La gente iba sentada dentro de un carrito que recorría las vías.

El carrito ganaba bastante velocidad en la bajada y el diseño era rudimentario, pero causó una gran sensación: movilizó gente de todos los lugares del mundo. Es curioso que, así se trate de una carísima construcción en un parque de lujo en Estados Unidos, una austera pero eficiente versión europea o una versión de feria en México, todas sean montañas "rusas".

Pero ¿por qué rusas? Las montañas rusas han recorrido un largo camino, en un subibajas continuo por la historia. Comenzaron siendo toboganes sobre hielo, en la rusa zarista del siglo XVI, aunque también hay versiones que afirman que en el siglo XVIII la emperatriz Catalina "la Grande" se divertía durante el invierno arrojándose por las nevadas laderas de una montaña en un cajón de madera al que usaba como trineo. Una vez que terminaba el invierno y la nieve se derretía, se aburría mucho hasta que se le ocurrió que le pusieran a su cajón de madera cuatro ruedas y a partir de entonces pudo deslizarse por las montañas en cualquier estación del año. Esta idea se extendió entre la nobleza rusa y poco a poco fue perfeccionándose cada vez más hasta llegar a nuestros días. Luego, a comienzos del siglo XIX, unos emprendedores parisienses crearon la versión de rueda y riel del tobogán, convirtiéndolo en una atracción popular a la que llamaron "montaña rusa", en honor al país de origen de esta forma de diversión. En 1884 se construyó en Coney Island, Nueva York, la primera montaña rusa de madera: muchos vagones que corrían sobre rieles como los del ferrocarril. Esta construcción fue obra de Marcus A. Thompson. Fue tal el éxito de esta montaña rusa que, cuatro años más tarde, el señor Thompson ya había construido cerca de 50 montañas rusas en Europa y Estados Unidos. Pero la diversión y la situación política de un país van siempre de la mano y las montañas rusas de madera casi desaparecieron durante la gran depresión, por lo que se que inventaron pistas de acero tubulares y ruedas de poliuretano, en 1959, para darles nuevamente vida. La técnica se fue perfeccionando y las nuevas ruedas sujetaban mejor los vagones a los rieles, lo que hacía que el viaje fuera más suave, con menos traqueteo, y permitía maniobras que en otro tiempo habrían parecido muy peligrosas. La evolución de las montañas rusas debe muchas aportaciones a diferentes países, ya que sus hombres las han ido puliendo sin importar que sean rusas o no. Prueba de ello es que el alemán Antón Schwarzkopf perfeccionó el rizo vertical de 360 grados; y en la compañía estadounidense Arrow, Ron Toomer, ingeniero mecánico que había trabajado en el programa espacial Apolo de la Nasa, creo "el tirabuzón", rizo que pone a los pasajeros de cabeza y de lado.

Las fuerzas de fricción hacen que sea . Entre más grande sea la masa y la velocidad de un objeto. Para eliminar los errores humanos. las cuales vigilan cada tren y activan automáticamente unos frenos de compensación cada vez que la velocidad a las fuerzas "g" exceden ciertos límites. los modernos aparatos de acero y madera se controlan mediante computadoras. La Energía Cinética La energía cinética. Las viejas montañas rusas de madera generalmente tenían 60 por ciento más de maderamen del que era necesario. Cuando el carro se acelera al descender la colina. más energía cinética se produce. el carro tiene una cantidad muy grande de energía potencial. la cual se convierte en energía cinética al dejar caer el objeto. La energía "acumulada" se contiene dentro del campo gravitatorio. Las computadoras detienen también todo el sistema a la primera señal de peligro. la energía potencial se convierte en energía cinética. más energía potencial se acumula. los vagones son liberados. Entre más alto se eleve el carro. En la cima de las colinas. Casi todas las montañas rusas son inspeccionadas diariamente para detectar cualquier daño. El motor de levantamiento de la montaña rusa provee energía potencial cuando eleva el carro a la cima de la colina. acto de vandalismo o indicio de desgaste del metal. La Energía Potencial La energía potencial y la energía cinética también desempeñan un papel muy importante detrás de la mecánica de las montañas rusas. es la energía del movimiento. habrá más energía cinética. por otro lado. Cuando el carro está en la cima o en la base de la colina. Cuando levantamos un objeto pesado utilizamos energía. y tardan sólo unos cuantos segundos en alcanzar una gran velocidad. Tras ser remolcados hasta lo alto de la primera cuesta por una cadena sin fin. pero muy poca energía cinética. no se utiliza energía potencial ni energía cinética. así también se libera más energía cinética cuando el carro se deja caer. Se hicieron más altas y se les agregaron cinturones de seguridad. La energía potencial es igual que la energía "acumulada". Entre más rápido se mueve un cuerpo. Con el tiempo se les fueron haciendo cada vez más mejoras a las montañas.Los trenes de toboganes de las montañas rusas son impulsados por la gravedad. y la velocidad el tren era controlada por el operador con un freno de mano. lo cual ejerce una enorme presión sobre la estructura de apoyo.

Los giros y vueltas completas plantean nuevas preguntas a la física. la primera colina de la montaña siempre es la más alta. Posteriormente. Por ejemplo. Al ladear la curva. En un giro nivelado.imposible que el carro tenga la suficiente energía para regresar de nuevo a la altura de la colina de lanzamiento. 2.5 es la cantidad y el s es la unidad utilizada.5s. En ausencia de las fuerzas de fricción. Las medidas cuantitativas proporcionan resultados concretos en forma de números. La comprensión de muchos conceptos físicos se basa en distintas mediciones. pero en realidad. Esta medida es un ejemplo de . la energía potencial y la energía cinética (energía mecánica) permanecerían iguales. en lugar de venir del lado del carro. comúnmente pensamos en la conversión de energía potencial a energía cinética. Si al medir el tiempo que tardamos en descender desde una montaña rusa obtenemos t = 2. Los diseñadores de las montañas se dieron cuenta que podían hacer el paseo más cómodo y más seguro si ladearan las curvas. Las cualitativas dan resultados en una forma descriptiva no numérica. pero si se quiere una medida cuantitativa y objetiva. que dará un número concreto que se puede registrar. la mayoría de la fuerza que empuja a los pasajeros a través de la curva viene del asiento. a los números y a las unidades. se necesita un velocímetro. ellos se mueven hacia el lado exterior del carro. a pesar de que la gravedad lo jala hacia abajo mientras que la inercia lo mantiene moviéndose en linea recta. la medida de la velocidad puede realizarse cualitativamente y subjetivamente ³voy muy rápido´. El proceso de obtención de la medida consiste en una comparación entre la magnitud a medir y la unidad a utilizar: Magnitud Física = (valor numérico)· (unidad) Las reglas del álgebra se aplican a las magnitudes. El recorrido ejerce fuerzas que dirigen el momento del carro. el lado del carro ejerce una fuerza que los lleva a través de la vuelta. ya que alteran el momento que resulta de la primera colina. los pasajeros se mueven hacia delante cuando el carro gira y como resultado. La ciencia de la medida La Física se puede considerar como la ciencia de la medida porque las mediciones son fundamentales. las montañas modernas no se mueven en simples líneas rectas. Dado que las fuerzas de fricción consumen parte de la energía mecánica. t es la magnitud tiempo. Cuando pensamos en montañas rusas.

sino a sus cambios bruscos. sino que la fuerza total que experimentamos equivale a tres veces nuestro peso. V = Longitud del Tren / Tiempo · Método de la longitud de la pista: la mayoría de las pistas se construyen con tramos de la misma longitud. por ejemplo. midiendo o estimando uno de ellos podemos conocer la distancia entre. Se puede leer que en las montañas rusas el cuerpo experimenta ³3g´ en las curvas y en las fuertes aceleraciones o deceleraciones. para los científicos la exactitud indica que el valor de una medida está muy próximo al valor real de la magnitud que se mide. a la aceleración.medida directa. En el lenguaje común. El proceso de cualquier medida está acompañado de un cierto error que debe acompañar al resultado de la medida. una vez en marcha se toma un punto de referencia del recorrido y se cronometra el tiempo que transcurre desde que pasa el frontal hasta que lo hace el final del tren. . Pero si queremos medir la velocidad al pasar por un punto determinado podemos utilizar dos métodos: · Método de la longitud del tren: en la estación de carga se puede medir fácilmente la longitud del tren. es decir. el término precisión está relacionado con la falta de exactitud y con lo cercana que se encuentren entre sí varias medidas de una misma cantidad. V = Longitud Pista Recorrida / Tiempo Las emociones que se experimentan en las diversas atracciones no son debidas a la velocidad. esto es. diez tramos. En el caso de una medida directa y única el error absoluto coincide con la mínima cantidad que puede apreciar el aparato utilizado. Sin embargo. como la mayoría piensa. así hemos realizado una medida indirecta. en cambio. ¿Cómo medir la velocidad en una montaña rusa? La velocidad media desde que se inicia el descenso hasta que se termina el recorrido es fácil de medir con un cronómetro y conociendo el valor del espacio recorrido. pero si queremos determinar una velocidad media tendremos que medir primero el espacio total y relacionarlo con el tiempo. las palabras precisión y exactitud. con la reproducibilidad de las medidas. En este caso se cronometra el tiempo que tarda la cabeza del tren en recorrer estos diez tramos. se utilizan como sinónimos. Realmente lo que indica esta expresión no es que la aceleración de la gravedad se ha triplicado.

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