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ENTREGABLE 01 PROYECTO TI

CURSO
Gerencia de Proyectos Informáticos

SECCIÓN
4

DOCENTE
Alva Bravo Alfredo Celso

GRUPO
7

INTEGRANTES
Mandujano Ayala Luis Carlos
Ponce Almeri Daniel
Robles Verdi Yordy Giorginho
Saldaña Suarez Larry
Soto Carsino Junior
Torres Huaroma Alejandro

CAPÍTULO 1: La Empresa 3
Descripción de la empresa 3
Visión, Misión 3
Visión 3
Misión 3
Situación actual, conectividad, ubicación geográfica 3
5 fuerzas de Porter 3
FODA, PESTEL 3
Cadena de valor 3

CAPITULO 02: El Área del Problema 4


Descripción del Problema 4
Matriz Árbol Causa Efecto 4

1. CAPÍTULO 1: La Empresa

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1.1. Descripción de la empresa

Con el objetivo estratégico de hacer de Lima una ciudad segura, moderna,


competitiva, sostenible e integrada al mundo globalizado, el Instituto
Metropolitano Protransporte de Lima – Protransporte, por encargo de la
Municipalidad de Lima, administra al Metropolitano, primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad – COSAC, que opera en el eje Norte – Sur de
la capital.

Al mismo tiempo, debido a la grave crisis que atraviesa el transporte urbano


tanto en infraestructura como en la calidad del servicio, originando desorden,
informalidad y caos en la ciudad, la Municipalidad de Lima ha definido como
política prioritaria de gestión la implementación de un plan de ordenamiento
de transporte urbano que contribuya a la promoción de inversión en el sector
para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, específicamente con la
implementación de los Cinco Corredores Complementarios.

1.2. Visión, Misión


1.2.1. Visión
Un mejor transporte para una ciudad más humana, segura y
moderna.
1.2.2. Misión
Apoyar el ordenamiento del transporte público de nuestra ciudad
implementando un sistema integrado, rentable y eficiente que permita
satisfacer las necesidades de los usuarios y mejorar sus condiciones
de vida, en especial para los menores recursos, aprovechando al
máximo las condiciones existentes.

1.3. Situación actual, conectividad, ubicación geográfica


1.3.1. Situación actual
Actualmente El Metropolitano cuenta con 35 Estaciones Intermedias,
1 Estación Central Subterránea y 2 Terminales.
Los buses que circulan en la vía troncal, tienen la capacidad de
trasladar 160 pasajeros y cuentan con altos estándares de calidad en
seguridad y tecnología.
Protransporte cuenta con 04 empresas concesionarias que brindan el
servicio de transporte del Metropolitano, las cuales son: Lima Vías
Express, Lima Bus Internacional, Transvial Lima y Perú Masivo.
A diferencia de los sistemas de transporte de Bogotá, Curitiba y
México, el Metropolitano es el primer sistema el mundo que opera
buses a Gas Natural Vehicular - GNV.

Para tener acceso al metropolitano actualmente se utilizan tarjetas


inteligentes según el perfil del usuario:
General,Personalizada,Escolar,Universitario,Por Discapacidad, se

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pueden obtener en los PVA(Puntos de Venta Autorizados) ubicadas
dentro de todas las estaciones y terminales.

1.3.2. Conectividad

El Metropolitano posee 2 terminales que son Terminal Mantellini


(Chorrillos -Cono Sur) y Terminal Naranjal (Independencia -Cono
Norte). En los cuales parten los Buses y se hace el embarque y
desembarque de pasajeros.

Existen 2 tipos de buses que son:

Buses Articulados, que son vehículos modernos, confortables y


seguros que circulan en las vías exclusivas del Metropolitano(ruta
troncal) con cámaras de seguridad, pueden albergar hasta 160
pasajeros.

Buses Alimentadores,que son vehículos modernos, confortables y


seguros que circulan por las rutas alimentadoras, existen dos clases
de buses alimentadores : El primero alberga 80 pasajeros y el
segundo alberga 40.
En su ruta troncal recorre la ciudad de lima conectando 18 distritos
desde el distrito de chorrillos hasta el distrito de Independencia.
Transporta 1 millón de pasajeros por la ruta troncal por las líneas
(A,B,C y D) y los expresos (1,2,3,4,5,6,7,8,9,Super Expreso y Super
Expreso Norte).
Las rutas alimentadoras transportan un promedio de 600 mil
pasajeros al día , convirtiéndose así en el servicio de transporte más
utilizado de la ciudad desde el 2015

1.3.3. Ubicación geográfica


Protransporte Instituto Metropolitano de Lima se encuentra ubicado
en la ciudad de Lima, Jirón Cuzco 286, Cercado de Lima 15001

1.4. 5 fuerzas de Porter

1.4.1. Competidores potenciales


Transporte público y privado, como por ejemplo:
GRUPO EXPRESS DEL PERU, con sus líneas 40, 18,03.
E.T. MACHU PICHU SA, con sus línea S0-35

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1.4.2. Compradores

Personas en general que deseen trasladarse a algún distrito entre


Independencia y Chorrillos, además de las personas que deseen
1.4.3. Proveedores

Protransporte se constituyó en 2002 y depende de la Municipalidad


Metropolitana de Lima. Tiene su propia administración y recibe
financiamiento de la Municipalidad, el Banco Mundial y el Banco
Interamericano de Desarrollo.

1.4.4. Sustitutos
Taxistas informales, transportes “colectivos”.
1.4.5. Competidores en el sector
Empresas de Transporte Público en cuyo trayecto diario se encuentren los
distritos que atraviesa la vías del Metropolitano.

1.5. FODA, PESTEL

1.5.1. FODA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES

Posee cercanía con las vías Crecimiento de la población.


principales. Aumento de la demanda de en
Mayor conectividad, posibilitando a días festivos o actividades
los usuarios una gran variedad de importantes.
recorridos.

DEBILIDADES AMENAZAS

Saturación de la capacidad vial por Aumento del transporte privado.


el incremento de transporte interno y Incremento de Accidentes Viales.
externo.

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1.5.2. PESTEL

1.5.2.1. P: Factores políticos


Las Obras de troncal norte aún están fecha de inicio. Construir el
trayecto del Metropolitano hacia Carabayllo tardaría un año una vez
que se lance la licitación. MML no define cuándo la convocará

1.5.2.2. E: Factores económicos


La economía iba tener un crecimiento del PBI inicial de 4 % esperado
para este año, el FMI dice que se redujo su expectativa a solo 3,7 por
ciento.
En marzo, el PBI del Perú se habría incrementado en 2.81%, según
estima Scotiabank. A raíz de ello se observaría un crecimiento de 3%
durante el primer trimestre de este año.

1.5.2.3. S: Factores sociales


Las huelgas y celebraciones grandes son factores que afectan la
correcta entrega del servicio del Metropolitano.

“Protransporte, entidad de la Municipalidad de Lima, informó que la


anunciada huelga indefinida de un grupo de conductores del
Metropolitano, programada para el 19 de marzo por supuestos
despidos masivos, fue declarada “improcedente” por el Ministerio de
Trabajo y Promoción del Empleo.”

Las celebraciones que se dan a nivel de Lima como por ejemplo el


recorrido del Señor de los Milagros en el mes de octubre afecta el
servicio del Metropolitano de manera que se programan desvíos.

1.5.2.4. T: Factores tecnológicos


Las estaciones y buses del Metropolitano cuentan con con un sistema
de monitoreo vía un Sistema de Posicionamiento Global-GPS.
Los terminales disponen de wifi gratuito e Internet de alta velocidad.

1.5.2.5. L: Factores ambientales


Cuenta con un Programa de Chatarreo el cual busca eliminar física y
definitivamente unidades vehiculares de transporte público obsoletas
para contribuir al reordenamiento del transporte.
El uso de sistemas de buses que usan gas 100% natural, se proyecta
reducir la emisión de 185 000 toneladas de CO2 anualmente.
El reuso del agua del sistema de lavado de buses, entre el 85% y
90%, reduciendo significativamente su consumo, se han sembrado
más de 18,000 especies entre flores y árboles a lo largo del recorrido
del Metropolitano.

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1.6. Cadena de valor

INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
TERMINALES, ESTACIONES, PATIOS, BUSES, PARADEROS AUTORIZADOS, PANELES
PUBLICITARIOS.

GESTION DE RECURSOS HUMANOS


CONDUCTORES PROFESIONALES CAPACITADOS Y CON CONOCIMIENTOS EN EL SECTOR,
ORIENTADORES, AGENTES DE SEGURIDAD

DESARROLLO DE TECNOLOGIA
TARJETAS DEL METROPOLITANO (BOLETO ELECTRONICO), SISTEMA DE MONITOREO GPS EN LOS
BUSES, LECTORES DE TARJETA.

COMPRAS
COMPRA DE COMBUSTIBLES GNV, AUTOPARTES, RESPUESTOS, EQUIPOS, BUSES, CHIPS.

LOGISTICA MARGEN
EXTERNA
LOGISTICA
OPERACIONES *RECEPCION DE
INTERNA LAS UNIDADES
MARKETING Y
* GESTION DE VENTAS SERVICIOS POST VENTAS
*ALMACENAMIEN EN LAS
TO DE INVENTARIO ESTACIONES *PÁGINA WEB *ATENCIÓN AL USUARIO
REPUESTOS *VENTA DE *PREPARACION *APP MÓVIL *LIBRO DE RECLAMACIONES
*DISTRUBUCION TARJETAS DE INFORMES
DE FLOTAS POR *COMERCIALES
*RECARGO DE DE LAS
RUTA SALDO UNIDADES *PERIÓDICOS *OBJETOS PERDIDOS
*ALMACENAMIEN *DISTRIBUCION
TO DE UNIDADES DE LAS
TARJETAS
2. CAPITULO 02: El Área del Problema
2.1. Descripción del Problema
Lamentablemente, es sabido que este servicio ha generado muchos
malestares e incomodidades a lo largo de los años tal como el alza de
precios, mala organización y sobre todo la demora y escasez de buses en
“horas punta”. Debido a esto, somos los usuarios de este servicio quienes
nos vemos gravemente afectados.

El
problema central radica en el tiempo de demora para abordar los buses entre
las 6:00 am y 8:00 am. Dado que el terminal de Naranjal es el principal
ingreso y salida de Lima Norte , esta se satura alrededor de las 6:20 am ya
que los buses demoran en salir y la capacidad de estos no se compara a la
demanda de clientes que posee. Posee una mala infraestructura ya que la
estación Naranjal no estaba planeada que fuera el terminal de llegada y
salida de Lima Norte , el proyecto inicial indicaba que la ruta troncal norte
debía culminar en la avenida Chimpu Occllo en Carabayllo, como muestra la
imagen referencial:

El proyecto original planeaba 17 estaciones más por la falta de gestión


todavía está en etapa de pre-operación , según estima De la Barrera (ex
asesor de MTC) , además explica que el servicio ya paso su capacidad
máxima por su extensión en lima norte , y necesitaria una vía subterránea o
una línea de tren en última instancia.

Además los buses alimentadores no tienen vía exclusiva, por lo que circulan
junto a los buses o combis y taxis. Todo esto trae como efecto que los buses
de la estación naranjal salgan repleto sin medir la seguridad de los pasajeros,
haya posibles robos en las colas ya que los pasajeros están muy apegados
por la cola , también las estaciones cerca a naranjal no son muy
aprovechadas ya que la mayoría de personas prefieren ir a naranjal que a sus
próximas estaciones cercanas ya que en estas no pueden abordarlo porque
pasan repletos y solo entran una o dos personas por cada bus que pasa.

Finalmente causa la molestia de los pasajeros y las denuncias de estos hacia


la empresa, haciéndoles perder ingresos.

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2.2 Matriz Árbol Causa Efecto

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO


Posibles robos en la Usuarios llegan tarde a Caos en la estación y Pérdida de ingresos por
Estación Naranjal sus centros de molestia de los usuarios clientes que abandonan el
estudio/trabajo servicio

EFECTO DIRECTO
Largas colas en la
estación de Naranjal

PROBLEMA CENTRAL
Tiempo de demora de 30 min hasta 1h al abordar los buses del Metropolitano en
horas 6:00am-9:00am en la Estación Naranjal

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA


No hay un correcto planeamiento de La proporción del número de CAUSA DIRECTA
gestión de buses en horas 6:00-9:00 alimentadores que llegan a la estación Falta de Proyección, en la
es mayor al número de buses que construcción de la Infraestructura de
parten la Estación Naranjal

CAUSA INDIRECTA CAUSA


No se coordinan la INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
asignación de buses Impuntualidad de Incorrecta distribución del Falta de compromiso de las Mal planeamiento en el
a rutas X según la personal número de alimentadores en los autoridades competentes proyecto de
hora distritos de Lima Norte para agilizar los procesos construcción de las
documentarios. estaciones.

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