REPORTE PRACTICA # 6

1.-

RAMA ACENDENTE Y DECENDENTE

VOLTAJE
CURVA CARACTERISTICA DEL VACIO
300

250

200

150

100
CORRIENTE
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

Aquí podemos observar que para el mismo valor de corriente de campo se obtienen voltas
diferentes, esto es porque al momento de disminuir la corriente de campo para regresar al
valor de voltaje final la maquina ya se queda con un poco del voltaje generado originalmente
por causa de la resistencia propia de la máquina.
2.-

VELOCIDAD VS VOLTAJE
280 VOLTAJE
260
240
220
200
180
160
140
120
VELOCIDAD
100
1080 1090 1100 1110 1120

Aquí en esta grafica podemos observar la línea recta que se produce al graficar el voltaje
contra la velocidad en las condiciones en las que trabajamos en esta parte de la práctica.
Podemos observar que es una línea recta porque en ningún momento la velocidad del motor
cayo o subió al maniobrar con los valores de corriente.
3.- Se recomienda que el reóstato este en la mínima resistencia para disminuir la corriente
necesaria para arrancar el motor.
4.- La ecuación de voltaje y velocidad es la siguiente:

Eg=K S ꬹ
Donde Eg es el voltaje, K es la constante del generador en función del número de sus polos,

ꬹ es el flujo por polo y S es la velocidad en RPM.

5.- En excitado por separado y autoexcitado.
6.- N/A
7.-

VOLTAJE
CURVA CARACTERISTICA DEL VACIO
300

250 252
233
200 212
185
150 157
120
100 92
50 42
15 24
0 CORRIENTE
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

8.-

Resistencia
If (amp) Eo (volt) Critica (ohm)
0.01 15 1500
0.05 24 480
0.1 42 420
0.23 92 400
0.3 120 400
0.41 157 382.9268293
0.5 185 370
0.6 212 353.3333333
0.7 233 332.8571429
0.79 252 318.9873418
Tenemos una resistencia critica promedio de 380 Ohm despreciando el primer valor
generado.
Este valor de resistencia es el del reóstato, si cambiáramos este valor moviendo hacia arriba
o hacia abajo, los valores de corriente y voltaje variarían en función de este nuevo valor.
9.- Una reducción en la velocidad causa que todos los puntos en la curva de magnetización
sean bajados proporcionalmente, y el punto de intersección se movería hacia abajo hasta
alcanzar una porción de la recta de la curva de magnetización. Las dos características son
entonces tangentes y la velocidad a que esto ocurre con una resistencia del circuito del
campo normal, se conoce como velocidad crítica, debajo de la cual el voltaje no crecería.
10.- Pueden ser las siguientes razones:
Carencia de magnetismo residual, o valor bajo de este.
Conexiones invertidas del circuito de campo con respecto al circuito de armadura.
Resistencia del circuito de campo mayor que la resistencia critica de campo.
Conexión abierta o alta resistencia en el circuito de armadura
REPORTE PRACTICA #8
1.-

VELOCIDAD - CORRIENTE DE CAMPO

VELOCIDAD
1500

1400
0.43
0.45
1300
0.5
1200
0.55
1100 0.6
0.64
1000 0.7
0.75
0.83
900

800 CORRIENTE
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

La razón por la cual la velocidad se comporta de esta forma en esta gráfica, en la que la
velocidad aumenta cuando la corriente de campo disminuye y la velocidad disminuye
cuando la corriente de campo aumenta, es porque el rotor encuentra menor resistencia para
girar libremente.
En la ecuación del voltaje, al tener la corriente de campo como divisor, nos podemos dar
cuenta que entre menor sea el número mayor será el resultado de la velocidad. Si
desconectáramos una resistencia que hiciera que la corriente de campo disminuyera
completamente, el rotor seguiría girando hasta el infinito (teóricamente claro, ya que el rotor
cedería ante la velocidad extrema y provocaría que los elementos mecánicos fallaran.
2.- Al mover las escobillas hacia arriba y hacia abajo logramos acelerar y desacelerar el
motor.
3.- Porque estas se sincronizan con el plano neutro que esta cambiante.
4.- Durante el frenado, los campos de los motores están conectados al generador principal
(locomotora diésel-eléctrica) o a la línea de energía (locomotora eléctrica), mientras que
los rotores están conectados a un banco de resistencias o a la línea de alimentación. Las
ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores, y si los campos están excitados,
dichos motores actúan como generadores.
 PRACTICA #10
1. MOTOR COMPOUND ACUMULATIVO SOBRECOMPENSADO

Par vs Pot Salida

12

10

8
Par

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
Potencia de salida

Velocidad vs Pot Salida

1200

1000

800
RPM

600

400

200

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
Potencia de Salida
 Corriente vs Pot Salida
6

4
Amperes

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
Potencia de salida

Eficiencia vs Pot Salida

90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
 2.- MOTOR COMPOUND ACUMULATIVO BAJO COMPENSADO

Par vs Pot Salida

14

12

10

8
Par

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600
Potencia de Salida

Velocidad vs Pot Salida

1200

1000

800
Velocidad

600

400

200

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600
Potencia de Salida
 Corriente vs Pot Salida
8

0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600

Eficiencia vs Pot Salida

90.0
80.0
70.0
60.0
Eficiencia

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600
Potencia de Salida
 3.- MOTOR COMPOUND DIFERENCIAL

Par vs Pot de Salida

16
14
12
10
Par

8
6
4
2
0
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
Potencia de salida

Velocidad vs Pot de Salida

1140

1120

1100
RPM

1080

1060

1040

1020
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
Potencia de Salida
 Corriente vs Pot de Salida
10
9
8
Amperes 7
6
5
4
3
2
1
0
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
Potencia de Salida

Eficiencia vs Pot de Salida

90.0
80.0
70.0
60.0
Eficiencia

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500
Potencia de salida

4.- CONCLUSIONES
Podemos observar que el comportamiento graficado de los tres tipos de conexión es en
extremo similares, lógicamente se puede pensar que mientras las relaciones son
proporcionales para mantener los mismos tipos de gráficas, los valores aumentan, pero su
eficiencia se mantiene muy constante.