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CURSO DE GRUA

HORQUILLA
CAPACITACION CORDILLERA LTDA.

1
INTRODUCCIÓN

En la siguiente capacitación se potenciaran los siguientes aspectos

 Marco legal ,reglamento interno y seguridad

 Conocimiento y funcionamiento de la grúa horquilla

 Partes de una grúa horquilla

 Inspección Pre operacional

 Técnicas de Operación
OBJETIVOS

 Conduccion eficiente y seguro de la grúa horquilla

 Realizar Traslado de materiales en forma segura .

 Aumentar los conocimientos del operador

 Reglamentación grúa Horquillas


MODULO 1

MARCO LEGAL Y SEGURIDAD

-Decreto Supremo 132.


-Reglamentocion interna.
-Reglamentacion Corporativa.
-Sugerencias de Seguridad.

4
REGLAMENTO

 Las Grúas Horquillas deben ser operadas por personal entrenado.


 Toda persona que conduzca u opere estos equipos debe poseer licencia de conducir Clase B,
conforme a lo indicado en el reglamento Gare006.
 Estar en condiciones físicas y psíquicas normales.
 El operador debe usar sus Elementos de Protección personal básicos y además los que se utilizan en el área en
donde realizara un trabajo especifico.
 Utilizar el procedimiento lototo,cuando se ejecuten trabajos de mantencion o abastecimientos de lubricantes
y petróleo
 El operador por ningún motivo debe dejar fuera de servicio algún dispositivo de control o
seguridad del equipo.
 Antes de utilizar la grúa horquilla, el operador debe efectuar la inspección pre operacional
 Conocer el código de señales
 Respetar las normas de transito dispuestas en el área de trabajo
 No automedicarse,consuma medicamentos bajo descripcion medica y declare la receta antes del
inicio de su jornada de trabajo.
REGLAMENTO

 En suelos húmedos disminuir la velocidad


 Detenga el Motor al cargar combustible
 La puesta en marcha y detenciones ,hágalos suaves y graduales
 Transite por la derecha
 En los lugares que corresponda transite por la izquierda.
 No practique bromas, acrobacias y NO opere la grúa horquilla en forma
temeraria
 Nunca Salte de la grúa horquilla en caso de volcamientos
 Utilizar escolta,baliza y pértiga en lugares donde transitan equipos de alto
tonelaje (interior mina)
 No hablar por celular o utilizar equipos de música cuando opere la grúa
horquilla
REGLAMENTO

 El operador debe detenerse en las esquinas o curvas sin visibilidad y luego avanzar con precaución.

 Al cruzar puertas de acceso debe avanzar con precaución verificando que la vía esté despejada .

 La alarma de retroceso, baliza y bocina deben estar siempre operativa

 Al realizar un movimiento debe utilizar la bocina.

 La vía de desplazamiento de la grúa horquilla debe estar despejada, de ser necesario se colocaran letreros de
advertencia que indiquen la circulacion de la grúa horquilla.

 El operador debe siempre conducir a velocidad reducida.

 Debe tener en cuenta que la estabilidad constituye un factor crítico a velocidad excesiva en las curvas y
pendientes.

 La velocidad y los virajes rápidos son las causas de accidentes más comunes. en estos equipos.

 No debe girar en pendientes.


REGLAMENTO

No levantar personas y aumentar el contrapeso

 Las Grúas Horquillas no son equipos diseñados para levantar


personas y el contrapeso no se debe alterar.
REGLAMENTO

 La subida o bajada de pendientes se debe


hacer a velocidad reducida.
 En pendientes sobre el 10% se deberá conducir
la grúa horquilla cuesta arriba.
 La carga debe inclinarse hacia atrás y elevarse
sólo lo necesario para que no toque el suelo.
 Se debe ejercer una supervisión permanente
en esta operación.

 Al cruzar líneas férreas o montículos se debe hacer en


forma diagonal, de tal forma que los neumáticos pasen uno
a la vez y no todos al mismo tiempo.

 Cuando la altura de la carga dificulte la conducción hacia delante,


el operador deberá conducir en retroceso girando la cabeza y a
velocidad reducida.
REGLAMENTO

No empujar o remolcar cargas de forma incorrecta

 El Operador no debe utilizar las horquillas como plataformas rodantes, empujar pilas de
materiales, trasladar objetos pesados mediante conexiones inadecuadas, empujar otras
grúas horquillas.
REGLAMENTO

 Si las condiciones de operación son adversas por espacio,


visibilidad, iluminación, etc. Con alto riesgo de
colisiones, choques, u otro tipo de accidentes, solicite
que le asignen un Señalero.

Distancia con respecto al centro de gravedad

 Tanto con carga como sin carga,


las horquillas deben llevarse lo
más bajo posible. Recomendado
15 a 30 Cms

 No levantar o bajar cargas


mientras el equipo se desplaza
REGLAMENTO

 El operador debe mantener siempre sus


extremidades (brazos, piernas) en el interior
de la cabina o compartimiento de
operaciones de la grúa horquilla.
 De la misma forma debe siempre operar
desde la cabina, jamás opere desde fuera
de ella.

 No transportar o mover cargas que excedan


en el peso y volumen. Considerar lo que
informa el fabricante en la placa de
caractericticas y manual del operador

 Esta debe ser de tres largos del equipo que se opera.


REGLAMENTO

Detenga completamente la grua horquilla antes de


invertir el sentido de marcha, la carga y el
operador pueden salir despedidos por efecto de la
inercia o Producir daños en el equipo

Al abandonar el montacargas debe bajar


completamente el carro, dejar las horquillas a
nivel de suelo, aplicar el freno de
estacionamiento, detener el motor ,acuñar si esta
en pendientes y retirar las llaves de contacto.
REGLAMENTO

 Al levantar una carga sobre pallet, las


horquillas deben colocarse tan separadas
como sea posible por debajo de la carga.
De este modo, la carga se distribuye
perfectamente, tendiendo a mantenerse
unidas. (fig.1)

 Cuando las horquillas se colocan demasiado


próximas entre sí, la carga tiende a la
inestabilidad. (Fig.2)
 No transportar o colocar en la grúa horquilla
cualquier clase de recipiente que contenga
solventes, combustibles o líquidos
inflamables.
MARCO LEGAL

Decreto Supremo 132

Artículo 42
Solo podran conducir vehiculos y maquinarias motorizadas, tanto livianos como pesados, las
personas que, expresamente la Administracion de la faena haya autorizado. Para tal efecto se
debera cumplir con los siguientes requisitos:

a) Saber leer y escribir


b) Ser aprobado en un examen Psico-senso-tecnico riguroso
c) Ser aprobado en un examen practico y teórico de conducción y operacion
d) Ser instruido y aprobar un examen sobre el “Reglamento de Transito” que la Empresa Minera
debe tener en funcionamiento.

Cada cuatro años debe establecerse un examen Psico-senso-tecnico riguroso e ineludible para los
choferes que renuevan su carne interno. Para choferes de equipo pesado, los que transporten
personal, u otros que determinen las empresas,el examen Psico-senso-tecnico sera annual.

Artículo 373
En las operaciones de grúas móviles y fijas, será obligatorio:

a) Confeccionar procedimientos para el traslado y utilización del equipo, tomando en cuenta las
condiciones de operacion.
b) Rigurosidad en los controles de mantención.
c) Operacion del equipo solo por personal autorizado por la Administracion.
REGLAMENTO

Bloqueo,tarjeteo y verificacion de
equipos
LLAVES DE VIDA
SEGURIDAD

Las Grúas horquillas se utilizan para el transporte de


cargas. NO para elevar o trasportar personas sin
mecanismos u elementos de seguridad debidamente
certificados y autorizados
SEGURIDAD

Aplique Tecnicas efectivas y


seguras de operacion, de lo
contrario puede ocurrir un accidente
SEGURIDAD

er y Comprender el Manual de La Grúa horquilla destinado a operadores

Preste atencion a las etiquetas de


seguridad impresas en los
equipos,estas advierten situaciones
de peligros y advertencias.
SEGURIDAD
MODULO 2

CONOCIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

-Funcionamiento y sus partes.


-Sistemas del motor.
-Sistemas de alarmas y simbologia.
-Ejercicios.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La grúa horquilla actúa como “palanca”, cuyo principio es similar a un balancín. (vea Fig.2)
De acuerdo con este principio, el operador debe movilizar cargas en forma equilibrada, ya que
si sobrepasa la capacidad máxima delColumn Text
equipo éste volcará.
La grúa horquilla tiene estipulado por el fabricante la carga límite indicada en una placa
ubicada en un lugar visible del equipo.
FIG 1 FIG 2
CENTRO DE GRAVEDAD
TRIANGULO DE ESTABILIDAD DE UNA GRUA
HORQUILLA
TRIANGULO DE ESTABILIDAD DE UNA GRUA
HORQUILLA
MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
DE UNA GRUA HORQUILLA
PARTES DE LA GRUA HORQUILLA

2
6
9
10
3

8 5 4 1

1. HORQUILLA
2. MASTIL O TORRE
7
3. CONTRAPESO
4. EJE MOTRIZ
5. EJE DIRECCIONAL
6. PARRILLA PROTECTORA DEL OPERADOR
7. CARRO DE LEVANTE
8. PARRILLA PROTECTORA Y RESPALDO DE CARGA
9. CADENAS DE ELEVACION
10. CABINA
PARTES DE LA GRUA HORQUILLA

Uñas :Son dos piezas de acero donde se sostiene la carga, tambien


llamadas horquillas

Mastil o Torre: Son dos perfiles de acero,paralelos entre si,sostenidos


por pasadores al chasis y poseen cilindros hidraulicos que proporcionan
movimiento de inclinacion a traves de los cuales se desplaza el carro de
levante

Carro de levante: Se desplaza hacia arriba o abajo,accionando por dos


cadenas que actuan sobre el carro,mediante un cilindro ubicado al
centro del mastil de levante

Contra peso: Es la parte trasera,opuesta a la ubicacion de las


horquillas,su funcion es equilibrar la Grúa horquilla cuando levanta y
traslada cargas.
TREN DE FUERZA GRUA HORQUILLA

TREN DE FUERZA :Conjunto Sincronizado de Dispositivos Motrices que dan origen al movimiento de la Grúa
horquilla.Ademas posee una bomba hidraulica para entregar caudal a los implementos de la horquilla y al sistema
de Direccion.

MOTOR

DIFERENCIAL ,MANDOS Y EJES

TRANSMISION
DIRECCION

CONTRAPESO HORQUILLAS

CARDAN
DIFERENCIAL Y EJES

DIRECCION MOTOR TRANSMISION


MOTOR

Motor de combustión interna: Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, las parte principales de un motor.

PARTES DE UN MOTOR
Ciclos del Motor
Diesel
Carrera de Admisión

Carrera de Compresión

Carrera de Trabajo

Carrera de Escape
VALVULA DE INYECTOR VALVULA DE ESCAPE
ADMISION

COMPRESION TRABAJO
ADMISION ESCAPE
TURBO

Turbo
La función del turbo es enviar aire a gran velocidad para que el motor tenga una mejor
compresión, a su vez pasa por un enfriador de aire con el propósito de disminuir su volumen. Para
el cuidado del turbo debemos tener presente lo sgte:
Dejar el motor corriendo de 3 a 5 minutos antes de detener, con esta medida nos aseguramos que
él turbo se mantenga lubricado mientras baja las revoluciones.
CON EL TURBO SE OBTIENE ENTRE UN 20 A 30% MAS POTENCIA EN EL
MOTOR Y ESTE ALCANZA TEMPERATURAS DE 750°C Y 100.000 RPM DE
TRABAJO.
TURBO

Eje del turbo

Turbina Turbina de
de escape admisión

Cojinetes lubricados por aceite


TURBO

Cuidados del turbo

 Mantener el nivel de aceite


de motor.

 Mantener los filtros de


aire limpios.

 Esperar 5 minutos antes de


parar el motor.

 No acelerar en forma
brusca un motor frio.
TRANSMISION

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DIFERENCIAL

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MANDO FINAL

37
DIRECCION

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38

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FRENOS

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SISTEMA DE RESFRIGERACION

Radiador: Enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos,
a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el
ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Termostato: Trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el
radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del
interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el
radiador.

Bomba de Agua: Esta bomba hace circular el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el
cigüeñal.
SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación, es el conjunto de elementos que hace


posible que el aceite sea almacenado y distribuido de forma sistemática
en el interior del motor del equipo. Los elementos que lo conforman son
el cárter, la bomba de aceite, el filtro de aceite, las vías internas de
lubricación, la válvula de alivio de presión en el sistema de
distribución, y los elementos indicadores de cantidad o presión de
aceite insuficiente

Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación


Cárter: 
El cárter la cumple la función de almacenar la cantidad de aceite
determinada por el fabricante para la adecuada lubricación del motor
del equipo.
Bomba de aceite:
La bomba de aceite es el corazón del motor. Este elemento tiene la
función de impulsar el lubricante desde la parte más baja hasta la más
alta del motor a un flujo o velocidad constante, para que todas aquellas
piezas críticas en la operación del motor cuenten con la protección
Venas de lubricación:  adecuada.
Las venas de lubricación del motor son un sistema Filtro de aceite:
complejo de distribución de aceite el cual se El filtro de aceite tiene la finalidad de separar sustancias e impurezas
compone por una red de conductos, tubos, ranuras asociadas con el trabajo del aceite, permitiendo que los elementos
y agujeros por donde se mueve el aceite rodantes del motor cuenten con el aceite suficiente y limpio para
internamente hasta alcanzar cada uno de los realizar su trabajo de manera normal.
componentes del motor.
.
Válvula de alivio de presión
La válvula de alivio de presión en el sistema de distribución es otro elemento vital para la correcta operación del motor. Este
mecanismo tiene por objeto desviar el flujo de aceite cuando la presión no es la adecuada, evitando así una lubricación
deficiente en todas las piezas que dependen del aceite
SISTEMA DE LUBRICACION

42
SISTEMA DE LUBRICACION

El aceite motor cumple 4 funciones principales que son:

Lubricar , sellar, enfriar y limpiar.


SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BATERIA

Batería Eléctrica :Es un dispositivo que genera energía eléctrica continua mediante un proceso electroquímico. Se utiliza
principalmente para entregar energía eléctrica al motor de arranque con el propósito de dar movimiento al motor diesel. En cuanto comienza
el funcionamiento del motor diesel, el alternador carga la batería con energía eléctrica.

Inspeccion
5
1-Terminales y bornes que no estén sulfatados.

2-No debe estar suelta o sin anclaje.

3-No debe existir evidencias de corto circuito.

4-Suministrar energía de una batería a otra, lo debe realizar personal eléctrica .


Símbolo Panel.
5-No manipule baterías sin tener el conocimiento apropiado.

No deben bajar los 12 vol y subir mas de 14 vol,


Cuando el circuito es de 12 vol.

Electrólito: Esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfúrico, con una proporción del 34% de acido
sulfúrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrólito debe de estar un centímetro por encima de las placas
ARRANQUE DEL MOTOR DE LA GRUA HORQUILLA

El Motor Diesel de combustión interna ,no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente externa
para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen varias formas de hacer girar
el motor para que arranque, Para este caso es la partida Electica:
Arranque por Motor Eléctrico
Para el arranque de los motores de Grua horquilla se usa un motor eléctrico de corriente continua (Stunt) que se
alimenta desde la batería , a través de un relé. Este relé a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del
Camión. Solenoide :Se activa magnéticamente y por un extremo jala la palanca impulsora,
Bendix:Electroimán de alta potencia que cumple dos funciones, la primera es la de
del bendix llevándolo a su posición de trabajo, y por el otro empuja la placa de
cerrar dos contactos, entre la batería y el motor de arranque para que éste funcione
contacto haciendo un puente entre el conectores; que son los que alimentan con
y gire, la segunda es la de mover hacia delante un piñón que conecta con la corona
corriente a los inductores; y carbones haciendo  dar vueltas a la armadura;
de arranque del volante del motor.
completándose de esta manera la función  de dar las vueltas iniciales a la rueda
Armadura: Es la parte giratoria del motor de arranque e incluye el devanado volante del motor.
inducido y el colector. Consiste fundamentalmente en un núcleo inducido con varias
bobinas de devanado que están ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras
que hay en el inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
Inductor: El arrollamiento inductor consiste en dos devanados - un devanado
principal y uno en derivación. El devanado en derivación hace que el inducido gire
despacio para que el piñón engrane suavemente con la corona dentada del volante
en la fase inicial del proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas Volante Motor
polares con el fin de intensificar el campo magnético. Diesel

Simbologia
Motor de Arranque
SISTEMA DE GENERACIÓN Y ALMACENAMIENTO

Este sub-sistema del sistema eléctrico del Camión está constituido comúnmente por cuatro componentes; el
generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la
batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador. En la figura 1 puede verse un esquema
de este sub-sistema
El funcionamiento del alternador del Camión se basa en el principio general de inducción de voltaje en un
conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnético igual que cualquier generador.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el
inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo. En palabras
simples ,el Alternador transforma la energía mecánica en energía eléctrica FFIGURA 1

Rotor: Gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las
escobillas.
Escobillas: hacen posible el pasaje de tensión al rotor a pesar de su movimiento
giratorio.
Estator: Está constituído por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que
generan corriente trifásica, siendo así el encargado de generar la tensión de salida

RECTIFICADOR
(diodos)

Simbologia ALTERNADOR
COMPUTADOR CENTRAL

COMPUTADOR
CENTRAL

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COMPUTADOR CENTRAL

COMPUTADOR CENTRAL: Es un sistema integrado, diseñado para controlar las prestaciones de la máquina proporcionando
información en tiempo real al operador y mantenedor sobre las funciones críticas de la máquina. Además permite controlar otros
sistemas de la equipo como convetrtidor,transmision,sistema de frenos,etc,, y optimizar su funcionamiento mediante un rápido
intercambio información que se utiliza para que el equipo trabaje siempre con la máxima productividad.

MODULO DE MEDIDORES: Muestra continuamente y en forma análoga la variables medidas de


Presion,Nivel,Temperatura,Rpm,Voltaje y Velocidad.

MODULO CENTRAL DE MENSAJES: Informa al operador acerca de algún valor de variable fuera de rango en el instante y
permite que el operador o mantenedor pueda ver a través de un código o teclas tipo buscador la medición en tiempo real de la
variable de un sistema del equipo deseado. Es un sistema opcional que depende del cliente la incorporación al equipo.

HERRAMIENTA DE SERVICIO Y SOFTWARE: Estas herramientas permiten la modificación y reinstalacion del programa que
gobierna todas las variables y elementos accesorios de cada sistema del equipo. Solamente lo realiza personal autorizado por
fabrica después de una serie de protocolos establecidos, generalmente a través de un código de acceso de alta restricción.

CONEXION RS-232: Es una segunda opción (ubicación) para conectar la herramienta de servicio (PC)

CONTROL DE MOTOR :Utiliza un software avanzado para el control de motor a fin de vigilar, controlar y proteger el motor
mediante sensores electrónicos de autodiagnóstico. El módulo controla una amplia variedad de funciones del motor, al
proporcionar una sincronización de inyección infinitamente variable para mantener el máximo rendimiento.

CONTROL DE LA TRANSMISION:: Controla electrónicamente el funcionamiento de la transmisión. Para tal efecto, utiliza las
variables emitidas por los diferentes tipos de sensores e interruptores, básicamente se mantiene una selección de marcha
adecuada en función de las RPM del motor diesel.

MODULO INTERFAZ: Reciben la señal eléctrica de los sensores con el objetivo de transformarla en una señal tal, que el
computador central la pueda leer y luego comparar con los parámetros del programa.

SENSORES: Transforman una señal física (Presion,Temperatura) en señal eléctrica.


SISTEMA DE ALARMAS

Nivel 1
Se enciende una luz indicadora, cuando el sistema detecta alguna anormalidad que no requiere la adopción de ninguna medida correctora
inmediata. Generalmente, lo único que hay que hacer es informar del hecho al personal de servicio. “ AVISAR A
MANTENCION”

LUZ INICADORA DE ALERTA

Nivel 2
además de la luz indicadora situada en la pantalla correspondiente al Nivel 1, se enciende una luz intermitente de alarma (situada encima del
grupo de indicadores). En pantalla aparecen las instrucciones sobre las medidas a adoptar, bien sobre operación de la máquina o referentes a su
servicio.
“ CAMBIAR EL MODO OPERACIONAL”
LUZ INDICADORA DE ALRTA

LUZ INTERMITENTE

Nivel 3
Es la de mayor gravedad, además de las alarmas del Nivel 2 suena una alarma acústica. Las luces permanecen encendidas y la alarma sigue
sonando hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser normales o hasta parar la máquina. “ DETENER EL EQUIPO”

LUZ INDICADORA DE ALERTA


+ ALARRMA

LUZ INTERMITENTE
PANEL DE INSTRUMENTOS

(Filtro)

FU
EL

ALT

La simbologia que incorpora el panel de instrumentos en el equipo,cumple la funcion


de informar al operador acerca de las condiciones del equipo en tiempo real,es
obligacion que el operador las interprete de manera correcta y a su vez tome las
desiciones necesarias. Las variables de Medición mas comunes en las grúas
Horquillas son: Presion de aceite motor,temperatura de transmision,temperatura
de resfrigerante de motor,nivel de combustible y voltaje.
SIMBOLOGIA

= MOTOR

= HIDRAULICO

= FRENOS

= ACEITE

= NIVEL

= TEMPERATURA

= PRESION

= FILTRO
SIMBOLOGIA

= TRANSMISION (CAJA CAMBIOS)


SIMBOLOGIA
EJERCICIOS

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EJERCICIOS

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ACRONIMOS AUTOMOTRICES

AC: Corriente alterna DVOM: Voltímetro y óhmetro digital

API: Instituto americano de petroleros F: Fahrenheit

A/T: Automática/transmisión FWD: Tracción delantera

ATF: Fluido de la transmisión automática GND: Masa (ground)

AWD: Propulsión permanente en todas GPKm: Gramos por kilómetro


las ruedas
Hg: Mercurio
BAT: Batería
IGN: Encendido
Btu: Unidad térmica británica
ISO: International Standards Organization
ºC: Grados Celsius
kHz: Kilohercios
cc: Centímetros cúbicos
kPa: Kilo pascales
CC - CD: Corriente continua
Km: Kilómetro
CA: Corriente alterna
KV: Kilovoltios
CV: Caballo vapor
Kw: Kilowatts
cm: Centímetro
L: Litros
DB: Decibeles
lb. ft.: Libras pie
DOHC: Doble árbol de levas en culata
ACRONIMOS AUTOMOTRICES

mm: Milímetros RWAL: Antibloqueo de las ruedas traseras (GM)

ms: Milisegundos RWD: Propulsión trasera

mv: Milivoltio SAE: Society of Automotive Engineers

Km/h: Kilómetros por hora SIR: Air bag (Supplemental Inflatable Restraint)

Nm: Newton metro SOHC: Un sólo árbol de levas sobre la culata

OHC: Árbol de levas en culata SRS: Air bag (Supplemental Restraint System)

OBD: Diagnóstico a bordo TACH: Tacómetro

PMI: Punto muerto inferior V: Voltios

PMS: Punto muerto superior Vca: Voltios en corriente alterna

PPM: Partes por millón Vcc: Voltios en corriente continua

PSI: Libras por pulgada cuadrada VIN: Número de identificación del vehículo

RABS: Anti-bloqueo de las ruedas traseras


(Ford)

RCA: Retraso en el cierre de admisión

RCE: Retraso en el cierre de escape

RPM: Revoluciones por minuto


MODULO 3

INSPECCION PREOPERACIONAL Y POSOPERACIONAL

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INSPECCIÓN PREOPERACIONAL DEL EQUIPO

 Nivel de aceite motor


 Nivel de aceite
hidráulico
 Nivel de agua radiador
 Nivel de combustible.
 Líquido de frenos.
 Neumáticos
 Posibles Impactos
 Estructura
 Cilindros hidráulico
 Uñas
. Revisar y Comprobar Frenos de estacionamiento y
 Engrase de cadenas
servicios
 Extintor, cinturón de
. Dirección. seguridad
. Bocina y Alarma de retroceso  Espejos retrovisores
. Sistemas de alarmas o advertencia
 Fugas del sistema
. Estado de las Baterías hidráulico
 Mástil por fisuras
INSPECCION PREOPERACIONAL DEL EQUIPO

 Antes de Operar el equipo, debe efectuar las


siguientes revisiones

 El nivel de aceite debe ser revisado a


diario
 El equipo deberá estar en un terreno
plano al llevar a cabo la medición.
 El nivel correcto es el que se
encuentra dentro de las marcas alto
(high) y bajo (low) de la varilla de su
motor.
 Al apagar el motor espere por lo
menos 5 minutos antes de revisar el
nivel de aceite.
MODULO 4

TECNICAS DE OPERACION

-Sugerencias de operacion.
-Tabla de carga.
-Check List
-Codigo de señales de mano.

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TECNICAS DE OPERACION

 Observe siempre mientras efectúa maniobras o va de un lugar


a otro, no golpear con las estructuras o extremos superiores de
la torre y del carro.
 En lugares cerrados el operador debe detener el
motor, con el objeto de evitar la acumulación de
monóxido de carbono.
 Las Horquillas que se introducirán en un Pallet, deben
estar
a nivel, no inclinadas hacia delante o atrás.
 Rechazar pallet en mal estado, cargas que excedan la
capacidad del equipo estructuras en mal estado
TECNICAS DE OPERACION

 Evitar levantar o empujar cualquier objeto que


pueda caer sobre si mismo.
 La defensa de la torre y el sistema de protección
de la cabina otorgan una razonable protección
,pero no pueden protegerlo contra impactos de
gran peso.(fig2)

 Siempre trate de colocar


las cargas de forma que el
centro del peso de la carga
quede lo más cercana al
punto de apoyo.
TECNICAS DE OPERACION

2T
ON
TECNICAS DE OPERACION

 Al ingresar en espacios confinados, la grúa horquilla debe


hacerlo de frente y a velocidad reducida.

 El operador debe exigir a los encargados de camiones


de transporte o de remolques de ferrocarril que
mantengan sus frenos accionados y sus ruedas
bloqueadas mientras se esté cargando o descargando
con la grúa horquilla

 Cuando se utilizan horquillas normales para cargar


objetos cilíndricos, primero deben inclinarse las
horquillas de tal forma que éstas se deslicen a lo largo
del suelo, debajo del objeto a levantar.
TECNICAS DE OPERACION

daciones para descargar

 Llegar al punto de descarga a velocidad


reducida.
 Asegurarse que en los espacios libres no
existan personas cerca o bajo la carga.
 Evitar movimientos muy rápidos.
 Descargar ordenadamente y sólo en las áreas
dispuestas para este fin.
 Asegurarse que la carga quede bien apilada y a
alturas razonables.
TECNICAS DE OPERACION

A medida que aumenta la altura del carro, disminuye la capacidad de levante de


la grua horquilla, a mayor altura menor peso y mayor es la posibilidad de
volcamiento (hágalo lento y seguro).
TECNICAS DE OPERACION

A
B

¿Cuales son las consideraciones para levantar 2.025 Ton?


TECNICAS DE OPERACION

70
TECNICAS DE OPERACION

71
SEÑALES DE MANOS
FATAL

Operemos la Grúa horquilla como se debe operar,


Apliquemos procedimientos y Trabajemos si prisa y sin pausa
Para reflexionar y nunca abusar
del exceso de confianza

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