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ASIGNATURA:

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

PROFESOR:
ING. JAVIER VAZQUEZ

TEMA:
SEGURIDAD TERCIARIA

INTEGRANTES:
JARAMILLO JORGE
MOROCHO LEONARDO
TACURI EDISSON
TULCÁN ANDRÉS

FECHA:
27 DE ABRIL DE 2018

AÑOLECTIVO:
2018-2018
1. TEMA
SEGURIDAD TERCIARIA DEL VEHÍCULO

2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Investigar sobre la seguridad terciaria del vehículo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer sobre los diferentes tipos de seguridad terciaria.
 Entender el funcionamiento de la seguridad terciaria para cada tipo.
 Comprender importancia de estos sistemas

3. MARCO DE REFERENCIA
Al igual que la seguridad primaria y secundaria la seguridad terciaria juega un papel muy
importante dentro de la industria pues garantiza que luego de dado un accidente se siga
prevaleciendo la vida del ser humano, ya que existen una infinidad de posibilidades que
puedan ocurrir en un determinado accidente y todos estos tipos de seguridades deben
cubrir los máximos puntos para evitar que se realice la perdida de la vida de un ser
humano luego del accidente.
Dentro del sitio web (Amagill, 2010) destaca la importancia de los mismos y que muchas
veces no exigimos que estos puedan venir incluidos en los paquetes de ventas o al ingreso
a la venta en un país que debería ser garantía del estado pues muchas veces el costo de
vehículos es más alto que los países de origen.

4. DESARROLLO
4.1 INTRODUCCIÓN
En nuestro vehículo tenemos tres tipos de seguridad, la seguridad activa, que sirve para
evitar accidentes de tránsito. Seguridad pasiva, utilizada para disminuir las consecuencias
de un accidente cuando este llega a darse. Y Finalmente la seguridad terciaria, que
interviene luego de darse el accidente reduciendo su gravedad.

4.2 SISTEMA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE

Para evitar que puedan provocarse incendio luego de un accidente de transito, donde el
combustible quede expuesto y pueda crear una combustión, este sistema evita que el
combustible se derrame, bloqueando el paso de combustible, ya sea cerrando la inyección
o mediante la bomba de combustible, todo esto sucede cuando se detecta un impacto.
4.3 DISEÑO DE TANQUE DE COMBUSTIBLE

Como menciona (Amagill, 2010) un vehículo luego de sufrir un accidente es susceptible


de generar un incendio, primero por el tipo de materiales de fácil combustión del que está
construido y luego por el tipo de combustibles volátiles que facilitan la expansión de
fuego, pensando en estos los fabricantes se han enfocado en brindar una seguridad
terciaria a los usuarios fabricando nuevos tanques de combustibles, más livianos pero a
la ves mucho más resistentes.
Es por eso que en la actualidad se encuentran en desarrollo los tanques de fibra de carbono
que por sus cualidades de resistencia y por ser muy livianos han permitido abrir una puerta
de seguridad en caso de accidente.
Según el (TITS., 2016)la NASA se encuentra desarrollando un tanque completamente
formado de fibra de carbono en el cuál se utilizarían combustibles altamente volátiles y
explosivos como metano y oxígeno líquido.

Figura 1. Tanque de combustible hecho de fibra de carbono.

4.4 EASYFUEL
El creador de este sistema es la multimillonaria Ford, Easy Fuel nace de la necesidad de
seguridad para la manipulación de combustibles para llenar un tanque de combustible de
vehículos y a su vez para garantizar que el combustibles escape por la zona de llenado en
caso de accidentes por colisiones o por volcamiento, otra de las ventajas que se analiza
es el robo de combustibles en los talleres de servicio.
Según (DOMENECH-FORD, 2011) otra de las ventajas de este sistema es que
garantizamos un sellado hermético del tanque evitando que los gases de combustibles se
evaporen al medio ambiente garantizando menos pérdidas para los consumidores.
El sistema garantiza que si en la estación de servicio no se coloca la manguera del tipo de
combustible apto para el vehículo esta no abrirá el paso para insertar el surtidor y lo
mismo sucede al tratar de introducir una manguera plástica
Figura 2. Sistema Easy Fuel.

4.5 SAYER LACK


Como lo indica (SAYER, 2016) es un antiflama de poliuretano de dos componentes de
barnices ignífugos o intumescentes, pues estos al exponerse al fuego directo, sus
componente en base a nanotecnología, reaccionan formando una capa de espuma
protectora en la superficie que retraza el aumento de temperatura y el efecto del fuego
sobre el material pintado. Estos colaboran en la propagación del fuego, como pasa en los
sistemas de barnizado convencionales, esta es la razón por la que se vuelven un tipo de
seguridad terciaria en caso de incendio de un vehículo.

Figura 3. Sistema Sayer Lack

4.6 HABITÁCULO (ROPS)

Otro sistema de seguridad terciaria trabaja sobre el habitáculo, evitando que este tras de
subir un impacto fuerte tienda a comprimirse atrapando a los ocupantes del vehículo.
En la nueva generación de vehículos existen los arcos de protección antivuelco que sirven
de sostén de la parte superior en caso de vuelco.
Figura 4. Arcos de protección antivuelco.

4.7 PUERTAS QUE SE ABREN SIN DIFICULTAD

En nuevos diseños de vehículos, viene un sistema de puertas que tras un siniestro, estas
puedan abrirse sin mayor dificultad, permitiendo que el ocupante pueda salir del
automóvil evitando que permanezca atrapado o que las unidades de rescate no tengan
dificultades para acceder al habitáculo.

Figura 5. Apertura de puertas tras colisión.

4.8 CINTURONES DE SEGURIDAD

Otro factor importante son los cinturones de seguridad, estos deben ser fáciles de abrir
por la mano humana pero resistentes a la inercia del impacto. Deben permitir una fácil y
rápida apertura para evitar que los ocupantes del vehículo queden atrapados en su interior.
Figura 6. Broche de cinturón de seguridad.

4.9 SISTEMA eCALL

Creado con la misión principal de acelerar el tiempo de llegada de los servicios de


emergencia después de ocurrir un accidente. El dispositivo se activa automáticamente en
el caso de que se produzca un accidente, realizando una llamada a los servicios de
emergencia y enviando a la vez información sobre el accidente, como puede ser la
severidad del mismo o la localización exacta del vehículo. (Zaragoza, 2009)

Como explica el sitio web (Emergencias, Sf) al producirse un accidente grave, el sistema
e-Call, a través de posicionamiento vía satélite y comunicación mediante telefonía móvil,
realiza una llamada automática a un Centro de recepción de llamadas de emergencia,
proporcionando a los ocupantes del vehículo no sólo la posibilidad de conectar y hablar
con el centro de emergencias, sino también enviar datos importantes sobre el accidente
como puede ser la localización exacta del vehículo, de forma que la ayuda pueda ser
enviada de forma instantánea. El sistema se activa por sí mismo, en el caso de que se
produzca un accidente severo, mediante distintos sensores en el interior del vehículo. No
obstante, también es posible activar el sistema de forma manual. (Zaragoza, 2009)

El sistema eCall precisa de una unidad a bordo del vehículo, que incluye una antena
GNSS que permite la localización del vehículo, así como una antena de telefonía móvil
para llevar a cabo la llamada de emergencia. Estos datos que el sistema envía a los centros
de recepción de llamadas son la localización exacta del accidente y la hora del mismo, si
bien también pueden enviarse datos complementarios como la dirección que llevaba el
vehículo, su marca, modelo y color, o si la llamada se ha realizado manual o
automáticamente. Tras la recepción de los datos, y una vez comprobada la naturaleza de
la llamada y su localización, el centro de asistencia devuelve la llamada para tratar de
entablar contacto telefónico con los ocupantes del vehículo (incluso con los vehículos de
emergencia ya en camino), para determinar con mayor precisión la severidad del
accidente. (Zaragoza, 2009)
Figura 7. Sistema eCall.

5. CONCLUSIONES
Los diferentes tipos de seguridad terciaria tienen como meta ayudar a las personas que
hayan sufrido un accidente de tránsito y su integridad se encuentren en riesgo por lo que
se han diseñado o preparado tanto a los automóviles con también sistemas que ayuden a
una rápida respuesta a un accidente de tránsito. Existen diversos tipos de seguridad
terciaria, pero falta mucho por investigar y profundizar estos sistemas.
La seguridad terciaria son los que facilitan el acceso y la respuesta a un accidente de
tránsito ya que con los sistemas que se han implementado en los automóviles los
organismos de socorro tiene un ayuda importante al momento de ayudar a las personas
involucradas en el accidente. Dependiendo de cada tipo de sistema podremos salir
fácilmente del vehículo, evitar incendios, realizar llamadas de emergencia o evitar quedar
atrapados dentro del mismo.
Estos sistemas de seguridad terciaria son de vital importancia para todas las personas
involucradas en un accidente de tránsito debido a que se evita que las consecuencias de
un accidente de tránsito sea más severas, además de tener una rápida reacción por parte
de los equipos de socorro, ya que existen casos donde los organismos de socorro no tiene
información oportuna sobre los accidentes y su respuesta a la misma es lenta y en ese
transcurso de tiempo, podríamos minimizar los daños si los vehículos tienen
implementado algún tipo de seguridad terciaria.

6. BIBLIOGRAFÍA

Amagill, P. H. (9 de 11 de 2010). Circula Seguro. Obtenido de


http://www.circulaseguro.com/seguridad-terciaria/
DOMENECH-FORD, E. (12 de 8 de 2011). DIARIO MOTOR. Obtenido de
https://www.diariomotor.com/tecmovia/2011/08/12/ford-easy-fuel-ahuyenta-a-
los-ladrones-de-combustible/
Emergencias, A. (Sf). Aprende Emergencias. Obtenido de
https://www.aprendemergencias.es/seguridad-vial/sistemas-de-seguridad-en-el-
veh%C3%ADculo/
SAYER, G. (04 de 2016). Grupo Sayer. Obtenido de
http://www.gruposayer.com/web/sistema-de-poliuretano-retardante-de-fuego-
.php
TITS., T. I. (5 de 10 de 2016). http://www.microsiervos.com/archivo/espacio/deposito-
fibra-carbono-interplanetary-transport-system-spacex.html. Obtenido de
http://www.microsiervos.com/archivo/espacio/deposito-fibra-carbono-
interplanetary-transport-system-spacex.html
Zaragoza, C. (Diciembre de 2009). Centro Zaragoza Instituto de Investigación de sobre
Vehículos. Obtenido de http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/R42_
A9.pdf