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ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA

OBRAS DE DRENAJES UBICADAS EN LA


CARRERA 15 ENTRE CALLES 22 Y 30 Y LA
CALLE 25 ENTRE CARRERAS 15 Y 18ª, AREA
URBANA DEL MUNIUCIPIO DE BARANOA,
DEPARTAMENTO DEL ATLANTICO.

ELABORADO POR

BARRANQUILLA, FEBRERO DEL 2.013


7. EVALUACION HIDROLOGICA
7.1. CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
El estudío morfométrico de la cuenca, se realízó a partir de la cartografía del
ínstituto Geográfico Agustín Codazzi - IGAC Escala 1 :25.000 Plancha 17!!10.
1:10.000 1711102 y apoyo de imágenes satelitales.

7 .2. PARAMETROS MORFOMETRICOS

Los parámetros morfométrico más importantes se presentan a continuación en la

tabla 2.

ID Po P1 P2 P3 P4 PS

Nombre de subcuenca Po Pi P2 P3 P4 PS

Area de drenaje : A(km2) 0.35 3.43 0.34 2.87 1.47 6.60

Perímetro de la cuenca : P (km) 4.46 14.70 3.98 13.92 8.10 19.02

Coeficiente de compacidad : Kc 2.10 2.22 1.92 2.30 1.87 2.07


longitud axial : l(km) 1.35 3.68 1.47 4.02 3.18 5.55

Longitud en línea curva : LT (km) 1.23 3.41 0.96 3.56 1.85 4.03

Factor de forma : Kf 0.19 0.25 0.15 0.18 0.15 0.21

longitud total de las corrientes : Tdl


0.27 1.84 0.74 2.41 3.18 4.44
(km)

Densidad de drenaje : Dd (km/km2) 0.76 0.54 2.20 0.84 2.16 0.67

Extensión media de la escorrentía: 1


0.07 0.23 0.06 0.18 0.12 0.30
(km)

Sinuosidad de las corrientes de agua 1.10 1.08 1.54 1.13 1.72 1.38

Elevación media 133.0 123.9 114.3 128.0 124.6 148.6

Pendiente media de la cuenca 0.016 0.014 0.017 0.014 0.016 0.018

Pendiente de la corriente principal 0.0104 0.0103 0.0149 0.0077 0.0057 0.0106

Pendiente del cauce (10-85) 0.0000 0.0065 0.0036 0.0060 0.0038 0.0082

Tabla 1 Parámetros rnortolóqlcos de la cuenca

De acuerdo a la ubicación de la zona del proyecto (barrio Santa Elena), se tomara


como dato de diseño el siguiente:

Área de drenaje= 59.700 m2 = 0,0597 Km2


7.3. SELECCIÓN DE ESTACION PARA EL ANALISIS DE LLUVIAS
Para el presente estudio, se seleccionó la estación ubicada en el aeropuerto
Ernesto Cortissoz de Barranquilla 2904502, con registros disponibles desde el año
1972 y operada continuamente, presentando un registro histórico considerable.

7.4. PRECIPITACIONES MEDIAS TOTALES


Para caracterizar el comportamiento temporal de las lluvias, se presentan los

histogramas de módulos anuales, mensuales y de precipitación máxima diaria,

para la estación.

7.5. PRECIPITACION ANUAL


Con base en los registros de la estación, la precipitación media anual es del orden
de 72 mm. La ilustración 3 , presenta el histograma correspondiente.

7 .6. PRECIPIT ACION MENSUAL

Como característica general de la región se aprecia un período con lluvias de seis


meses, comprendidos entre mayo y octubre, y un período seco de tres meses, de
diciembre a marzo. Los meses donde se concentran los valores máximos se
presentan entre los meses de agosto a octubre. La siguiente gráfica, presenta los
valores medios de la precipitación mensual.
Ilustración 4. Precipitación anual

HISTOGRAMA DE PRECIPITACION MENSUAL

soo.o
E
E 400.0
e:
.~ 300.0
u
~ •MEDIOS
·&. 200.0
·;:; MINIMO
c.
•- ll li • MAXIMO
o.o
- . 1 1

...
OJ 100.0
Ene. Fcb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic.
años

7.7. CURVA INTENSIDAD DURACION FRECUENCIA

Para el presente estudio se adoptaron las curvas de Duración - Intensidad -


Frecuencia, de la estación del IDEAM 2904502, con información registrada desde
el año1972. (Ilustración 5).

Ilustración 5. Curvas IDF

CURVAS INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA
300 --·-~-
250
\
200
\, _.
--- T=100. ~ños

;E'
E
El50
a
4:
,,
~~'\\"-
t\. -, ~
-
- - - -- -
1~~
/
/
.....
T= 50 /. ños

T=20/. ños
~ ~~ ,,, /
~100

~- i.......:::_
/

;:i---
/
,

.4
-
"'
zw ~ i--•_ , V

~ 50
o
~
.-
- .
o 20 40 60 80 100 120 140 160 180
DURACIÓN DE LA LLUVIA (mln)

7 .8. TIEMPOS DE CONCENTRACION


Para el cálculo de los tiempos de concentración se utilizó la formulación de Kirpich,
ecuación de uso generalizado para este tipo de trabajos, la cual involucra
simultáneamente el flujo superficial y el flujo en canales y se comparó con la
. ~-----
El diseño comprende tres sectores como son la carrera 15 entre calles 22 y 30,
calle 25 entre carreras 15 y 18ª y la intersección de la carrera 15 con calle 24 (zona
del box coulvert), por lo que calcularemos para cada sector antes mencionado el
Tiempo de Concentración, utilizando los siguientes métodos y que quedan
consignados en la tabla 3.

Kirpicn

Desarrollada a partir de información del SCS en cuencas Rurales con canales


bien definidos y pendientes empinadas (3-10%)

te= Tiempo de Concentración (minutos) =

L= Longitud del canal en Pies

S= Pendiente promedio de la corriente principal

Remplaza

Temez

Esta es la fórmula de Kirpich para cuencas pequeñas.

te= Tiempo de Concentración (horas)

L= Longitud del cauce principal en km

S= Diferencia de cotas sobre L en %


Método de Kirpich Método de Temez

te
Sector
te
escogido
L s (minutos) L s te te
(minutos)
(pies) (m/m) (km) (%) (horas) (minutos)

Carrera 15
entre calles 22 1.512,50 0,012 12,02 0,461 1,2 0,19 11,35 11,69
y30
Calle 25 entre 10,64

carreras 15 y 1.312,34 0,009 12,04 0,400 0,90 0,15 9,23

18ª

Intersección de
la calle 24 con 984,25 0,0106 9,06 0,300 1,06 º· í20 7,22 8,14
carrera 15

Tabla 3. Calculo del Tiempo de concentración


. ' (f.:)

Promediamos los tres últimos resultados y nos da un te= 10,16 minutos

7.9. ESTIMACION DE CAUDALES

Determinamos el caudal de escorrentía superficial ( Qe) utilizando la fórmula del


método racional:

Q9 = C 1 A, donde:

Q e= Caudal de escorrentía superficial (m3 /seg)


C = Coeficiente de escorrentía
!- Intensidad de precipitación {m/seg)
A= Área de drenaje de la hoya hidrográfica (m2)

7.9.1. CAUDAL PARA DISEÑO DE BORDILLOS

Coeficiente de Escorrentaí

Por las características del proyecto en donde se pretende construir dos vías
urbanas en concreto rígido, se ha decidido tomar un Coeficiente de
Escorrentía de 0,95.
Intensidadde Precipitación
Teniendo el valor de tiempo de concentración (te) de 10, 16 minutos y
considerando un Periodo de Retorno (T) para bordillos de 1 O años, calculamos
la Intensidad de Precipitación (1) utilizando la ilustración No 5.
El valor calculado de I= 1 OOmm/hora = 2, 78 x 1 o..s
m/seg
Área de drenaje de la hoya hidrográfica
Tomaremos un valor de A= 0,0597 km2 = 59.700m2
Caudal de escorrentía superficial
08= 0,95 X 2,78 X 10-5 X 59.700
Q0 = 1 ,58 m3 /seg
7.9.2. CAUDAL PARA DISEÑO DE BOX COULVERT

Coeficiente de Escorrentía

Por las características del proyecto en donde se pretende un box coulvert en


concreto hidráulico, se ha decidido tomar un Coeficiente de Escorrentía de

0,95.
Intensidad de Precipitación
Teniendo el valor de tiempo de concentración (te) de 10,16 minutos y
considerando un Periodo de Retorno (T) para una alcantarilla tipo cajón ( Box
coulvert) de 50 años, calculamos la Intensidad de Precipitación (1) utilizando la
ilustración No 5.
El valor calculado de I= 190mm/hora = 5,28 x 10.s m/seg
Área de drenaje de la hoya hidrográfica
Tomaremos un valor de A= 0,0597 km2 = 59.700m2
Caudal de escorrentía superficial
08= 0,95 X 5,28 X 10-5 X 59.700
Oe= 2,99 m3 /seg

8. DRENAJE DE LA CORONA

La corona, también llamada plataforma, es la superficie visible de una carretera,


formada por su(s) calzada(s), bermas y sobreanchos, así como el separador central o
mediana, en caso de que este último forme parte de la sección transversal típica.

En la ilustración 6, se muestra el concepto de corona en una sección típica de una vía


pavimentada con calzada única.

Ilustración 6. Sección transversal típica de una carreta pavimentada de calzada


única.
8.1. EFECTO DEL AGUA QUE FLUYE SOBRE LA CORONA

Aparte del efecto adverso que puede tener el agua sobre el comportamiento de un
pavimento, su presencia en la superficie genera problemas de seguridad a los
usuarios, consistentes en la disminución de la visibilidad y en la posibilidad de que se
produzca hidroplaneo.

La lluvia altera sustancialmente el ambiente visual de los conductores, en especial en


horas de la noche, ya que disminuye la visibilidad debido a sus efectos adversos sobre
los faroles de los vehículos, los parabrisas, el pavimento y la señalización horizontal.
La lluvia desmejora la eficiencia de los faroles delanteros y de las demás fuentes de
iluminación externa de los vehículos, por cuanto filtra parte de su poder luminoso
reduciendo la iluminancia sobre la carretera enfrente de ellos. Así mismo, limita la
capacidad del conductor para ver a través del parabrisas y disminuye la cantidad de
luz retrorreflejada hacia el vehículo por la superficie de la carretera. Además, la
película de agua que se forma sobre el pavimento propicia salpicaduras por los
neumáticos de los vehículos en circulación, vuelve casi invisibles los dispositivos de
señalización horizontal y hace que el pavimento parezca más oscuro que bajo
condición seca.

El hidroplaneo, por su parte, es un fenómeno que ocurre cuando una lámina continua
de agua queda involucrada en la interacción entre los neumáticos y el pavimento. a
causa de la cual se reduce la cantidad de fricción disponible, causando el
............ 1;-..,,,rnii:>ntn incontrolado del vehículo sobre la superficie húmeda.
8.2. OBJETIVO DEL DRENAJE DE LA CORONA

El objetivo del drenaje de la corona es retirar el agua que cae sobre ella, de la manera
más rápida y eficiente, con el fin de brindar seguridad y comodidad al tránsito
automotor.

8.3. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DRENAJE DE LA CORONA

Los siguientes factores se deben considerar para reducir la cantidad de agua sobre la
superficie de un pavimento y, consecuentemente, el potencial de hidroplaneo y, en
parte, la mala visibilidad:

• Realizar el diseño geométrico de la carretera de manera de reducir al mínimo


las trayectorias del agua que fluye sobre la calzada, con el fin de impedir que la
película de agua alcance un espesor inconveniente. Se deberá tener en cuenta
que la pendiente transversal tiene mayor influencia que la longitudinal en el
control del potencial de hidroplaneo.
• Incrementar la profundidad de la textura superficial del pavimento por métodos
como el estriado transversal que se realiza a los pavimentos rígidos, con lo que
se aumenta la capacidad de drenaje en la interfaz neumático-pavimento. Esta
operación se encuentra contemplada en el numeral 500.4.15 del Artículo 500
de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVÍAS.
El estriado en sentido longitudinal no es recomendable, por cuanto retarda el
desplazamiento de la película de agua.
• Construir estructuras de drenaje superficial longitudinal a lo largo de la
carretera, generalmente cunetas y canales y, eventualmente, drenes
perforados (slotted drains), para capturar el flujo de agua proveniente del
pavimento.

8.4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DRENAJE DE LA CORONA

En el drenaje de la corona intervienen diferentes aspectos como son:

• Diseño geométrico de la carretera: Las pendientes de la carretera,


longitudinal y transversal, determinan los sentidos y las velocidades del flujo,
por lo que se requiere que tengan unos valores mínimos para evitar
concentraciones o emoozaoúentos de agua en la superficie. Un valor de 0.3%
es el mínimo aceptable para la pendiente longitudinal, aunque es deseable uno
de O.So/o. En cuanto a la pendiente transversal (bombeo), la tabla 4 presenta los
valores recomendados para las entretangencias horizontales de las calzadas
de las carreteras nacionales. Según el manual de diseño geométrico del
INVÍAS, tanto en entretangencia como en curva, las bermas deberán tener la
misma pendiente transversal que el carril de circulación adyacente y no podrán
presentar desnivel en relación con éste.

Pendiente transversal
Tipo de superfice
i de
rodadura (%)

Concreto asfáltico o hidráulico 2

Tratamiento superficial 2-3

Tierra o grava 2-4

Tabla 4. Pendientes transversales recomendadas

Sin perjuicio de las anteriores recomendaciones, se deberán efectuar todos los ajustes
que se consideren necesarios siempre que se prevean problemas asociados con el
hidroplaneo.

En todas las carreteras existen algunos puntos donde la geometría entra en conflicto
con el drenaje superficial. Es el caso de las curvas verticales cóncavas que unen
tangentes de pendiente con diferente signo, en las cuales la pendiente longitudinal
decrece hasta alcanzar un valor igual a cero en el punto más bajo de ellas. En las
curvas horizontales, la pendiente transversal se hace igual a cero en las zonas de
transición del peralte (ver ilustración 7). Una combinación de componentes de
pendiente igual a cero puede originar problemas para el escurrimiento de las aguas
superficiales. En consecuencia, es necesario verificar siempre los requisitos de
alineamiento y de sección transversal que coadyuvan en la optimización de la
geometría de la vía, desde el punto de vista del drenaje superficial.

Ilustración 7. Transición de curva horizontal


Í.tlll:l Je lfJI srcron ( ·uru H11r 1/ont:il

Eje de la
caJ.t.adR

Borde de la
cidU\da

Se debe tener en cuenta que en todas las carreteras la pendiente longitudinal y la


transversal varían frecuentemente a lo largo del abscisado, por lo que la trayectoria
real de flujo no suele resultar tan lineal como lo dan a entender los cálculos, sino que
presentará cierta curvatura (ver ilustración 8).

Ilustración 8. Trayectoria del flujo de agua durante una lluvia

Tangente

• Aspectos hidráulicos con su evaluación de caudales: El caudal que cae


sobre la corona corresponde a la precipitación caída directamente sobre la
proyección horizontal de ella, pues los flujos de agua provenientes de los
taludes de corte deben ser interceptados mediante cunetas o canales antes de
llegar a la vía. En las carreteras de calzada única, el agua que fluye sobre la
calzada deberá ser evacuada por las estructuras de drenaje superficial
aledañas a la corona.
Para el cálculo del caudal es fundamental la intensidad de la precipitación, la
cual es característica del clima en cada zona geográfica.

• El movimiento y la captación de la escorrentía generada: El fenómeno de


hidroplaneo involucra una gran cantidad de factores. El único de ellos que
"'' u::>nP ~Pr controlado a través del diseño Y de la construcción del pavimento, 9S
el espesor de la película de agua. Otros factores, como el comportamiento del
conductor, la presión de inflado, el labrado de los neumáticos y la intensidad de
las lluvias son claramente ajenos a la gobemabilidad del diseñador.
Una condición indispensable para obtener una buena adherencia y mantenerla,
consiste en eliminar lo más rápidamente posible el agua que pueda existir en la
superficie de contacto entre el neumático y el pavimento.

En esa eliminación intervienen diferentes elementos: el labrado del neumático, la


textura de la superficie y la geometría de la vía en lo que se refiere a sus pendientes y
a la longitud en la que el agua se puede acumular sobre la superficie.

• Textura superficial en los pavimentos: Los dos principales factores


generadores de fricción en la superficie del pavimento son la microtextura y la
macrotextura. La microtextura es proporcionada por las pequeñas asperezas
superficiales y afecta el nivel de fricción en el área de contacto entre el
neumático y el pavimento. La macrotextura es suministrada por las asperezas
mayores y la elevación relativa de las partículas con respecto al plano base del
pavimento, y proporciona canales de escape para el agua superficial en el área
de contacto entre el neumático y el pavimento (ver ilustración 9).

Ilustración 9. Microtextura y macrotextura en los pavimentos


;\JirrolCllUr:t
;\l;icrolntara

9. DRENAJE SUPERFICIAL
Para este estudio nos enfocaremos en estructuras tales como bordillos en concreto
hidráulico reforzado y box coulvert.
9.1. BORDILLOS EN CONCRETO HIDRAULICO REFORZADOS
Son elementos que se construyen a los lados de la vía de manera de barrera, cuya
función primordial es conducir el agua hacia los lugares para su disposición final e
impedir que en el trayecto se produzcan infiltraciones por los bordes de la vía.
Es recomendable tener en cuenta que en tramos con pendientes longitudinales
menores del 1% no es recomendable su construcción, con el fin de evitar
inundaciones en la banca.

Hay que tener en cuenta que la protección con vegetación de los taludes de los
terraplenes es una alternativa a la construcción de los bordillos, pues materiales
bien protegidos por especies vegetales ya no se erosionan. Otra protección que
puede hacer innecesarios a los bordillos es la que se obtiene en forma natural en
terraplenes muy bajos (menos de 1.50 mt de altura), es lo que el agua no puede
alcanzar velocidades erosivas.

El procedimiento del estudio hidráulico consistirá en calcular y chequear que el


caudal de avenida o lo que es lo mismo la precipitación que comprometa el área
aferente y/o adyacente a cada calle a pavimentar no sea mayor que el caudal que
deba evacuar la calle a pavimentar teniendo en cuenta la sección transversal de la
calle, para lo cual se calculará la altura de la lámina de agua que produciría el
caudal de avenida en el área transversal de la calle, dicha lámina de agua no debe
ser mayor que la altura del bordillo proyectado, el cual es de 20 cms.

El área urbana del municipio de Baranoa no dispone de un sistema de


alcantarillado pluvial instalado y en consecuencia las aguas de escorrentía
generadas por lluvias, discurren libremente en superficie sobre las vías, siguiendo
los cauces naturales de acuerdo a su pendiente longitudinal.

Esta vía una vez se realice la pavimentación en pavimento tipo rígido, actuara
como una vía- canal a cielo abierto.

Consideramos como drenaje superficial para el diseño propuesto el sistema de


bordillos en concreto.

9.1.2. DISEÑO DE LOS BORDILLOS

9.1.2.1. Datos técnicos para diseño del bordillo

Periodo de retorno (TR): 1 O años

Tipo de terreno: Plano

Tipo de bordillo: Bordillo construido en sitio en hormigón reforzado.

Ubicación: Carrera 15 entre calles 22 y 30 y calle 25 entre carreras 15 y 1811,


area urbana del municipio de Baranoa.
En el inciso 7.9 (Estimación de caudales), se calculo el caudal de diseño que

nos dio:

Q = 1,58 m
3 I seg

Ahora el caudal en la sección transversal de la calle es:

Q =vxA

De donde:

v = Velocidad de circulación del agua (m/seg) = 4.5 m/seg (Tomado de la tabla


1.4 del texto Drenaje vial superficial y subterraneo de Rodrigo t.ernos.)

A= Sección transversal de la calle (m2)

Pero también A = ancho transversal de la calle x altura del bordillo


De donde:

a = ancho transversal de la calle y h = altura del bordillo

Q =V. (a.h)

h = Q /(v. a)

Entonces:

h = (1,58 m3/seg) I (4.5 m/seg x 6 mts)

h = 0,060 m < 0.20 mts (altura proyectada del bordillo de la calle)

El resultado del calculo de la altura del bordillo indica que la lamina de agua
causada por la intensidad de la precipitacion esperada no sobrepasara la altura
proyectada del bordillo.

9.2. BOX COULVERT EN CONCRETO HIDRAULICO REFORZADOS

E! box coulvert es una estructura hidráulica con longitudes generalmente cortas (un
poco mayor al ancho de la calzada) y que sirve para el paso del flujo natural del
agua sin interrumpir el paso vehicular y peatonal.

9.2.1. DISEÑO DE BOX COULVERT

9.2.1.1. Datos técnicos para diseño del box coulvert


Periodo de retorno (TR): 50 años

Tipo de terreno: Plano

Tipo de estructura: Box coulvert construido en honnigón reforzado.

Ubicación: Intersección de la calle 24 con la carrera 15, área urbana del


municipio de Baranoa.

En el análisis de capacidad de transferencia de caudales, se utilizó la ecuación


de Manning.

Q = _!_ R2138112 A
n

Dónde:

Q : Caudal que pasa por la sección transversal (m3/s)

A : Área del flujo en la sección transversal (m2)

R : Radio Hidráulico (m)

S : Pendiente del tramo considerado (m/m)

n : Coeficiente de rugosidad de Manning

Se manejara una serie de rutinas que comprenden ecuaciones específicas


explícitas para distintas formas de conducciones tanto regulares como
irregulares. De esta manera, el área de la sección transversal y el radio
hidráulico del flujo, se calculan para cada condición de nivel.

R=A
p

Dónde:

R : Radio Hidráulico (m)

A : Área de la sección transversal de flujo (m2)

p : Perímetro mojado. (Longitud del perímetro que está en contacto con


agua) (rn)
Al reemplazar los términos definidos anteriormente, en la ecuación de Manning
para tramos de igual caudal y pendiente, la ecuación resultante permite calcular
la profundidad de la lámina de agua en función de los parámetros más
representativos del box Culvert. Esta profundidad es llamada la profundidad
normal (Y), y su localización en el perfil hidráulico está determinada por el tipo de
régimen de flujo que se presente en el tramo considerado; por esto es importante
determinar si el régimen de flujo es subcrítico o supercrítico.

Para determinar el régimen de flujo que se presenta en el tramo, se calcula el


número de Froude:

V
F
..JgD

Dónde:

V : Velocidad media de la sección transversal (m/s)

g : Aceleración de la gravedad= 9.8 m/s2

O : Profundidad hidráulica (m) = Arr

T: Ancho de la superficie libre

Cuando el número de Froude tiene un valor menor que la unidad, el flujo es lento
y el régimen de flujo es subcrítico; cuando el valor es mayor que la unidad, el
flujo es rápido y el régimen de flujo es supercrítico y cuando el valor igual a la
unidad se presenta una transición de régimen de flujo y ésta se considera una
condición crítica.

Para efectos de los cálcuios se adoptó un coeficiente de rugosidad de Manning


de 0.013 para box revestidos de concreto.

Calcularemos el valor de Y, en base a la ecuación de Mannig , la cual nos resulta


una ecuación de quinta potencia como se muestra a continuación:

Q = ..!. R213S112 A, de esta ecuación despejamos Y, y nos resulta:


n

ys ( 55 5312)/(Q3 n3) - 4y2 - 4Y8 - 52 =O


Q : Caudal que pasa por la sección transversal (m3/s)
8 : Ancho del box coulvert (m)

S : Pendiente del tramo considerado (m/m)

n : Coeficiente de rugosidad de Manning

Resolviendo la ecuación de quinto grado, tenemos el valor de Y (tabla5)

DATOS DE ENTRADA
B (m)= 3.00 Base del box coulvert
S (m/m)= 0.02 Pendiente fondo del canal
Q ( m3/seg) 2.99 Caudal de diseño calculado
n= 0.013 Indice de Rugosidad
VARIABLE
Y= 0.25 Valor de la incognita
C1= 11,703.28
C2= 4.00
C3= 12.00
C4= 9.00

C1y5- C2Y2 - C3Y - C4= 3.51E~05

Tabla 5. Tabla de cálculo para calcular el valor de Y

De la tabla anterior, tenemos un Y= 0,25 m

Calculamos la altura critica (Ye) como lo muestra la tabla 6

DATOS DE ENTRADA
B (m)= 3.00 Base del box coulvert
g ( m/seg2) 9.80 Constante de la gravedad
Q ( m3/seg) 2.99 Caudal de diseño calculado
q= (Q/B) 1.00
VARIABLE
Ye= 0.47 Valor de la incognita

Tabla 6. Tabla de cálculo para calcular el valor de Ye

De la tabla anterior, tenemos un Ye= 0,47 m

Comparamos:

Si Ye >Y= Flujo Supercritico

Si Ye <Y = Flujo Subcritico


Vemos que se dio: Ye >Y = Flujo Supercritico, por lo que calculamos la
ENERGIA CRITICA DE ENTRADA (Ec)

1. Cuando Ye> Y= Flujo Supercritico


Ec =Ye+ Vcritica2/2
--""'----
Vcritica Q/A=
Q (m3/seg)= caudal de diseño
A{m2) = area seccion = B x Ye
Vcritica2 = 4.569311
Ec (m)= 0.699384
Calculamos Borde Libre (m) = Ec/3
BL (m) = 0.233128
Altura de la seccion hidraulica Ht (m)= 0.932512
Seccion hidraulica escogida
B (m) = 3.00
Ht (m) 0.93

Tomaremos una sección hidráulica de diseño para el box coulvert de:

Base= 3,0 m

Altura= 1, O m

SECCION HIDRAULICA BOX COULVERT

Altura= 1m

Base= 3 m
10. CONCLUSIONES

Dado los resultados obtenidos en el estudio hidrológico e hidráulico realizado, se


puede establecer que las dimensiones diseñadas pueden manejar, direccionar y
controlar las aguas superficiales debidas a las precipitaciones de la zona de estudio,
bajo las condiciones hidráulicas correspondientes.

11. RECOMENDACIONES

Realizar una limpieza en forma periódica de las estructuras y los canales aguas abajo
y aguas arriba del Box Culvert.

Aunque se verificó que el sistema cuenta con una fuerza tractiva tal, que el agua es
capaz de arrastrar los sedimentos, se deberá limpiar periódicamente la estructura
hidráulica con el fin de que se encuentren libres de obstrucciones particularmente en
los periodos de invierno. Por encontrase en una zona urbana y debido a la poca
conciencia de los habitantes del sector, no se debe permitir que el cauce este lleno de
residuos sólidos.

Los procesos constructivos tanto de los bordillos como del box coulvert deberán
ceñirse a las especificaciones de construcción del INVIAS-2007.