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  • Cap6. Valvulas Montaje

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    Valvulas

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    Cap6. Valvulas montaje

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    Servicio a la culata (cabeza) de cilindros y valvulas Culata(cabeza) de cilindros Para tener funcionamiento satisfactorio de a culata, de cilindros y piezas correlativas, deben existir las ‘siguientes condiciones: 1, Lacclata debe estar firmementeatornillada enel Bloque de cilindres. 2 La junta de Ia culata debe produeir un sella- © mento eficaz entre Ia parte inferior (cara) dela cculata y la superficie superior del blogue; hay {que mantener la presién dentro de ls cilindros durante las carreras de compresion y potencia y el liquido enfriador debe quedar contenido en Jas camisas y conductos para agua. 43, Las caras de las vélvulas y sus asientos en la coulata deben estar en buenas condiciones para {ue formen un sello hermético alos gases cuan- do las vilvulas estén cerradas. 4, Las vilvulas se deben mover conibertad en sus ‘guias, pero sin holgura excesiva ‘5. Hay que hacer los ajustes correctos de la hol- ura de valvulas, es decir, debe existr uns peque- fia holgura entre la punta de cada vistago ysu ‘balancin, para que las valvulas cierren por com- pleto en'todas las condiciones. 6. Las superficies de las cémaras de combustién eben estar libres de depésitos excesivos de carbén, 7. Los miiltiples de admisién y-de’escape deben ‘star bien apretados y herméticos contra la cu- lata, Durante el funcionamiento del motor seacumu- fan los depésitos de carbén en forma gradual en la ‘superficie de las cAmaras de combustién, ls cabe- ‘2a8 de los pistones y as vilvulas. En las valvulas se pueden formar depésitos de carbén blando que + harin que se peguen. El efecto de sellamiento en= tre las vilvulas y sus asientos se va aminorando én forma gradual cuando las caras y los asientos de las valvulas se gastan y se pican. En cireunstaneias normales, las culatas Se des- montan después de que el vehiculo ha recorrido ‘muchos miles de kil6metros o tiene muchas horas dde funcionamiento y ya se nota una pérdida de potencia. Puede ser para una reconstruccién de eu- lata, cuando s6lo se reacondicionan la culata y pic zas correlativas bien, como parte de la reconstruc cién 0 reacondicionamignto general de todas las piezas del motor. ‘parte de la pérdida gradual de poteneia, pue~ den surgi otros problemas que requieren desmon- tar la culata de cilindros. Incluyen alguna vélvula ‘quemada, junta de la culata con fugas 0 “reven- tada”, valvula o vélvulas pegajosas o resorte de vlvula roto. Cuando se sospecha que hay una vale vvola quemada o junta de la culata daftada, se debe hacer la prueba de la presién de compresion en todos los cilindros antes de desmontar. Todos los eilindros deben tener, mds 0 menos, la misma pre- sion de compresién. La presién baja en uno o mis cilindros indiea que hay algin problema en ese cilindro. ‘Cuando se necesite trabajar en a culata de cilin. {dros o vélvulas, hay que desmontarla del Bloque. Luego, se sacan las vélvulas, se limpian todas las piezas y se elimina el carbén. Se rectifican (refren- tan) las valvulas y se esmerilan los asientos para tenet asentamiento correcto de las valvulas. Tam- bign hay que inspeccionar todas las demés piezas antes de volver a armar. En los siguientes parrafos se mencionan aspectos ‘eenerales relacionados eon el servicio ala cuata de Cilindros. Los procedimientos detallados quedan {fuera del aleance de est libro y habrique consultar ‘el manual de taller del fabricante del motor. Desmontaje de ta culata de cilindros ‘Antes de desmontar la culata de cilindros, hay que vaciar el liquido enfriador del radiador y del blo- ‘que de cilindros; en ota forma, se escapari el liquide {que hay er laculata y penctrarialoscilindros. Enel tanque inferior del radiador y en uno o més de los lugares més bajos de las camisas de agua en el bbloque: hay agrifos'y tapones cOncaves, como se ilustra en la fighra’6.1. Si se utlizan enfriador de aceite o interenfriadores también hay que vaciar el liquide. Fig. 1 Tapones par vaca aader el logue enn ee Mazon En la culata suclen estar instaladas otras piczas, ue también se deben desmontar primero. Pueden Ser (os tubos para los inyeetores, tubos de respira- cidn y otras piezas que estan sujetas al motor 0 dentro del compartimiento del motor, pero que no son parte de fa culata, Hay que desmontar esas piezas a fin de tener acceso a Ia culata. Los tubos de los inyectores se deben aflojar en ‘ambos extremos y desmonitarlos para que no se ddeformen. Luego, se pueden sacar los inyectores de la-culata. (En algunos motores hay que quitar pri- mero la tapa de balancines para sacar los inyecto~ res). Segin sea el tipo del inyector puede estar su- {eto en la culata por medio de una brida y torilloso bien, pueden estar sujetos con una grapa. Si no es fic sacar el inyector con la mano, se puede utilizar uuna palanca, con mucho cuidado, para sacarlo; también hay una herramienta especial para sacarlos ‘en algunos motores. Hay otros inyectores que estén. roseados en la culata. ‘Una vez que ae ha vaciado el liquido enftiador del radiador y el Bloque, ya se pueden desmontarla ‘manguera superior del radiador y, quia, Ia caja del {ermostato en el frente de la culata. ‘Se sacan los tornillos de sujecion para desmon- tar los miltiples de admisi6n y de escape. Cuando se utiliza turbocargador, hay que desconectar sus conexiones con el miltiple de admisin y de escape para poder desmontarlo. Cuando se desmontan los ‘naltiples o el turbocargador hay que tapar todas Jas aberturas en el motor para impedirla entrada de ‘cuerpos extrafios. ‘Con lo anterior, ya esté accesible la tapa de balancines en Ia parte superior de aculata, Sesacan los tornillos que la sujetan a la culata y se tendré acceso a los balancines e inyectores. MECANICA PARA MOTORES DIESEL | mecanisme de balancines esté sujsto median- tesus soportes y con tornillos y tuercas enlaculata Hay que aflojarlos en forma gradual para evitar la deformacién del gje de balancines 0, en otros casos, hay que aflojarlos torillos de ajuste de os balanci= ies, Esto se requiere porque algunas vilvulas esta rin abiertasy la fuerza de sus resortes aplicard una carga dispareja en el eje de balancines. ‘Ya estan accesibes los torillos de sujeci6n dela culata-y se pueden sacar. Por lo general, se reco- mienda aflojar los tornillos en forma gradual, en ‘spiral, empezando por un extremo de la cabeza y hacia el centro, Los fabricantes especifican el orden para aflojary ia torsién a que se deben apretar los fornillos de sujecin al instalarlos. Para sacarlos, hay que hacerlo en el orden opuesto al deinstalacion. ‘Una vez quitados todos los tomnillos, se saca la culata en linea recta y se coloca en el Banco para limpiarla y desarmara Las culatas pequedas se pueden desmontar con la mano; en los motores grandes se requiere algiin dispositivo para levantarlas. Se puede conectar una tslinga en cada extremo de la culata (hay algunas {que incluyen agujeros para colocat los ganchos)yse levanta con una garrucha 0 gria. Si la culata no se separa del bloque con facili- dad, se le pueden dar unos golpecitos en los lados ‘con tn martillo de plomo o de plistico. No hay que hacer palanca entre la culata y el bloque con nin- ‘guna herramienta para separarla, porque se pueden producir melladuras 0 rebabas en las superficies, que permitiran fugas por la junta. Inspeceién de la culata de ciindros Cuando se desmonta la culata del motor, primero fay que hacer una inspessién ocular. Se deben exa- mina luna yla superficie de acuta yl supert- le de Bloque para Versi hay seflales de un posible problema, Los dafos en la junta o los depésitos de Carbon en la junta o en las superficies pueden sign ficarfugas de gases de un clindro; las marcas alre- dedor de los conductos para agua sefialarén que hhubo una fuga de iquido,enfriador. Una observa cin chidadosa puede ayudar en el diagnéstico © incluso en la prevencién de problemas Después dela inspeccion preliminar, se sacan tas valvulas y se limpia la culata. Hay que eliminar todo el carbén de las cimaras de combustion y orificios de vavulasy eliminar todos los restos dela junta de fa culata Se debe examinar si la culata tiene gretas y deformacién. Se debe inspeccionar sila superficie plana cara de ls culata tiene asperezaso rebabas. Para determinar si hay deformacion 0 combadura de la cilata, se coloea una regia de acero lang contra la cara y se mide entre la eglay In cara con ‘alibrador de hojas. En la figura 6.2 se iustran los ligeres para esta comprobacion. Los ejemplos de especiicciones de tolerancias sor 0.25 mm de com SERVICIO A LA CULATA (CABEZA DE CILINDROS) ¥ VALVULAS: 53 Fig. 62 Comprobacién dela planick ee Slndroe: Se oloea une glade aceroen es Sais ponciones tustadas. badura méxima en toda lalongitud dela cabeza ode 0.10 mm cada 150 mm; eombadura maxima trans- versal de 0.10 mm, La superficie dela culata se puede rectificar para corregir Ia deformacién; se recomienda no rebajar mas de 0.50 mm, Cuando se rectfica la superficie, hhay que prestar atencién especial a los asientos de vélvulas, Al remover el metal dela superficie as vvlvalas sobresaldrin més de lo especificado en la Cara de la culata, Hay muy poca holgura entre las Gabezas de las vilvulas y Ia cabeza del pistén en ‘muchos motores Diesel, porlo eval la prominencia de las vilvulas desde 1a superficie de Ia culata es importante y se debe comprobar para evitar dafos. Limpleza del carbon de ta culata ‘Se utiliza una rasqueta para eliminar los depésitos _gruesos de carb6n. Los residuos de Ia junta adheri- as en las superficies se eliminan con una rasqueta plana y roma, Se pueden utilizar eepillos dealambre [equefios impulsados por un taladro eléetrico para tliminar el carbén y pul I cara de la culata y los Orificios para las vilvulas. En la figure 6.3 se ilus- tran diversas formas de cepillos de alambres para tliminar el carbén. Algunos son adecuados para superficies planas; otros, para superfiies curvas y rincones. Los tres cepillos més delgados (escobillo~ nes) se utilizan para limpiar las guias de valvula. Después de utilizar las rasquetas y cepillos, hay que soplar todas las aberturas y superfices de a culata ‘con aire comprimido. Instalacion de la culata LLimpie las superfcies para juntas en la cabeza y el bloque ¢ inspeccione si tiene asperezas. Elimine todos los puntos 4speros o rebabas con una lima ‘musa, Instale junta nueva; s6lo se le debe aplicar sellador silo specifica el fabricante. Siel loque no tiene espigas de guia, utilice dos espigas de guia roscadas en dos agujeros para tornillos a fin de linear la junta. ‘Comprucbe que todos los agujeros para los tor rill estén limpios; sino lo estén los tornillos to- pardn contra los cuerpos extrafiosylaculata noque- plazar si esta gastado. En algunos balancines,siel extremo de contacto con la vilvula est gastado, se puede rectificar en la maquina rectifieadora de vil- ‘vlas, Los balancines demasiado gastados se deben desechar. En la figura 6.20 se ilusra el aditamiento para rectficacion de balancines en la miquina rectitica- 7817 Sonne ep nem: a Scores coarse mourn oh MECANICA PARA MOTORES DIESEL dora de valvulas, con un balancin montado en el brazo del aditamento. Maquina rectificadora de valvulas La miquina rectificadora de vilvulas se conoce también como refventadora de valvulas. Es una ‘maquina indispensable para el servicio a las vilvu~ las. Las rectificadoras producen caras de vélvulas ‘con acabede fino, al Angulo correto yconcéntricaseon el vistago. Es importante saber manejar la maquina para lograr un buen trabajo y en los parrafos siguientes se describen la construccién y el funcionamiento de tun tipo de rectifiadora (Fig. 6.18). lg, 618 Maquina rectiieadore de vilvuls Revco Rueda rectiticadora Estd montada en un husillo al cual impulsa un ‘motor eléctrico. Gira a alta velocidad, por lo cual debe estar bien equilibrada (balanceada) para evi- tarla vibracion, que dejaria marcas de traqueo en la cara de la vilvula. La cara de la rueda debe estar plana y lisa. Si es necesario, se montala rectificado- Fade ruedas, que incluye una punta con un diaman- te industrial pequetio, en la cabeza de trabajo y se rmueve a través de la cara de la rueda, con un corte ligero, hasta eliminar las irregularidades. La cara de ld rueda mostraré el acabado que se le aplica. Un corte ligero producira un acabado fino requerido en la rueda; un corte grueso abrira el grano y dejard tun acabado éspero. Ademds, el acabado final dela cara dela vilvula serdel resultado dela rectificacién de la rueda, La rueda éspera produciré esmerilado fspero en la cara de Ia vélvula. Cabeza de trabajo La vilvula se sujeta en ella por medio de un man- dril, La punta del vistago se coloca en un tope cénico para centrarla; el mandril sujeta el vistago cerca de la cabeza. En la figura 6.19 se ilustra la ‘cabeza de trabajo. Al montarla vilvula en la cabeza dde trabajo hay que sujetarla con firmeza para man tener la punta del vistago centrada en el tope cbni- ‘co, pues cualesquiera errores en este caso producirin SERVICIO A LA CULATA (CABEZA DE CILINDROS) ¥ VALVULAS: a tuna vilvula con la cabeza descentrada respecto al vistago. La cabeza de trabajo se puede giraren su base a fin de presentar la cara de la valvula contra la cara de la rueda al dngulo correcto para el juego de ‘vilvalas que se ectfica, Una escala graduada per mite colocar la eabeza de trabajo con precisién. Controles Hay dos controles de accionamiento manual: un volante en el lado derecho que acciona un sinfin de alimentacién para mover la rueda abrasiva hacia 0 en alejamiento de la vélvula: una palanea manual en €l lado izquierdo para mover Ia cabeza de trabajo fala derecha o ala izquierda. Al girarel volante para acercar la rueda abrasiva a la vilvula y a palanca para mover la vlvulaa través dela cara dela eda, Se puede lograr la rectificacin deseada al Angulo ‘correcto, Cuando funciona la méquina, Ia vélvala gira con lentitud contra la cara de laruedaabrasiva, ‘gue gira a alta velocidad. En algunos modelos, ei Volante y sinfin estin dispuestos para mover la cax beza de trabajo hacka atras y al frente en relacion con la rueda abrasiva; en otros modelos, el sinin mmueve la rueda abrasiva en relacién con la vélvula, ‘Suministro de liquid de corte y entriador Una bomba centrifuga pequefiasuministrael do de corte y enfriador desde un tanque en la base de la mAquina, El liquido se dirige contra la cara de la rueda en el punto de contacto con la vilvula. El liquido manticne fia la valvula y ayuda a tener un acabado mas fino. El ujo de liquido se puede con- trolar o cortar por completo si se desea. Rectificadora de balancines Se instala una rueda abrasiva de copa en el husillo ‘enel lado opuesto a la rueda rectificadora de vélvu- ‘ig 4.19 instalacign do a vdlvla on ie cabezs de tabelo Sicrogigegr So emote un man pare las, Se puede utilizar para diversos aditamentos, tales como un rectificador del extremo delos balan- cines si esti gastado (Fig. 6.20). Se ilustra un ba- Janein montado entre ds conos centradores para festa operacién, Se ajusta el aditamento de modo {que al mover I pilanca, el balancin se mueve en un freo para el esmerilado correcto de su extremo. Esto a veces, e llama rectificacin en curva de los balancines, porque se los rectfica con precision ala ‘curvatura correcta en el extremo que hace contacto con la punta del vistago de valvula. Fig. 620 Aditamento para esmeriarbalancines Rerco Rectificadora de puntas de véstagos (Fig. 621) Este aditamento se monta tambinen la contrapun- ta de la cabeza de trabajo, Ineluye un montante para un micrémetro de caritula para poder medir la cantidad de metal que se quita. La vélvula se sujeta en su soporte en V y el montante para micré- ‘metro se utiliza para ajustar la punta del vistago Contra la rueda cOncava; se mueve la vélvula hacia el frente y atrés a través del borde de la rueda para Guitar la cantidad necesaria de material Los extremos de los seguidores o levantadores de vilvulas también se pueden rectficar para dejar les planos con este aditamento, en forma similar a la de la punta del vistago de valvula. En muchos ‘motores modernos se emplean levantadores que tienen una ligera curvatura en la cara de contacto con la leva y se necesita equipo especial para repro- dicir esa curvatura, Hay aditamentos para algunas rectficadoras de viivulas que permitenefectuar ese trabajo. En los talleres especializados en recons- truceién de motores se utiliza una méquina especial fore, similar a Ia retifi- jo diferente. Coptlos de alambre En algunas rectficadoras de vilvulas se instala une rueda de cepillo de alambre de acero (Fig. 6.22) Como aditamento, o bien, se puede colocar en una ‘esmeriladora de banco. La rueda-cepillo se utiliza Esmeriade co vlatago con un Actamonto do maquina acinoaora para limpiar el carbén de la cabeza yel vistago dela vallvula, que ya deben estar limpios antes de mon- tarlas en la cabeza de trabajo. Los depésitos de ‘earbén en el vistago hardin que ia vilvula se mueva cexcéntrica en la maquina y se tenga recificacion incorrecta. El carbén o el aceite en la cabeza tapa- én la rueda abrasiva y ésta no podra cortar. Reaconiticionamiento de una vélvula fen la méquina 1. EI vastago de la vilvula debe estar libre de ‘arb; la cabeza de trabajo se debe ajustar al ‘ingulo correcto para la valvula (30 0 45°). Si hhay que rectificar con diamante a ueda abrasi- va, se ajusta primero la cabeza de trabajo a 90° en laescala graduada y se monta la rectficado- ‘a de diamante; se hace una pasada ligera a través de la cara de la rueda para eliminar las irregularidades. 2, Se monta la valvula en la cabeza de trabajo y se aprieta el manguito estriado para que el man- Fig. 22 Limpieza do vaiula con ol cpio eicular de alambre Revco MECANICA PARA MOTORES DIESEL dril sujete el vistago con firmeza. Hay que ‘oprimir la vilvula con fuerza dentro de la cabe- 2a de trabajo para centrar la punta del vistago en el tope ednico. Si es necesario, se puede ajustar el tope hacia dentro o fuera de acuerdo con la longitud del vastago. 3. Se pone én marcha la rectficadora y, con la pa- Janca manual, se mueve la cabeza dela vélvula ‘através de la rueda para que quede alineada con la cara de la rueda. 4, Se gira el volante hasta que la cabeza de la vlvula apenas toque la cara de a tueda abrasi- va. Hay que mover la vélvula hacia un lado y otro a través de la cara de la rueda y ajustar el vance para tener contacto ligero dela vélvula con la rueda, ‘5. Sila valvula parece girar descentrada o desvia- dda, lo cual se nota porque la marca de esmeri- lado no esté en toda la circunferencia dela cara de la valvula, pare la méquina; aflojeel manril y gire la valvula media vuelta. Apriete el man- dril, ponga en marcha la méquina y haga otro corte ligero. Si:ya mejoré la marca de esmerilado, indica que la valvula estaba mal sujeta en el mandril y se produjo el descentramiento. Sila marca de esmerilado sigue en el mismo lugar, entonces el error estéen la vélvula. Con- time la rectficacin hasta que se pueda deter inar si se limpiard la cara de la vélvula o hay que desecharia. 6. Hay que remover slo el metal preciso para pro- ‘ducir una cara lisa y concéntrica. Si el borde o mmargn dela vival queda demasiado delgado con la rectificacién hay que reemplazaria; una valvula con un margen muy delgado se sobreca- lentard y quemaré 7. Se quita la vilvula de la cabeza de trabajo y se sujeta en el sujetadoren V del aditamento para esmerilar las puntas de vistagos (Fig. 6.21), Se avanza el vistago hacia la rueda de copa con el sinfin de avance moleteado y solo se quia el ma- terial preciso para eliminar las cavidades y pica

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