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Artículo Científico / Scientific Paper

ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO AERODINAMICO DE UN


VEHICULO HONDA CIVIC V
Gerardo Ivan Benavidez Mendez1, Fredy chalco criollo2

Resumen Abstract
El proyecto trata básicamente sobre los conceptos The project is basically about the concepts of Design
del diseño aplicados en los automóviles, es decir el Applied in cars , is say Aerodynamic Study of the
estudio aerodinámico del automóvil, rescatando la car, Rescuing the importance of making esta type of
importancia que tiene hacer este tipo de estudios studies to verify or asset test the result m Get What
para comprobar o probar el resultado que se quiere You Want .
obtener.
That UN car to be implemented spoiler accessories
Se analizara un automóvil al que se le like a , FRONT skirts and Consequences Having
implementaran accesorios como un alerón, faldones these implementations des normal street car be
delanteros y se estudiara las consecuencias que studied will be analyzed , check To use this type of
tienen dichas implementaciones en un automóvil work does not just have to have the aesthetics
normal de calle, comprobaremos que para utilizar Account o The Gusto If instead should not lead
este tipo de trabajos no solo hay que tener en Pertinente UN Study and good advice , and
cuenta la estética o el gusto si no por el contrario automotive That Change Behavior in Different
debe conllevar un estudio pertinente y buen Situations How will Explained During Development
asesoramiento, ya que el comportamiento del analais mentioned.
automóvil cambia en diferentes situaciones como
será explicado durante el desarrollo de mencionado The above mentioned analysis would undertake By
analais. two SOLID WORKS, ANSYS software will first
para Draw the automotive design Want To Be ·
El análisis mencionado anteriormente se lo analyze and El Segundo Will the respective Analysis
realizara mediante dos software SOLID WORKS, of Different Parameters and Situations, SPEED
ANSYS el primero será para dibujar el diseño del (40m / s ) Where are obtained actual results and
automóvil que se quiere analizar y el segundo hará comparisons Accessories tHEIR respective sin is
el respectivo análisis a diferentes parámetros y Haran and accessories listed above .
situaciones, velocidades (40m/s) donde se
obtendrán resultados reales y se harán sus
respectivas comparaciones sin accesorios y con
accesorios nombrados anteriormente.

Palabras Clave: Vehículo, análisis, aerodinámica, Keywords: Vehicle, analysis, aerodynamic spoiler,
alerón, faldones, software. skirts, software.

1,2
Estudiante postulado a obtener el título de ingeniero mecánico automotriz de la universidad politécnica salesiana
cuenca, ecuador.
1
Artículo Científico / Scientific Paper

1. Introducción 2. Materiales y métodos

La aerodinámica un vehículo se ve envuelto en una Para la realización de este estudio se utilizó los
serie de cambios a su vez en la mayoría por que siguientes materiales
son más atractivos y llamativos estéticamente
dejando a un lado su verdadero propósito, ya que 2.1. Materiales:
una mala utilización de estos accesorios puede
ocasionar esfuerzos innecesarios al automóvil en a. Material didáctico:
casos ocasionando daños en las zonas que se los  Planos
implementan ya que la aplicación de elementos  Datos técnicos.
aerodinámicos por parte de los usuarios pueden
afectar al rendimiento del vehículo como se lo dijo b. Materiales Requeridos
anteriormente. El análisis aerodinámico de un
 Software Solid Works 2012
vehículo se ha venido haciendo a través de la
 Software Ansys Inc. 2014
historia y hasta la actualidad utilizando el
tradicional túnel de viento y las técnicas de ensayo
2.2. Procedimiento para realizar el estudio
en ruta que es lo que se va a simular mediante el
propuesto
software ANSYS.
Antes de empezar con el análisis en el software
Parámetros y conceptos a tener en cuenta:
vamos a realizar unos cálculos que hay que
tener en cuenta para dar los diferentes
Aerodinámica del automóvil: Se sabe que la
parámetros se ingresan en el programa
aerodinámica estudia el comportamiento sobre la
reacción de un cuerpo ante el choque del mismo
2.2.3. Cálculos
con el aire.
Datos:
Geometría del objeto en desplazamiento (Teorema
de Bernoulli): La geometría de un objeto afecta la
resistencia al movimiento que ejerce el aire sobre  Cx está en un rango de 0.22 a 0.27
él.  Peso: 1530 kg

Fuerzas sobre el automóvil: Las fuerzas Las medidas utilizadas para los cálculos son las
aerodinámicas interactúan con el vehículo medidas que se muestran en la figura 1.
causando arrastre, sustentación, y fuerzas laterales.
Resistencia aerodinámica al avance:
Flujo del aire externo al vehículo: Produce zonas
de presión o depresión y rozamiento viscoso con
las paredes, originando esfuerzos que influyen en
el avance del vehículo (resistencia de naturaleza
aerodinámica), y en las cargas sobre las ruedas y la
estabilidad del automóvil. [1]

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Benavides Méndez, Chalco Criollo / análisis aerodinámico 

para obtener datos lo más aproximados


Tabla1. Resistencia aerodinámica a diferentes velocidades posibles a la realidad.
V
Ra(V)x [N]
[m/s]
0 0
10 21.06
20 84.25
34 243.5
40 337.03

Momento aerodinámico:

Figura 2. Dimensiones del vehículo


Fuente: upcommons.upc.edu

Tenemos que el coeficiente


basándonos en la siguiente figura:

Figura 1. Curvas CMZ Figura 3. Dibujo del diseño del modelo del automóvil
Fuente: autores analizado
Fuente: autores

Tabla 2. Momento aerodinámico a diferentes velocidades


Velocidad (m/s) M(V)z (Nm)
0 0
10 29.52
20 118.11
30 265.75 Figura 4. Dibujo del diseño renderizado del modelo del
automóvil analizado
34 341.35 Fuente: autores
40 472.45
Una vez ya obtenido el diseño de nuestro
2.2.4. Análisis aerodinámico sin la vehículo en solido procedemos a exportarlo a
implementación del alerón y faldón delantero nuestro segundo programa utilizado ANSYS,
en el vehículo. ya entrados en este programa hay un proceso
que se debe seguir que se lo va nombrar pero
Como se mencionó anteriormente se utilizó un no a explicar ya que en eso no se basa el
software para dibujar, dando las medidas reales estudio de este análisis: 1. Exportamos 2.
Creamos nuestro túnel de viento que vamos a

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simular 3. Damos un enmallado 4.
Seleccionamos los parámetros y obtenemos las
diferentes simulaciones como vectores de
velocidad, líneas de vectores, presiones,
presión estática, etc.

La velocidad que se va utilizar para el análisis


es de 40m/sg. Figura 7. Interacciones y curvas de comportamiento análisis
Fuente: autores
Se procede hacer el respetivo análisis sin la
implementación de ningún accesorio al
En la figura 7 podemos observar el
vehículo.
comportamiento de las curvas del drag, lif y su
respectivo momento.

Figura 8. Vectores de velocidad


Fuente: autores
Figura 5. Túnel de viento
Fuente: autores En la figura 8 se observa como los vectores de
velocidad forman la estructura del automóvil
donde se ve las partes con menos presión en
este prueba es la parte trasera del automóvil.

Figura 6. Enmallado
Fuente: autores

Figura 9. Presión estática


Para realizar las simulaciones correspondientes Fuente: autores
se han dado un número de 120 interacciones
con el fin de obtener resultados acertados y En la figura 9. Muestra la presión estática y se
correctos. puede observar que en la parte trasera del
automóvil se un valor de presión más alto y en
Los parámetros para que la simulación se haga parte delantera igual pero con valores de
de forma correcta ya están dados. presión un poco más bajos.

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Benavides Méndez, Chalco Criollo / análisis aerodinámico 

Figura 10. Vectores pathlines


Fuente: autores

Figura 13. Análisis en túnel de viento


Fuente: autores

En las figuras 12 y 13, se muestra el análisis de


velocidad de vectores en un túnel de viento y
presión que ejercen sobre el vehículo, como se
puede observar existe una elevada presión en la
Figura 11. Vectores pathlines parte delantera del vehículo donde recibe de
Fuente: autores frente el flujo de aire, en la parte trasera del
En las figura 10. Se puede observar como las vehículo se genera más presión que en todas
líneas de flujo afectan con presión en cada las partes del vehículo. Las zonas donde existe
parte del vehículo donde existen elevadas menos presión son el capó y las puertas.
presiones en la parte trasera, techo, zonas
laterales de la parte delantera del vehículo, las 2.2.5. Análisis aerodinámico implementado el
zonas con menos presiones en las partes alerón y faldón delantero en el vehículo.
laterales. Cabe resaltar que el análisis se lo está
haciendo netamente el vehículo sin tomar en De igual manera mediante el software SOLID
cuenta el túnel de tiempo en esta prueba. En la WORKS, se procede a dibujar el alerón y
figura 11. Se muestra el mismo análisis pero faldón delantero para hacer el mismo análisis
desde otra perspectiva. anterior y verificar los cambios que pueden
darse en el comportamiento aerodinámico al
implementar dichos accesorios.

Figura 12. Análisis en túnel de viento


Fuente: autores Figura 14. Vectores de velocidad
Fuente: autores

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La figura 14. Muestra el análisis de vectores de Se puede comprobar lo que se está afirmando
velocidad y se ve que no existe cambio alguno en el anterior párrafo.
o por lo menos un cambio significativo.

Figura 17. Presión estática


Figura 15. Presión estática Fuente: autores
Fuente: autores
La figura 17. Muestra claramente las
La figura 15. Muestra que aquí si existe un diferencias de como actúan las presiones sin
cambio de cómo afecta la presión en el implementar el alerón y faldón delantero, e
vehículo ahora en la parte delantera aumenta la implementado estos accesorios. Vemos como la
presión y baja levemente en la parte trasera, presión afecta casi en zonas determinadas y no
también disminuye en zonas como el progresivamente en todo el automóvil. La parte
parabrisas y el techo del automóvil, se nota que más afectada por la presión es el faldón
la presión se concentra más en zonas delantero y el alerón y donde este va montado.
específicas como el parabrisas partes laterales Esto se va apreciar de mejor manera en la
del vehículo. siguiente figura, que trata sobre el mismo
análisis pero está en una vista diferente,
muestra como la presión aumento pero
mantiene en casi todo el automóvil la misma
presión a diferencia del análisis sin alerón y
faldón que la presión era diferente en casi
todas las zonas del automóvil.

Figura 16. Presión estática


Fuente: autores

Esta figura es el mismo análisis de presión


estática pero se puede observar de mejor
manera como afecta la presión en las diferentes
zonas del vehículo. Se claramente la
disminución de las presiones en zonas Figura 17. Presión estática
laterales, en la mayor parte del automóvil y el Fuente: autores

aumento de la presión en el faldón delantero


que se implementó. Si regresamos a la figura 9. 2.3. Obtención de datos

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Benavides Méndez, Chalco Criollo / análisis aerodinámico 

3. CONCLUSIONES
Una vez hechas todas las simulaciones
correspondientes en los dos casos analizados se
Implementar un alerón o un faldón se debe
procede a obtener los datos que el software
hacerlo teniendo conciencia de las
proporciona.
consecuencias que esto puede tener, no guiarse
solo en la estética o apariencia que le puede dar
Datos sin implementar alerón y faldón
al automóvil.
delantero en el vehículo:

Tabla 3. Fuerza de resistencia al avance (Drag) y coeficiente El comportamiento aerodinámico del


Cx automóvil analizado se vio afectado ya que las
Fuerza (N) Coeficiente Cx presiones aumentaron y se obtuvieron
3997.886 0.21579 presiones más constantes en casi todo el
automóvil.
Como podemos ver se obtuvo un valor de Cx
de 0.21579 que redondeando este valor es de Debido a la presencia del faldón delantero este
0.22se encuentra en el rango que da el afronta las líneas flujo de aire de frente y por
fabricante y afirma que el análisis, y las ende las presiones se van a elevar en esta zona
distintas simulaciones son correctas. y en casi todas las partes de automóvil van
hacer casi las mismas pero más altas que un
Tabla 4. Lift y coeficientes de presión automóvil sin faldón delantero.
Fuerza (N) Coeficiente Cx
1193.7614 0.064438 Al utilizar un alerón trasero da más adherencia
y estabilidad al automóvil con respecto al
Tabla 5. Momento suelo, pero por el contrario se aumentan las
Fuerza (N) Coeficiente Cx fuerzas que afectan al automóvil dando más
1591.8802 0.08592 carga a este a velocidades altas aumentando el
consumo de gasolina. Esto se comprobó en la
Datos con alerón y faldón delantero tabla 6. Al haber obtenido un Cx más alto.
implementados en el vehículo:
Revisando desde la tabla 3 hasta la 8 podemos
Tabla 6. Fuerza de resistencia al avance (Drag) y coeficiente
Cx
verificar claramente que los valores de las
Fuerza (N) Coeficiente Cx fuerzas aumentan de manera considerable al
5930 0.4354 implementar un alerón y un faldón delantero.

En el presente análisis se comprobó que hay


Como podemos ver se obtuvo un valor de Cx
que tener un uso de razón de por qué se van a
de 0.4354 que notablemente subió a un valor
implementar este tipo de accesorios y que
de casi el doble, esta es la consecuencia que
siempre tendría que hacerse el debido estudio.
tiene implementar un alero y faldón delantero.

Tabla 7. Lift y coeficientes de presión Se hubiera podido considerar los acabados de


Fuerza (N) Coeficiente Cx las superficies del alerón o el faldón ya que
2653.18 0.2289 este aspecto también influye en la
aerodinámica, pero para esto habría que hacer
Tabla 8. Momento una investigación más extensa.
Fuerza (N) Coeficiente Cx
2441.09 0.2109

7
4. BIBLIOGRAFÍA

Libros:
[1] Francisco Aparicio Izquierdo “Teoría de los
Vehículos Automóviles”, Madrid Sección de
Publicación, 2001