INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

E.S.I.M.E. U.P. TICOMÁN

ACADEMIA DE ELECTRICA - ELECTRONICA

INGENIERÍA AERONÁUTICA

CUADERNO DE PRÁCTICAS DE
LABORATORIO DE SISTEMA
ELÉCTRICO EN AERONAVES

PRESENTAN

Ing. MA. DE LOS ÁNGELES NIETO HERNÁNDEZ

M. en C. JORGE SANDOVAL LEZAMA
M. en C. FELIPE GONZÁLEZ LEÓN
 ÍNDICE

Pág.

Introducción 3

Reglas de seguridad 5

Práctica no. 1
10
EL TRANSFORMADOR

Practica no. 2
ARRANQUE Y REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE UNA MAQUINA 17
DE CD

Practica no.3
23
CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA MAQUINA DE CA

Práctica no. 4
29
MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

Práctica no. 5
35
MOTOR SINCRONO

Práctica no.6
41
MOTOR UNIVERSAL

Práctica no. 7
49
LÁMPARA DE BORDE DE RODAMIENTO

Bibliografía 56

2
 INTRODUCCIÓN

De acuerdo a las aplicaciones que tiene la electricidad (caseras o industriales),

la energía eléctrica y las maquinas eléctricas ocupan un lugar muy importante en el

estudio de la tecnología. Una aplicación mas específica es la del diseño, operación y

mantenimiento en el medio aeronáutico, siendo importante por las ventajas que

ofrece al reducir el tiempo de traslado de un lugar a otro brindando confiabilidad,

seguridad, comodidad, etc. Los profesores de la Academia de Eléctrica - Electrónica

decidieron elaborar éste cuaderno de prácticas que contiene aspectos básicos

relacionados con los conceptos necesarios que verifican algunas leyes de la

electricidad así como su aplicación a los motores y generadores de cd y ca; así como

al sistema eléctrico en los aviones, lo que permitirá que sean un modelo teórico-

práctico para que el alumno pueda posteriormente resolver problemas que se le

presenten en su actividad profesional.

Este cuaderno consta de 7 prácticas, las cuales cumplen con el programa de

estudio autorizado, de la asignatura Sistema Eléctrico en Aeronaves de cuarto

semestre del Nuevo Plan de Estudios de la carrera de Ingeniería Aeronáutica en sus

dos opciones terminales, bajo el enfoque del Nuevo Modelo Académico. En cada una

de las prácticas se describen los objetivos que debe alcanzar el alumno, los

conceptos teóricos necesarios como antecedentes para la realización de las

prácticas, el equipo sugerido a utilizar, un desarrollo propuesto y la implementación

de las mismas, así como un cuestionario al final de cada una el cual reforzará los

3
conocimientos adquiridos y que además contiene tablas para que el alumno registre

sus resultados y observaciones de los experimentos realizados.

Al final del cuaderno de prácticas se sugiere la bibliografía que el alumno

puede consultar para complementar sus resultados.

4
 REGLAS DE SEGURIDAD EN EL LABORATORIO DE
ELÉCTRICA-ELECTRÓNICA

INTRODUCCIÓN

Es tan importante la realización de las prácticas de laboratorio y la medición

correcta con los instrumentos, como la ejecución de dicho trabajo de una forma
SEGURA.

Los circuitos eléctricos pueden ser PELIGROSOS y/o LETALES si no se tiene

precaución en su manejo: lo que implica que el alumno debe de CONOCER, así
como seguir una serie de PROCEDIMIENTOS y REGLAS para realizar sus
experimentos en forma correcta y SEGURA.

La seguridad no sólo se refiere a las “personas“sino también a los

instrumentos y equipos los cuales puedan resultar DAÑADOS como consecuencia
de un uso incorrecto de los mismos, lo que puede implicar costosos gastos de
REPARACIÓN.

LA CORRIENTE FATAL

A primera vista pareciera que un shock eléctrico de 10,000 volts sería más
fatal que uno de 100 volts. Eso no es cierto. La medida real de la intensidad del
shock es la cantidad de corriente que es forzada atravesar el cuerpo humano.
Aunque cualquier cantidad de corriente arriba de 10 mA es capaz de producir desde
un dolor hasta un shock severo, corrientes entre 100 y 200 mA son letales. Así
aunque ocurran quemaduras severas, inconciencia, o un paro respiratorio, el shock
usualmente no es fatal, si se le da a la victima respiración artificial o resucitación
inmediatamente.

Aunque se requiere un voltaje que force la corriente a circular por el cuerpo

humano, la magnitud de la corriente depende tanto del voltaje como de la resistencia
del cuerpo entre los puntos de contacto. La resistencia del cuerpo humano varia
dependiendo de los puntos de contacto y de las condiciones de la piel. La resistencia
puede ser desde 1 k para piel mojada hasta 2 M para piel seca.

Entonces la única conclusión con respecto al voltaje es que 50 volts pueden

ser tan mortales como 500 o 5000 volts

5
OBJETIVO

Conocer y poner en práctica las reglas fundamentales de seguridad en el

laboratorio de Eléctrica-Electrónica.

SUGERENCIAS A PROFESORES Y ESTUDIANTES

Es importante que en todo laboratorio exista un botiquín de primeros auxilios,

así mismo es importante que en caso de cualquier accidente por pequeño que
parezca se de aviso al profesor o al jefe de laboratorio para evitar consecuencias
graves.

Al trabajar con electricidad, el estudiante debe seguir las instrucciones y

reglas de seguridad para evitar riesgos fatales causados por un exceso de
confianza o descuidos. La primera regla de seguridad personal es:

¡¡PENSAR PRIMERO!!

Hay que adquirir buenos hábitos de trabajo y sobre todo aprender a manejar
adecuadamente los instrumentos. Antes de iniciar cualquier actividad, estudiar lo que
se va a realizar, cómo se va a hacer y con qué material se va a trabajar. Evitar
distraerse y no distraer a los demás, ¡ No hay que hacerse el gracioso!. Si todos
conocemos y obedecemos las reglas de seguridad evitaremos experiencias
dolorosas y caras, que incluso estén salvando vidas.

EL CHOQUE ELÉCTRICO

Los efectos que producen la corriente eléctrica se pueden explicar mediante la

siguiente tabla.

6
 EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL
SER HUMANO

Intensidad de corriente en mA
EFECTO 0 Hz 60 Hz 10,000 Hz
H M H M H M
Ligera sensación 1 0.6 0.4 0.3 7
Umbral percepción 5.2 3.5 1.1 0.7 12 8
Descarga no
dolorosa; no se
9 6 1.8 1.2 17 11
pierde control
muscular.
Descarga dolorosa
sin perder control 62 41 9 6 55 37
muscular
Descarga dolorosa;
umbral de 76 51 16 10.5 75 30
desvanecimiento
Descarga grave,
contracciones
musculares con 90 60 23 15 94 63
dificultad de
respiración
Descarga,
fibrilación
500 500 100 100
ventricular después
de 3 segundos

EFECTOS FISIOLÓGICOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA

QUEMADURAS GRAVES Y PERDIDA DE

1 Amper
LA RESPIRACIÓN

0.2 Amperes MUERTE

DIFICULTADES EXTREMAS EN
LA RESPIRACIÓN
RESPIRACIÓN AGITADA Y DIFÍCIL
0.1 Amperes CHOQUE SEVERO
PARÁLISIS MUSCULAR
IMPOTENCIA PARA SOLTARSE
DOLOR
0.01 Amperes SENSACIÓN LIGERA
0.001
UMBRAL SENSORIAL
Amperes

7
 Se observa que la corriente eléctrica es peligrosa ya que aquellas que
son superiores a 100 miliamperes o de solo un décimo de ampere, son
fatales. No debes exponerte en lugares donde puedas recibir cualquier tipo de
choque.

La corriente depende del voltaje y la resistencia. La resistencia así

mismo en el ser humano varia de acuerdo a la superficie de contacto y la
condición de la piel la cual puede ser de entre 250 ohms, cuando esta
húmeda y se tiene una zona grande de contacto, hasta 500, 000 ohms cuando
la piel esta seca.

REGLAS DE SEGURIDAD PARA EVITAR CHOQUES ELÉCTRICOS

1. ANTES de empezar a trabajar revisar las condiciones del equipo que

se va a usar, el cual debe estar desenergizado.

2. NUNCA confiar en los dispositivos de seguridad como fusibles,

relevadores, etc. Por que puede ser que no funcionen adecuadamente.

3. NUNCA quitar la punta de tierra de un enchufe de tres alambres, ya

que esto elimina la conexión a tierra del equipo haciéndolo peligroso.

4. ORDEN EN LA MESA DE TRABAJO, para evitar descuidos y un

corto circuito.

5. NO TRABAJES SOBRE PISOS MOJADOS ya que se reduce la

resistencia habiendo mejor contacto a tierra, aumentado la posibilidad
de un choque eléctrico.

6. NO TRABAJES SOLO pues conviene que en caso de cualquier

accidente tu compañero te pueda auxiliar y llamar a un médico.

7. TRABAJA SIEMPRE CON UNA MANO EN EL BOLSILLO O EN LA

ESPALDA ya que cualquier corriente que pase entre las manos
atraviesa el corazón y puede ser fatal a diferencia que si va de una
mano al pie.

8
8. NO HABLAR CON NADIE MIENTRAS SE TRABAJA pues esto puede
causar alguna distracción y por consecuencia algún accidente.

9. HAY QUE MOVERSE CON LENTITUD cuando se trabaje con circuitos

eléctricos, ya que los movimientos rápidos y bruscos son la causa de
muchos choques, accidentes y cortos circuitos.

10. SI EL VALOR DEL VOLTAJE O CORRIENTE A MEDIR ES

DESCONOCIDO siempre comience con el rango más alto para medir
sobrecarga al medidor.

11. CUANDO SE MIDE VOLTAJE con el multímetro recuerde que este es

conectado en paralelo con la carga.

12. CUANDO SE MIDE CORRIENTE, recuerde que el multímetro es

conectado en serie con la carga.

13. EL MULTÍMETRO puede ser quemado por la aplicación de voltaje al

mismo, cuando el interruptor selector este colocado en el rango de
ohms o de amperes.

14. EL INTERRUPTOR SELECTOR DE RANGO DEL MULTÍMETRO no

deberá girarse, mientras se esta conectado en la carga.

15. DESCONECTE EL MULTÍMETRO o apáguelo antes de cambiar el

interruptor de posición.

9
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 1

EL TRANSFORMADOR

NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________

GRUPO: _________ SECCIÓN: __________

EQUIPO: _________

INTEGRANTES: BOLETA:

1.- _______________________ __________

2.- _______________________ __________

3.- _______________________ __________

4.- _______________________ __________

FECHA DE REALIZACIÓN: ______________

FECHA DE ENTREGA: _________________

CALIFICACIÓN: _____________

10
 PRACTICA No. 1

EL TRANSFORMADOR

Objetivo

El alumno verificará el significado de transformador elevador y transformador

reductor, así como también determinará las pérdidas magnéticas.

Conceptos teóricos necesarios

 Definición de transformador
 Elementos constitutivos de un transformador
 Expresiones matemáticas para un transformador
 Clasificación de los transformadores
 Pérdidas en los transformadores
 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción

El transformador es una máquina eléctrica estática en la que se presentan fenómenos

de conversión de energía, la primera es de energía eléctrica en magnética, y está es
transformada de nuevo en eléctrica, pero de distintas características de tensión que la de
entrada. Su objetivo fundamental es adaptar los niveles de tensión obtenidos en un
generador de CA en la central eléctrica a los requerimientos de transporte, distribución a los
distintos consumidores y a las necesidades de los receptores de energía eléctrica.
La bobina conectada a la fuente de energía se llama bobina primaria y la otra bobina recibe
el nombre de bobina secundaria. Un transformador cuyo voltaje secundario sea superior al
primario se llama transformador elevador. Si el voltaje secundario es inferior al primario este
dispositivo recibe el nombre de transformador reductor. El producto de intensidad de
corriente por voltaje es constante en cada juego de bobinas, de tal forma que en un
transformador elevador el aumento de voltaje de la bobina secundaria viene acompañado
por la correspondiente disminución de corriente.

En el ambiente aeronáutico se requiere de este accesorio eléctrico ya que hay equipo en el

avión que funciona con 28 volts de ca a 400 hertz de una generación de 115/200 volts.

Equipo necesario

 Un transformador monofásico de 12 volts, 2 amperes

 Vatímetro monofásico
 Amperímetro
 Vóltmetro
 Fuente de voltaje variable de CA.
 Osciloscopio digital

11
Desarrollo de la práctica

1. Explicación por parte del instructor sobre el empleo y precauciones para realizar las
conexiones con el transformador.

2. Conectar el transformador a la línea y medir el voltaje en el secundario del

transformador. Conteste las preguntas 1, y 2 del cuestionario.

3. Conectar ahora el secundario del transformador a la línea y medir nuevamente el

voltaje obtenido en el lado opuesto al conectado a la línea. Contestar las preguntas 3,
4, 5 y 6 del cuestionario.

4. La siguiente prueba se realiza aplicando al transformador su voltaje nominal o más.

Seleccionar las escalas en los instrumentos de medición de acuerdo a los valores por
medir. Las pérdidas magnéticas se miden excitando al transformador por cualquiera
de sus devanados, mientras que el otro embobinado permanece en circuito abierto.
Una vez seleccionado el lado por el cual se va a realizar la medición, energizar la
fuente y ajustar al voltaje nominal y medir los valores de voltaje y corriente en el otro
embobinado. Contestar las preguntas 7, 8, 9 y 10 del cuestionario.

12
5. Armar el circuito mostrado y observar en el osciloscopio si existe algún
desfasamiento entre la entrada y la salida del transformador. Contestar la pregunta
12 del cuestionario.

Dibuje la forma de onda observada.

6. Conecta el transformador a la fuente de voltaje de CD y observar lo que ocurre en el

secundario con un Vóltmetro y/o el osciloscopio. Contesta la pregunta 13 del
cuestionario.

13
 CUESTIONARIO

1. ¿Qué valor de voltaje obtuvo?

_______________________________________________________________________

2. ¿El transformador es reductor o elevador?

_______________________________________________________________________

3. ¿Qué nombre recibe el lado del transformador conectado a la línea?

_______________________________________________________________________

4. ¿Qué nombre recibe el lado del transformador conectado a la carga?

_______________________________________________________________________

5. ¿Qué valor de voltaje obtuvo?

_______________________________________________________________________

6. ¿El transformador es elevador o reductor?

_______________________________________________________________________

7. ¿Cuál es el valor de voltaje medido?

_______________________________________________________________________

8. ¿Cuál es el valor de corriente medido?

_______________________________________________________________________

9. ¿Con las mediciones anteriores cuales serán las pérdidas magnéticas?

_______________________________________________________________________

10. ¿Cuál es la corriente de excitación?

_______________________________________________________________________

11. Si quisiéramos determinar las pérdidas eléctricas ¿cual sería el procedimiento a

seguir?

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

14
 12. ¿De que valor es el desfasamiento entre el voltaje de entrada y el voltaje de
salida en CA?.

_______________________________________________________________________

13. ¿Funciona el transformador con cd? explique

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

14. ¿Cuáles son tus conclusiones de la práctica?

15
HOJA DE OPERACIONES

16
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 2

ARRANQUE Y REGULACIÓN DE
VELOCIDAD DE UN MOTOR DE CD

NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________

GRUPO:_________ SECCIÓN:__________

EQUIPO:_________

INTEGRANTES: BOLETA:

1.- _______________________ __________

2.- _______________________ __________

3.- _______________________ __________

4.- _______________________ __________

FECHA DE REALIZACIÓN: ______________

FECHA DE ENTREGA: _________________

CALIFICACIÓN: _____________
17
 PRACTICA No. 2

ARRANQUE Y REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DE C.D.

Objetivos

 El alumno comprobará la relación entre las terminales del motor y la fuente de

C.D. con el sentido de giro de la flecha del motor.
 Verificará la intensidad de corriente que circula en un motor de C.D.
 Analizará el funcionamiento de un circuito para el arranque de un motor de
C.D.
 Verificará la relación que existe entre la corriente que circula a través de un
motor cuando se varía el voltaje y la velocidad en el mismo.

Conceptos teóricos necesarios

 Principio de funcionamiento de los motores de C.D.

 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción

El motor de c.c. esta formado por un rotor denominado armadura, donde

encuentra el devanado inducido y un estator en donde se instala el devanado
inductor. Muchos motores eléctricos pueden ser conectados directamente a la línea
sin perjudicar al motor ni la carga que este moviendo, pero existen otros en los que
los dos aspectos anteriores si se toman en consideración para su diseño y
construcción. Existen muchos procesos en los cuales es indispensable un estricto
control de velocidad de los motores para lo cual se dispone de controladores que
permiten mantener velocidades constantes o bien, variables dentro de ciertos
intervalos permitidos.
Estos controladores además proporcionan un sistema de seguridad, que permite
proteger el motor de fallas o perturbaciones que se presenten (s0brecorrientes,
sobrecargas, sobrevelocidades, etc.). La inversión de rotación, es una operación
continua en varios procesos de aflicciones, siendo necesario el uso de controladores.

Equipo

 Fuente de poder variable (Del tablero de mesa de trabajo o del ED-2100)

 Vóltmetro
 Amperímetro
 Cables de conexión
 Tarjeta de arranque para motor

18
 Desarrollo

1. Medir la resistencia interna del motor.

___________________________________________________________________

2. Conectar un motor con una fuente de C.D. de 5 volts e intercambiar

posteriormente las terminales de positivo a negativo y viceversa. Establecer la
relación entre el sentido de giro de la flecha del motor y el cambio de
terminales.

3. Conectar en serie un motor con una resistencia de 2 Kohms y alimente con

la fuente de 5 volts de C.D. Observar y concluir.

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

4. Posteriormente realizar análisis matemático aplicando ley de Ohm para

determinar la intensidad de corriente eléctrica que circula por el circuito
serie. Verificar experimentalmente, conectando un amperímetro en serie.

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

5. Calcular la corriente que circula por el motor cuando se conecta sin

ninguna resistencia a la fuente de voltaje de 5 volts y utilizando el valor
obtenido en el punto 1. Verificar experimentalmente, conectando el
amperímetro en serie.

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

6. Conectar la tarjeta de arranque y regulación de un motor de C.D. con los

amperímetros y con las fuentes de voltaje de C.D. Figura 1

7. Presionar por un instante el interruptor N.A. (normalmente abierto) y observar

cualitativamente el motor. ¿Funciona el motor?

____________________________________________________________________

8. Si la respuesta del punto anterior es afirmativa, obtener la lectura del

amperímetro conectado a la fuente de 5 volts. y también del amperímetro que
está conectado a la fuente de 12 volts.

____________________________________________________________________
19
 9. Varíe la fuente de 12 volts; aumente o disminuya su valor y observe
cualitativamente la velocidad del motor

___________________________________________________________________

10. Desconecte la fuente de 12 volts y/o presione instantáneamente el segundo

interruptor N.A. Observe cualitativamente el funcionamiento del motor.

___________________________________________________________________

Figura 1. Circuito de arranque y regulación de velocidad de un motor de

C.D.

20
 CUESTIONARIO

1. ¿Los valores de resistencia eléctrica entre las terminales de un motor de

C.D. son grandes o pequeños?

______________________________________________________________

2. ¿Que procedimiento existe para cambiar el sentido de giro en los motores

de C.D.?

______________________________________________________________

3. ¿Funciono el motor tanto en la conexión realizada en el punto 2 como en el

punto 4?

______________________________________________________________

4. ¿Que puede concluir de los valores obtenidos de corriente eléctrica en los

puntos 2 y 4?

______________________________________________________________
______________________________________________________________

5. Que entiende por arrancar un motor

______________________________________________________________
______________________________________________________________

6. ¿Que ventaja tiene el circuito de la figura 1 para poner en funcionamiento

un motor de C.D. respecto de las conexiones realizadas del punto 1 y 4?

______________________________________________________________
______________________________________________________________

7. En el circuito de la figura 1, ¿cómo controla la velocidad del motor?

______________________________________________________________
8. Conclusiones.

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________

21
HOJA DE OPERACIONES

22
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 3

CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA

MAQUINA DE CA

PROFESOR: _________________________________

GRUPO:_______________ SECCIÓN:____________

EQUIPO:_____________ No. DE MESA: ___________

INTEGRANTES: BOLETA:

____________________________ ____________

____________________________ ____________

____________________________ ____________

____________________________ ____________

FECHA DE REALIZACIÓN:_____________________

FECHA DE ENTREGA: ______________________

CALIFICACIÓN:_______________________

23
 PRACTICA No. 3

CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA MAQUINA DE CA

Objetivo:

Verificar la relación que existe entre la variación del potenciómetro con la

variación de la velocidad del motor de CA.

Conceptos Necesarios.

 Funcionamiento del motor de CA.

 Control de velocidad.
 Valores RMS y Pico.
 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción.

Realmente son importantes los controladores de velocidad ya que son

utilizados tanto en la industria, en la vida cotidiana y en el medio aeronáutico.
Son necesarios ya que en muchos casos se requiere que el aparato tenga un
aumento o disminución de velocidad de acuerdo a los requerimientos que se tengan
en ese momento.
Un ejemplo sencillo de los anterior es observado en la licuadora de uso
común, es decir que cuando colocas objetos sólidos en ella, se necesitara mayor
potencia en la aspas para poder cortar este sólido y por lo cual lograr aumentar la
potencia de las aspas es necesario aumentar la velocidad del motor para que su
trabajo aumente y pueda proporcionar la potencia que las aspas necesitan.
Otro ejemplo es cuando una máquina de carga necesita levantar un cuerpo
extremadamente pesado trabajando de una manera normal es probable que no
puede levantar el objeto, es por eso necesario aumentar la velocidad del motor para
que pueda trabar con una mayor potencia y así poder levantar ese cuerpo y
trasladarlo al lugar requerido.

Equipo Necesario
Prototipo de control de velocidad en base al triac (Utilizando tiristores).

24
Desarrollo.

La práctica se divide en dos partes: en la primera se muestra el control de

velocidad manual con solo actuar un potenciómetro; en la segunda parte realiza el
control de velocidad por medio de una computadora.

1. Control De Velocidad Manual.

Explicación por parte del instructor sobre el manejo del control de velocidad
manual en donde se observará como con la ayuda del potenciómetro se puede
variar la misma en un motor de C.A. ya que con solo actuar sobre él se obtendrán
diversos valores.

Contacto

Control de velocidad para un motor de CA.

25
2. Control De Velocidad Computarizado.
Explicación por parte del instructor sobre el uso del control de velocidad con la
ayuda de un programa de computación en donde se observa como funciona el
motor de CA en ciertos intervalos de tiempo, en los cuales en algunos de ellos se
puede variar la velocidad y en otros quedar totalmente estático repitiéndose el ciclo
tantas veces se desee.

C

CUESTIONARIO.

1. ¿Como se controla la velocidad en un motor de CA?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

2. ¿Cuales son las aplicaciones de los controladores de velocidad?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

26
 3. ¿Cuales son las ventajas y desventajas del controlador de velocidad manual
respecto al controlador computarizado?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

4. ¿Cuáles son tus conclusiones y comentarios de la práctica?

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

27
HOJA DE OPERACIONES

28
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 4

MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCION

NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________

GRUPO:_________ SECCIÓN:__________

EQUIPO:_________

INTEGRANTES: BOLETA:

1.- _______________________ __________

2.- _______________________ __________

3.- _______________________ __________

4.- _______________________ __________

FECHA DE REALIZACIÓN: ______________

FECHA DE ENTREGA: _________________

CALIFICACIÓN: _____________

29
 PRACTICA No. 4

MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCION

Objetivos
 El alumno Analizara la estructura de un motor trifásico de jaula de ardilla.
 Comprobará la continuidad en los devanados del motor
 Verificará la intensidad de corriente que circula en un motor trifásico de
inducción para determinar las características de arranque, de vacío y de plena
carga.

Conceptos teóricos necesarios

 Principio de funcionamiento de los motores trifásicos de inducción.

 Principio de funcionamiento del electrodinamómetro.
 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción

Los motores de inducción jaula de ardilla son sencillos en su fabricación y manejo,

son los más usados en la industria debido a la generalización de la corriente alterna.
Se llaman de inducción por que el voltaje del rotor es inducido en el embobinado del
rotor, en vez de conectarse físicamente por medio de conductores. Solamente el
estator tiene conexiones eléctricas exteriores.

El electrodinamómetro es un dispositivo que se utiliza para medir el par desarrollado

por motores de todos tipos. Es un freno eléctrico donde la fuerza de frenado se hace
variar eléctricamente. Se compone de un estator y un rotor jaula de ardilla. Se aplica
corriente directa al devanado del estator creando un Campo Magnético que pasa por
el estator y por el rotor. Conforme gira el rotor el cual esta unido al motor propulsor
por medio de una banda, se induce un voltaje en las barras del rotor y las corrientes
resultantes reaccionan con el campo magnético girando de esta manera el estator en
el mismo sentido del rotor. El resorte helicoidal pone límite a la rotación del estator.

Equipo

a) Fuente de poder variable

b) Multímetro
c) Cables de conexión
d) Motor trifásico de inducción
e) Electrodinamómetro
f) Tacómetro

30
Desarrollo

1.
a) Identificar los devanados del estator y observar el calibre de los
conductores
b) Identificar los anillos de los extremos de rotor de jaula de ardilla
c) Observar el espacio entre el rotor y el estator (entrehierrro)
d) Observar si hay alguna conexión eléctrica entre el rotor y cualquier
otro circuito del motor.

2. Observar los datos de placa del motor, contesta las preguntas 1 y 2 del
cuestionario.

3. Medir la continuidad en los devanados del rotor del motor. Contesta la

pregunta 3 del cuestionario.

4. Conectar el motor a la fuente de alimentación con 208v de ca, y el motor

debe empezar a funcionar, medir y anotar en la tabla 1. Desconectar el
motor.

Circuito 1

31
 5. Acoplar el motor al electrodinamómetro y girar la perilla a su posición
extrema para aumentar la carga en el arranque.
6. Conectar la fuente de alimentación y medir el voltaje y la corriente para
diferentes valores de par de arranque. Complementar la tabla 1 y contestar
las preguntas 5 y 6 del cuestionario y desconectar el motor.

CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es la corriente y voltaje nominales, de los devanados del estator?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

2. ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia del motor?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

3. ¿En que afecta que exista o no continuidad en los conductores del

rotor?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

4. Tabla 1

Par (lbf.plg) I1 (amps) I2 (amps) I3 (amps) Velocidad (r/min)

0
3
6
9

5. Con los valores de la tabla anterior calcular las características en vacío

del motor jaula de ardilla.
a) corriente media

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

32
 b) potencia aparente

____________________________________________________________________

c) potencia real

____________________________________________________________________

d) potencia reactiva

____________________________________________________________________

e) factor de potencia

____________________________________________________________________

6. Con los valores de la tabla anterior, calcular las características de plena

carga (a 9 lbf.plg).
a) corriente de arranque a corriente de plena carga

____________________________________________________________________

b) par de arranque a par de plena carga

____________________________________________________________________

c) corriente de plena carga a corriente de vacío

____________________________________________________________________

7. comparar los resultados obtenidos en el punto 5 con el punto 6 y

concluir sobre las características de operación del motor de inducción
trifásico de jaula de ardilla.

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

33
HOJA DE OPERACIONES

34
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 5

MOTOR SINCRONO

NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________

GRUPO:_________ SECCIÓN:__________

EQUIPO:_________

INTEGRANTES: BOLETA:

1.- _______________________ __________

2.- _______________________ __________

3.- _______________________ __________

4.- _______________________ __________

FECHA DE REALIZACIÓN: ______________

FECHA DE ENTREGA: _________________

CALIFICACIÓN: _____________

35
 PRACTICA No. 5

MOTOR SINCRONO

Objetivos:
 El alumno Analizara la estructura de un motor síncrono
 Determinara las características de arranque del motor síncrono
trifásico.

Conceptos Necesarios.

 Principio de funcionamiento del motor síncrono

 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción.
Se llama motor síncrono por que funciona bajo el principio de la velocidad síncrona,
que es la velocidad natural del campo magnético giratorio del estator, siendo el
principio de operación el siguiente: se aplica ca a los devanados del estator y se
produce un campo magnético giratorio, se aplica cd a los devanados del rotor y se
produce un campo magnético fijo. El motor esta construido de tal forma que cuando
interactúan estos dos campos magnéticos, el rotor gira a la misma velocidad que el
campo giratorio. Este motor no tiene par de arranque propio, una vez parado el rotor
no hay forma de que entre en acoplamiento con el campo magnético giratorio, por
eso todos los motores síncronos tienen un medio de arranque, siendo el más sencillo
usar otro motor que lo impulse.

Equipo Necesario
 Fuente de poder variable
 Multímetro
 Cables de conexión
 Motor trifásico síncrono
 Generador de cd
 Electrodinamómetro

36
Desarrollo.

1. Explicación por parte del instructor sobre el funcionamiento del motor

síncrono.
2. Observar el motor síncrono e identificar los anillos colectores, las
escobillas, los devanados amortiguadores, los polos salientes.
3. ver los datos de placa del motor y contestar las preguntas 1 y 2 del
cuestionario.
4. Conectar el circuito mostrado (el motor síncrono, el generador, fuente
de alimentación y medidor de ca) y encender la fuente de alimentación
y el motor comienza a funcionar suavemente. Contestar la pregunta 3
del cuestionario
Circuito 1

5. Desconectar la fuente e intercambiar dos de los tres cables que van a

la fuente de alimentación, y volver a conectar la fuente. Contestar la
pregunta 4 del cuestionario Desconectar la fuente de alimentación.
6. Conectar el circuito de la figura (es la forma normal de arrancar un
motor síncrono).

37
Circuito 2

7. ajustar el electrodinamómetro en su posición extrema para proporcionar

la carga máxima al motor en el arranque.
8. Conectar la fuente de alimentación y realizar las mediciones que se
piden en la pregunta 5 del cuestionario.
9. con las mediciones realizadas en este punto contestar las preguntas 6,
7,8 y 9 del cuestionario.

38
 CUESTIONARIO.

1. ¿Cuál es la corriente y voltaje nominales, de los devanados del estator

y el voltaje y corriente nominales del rotor?

____________________________________________________________________

2. ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia del motor?

____________________________________________________________________

3. ¿Que sentido de giro tiene el rotor? ¿Cuál es el valor de la corriente?

____________________________________________________________________

4. Indicar si el sentido de giro del rotor cambio. Anotar el valor de la

corriente

____________________________________________________________________

5. Anotar el valor de: V1 =________, V2=_________, I1=___________, par

de arranque =__________.

6. ¿Cual es el valor de la potencia aparente suministrada al motor en el

arranque?

____________________________________________________________________

7. Calcular el valor del par a plena carga correspondiente a ¼ hp a 1800

r/min.

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

8. ¿Qué precauciones se deben tomar para arrancar un motor síncrono?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

39
 9. ¿Cuáles son tus conclusiones de la práctica?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

HOJA DE OPERACIONES

40
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN AERONAVES

PRACTICA no. 6

MOTOR UNIVERSAL

PROFESOR: _________________________________

GRUPO:_______________ SECCIÓN:____________

EQUIPO:_____________ No. DE MESA: ___________

INTEGRANTES: BOLETA:

____________________________ ____________

____________________________ ____________

____________________________ ____________

____________________________ ____________

FECHA DE REALIZACIÓN:_____________________

FECHA DE ENTREGA: ______________________

CALIFICACIÓN:_______________________

41
 PRACTICA No. 6

MOTOR UNIVERSAL

OBJETIVO:

Aprender el principio de funcionamiento del motor universal, comprobar su

funcionamiento con CA. y C.C., así como realizar una prueba de inversión de
rotación.

CONCEPTOS NECESARIOS:

 Funcionamiento del motor universal.

 Principio de operación.
 Conexiones.
 Variación de la velocidad.
 Aplicaciones.
 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción

Se llama motor universal al que puede funcionar lo mismo con corriente continua que
con corriente alterna monofásica sin que su velocidad sufra variación sensible. Los
motores universales no suelen ser de potencia superior a un caballo.
Se trata de motores serie de gran par de arranque y velocidad variable, en vacío
alcanzan una velocidad peligrosa, por cuyo motivo suelen venir siempre formando
una unidad con el mecanismo o aparato que lo accionan.

Estos motores se construyen generalmente con potencias comprendidas entre 1/200

y 1/3 de caballo, aunque para ciertas aplicaciones los hay mayores.

Partes principales de un motor universal

Carcasa: suele ser de acero laminado, de aluminio o de fundición, siendo sus

dimensiones las adecuadas para mantener firmes las chapas del estator.

Estator o inductor: consiste en un paquete de chapas de forma adecuada,

fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos.

Rotor o inducido: es similar al de un motor de corriente continua, es pequeño.

Consiste en un paquete de chapas, formando un núcleo compacto con ranuras

42
normales u oblicuas, y un colector al que van conectadas las terminales del
arrollamiento.

Escudos: van montados en los frentes de las carcasas y asegurados con tornillos, en
los escudos van montados los cojinetes, que pueden ser de fricción o de bolas, y en
los que descansan los extremos de los ejes. Los porta escobillas van por lo general
empernados con el escudo frontal.

Funcionamiento del motor universal

Este motor está dispuesto de manera que cuando por los devanados en serie del
inducido y del inductor circule corriente, se forman dos flujos magnéticos que al
reaccionar entre ellos provocan el giro del rotor, la corriente aplicada puede ser
continua ó alterna.

Conexión de las bobinas de campo y del inducido.

Igual que en el motor serie bipolar, ambas bobinas inductoras van conectadas en
serie al igual que el inducido, los hilos que van conectados a la red salen uno del
inducido y el otro de una bobina inductora.

Otra conexión del motor universal consiste en conectar el inducido entre las dos
bobinas inductoras, en este caso el final de la primera bobina va conectado a una
escobilla y a la otra escobilla el de la segundo bobina inductora.

Inversión del sentido de rotación de un motor universal

La inversión de marcha en el motor universal se consigue invirtiendo el sentido de la

corriente en el inducido o bien en las bobinas inductoras. El método mas empleado
consiste en permutar las terminales de los porta escobillas.
La mayoría de los motores universales se construyen para que el giro sea en un solo
sentido y por lo regular los porta escobillas son fijos, y al invertir las terminales esto
vendrá acompañado de una gran producción de chispas por quedar las escobillas
fuera de la línea neutra.

Regulación de velocidad por derivaciones

En algunos motores universales se deriva la velocidad sacando de un arrollamiento

derivaciones o tomas, con lo que se varia la intensidad de campo y por tanto la
velocidad. El arrollamiento de campo va devanado en varias porciones, con hilo de
distinto grueso, y con una toma en cada una de aquellas.

43
Sus principales aplicaciones son: para accionar aspiradoras de polvo, molinillos
domésticos, maquinas de coser y ventiladores y en el medio aeronáutico se utiliza en
el funcionamiento del piloto automático en los aviones, los cuales son controlados
por microcontroladores y microprocesadores.

Equipo necesario:

 Un motor universal con derivaciones

 Una fuente de poder de CA.
 Una fuente de poder de C.C.
 Un desarmador
 Unas pinzas

Desarrollo de la práctica:

1. Explicación del instructor sobre el funcionamiento, empleo y operación del

motor universal.

2. Conectar el motor universal a la fuente de CA. y observar el funcionamiento.

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

3. Conectar el motor universal a la fuente de C.C. y observar el funcionamiento.

___________________________________________________________________

4. Permutar las terminales del inducido en las escobillas, de acuerdo al

diagrama. Observar lo que sucede.

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

44
 5. Conectar las derivaciones una por una en la fuente de poder, de acuerdo al
diagrama. Observar lo que sucede.

____________________________________________________________________

CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es el funcionamiento del motor universal?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

2. ¿Por qué se le llama motor universal?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

3. ¿Por qué se le llama motor serie?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

4. Menciona las partes principales de un motor universal.

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

45
 5. ¿Qué sucede cuando se conecta el motor a la fuente de C.C.?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

6. ¿Qué sucede cuando se conecta el motor a la fuente de CA.?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

7. ¿Cuál es la diferencia en el funcionamiento del motor universal cuando trabaja

con CC y con CA.?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

8. ¿Como se invierte el sentido de giro en el motor?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

9. ¿Cómo obtiene el control de velocidad?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

10. ¿Cuáles son tus observaciones y conclusiones de la práctica?.

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
46
HOJA DE OPERACIONES

47
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN

AERONAVES

PRACTICA no. 7

LÁMPARA DE BORDE DE
RODAMIENTO

NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________

GRUPO:_________ SECCIÓN:__________

EQUIPO:_________

INTEGRANTES: BOLETA:

1.- _______________________ __________

2.- _______________________ __________

3.- _______________________ __________

4.- _______________________ __________

FECHA DE REALIZACIÓN: ______________

FECHA DE ENTREGA: _________________

CALIFICACIÓN: _____________
48
 PRACTICA No. 7

LÁMPARA DE BORDE DE RODAMIENTO

Objetivo

El alumno verificará y comparara experimentalmente los principales parámetros

eléctricos (voltaje, corriente, potencia) de una lámpara de borde de rodamiento
incandescente contra una de leds.

Conceptos teóricos necesarios

 Concepto de lámpara de borde de rodamiento

 Conceptos de corriente, voltaje y potencia
 Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
 Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.

Introducción

Una medida eficiente de obtener ahorros de energía es mediante el cambio a nuevas

tecnologías, de lámparas incandescentes contra LED´s, estos últimos pretenden
sustituir a las lámparas incandescentes comunes utilizadas para ciertas aplicaciones
en la industria aérea.
La tecnología de lámparas de leds en México, tiene su aparición aproximadamente
en el año 2003, actualmente el medio aeronáutico la esta adoptando de manera
generalizada.
La lámpara tradicional incandescente tiene una estructura hecha por un contenedor
de vidrio soplado, dentro hay un pequeño y frágil filamento de tungsteno. Para que
esta lámpara produzca luz hay que pasar una descarga eléctrica a través de un
conductor y el filamento es calentado hasta el punto que emite luz. Estas lámparas
no son muy eficientes, apenas un 10% de toda la energía es usada para hacer luz.

Ventajas de los LED’s

Altos niveles de flujo e intensidad dirigida.

- Significante tamaño para múltiples y diferentes opciones de diseño.

- Alta eficiencia, ahorro de energía.

- Luz blanca.

- Requerimientos bajos de Voltaje y Consumos.

49
- Baja generación de calor.

- Alta resistencia a los golpes y vibraciones.

- Extremadamente larga vida (de 50000 a 100000 Hrs.).

- Sin radiación U. V.

- Pueden ser fácilmente controlados y programados.

- Diferentes formas con diferentes ángulos de radiación.

Equipo necesario

 lámpara de borde de rodamiento de leds

 lámpara de borde de rodamiento incandescente
 amperímetro
 Vóltmetro
 wathorímetro
 watmetro

Base de lámpara incandescente

Lámpara incandescente

50
 Lámpara con leds

Desarrollo de la práctica

1. Explicación del instructor sobre el funcionamiento, empleo y operación de

la lámpara de borde de rodamiento.

2. Conectar la lámpara de borde de rodamiento incandescente a la fuente de

CA. y observar el funcionamiento.

51
 3. Con el amperímetro, Vóltmetro y wathorímetro medir la corriente, voltaje,
potencia y watts-horas de la lámpara. Anotar los resultados en la tabla del
cuestionario.

4. Conectar la lámpara de borde de rodamiento de leds a la fuente de CA. y

observar el funcionamiento.

5. Con el amperímetro, Vóltmetro y wathorímetro medir la corriente, voltaje y

potencia, anotar los valores en la tabla del cuestionario

6. Compara los resultados obtenidos

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

7. ¿Cuáles son tus conclusiones?

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

CUESTIONARIO

Lámpara Voltaje Corriente Potencia Watts/horas

Incandescente

De leds

52
HOJA DE OPERACIONES

53
 BIBLIOGRAFÍA

1. Dawes, Chester L. Tratado de Electricidad. Corriente Directa. Ed. Gustavo Gili.

México 1991. 721 páginas.

2. Dawes, Chester L. Tratado de Electricidad. Corriente Alterna. Ed. Gustavo Gili.

México 1991. 721 páginas.

3. Edminister, Joseph A. Circuitos Eléctricos. McHraw Hill (Schaum), México

1991. 567 páginas.

4. Mileaf, Harry. Electricidad series 1 a 7. Editorial Limusa. México 1998. páginas

3-1 a 7- 127

5. Enríquez Harper Gilberto. Curso de Transformadores y Motores de Inducción.

Ed. Limusa México 2002. 568 páginas.

6. Kosow, Irving L. Maquinas Eléctricas y Transformadores. Ed. Reverté. México

1994.

7. Pallet, E.H.J. Los Sistemas Eléctricos en Aviacion. Ed Paraninfo. Madrid 1991.

289 páginas.

8. Plaza Fernández M. Electricidad en los Aviones. Ed. Paraninfo. Madrid 1992.

186 páginas.

54