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Gobierno Regional de Gerencia Regional de Programa de Caminos

Pasco Infraestructura Departamentales - PCD


PERÚ

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. UBICACIÓN DEL CAMINO DEPARTAMENTAL

El presente estudio para el servicio de elaboración de expediente técnico del


“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA TRAMO DIV. QUIPARACRA-
TINGO CANCHA-HUARANCAYO-PUENTE USHUN LONGITUD DE 50+000KM”, cuyo
tramo corresponde del km 0+000 al km 49+599 con una longitud L=49.599 Km,
se encuentra ubicado en:

Departamento : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Huachon

Ubicación Geográfica:

Inicio:
Progresiva :Km 0+000
Cota : 3340
Coordenada (N) : 8824859
Coordenada (E) : 397640

Fin:
Progresiva :Km 0+000
Cota : 2380
Coordenada (N) : 8837598
Coordenada (E) : 421297

Clasificación del Camino (ruta) : Red Vial Rural o Vecinal

Tiempo de Reccorrido Vehicular


: 2.5 Hrs
en el Tramo

Velocidad Promedio : 20 km/h

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2. SITUACIÓN ACTUAL DEL CAMINO

La carretera departamental tiene anchos variables a lo largo del trazo con un


promedio de 4.50m. El afirmado de la superficie se encuentra en un estado
regular desde del km 0+000 hasta el km 17+660, a partir de los siguientes
kilómetros desde el km 17+660 hasta el km 49+599 el estado de la vía es
precario, y se encuentra totalmente de abandonado, causando malestar durante
la transitabilidad de los vehículos y reduciendo el tránsito vehicular dado que
hay zonas críticas por donde es casi imposible transitar. Este desgaste de la
superficie ha ocasionado deformaciones en sectores de la carretera, tales como
ahuellamiento, encalaminado, formación de baches, etc.

El camino existente sigue una topografía llana tornándose la topografía a


accidentada y escarpada a lo largo del trazo, con pendientes de 2% y 9% como
máximo, en general la carretera presenta superficies de rodadura con afirmado
desgastado en su totalidad y deformaciones. También las cunetas laterales de
tierra se encuentran deformadas en su geometría y en algunos casos
colmatados e inutilizables debido al deslizamiento constante de los taludes de
tierra.

El camino departamental en mención discurre por los centros poblados que se


detallan a continuación:

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Cruce de Centros Poblados


Progresiva Nombre Coordenada (E) Coordenada (N)
km 2+200 SHIRIHUAIN 399370 8824690
km 3+500 PATA PATA 400018 8825540
km 5+800 PUCO 401382 8827015
km 10+200 TINGO CANCHA 401753 8830507
km 10+300 SENTINELA 401688 8830685
km 14+000 TALENGA 402861 8833752
km 22+800 CUEVA DE LEON 405229 8839472
km 25+000 TAJTA BADO 406624 8841100
km 25+350 MUÑA PAMPA 407015 8841269
km 26+000 CHILAC 407221 8841785
km 28+000 TINGO ESQUINA 408229 8843615
km 32+200 ARROYO 412104 8841955
km 46+300 HUARANCAYO 419339 8838632
km 49+500 USHUN 421250 8837455

3. ULTIMAS INTERVENCIONES

Se realizó un mantenimiento rutinario a la vía el año 2010, que ayudaron a mantener un estado
óptimo de la vía, generando una seguridad vial adecuada en el tramo km 0+000 hasta el km
17+660 (afirmado en óptimas condiciones, ancho de vía, señalizaciones, obras de arte, ect).
Lastimosamente el resto del tramo (km 17+660 - km 49+600) actualmente se encuentra en un
estado de abandono, donde cabe mencionar que no cumple con las medicas mínimas de
seguridad, además de haber tramos críticos y de difícil transitabilidad en la cual se pone en
peligro la vida de los usuarios. Debido a que varios tramos han sido intervenidos por separado
y en diferentes oportunidades y de igual modo por diferentes instituciones, sin embargo, cabe
precisar que fue rehabilitado con un espesor de 0.15 m.

4. IMD.

El número de vehículos que circula por una carretera en un determinado periodo


de tiempo, es el más importante índice que permite conocer su intensidad de
uso.

La mayor intensidad de tráfico proviene principalmente de camionetas, seguido


de los autos, y por ultimo las motos lineales con mayor cantidad, pero moderado
debido a que provienen de la localidad de Mallapampa y el Distrito de Huachon;
esta vía sirve como un medio de generación económica ya que toda la población

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hace uso para poder importar sus productos a los mercados locales y
nacionales.

Para el presente caso el IMD es de 20 vehículos/día, estos datos son


referenciales pues el objetivo del presente estudio es principalmente reponer el
espesor propuesto en la última rehabilitación.

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVOS GENERALES

 Elaboración del expediente técnico para el “MANTENIMIENTO PERIODICO DE


LA CARRETERA TRAMO DIV. QUIPARACRA-TINGO CANCHA-HUARANCAYO-
PUENTE USHUN LONGITUD DE 50+000KM”.
 Recuperar y proporcionar al tramo vial una mejor transitabilidad, seguridad
y comodidad.
 Generar el desarrollo económico, comercial y turístico en el área de
influencia del presente proyecto.
 Incrementar al sistema de desarrollo vial de los poblados que la carretera
departamental cruza en toda su longitud y para las que sirve de acceso.
 Lograr el avance del sector agrario y agropecuario reduciendo los costos de
operación del transporte y por consiguiente la disminución de los fletes.
 Incrementar el desarrollo comercial de las localidades por donde pasa el
camino.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Evaluar el estado de la carretera, así como el grado de deterioro


ocasionado por las precipitaciones pluviales extraordinarias en la última
temporada de lluvias y por la antigüedad de la rehabilitación.
 Mediante el estudio se proyecta el Mantenimiento Periódico del Camino
Departamental reponiendo la capa del afirmado en toda su longitud, hasta
alcanzar un espesor de 15 cm. de material granular de cantera.

6. MONTO DE EJECUCIÓN

De acuerdo a lo indicado por la entidad contratante, la ejecución del servicio de


Mantenimiento periódico debe realizarse en forma Tercerizada es decir por
contrato de servicios, asimismo respetando los términos de referencia del
proceso se ha considerado los costos de construcción civil vigentes en cuanto a
costos de mano de obra para el estudio y los costos de materiales de la zona.

El presupuesto total para la ejecución del Proyecto “MANTENIMIENTO


PERIODICO DE LA CARRETERA TRAMO DIV. QUIPARACRA-TINGO CANCHA-
HUARANCAYO-PUENTE USHUN LONGITUD DE 50+000KM”, cuyo tramo
corresponde del km 0+000 al km 49+599, es como sigue:

Se concluye que el presente proyecto Tramo Km 00+000 al Km 49+599 alcanza el


costo de S/. 6, 985,650.92 (Seis millones novecientos ochenta y cinco mil con
seiscientos cincuenta y 92/100 Soles) de acuerdo al desagregado siguiente:

Costo Directo : 4,510,509.97


Gastos Generales (15%) : 676,576.36
Utilidades (10%) : 451,050.91
Sub Total : 5,638,136.34
IGV (18%) : 1,014,864.54
Total, Presupuesto : 6,653,000.88
Supervisión : 332,650.04
Costo Total : 6,985,650.92

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7. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El presente servicio de "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA TRAMO


DIV. QUIPARACRA-TINGO CANCHA-HUARANCAYO-PUENTE USHUN LONGITUD DE
50+000KM” se realizará de la siguiente manera:

Se ha elaborado el Cronograma de Ejecución de Obra (GANTT),


considerándose un Plazo de Ejecución de Obra de 6 meses (180 días
calendarios).

8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Recursos ordinarios

9. METAS

Los trabajos se efectuarán en una longitud total de 46.66 km de la carretera


para el servicio de “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA TRAMO DIV.
QUIPARACRA-TINGO CANCHA-HUARANCAYO-PUENTE USHUN LONGITUD DE
50+000KM” y Las actividades a realizar son las siguientes:

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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


 El presente estudio es parte del Mantenimiento de Camino
Departamental ramal – Quiparacra -Tingo Cancha - Huarancayo-Puente
Ushun, en el distrito de Huachón, que el Programa de Caminos
Departamentales (PCD) – Gobierno Regional Pasco elabora con la
finalidad de conservar en forma operativa y en buen estado de
transitabilidad la vía y que brinde seguridad y fluidez a los usuarios de
los caminos.

 El Mantenimiento Periódico proyectado a la carretera, será una solución


definitiva a la problematica de desgaste de la plataforma de la
carretera; pero será necesario que se considere en una próxima
rehabilitación la construcción de nuevas obras de arte como badenes,
alcantarillas, muros de contención y otras obras estructurales en los
sectores donde a la fecha se aprecian cruce de agua o sectores donde
se requiera aliviar el caudal transportado por las cunetas, para evitar el
deterioro de la vía, así como en las zonas de deslizamiento continuo de
los taludes. Asimismo será necesario implementar con señalización
vial, dado que las existentes son insuficientes para la necesidad de la
vía y del usuario.

 A través del proyecto se propone mejorar el estado de la vía con la


colocación de afirmado con una capa uniforme de 15 cm que va desde
el el km 0+000 hasta el km 16+400; y de 20cm de espesor en todo el
tramo restante (km+16+400 – km 49+599), correspondiente al estudio
de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto.

 Se recomienda la ejecución del proyecto en épocas de estiaje y no en


épocas de lluvia.

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