metropolitana y sus réplicas en menor escala en otras ciudades del interior como
Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Ica, Huancayo, Cajamarca, Huaraz, entre otras.

Tener más infraestructura genera el desarrollo del país por varios canales; e incide de
manera positiva y directa en la calidad de vida de todos los hogares, teniendo mejores
carreteras, educación y salud. Pero también tiene un impacto muy bueno en el
crecimiento de toda la industria nacional ya que aumenta la productividad de las
diferentes firmas que operan en el país y que dan trabajo a miles de peruanos.

La construcción de viviendas, centros comerciales, rehabilitación y mejoramiento de la

red vial y obras de infraestructura como el terminal de pasajeros del Aeropuerto de
Pisco, Tren Eléctrico, Vía Parque Rímac y las edificaciones demandadas por las unidades
mineras, contribuyeron al crecimiento del sector en 8,56%, en el 2013. El sector
Construcción en el mes de diciembre pasado aumentó en 2,26% y sumó 12 años de
crecimiento ininterrumpido.

INFRAESTRUCTURA Y CRECIMIENTO ECONÓMICO EN EL PERÚ

Roberto Urrunaga, profesor e investigador principal del Departamento de Economía y

del Centro de Investigación de la Universidad del Pacífico (Perú) y Carlos Aparicio,
analista del Departamento de Investigación Económica de la Superintendencia de
Banca, Seguros y AFP de Perú y profesor del Departamento de Economía de la
Universidad del Pacífico, analizaron la importancia de la infraestructura para el
crecimiento económico del Perú mediante estimaciones econométricas para
establecer la relación empírica entre ambas variables en el caso peruano. Los resultados
aportan evidencia empírica a favor de la hipótesis según la cual el acervo de
infraestructura de servicios públicos (carreteras, electricidad y telecomunicaciones)
constituye un elemento central para explicar las diferencias de producto entre regiones.

Por otra parte, encuentran evidencia que respalda la presencia de diferencias

significativas en las repercusiones de las distintas infraestructuras en el producto per
cápita de cada región. Los autores hacen un llamado a las autoridades encargadas de
formular políticas para que agilicen los proyectos que permitan disminuir las brechas en
infraestructura que imponen trabas al desarrollo de las regiones de Perú.

En el estudio se señala que la infraestructura se relaciona directamente con la

producción y estimula el crecimiento económico porque se trata de un insumo
fundamental para la realización de las actividades privadas. El principal mecanismo por
medio del cual la infraestructura afecta al producto y al crecimiento económico se
encuentra en la mejora de la productividad del capital, que será más importante
cuanto mayor sea la complementariedad entre la infraestructura y la inversión
productiva de las empresas. Según los autores, el gran dinamismo que ha venido
experimentando la economía peruana y los importantes avances logrados en el
desarrollo de infraestructuras de servicios públicos, permite demostrar que dicha
infraestructura repercute marcadamente en el producto y el crecimiento económico de
las regiones del país.

De acuerdo con los expertos, la relevancia de realizar este tipo de estudios radica en
que tanto el Perú como muchos otros países latinoamericanos enfrentan todavía
problemas de infraestructura que pueden imponer limitaciones a las oportunidades de
crecimiento, por lo que se requiere incrementar la atención de las autoridades de los
distintos niveles de gobierno para que aceleren el ritmo en los procesos de concesiones
e inversiones públicas de infraestructura. Agregan que la principal implicancia en

14
materia de formulación de políticas es la necesidad de perseverar en el desarrollo de la
infraestructura de servicios públicos.

Además de acelerar los procesos de concesión pendientes y permitir las iniciativas

privadas que requieran algún nivel de cofinanciamiento, las autoridades deben
incentivar que en los diferentes niveles de gobierno se destinen mayores recursos
presupuestarios a la ejecución o financiamiento de este tipo de proyectos, que
previamente hayan sido aprobados por el Sistema Nacional de Inversión Pública. Una
región podrá experimentar un mayor crecimiento y un nivel de producción per cápita
más alto en la medida en que invierta oportuna y eficientemente en el mejoramiento de
su infraestructura de carreteras, telecomunicaciones y electricidad. “Resulta injustificable
que exista en el Perú un grupo de gobiernos regionales y municipales con un muy bajo
nivel de ejecución presupuestal, principalmente en infraestructura, y que muchos de
ellos se encuentren precisamente en las zonas más deprimidas del país”, advierten
finalmente los autores.

EL PORQUÉ DEL CRECIMIENTO INMOBILIARIO

Aparte de la minería, la industria de la construcción en el Perú se ha convertido en uno

de los sectores más dinámicos de la economía. Sin duda, en su crecimiento influyen la
expansión de la demanda interna como consecuencia del aumento de la población y
el crecimiento de la economía, asimismo por el aumento de la inversión privada, bien
secundada por la pública.

El sector construcción crece a tasas superiores al 10%, vale decir a ritmos mayores que la
tasa de crecimiento del PBI global. Tal es así que desde el 2006 creció en más del 14%
anual, excepto en el 2009 cuando cayó al 6% causado por la crisis
financiera internacional, pero inmediatamente se recuperó hasta alcanzar en el 2010
una tasa superior al 17%. Los años subsiguientes continuó creciendo, aunque con menor
velocidad, tal como corroborarse en las estadísticas oficiales del INEI y del BCRP.

En el crecimiento sectorial destacan las obras relacionadas con la edificación de

viviendas y centros comerciales, favorecidos por las condiciones de acceso al
financiamiento a través de créditos hipotecarios promovidos por el Estado y otras
fuentes privadas del sistema financiero.

En los últimos años se construyeron, ampliaron o mejoraron decenas de miles de

viviendas en el país, las que fueron colocadas predominantemente en el sector de la
clase media en evidente ascenso.

Algo notable en el boom constructivo es que la mayor demanda de viviendas responde

al creciente número de familias que tienen relativamente mayores ingresos económicos
y por tanto capacidad de adquirir créditos hipotecarios, asimismo, a que las tasas de
interés y las cuotas les resultan asequibles.

La edificación destinada a la clase media y media alta de la población se orienta

principalmente a edificios de departamentos. Implantadas en edificios multifamiliares
donde predominan los departamentos de 3 ambientes cuya superficie mínima según los
códigos de edificación debe ser mínimo de 100m2 y máximo de 180m2.

El cambio urbano y aumento de la construcción privada se produce principalmente en

Lima y dentro de ella en Miraflores y Barranco. En la zona se construyeron gran cantidad
de proyectos, muchos de los cuales se hallan ocupados y vendidos. Los valores se
ubican entre los US$ 800 y US$ 900/m2. En algunas ciudades del interior se repite esto

15
mismo e incluso se sobrepasa como en el caso de Huaraz, en cuyo centro se ofertan
predios entre 1,000 a 2,000 US $/m2.

Pero lo que opera como dinamizador del crecimiento de la construcción es el número

de proyectos habitacionales destinados principalmente a la clase media baja y baja
que se está incrementando de manera muy importante, gracias a la actuación de
programas de vivienda populares como Mi Vivienda, Techo Propio, entre otros.

Según el Marco Macroeconómico Multianual 2011-2013, se espera que el dinamismo del

sector construcción se manifieste en un crecimiento superior a una tasa de 10% durante
el periodo, a la par con el incremento de la inversión privada.

16
 CONCLUSIONES
El desarrollo de China, se ha visto reflejado a su vez en contribuciones al desarrollo
global, pues este país se reconoce gracias a sus productos y soluciones en
infraestructura de alta complejidad tecnológica.

Un ejemplo de ello es su modelo de infraestructura energética, el cual fue transformado

a finales del siglo XX y había sido inicialmente construido a partir de postes de concreto
que soportaban las redes e energía.

En los próximos años este sistema evolucionará por completo para satisfacer la gran
demandad de energía, por lo tanto el Gobierno Chino ha venido realizando grandes
inversiones; entre ellas la creación de una completa red eléctrica subterránea.

Viendo otro tipo de infraestructura, podemos resaltar el aeropuerto internacional de

Beijing. Infraestructura que después de su inauguración en 1985, ha sufrido importantes
transformaciones, pero sin duda la más importante de ellas fue su ampliación para
atender la demanda que generaría la realización de los Juegos Olímpicos. Hoy en día es
reconocido por su diseño y tamaño, que lo convierten en el aeropuerto más grande del
mundo.

Por otro lado es importante mencionar un sistema ideado para controlar el tráfico en la
ciudad de Suzhou, allí los semáforos fueron reemplazados por sistemas compactos de
flechas LED que cambian de color para indicar tanto la dirección como el estado del
tráfico

En el caso del Perú, golpeada por la crisis financiera global, la economía peruana se
expandió apenas un 0.34% en el primer semestre, tras haber crecido el año pasado casi
un 10%.

Para este año el Gobierno estima que la economía crecería un 2.5%, aunque algunos
analistas proyectan que el crecimiento fluctuaría entre el 1 y el 2%, respaldado por una
recuperación de los precios de los principales productos de exportación del país, como
los minerales.

El inicio de los principales megaproyectos adjudicados entre el 2013 – 2014 como el

Gasoducto Sur Peruano, La Línea 2 del Metro de Lima, y el Nodo Energético del Sur así
como las medidas aprobadas por el Ejecutivo para reactivar la economía hacen prever
que a partir del segundo semestre del 2015-2016 el sector tenga un repunte de 9%,
según lo estimado por el presidente de la Cámara Peruana de la Construcción.

Durante el 2012 y 2014 la inversión privada se manifestó con gran dinamismo en el

segmento inmobiliario. En Lima y en las principales ciudades del país se vienen
desarrollando numerosos proyectos de viviendas multifamiliares, edificios de oficinas y
grandes centros comerciales.

A pesar de los programas habitacionales implementadas por el gobierno la demanda

de viviendas se mantiene creciente lo cual ha motivado la presencia de nuevos
inversionistas nacionales y extranjeros.

17
 BIBLIOGRAFÍA

 http://www.politicaexterior.com/articulos/economia-exterior/hacia-un-nuevo-

modelo-de-crecimiento-chino/

 http://www.eumed.net/rev/china/13/era.htm

 http://www.eumed.net/rev/china/02/era-02c.htm

 http://spanish.peopledaily.com.cn/n/2015/0818/c31620-8937703.html

 http://www.realestatemarket.com.mx/articulos/infraestructura-y-construccion/11819-

china-el-pais-con-mayor-infraestructura-del-mundo

 http://documentos.bancomundial.org/curated/es/2004/05/5466459/infrastructure-

growth-poverty-reduction-china

 http://dfc-economiahistoria.blogspot.com/2012/10/un-mar-de-cemento-llamado-

china.html

 http://elcomercio.pe/economia/mundo/china-y-su-impresionante-transformacion-

economica-graficos-noticia-1842592

 http://actualidad.rt.com/actualidad/view/133467-proyectos-construccion-china

 http://www.institutoconfuciomedellin.org/noticias/Documents/Infraestructura%20Chi

na.pdf

18
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN................................................................................................................................1

EL CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EN CHINA.................................................................2

FACTORES QUE INCIDEN EN EL CRECIMIENTO DE CHINA.........................................................2

LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS..............................................................................5

LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL...............................................................................................7

EL PLAN QUINQUENAL DE CHINA................................................................................................8

DESARROLLO DEL PLAN QUINQUENAL DE CHINA...................................................................9

EL CASO DE HONG KONG.....................................................................................................10

ENERGÍA...................................................................................................................................10

OBRAS HIDRÁULICAS...............................................................................................................10

TELECOMUNICACIONES..........................................................................................................11

MEDIO AMBIENTE......................................................................................................................11

TRANSPORTE..............................................................................................................................11

PUERTOS Y AEROPUERTOS.......................................................................................................11

EL TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN EN CHINA................................................................................12

EL CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EN EL PERÚ..............................................................13

INFRAESTRUCTURA Y EL CRECIMIENTO ECONÓMICO EN EL PERÚ..........................................14

EL PORQUÉ DEL CRECIMIENTO INMOVLIRIARIO........................................................................15

CONCLUSIONES...............................................................................................................................17

BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................................18

19