Informe #01 Obras Hidraulicas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL UCV-2018
“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL'”
INFORME Nº 01-UCV-2018
A : INGENIERIO ALEX A. HERRERA VILOCHE

(Docente del Curso de Obras Hidráulicas de la ucv)
DE : ALBERCA ABAD CHRISTIAN PAUL.

PERICHE FIESTAS MARIO.
ORBEGOSO ALAYO JHILSON
REYNA VARAS EULE.
ROLDAN MORA DILMER
REFERENCIA : OBRAS DE CONDUCCIÓN
FECHA : TRUJILLO, 19 de Abril del 2018

__________________________________________________________________
El presente informe contiene el desarrollo de la investigacion respecto al tema

OBRAS DE CONDUCCIÓN, tema que el grupo desarrollara paso a paso en el
desarrollo del presente informe .
Se denominan obras de conducción a las estructuras y elementos que sirven para
transportar el agua desde la captación hasta el reservorio o planta de tratamiento.
las obras de conducción forman parte de un sistema de agua potable que de
acuerdo a su diseño tienen un impacto económico en la operación del mismo.
Finalmente mi agradecimiento al docente del curso pues con el presente trabajo

nos permite investigar minusiosamente sobre este importante tema OBRAS DE
CONDUCCIÓN, ampliando nuestros conocimientos en este campo , así mismo el
presente trabajo sera material de consulta para los estudiantes de la carrera de
Ingeniería Civil.
OBRAS HIDRAULICAS -UCV-2018 pág. 1

1. INTRODUCCION
El abastecimiento de agua es esencial, no solo para el consumo humano sino

también para el cultivo de alimentos y la fabricación de gran parte de los
productos que consumimos. El abastecimiento de agua. supone la captación
del agua y su conducción hasta el punto en el que se consume en condiciones
aptas. Para que el agua sea apta para el consumo no solo tiene que cumplir
requisitos de tipo sanitario, sino también requisitos relativos a la calidad. Es
así que las obras de conducción cumplen un rol ya que son estructuras y
elementos que sirven para transportar el agua desde la captación hasta el
reservorio o planta de tratamiento. Las obras de conducción forman parte de
un sistema de agua potable que de acuerdo a su diseño tienen un impacto
económico en la operación del mismo. En el caso particular nuestro, como país
tenemos una cultura muy rica como antepasado que son los incas, que nos
pusieron una valla muy alta en cuanto a ingeniera se refiere, en caso específico
los incas fueron grandes ingenieros hidráulicos, que desarrollaron grandes
obras para abastecer de agua a todas sus poblaciones.
Es así que el presente trabajo tiene un enfoque directo con las obras de
conducción y sus tipos específicamente túneles y canales describiendo
diversos puntos respecto a los mismos.

2. ASPECTOS GENERALES
 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA:
Un Sistema de Abastecimiento de Agua es creado para conducir suficiente

agua a presiones adecuadas desde una fuente de suministro (Embalse, Río,
Lago, Sistemas existentes, etc.) hasta los consumidores finales. La
conducción del agua desde su origen o cauce natural hasta el punto de
destino, se puede hacer mediante conductos abiertos (canales y acequias)
o mediante conductos cerrados (tuberías). Los Sistemas de Abastecimiento
de Agua comprenden principalmente el uso del agua propiamente
doméstico (alimentación, sanitario y del hogar, en general), el público
(lavado de calles, suministro a edificaciones públicas, riego de parques),
comercial (oficinas, comercios, depósitos) e industrial pudiendo ser este
último como materia prima o como medio secundario (refrigeración, lavado,
etc.).La consideración en particular de los diferentes usos posibles en el
sistema nos permitirá definir, con la mejor aproximación posible, la cantidad
total de agua demandada y con ello establecer las dimensiones de las obras
requeridas para dicho sistema.
OBRAS DE
CONDUCCIÓN

3. OBRAS DE CONDUCCION
Se denominan obras de conducción a las estructuras y elementos que

sirven para transportar el agua desde la captación hasta el reservorio o
planta de tratamiento.
En un proyecto existen numerosas conducciones de agua entre diferentes
puntos, como por ejemplo bocatoma- desarenador, desarenador-tanque de
almacenamiento y línea matriz. Hidráulicamente estas conducciones
pueden ser de diferentes formas, dependiendo de la topografía y la longitud
de las mismas. Estas conducciones son generalmente por tuberías a
presión o por gravedad, por canales rectangulares o trapeciales abiertos o
cerrados.
La conducción del agua desde su origen o cauce natural hasta el punto de
destino, se puede hacer mediante conductos abiertos (canales y acequias)
o mediante conductos cerrados (tuberías).
La infraestructura de conducción es la encargada de transportar el agua
desde la captación hasta su almacenamiento y/o distribución. Mediante la
conducción el agua se distribuye a los sitios donde será almacenada y
utilizada, ya sea en viviendas, cultivos o bebederos para animales, etc.
Los sistemas de conducción están constituidos por canales y/o tuberías,
como así también por obras complementarias (partidores, cámaras rompe
carga, puentes) y accesorios (válvulas de regulación, válvulas de purga,
etc.) que aseguran el funcionamiento y operación del sistema.

3.1. Criterios de las obras de conducción

La infraestructura de conducción es la encargada de transportar el agua
desde la captación hasta su almacenamiento y/o distribución, y debe tener
los siguientes criterios.
 Pero además, es en la conducción donde normalmente se plasman los

acuerdos comunitarios en cuanto al uso, regulación y distribución del
agua. Estos acuerdos luego se materializan en obras (canales, túneles,
bocatomas, compuertas, entre otros componentes del sistema).
 Los sistemas de conducción están constituidos por canales y/o tuberías,
como así también por obras complementarias (partidores, cámaras
rompecarga, puentes) que aseguran el funcionamiento y operación del
sistema.
 Previamente a la ejecución de las obras se debe tener algunos
elementos generales de un sistema de conducción, distintas
metodologías para la obtención de datos en terreno, aspectos de diseño
y diversas herramientas prácticas que faciliten el proyecto a realizar.

4. TIPOS DE OBRAS DE CONDUCCION.
Para la conducción del agua, mediante sistemas abiertos, las obras mas
comunes son los canales y los túneles.
4.1. CANALES :
Los canales son conductos en los que el agua circula debido a la acción de
la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido está
en contacto con la atmosfera.
Los canales pueden ser naturales (Ríos o arroyos) o artificiales (Construidos
por el hombre). Dentro de estos últimos pueden incluirse aquellos
conductos cerrados que trabajan parcialmente llenos (alcantarillas,
tuberías).Los canales de conducción de riego de tierras de cultivo o de
abastecimiento de agua potable, canales que son por lo general de gran
longitud y en todos los casos, intercalados con algunos o muchos túneles
según como resulte de accidentado el terreno que se atraviesa. En el caso
de las irrigaciones, estos canales son telescópicos y por lo general de
sección trapezoidal, lo primero porque su sección transversal se irá
reduciendo en la medida que se vaya entregando agua a los campos de
cultivo. Cualquiera que sea la finalidad que tenga el canal, la manera más
segura y eficiente de conducir agua por ellos es recurriendo al revestimiento
con concreto de su perímetro mojado. En primer lugar, para evitar como ya
se dijo, las pérdidas por filtración y en segundo lugar, para como también
se dijo aumentar la capacidad de conducción de su sección transversal, por
la disminución de su rugosidad y consiguiente incremento de la velocidad
del flujo de agua que transporta. El revestimiento de los canales se hace
tanto con albañilería de piedra asentada en mezcla de concreto, como con
concreto simple. La razón que se tuvo en los últimos tiempos de revestir con
albañilería de piedra los canales en el Perú especialmente los grandes, fue
eminentemente social porque de esta manera se podía ocupar la mayor
cantidad de mano de obra posible, aunque fuera a costa de mantener un
avance lento en su construcción y consiguientemente, con mayores costos.

4.2. CLASIFICACION DE CANALES
Los Canales Se Clasfican De La Siguiente Manera:
4.2.1. POR SU ORIGEN : De acuerdo con su origen un canal puede ser

natural o artificial.
 canales naturales : influyen todos los tipos de agua que existen de

manera natural en la tierra, lo cuales varían en tamaño desde
pequeños arroyuelos en zonas montañosas hasta quebradas, arroyos,
ríos pequeños y grandes, y estuarios de mareas. Las corrientes
subterráneas que transportan agua con una superficie libre también
son consideradas como canales abiertos naturales.
Las propiedades hidráulicas de un canal natural por lo general son
muy irregulares. En algunos casos pueden hacerse suposiciones
empíricas razonablemente consistente en las observaciones y
experiencias reales, de tal modo que las condiciones de flujo en estos
canales se vuelvan manejables mediante tratamiento analítico de la
hidráulica teórica.
 Canales artificiales :
Los canales artificiales son aquellos construidos o desarrollados

mediante el esfuerzo humano: canales de navegación, canales de
centrales hidroeléctricas, canales y canaletas de irrigación, cunetas de
drenaje, vertederos, canales de desborde, canaletas de madera,
cunetas a lo largo de carreteras etc..., así como canales de modelos de
laboratorio con propósitos experimentales las propiedades hidráulicas
de estos canales pueden ser controladas hasta un nivel deseado o
diseñadas para cumplir unos requisitos determinados.

4.2.2. SEGÚN SU SECCIÓN (abiertas)
 Sección Trapezoidal: Se una siempre en canales de tierra y en

canales revestidos.
 Sección Rectangular: Se emplea para acueductos de madera, para

canales excavados en roca y para canales revestidos.
 Sección Triangular: Se usa para cunetas revestidas en las

carreteras, también en canales de tierra pequeños,
fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean
revestidas, como alcantarillas de las carreteras.

 Secciones Cerradas (Sección Circular y Sección de Herradura)

Se usan comúnmente para alcantarillas y estructuras hidráulicas
importantes.
4.2.3. POR SU FUNCIÓNAMIENTO:

 Canal de primer orden. - Llamado también canal madre o de derivación
y se le traza siempre con pendiente mínima, normalmente es usado por
un solo lado ya que por el otro lado da con terrenos altos.
 Canal de segundo orden. - Llamados también laterales, son aquellos

que salen del canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido
hacia los sub – laterales, el área de riego que sirve un lateral se conoce
como unidad de riego.
 Canal de tercer orden. - Llamados también sub – laterales y nacen de

los canales laterales, el caudal que ingresa a ellos es repartido hacia las
propiedades individuales a través de las tomas del solar, el área de riego
que sirve un sub – lateral se conoce como unidad de rotación.

4.3. TIPOS DE FLUJOS EN CANALES

La clasificación del flujo en un canal depende de la variable de
referencia que se tome, así tenemos:
4.3.1. Flujo permanente y no Permanente

Esta clasificación obedece a la utilización del tiempo como variable. El
flujo es permanente si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no
cambia con respecto al tiempo, es decir, en una secciono del canal en
todos los tiempos los elementos del flujo permanecen constantes.
4.3.2. Flujo Uniforme y variado
Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El
flujo es uniforme si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no
cambian con respecto al espacio, es decir, en cualquier sección del canal
los elementos del flujo permanecen constantes.
El flujo variado se puede a su vez clasificar en gradual y rápidamente
variado.
 Flujo gradualmente: Es aquel en el cual los parámetros cambian en
forma gradual a lo largo del canal, como es el caso de una curva de
remanso producida por la intersección de una presa en el cauce
principal elevándose el nivel del agua por encima de la presa, con
efecto hasta varios kilómetros aguas arriba de la estructura.
 Flujo Rápidamente variado: es aquel en el cual los parámetros
varían instantáneamente en una distancia muy pequeña, como es el
caso del resalto hidráulico.

4.3.3. Flujo laminar y Turbulento

El comportamiento de flujo en un canal está gobernado principalmente
por efectos de las fuerzas viscosas y de gravedad en relación con las
fuerzas de inercia internas del flujo.
En relación con el efecto de la viscosidad, el flujo puede ser laminar, de
transición o turbulento. En forma semejante al flujo en conductores
forzados, la importancia de la fuerza viscosa se mide a través del número
de Reynolds (Re), que relaciona fuerzas de inercia de velocidad con
fuerzas viscosas, definidas en este caso como:
Donde:
R = Radio Hidráulico de la sección transversal, en metros (m)
V = velocidad media, en metros por segundo (m/s)
ϑ= viscosidad cinematica del agua, en m2/s

En los canales se han comprobado resultados semejantes a flujos en
tuberías, por lo que respecta a este criterio de clasificación. Para
propósitos prácticos, en el caso de un canal, se tiene:
 Flujo laminar para Re<580, en este estado las fuerzas viscosas son
relativamente más grandes que las fuerzas de inercia.
 Flujo de transición para 580 ≤ Re ≤ 750, estado mixto entre laminar

y turbulento.
 Flujo turbulento para Re > 750, en este estado las fuerzas viscosas
son débiles comparadas con las fuerzas de inercia.
En la mayoría de los canales, el flujo laminar ocurre muy raramente,

debido a las dimensiones relativamente grandes de los mismos y a la baja
viscosidad cinemática del agua.

4.4. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

DE UN CANAL
Donde:
y : tirante de agua. Es la profundidad máxima del agua en el canal.
b : Ancho de solera, ancho de plantilla, es el ancho de la base del

canal
T : Espejo de agua, es el ancho de la superficie libre del agua.
C : Ancho de corona.
H : Profundidad total del canal.
H-y : Borde libre.
0 : Angulo de inclinación de las paredes laterales con la horizontal.

Z : talud, es la relación de la proyección horizontal a la vertical de
la pared lateral (se llama también talud de las paredes laterales
del canal). Es decir Z es el valor de la proyección horizontal
cuando a vertical es 1

4.5. DISEÑO DE CANALES

Se consideran algunos elementos topográficos, secciones, velocidades
permisibles, entre otros:
 Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de

canales es necesario recolectar la siguiente información básica:
Fotografías aéreas, para localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo,
vías de comunicación, etc.
 Planos topográficos y catastrales.
 Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda

conjugarse en el trazo de canales.
Una vez obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete dando
un trazo preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes
necesarios, obteniéndose finalmente el trazo definitivo.
En el caso de no existir información topográfica básica se procede a levantar
el relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos:
4.5.1. Reconocimiento del terreno

Se recorre la zona, anotándose todos los detalles que influyen en la
determinación de un eje probable de trazo, determinándose el punto inicial y
el punto final.
4.5.2. Trazo preliminar
Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el
terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con
teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelará la poligonal y se
hará el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se harán
de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsión de relieve, la
sección se hace a cada 5 m, si el terreno no muestra muchas variaciones y
es uniforme la sección es máximo a cada 20 m.

4.5.3. Trazo definitivo

Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo, teniendo en cuenta la
escala del plano, la cual depende básicamente de la topografía de la zona
y de la precisión que se desea:
 Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda

escala de 1:500.
 Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda

escalas de 1:1000 a 1:2000.
4.5.4. Radios mínimos en canales

En el diseño de canales, el cambio brusco de dirección se sustituye por una
curva cuyo radio no debe ser muy grande, y debe escogerse un radio mínimo,
dado que al trazar curvas con radios mayores al mínimo no significa ningún
ahorro de energía, es decir la curva no será hidráulicamente más eficiente,
en cambio sí será más costoso al darle una mayor longitud o mayor
desarrollo.

4.6. REVESTIMIENTOS DE CANALES

El revestimiento y la protección de las márgenes de las canalizaciones
pueden representar hasta el 25% del costo de implantación de estas obras,
notadamente en los usos destinado a la navegación y al drenaje. Por esta
razón el proyecto adecuado de estos elementos debe merecer cuidadoso
análisis y atención, con el objetivo de unir al mejor funcionamiento técnico el
menor costo. Sin embargo, su costo y su duración dependen de la calidad
del revestimiento y del manejo adecuado que se dé a las aguas superficiales.
Los materiales de mayor empleo para el revestimiento de canales son:
revestimiento con mampostería, revestimiento con Concreto, revestimiento
con Mortero, revestimiento con Concreto asfaltico.
4.6.1. Finalidad y Justificación: Los revestimientos deben satisfacer los
siguientes requerimientos:
 Crear una barrera impermeable al paso del agua, disminuyendo las
pérdidas de esta y permitiendo extender el beneficio del riego a una
mayor superficie cultivable.
 Proteger las tierras colindantes de los daños que en ellas causa la
filtración eliminando con esto la necesidad de costosas obras de
drenaje.
 Proteger el canal contra la erosión permitiendo una mayor velocidad.
Esto a su vez permite reducir la sección con la consiguiente
economía en la excavación.
 Reducir el coeficiente de rugosidad permitiendo el aumento de la
velocidad.
 Evitar el crecimiento de plantas acuáticas en las paredes del canal.
4.6.2. CARACTERISTICAS DE UN BUEN REVESTIMIENTO:
 Ser impermeable
 Resistencia a la erosión
 De bajo costo en cuanto a construcción como a mantenimiento
 Durable ante la acción de agente atmosféricos, plantas y animales.

4.7. TIPOS DE REVESTIMIENTO

 Revestimiento Con Mampostería: La mampostería constituye un
excelente revestimiento de los canales. Los recubrimientos de
mampostería (piedra, ladrillo, bloques, etc.) se pueden utilizar cuando
estos materiales abundan y la mano de obra es económica y
recomendable. Los de piedra pueden construirse juntando con mortero
o simplemente acomodándola.
 Revestimiento Con Concreto:
Los revestimientos de concreto con refuerzo se utilizan cuando el
canal se construye en sitios cuyos cambios de temperatura son
extremos y hay fluctuaciones frecuentes del gasto.
El acero de refuerzo sirve para evitar el agrietamiento del concreto
como resultado de dichos cambios de temperatura y para controlar las
grietas y con ello las filtraciones. La sección del acero de refuerzo en
dirección longitudinal es del 0.1 al 0.4% y en la dirección transversal
del 0.1 a0.2%, representa una parte importante del costo total y a
veces es posible suprimirlo mediante las juntas de construcción.
El revestimiento de concreto, si bien implica un costo inicial elevado,
presenta a su vez múltiples ventajas, puesto que es muy duradero, los
costos de conservación son mínimos y su capacidad aumenta a causa
de que la superficie es relativamente lisa.
 REVESTIMIENTO CON MORTERO: Los revestimientos de mortero a
base de pistola de cemento se usan en canales pequeños, pero el
procedimiento deja la superficie rugosa que debe ser terminada a
mano si se desea una de primera clase.
 REVESTIMIENTO CON CONCRETO ASFALTICO: El concreto
asfaltico es una mezcla de arena, grava, cemento y asfalto, realizada
a temperaturas de 160°C o más, según el tipo de asfalto. Los
recubrimientos a base de concreto asfaltico tienen algunas ventajas
por su flexibilidad y resistencia a la erosión, Los espesores varían de
6.5 a 10cm dependiendo del tamaño del canal.

5. TUNELES :
Los tuneles son obrassubterráneas lineales, construida en posición
horizontal ó inclinada con el objeto de comunicar dos puntos entre sí, de
manera que se posibilite el transporte de personas, carga, fluidos, etc
Las obras subterráneas más conocidas son los túneles, pues encuentran
una gran variedad de aplicaciones en ingeniería, llegando a tal
importancia, que su desarrollo ha marcado la evolución y avance de las
demás obras subterráneas. Los túneles, dependiendo de su objetivo
pueden ser viales, hidráulicos, comunales, mineros y especiales.
Los túneles pueden tener entrada y salida a superficie o también
desembocar por uno o ambos extremos en otras obras subterráneas.
También hay túneles que suelen denominarse socavones y solo tienen
una salida a superficie mientras el otro extremo es ciego. Las
dimensiones transversales de los túneles en general tienen variaciones
reducidas, desde unos tres m hasta quizá unos quince mientras las
longitudes pueden llegar a tener variaciones significativas, desde pocos
metros hasta decenas de kilómetros. Cuando la sección transversal de
un túnel tiene pequeñas dimensiones y puede ser excavado
normalmente por trabajadores que laboran de pie, recibe el nombre de
galería. Si el túnel tiene sección tan pequeña, que no puede ser excavado
normalmente por trabajadores de pie, recibe el nombre de micro túnel.
En este caso la excavación se realización maquinaria teledirigida desde
el exterior.

5.1. TIPOS DE TUNELES :
 Túneles viales.
Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,
ferrocarriles,accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos.
Estos últimos, por tener lacaracterística de construirse en áreas
urbanas y generalmente en terrenos blandos,constituyen clase aparte.
Para cada objetivo el túnel tiene ciertas particularidades de
tipogeométrico y operativo que se manifiestan en su diseño.
 Túneles hidráulicos.
Son construidos para transportar agua, principalmente
enhidroeléctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación,
canalización, etc.Dependiendo del régimen hidráulico, éstos pueden
ser a presión o a flujo libre.
 Túneles comunales.
Son túneles construidos principalmente en las ciudades con destino
apasos peatonales, cables, tuberías, etc. Estos túneles en general se
construyen en terrenosblandos, bajo vías, casas y edificaciones
citadinas, requiriéndose métodos particulares deexcavación para
evitar daños en las estructuras superficiales.
 Túneles mineros.
Estas son obras subterráneas construidas para acceder a una
explotaciónminera y sirve como vía para transportar materiales
extraídos y suministros deexplotación. También hay túneles mineros
entre diferentes frentes de explotación delyacimiento. En general
estos túneles tienen carácter temporal, supeditados al
tiemporequerido para explotar los minerales, luego de lo cual la obra
se abandona.

 Túneles especiales.
Se construyen con destinación específica y pueden ser para instalar
drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras
militares, alojarbandas transportadoras, etc. Su geometría, método
constructivo y estructura se acomodaal objeto del túnel.Teniendo en
cuenta su ubicación respecto a la geografía física del lugar, los túneles
puedenser:
 En montaña:Cuando la obra se realiza para atravesar un
obstáculo montañoso del relieve.Estos túneles se construyen para
acortar distancias en las conducciones y vías decomunicación.
 En plano:Cuando el túnel se construye en terrenos planos,
generalmente ubicados en lasciudades, para dar solución a una
vía o conducción.
5.2. Dependiendo de la profundidad, también denominada cobertura

o techo, los túneles pueden clasificarse en:
 Subsuperficiales: cobertura menor a los 50 m.
 Poco profundos: Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200
m. Medianamente profundos: Cuando la cobertura está entre 200
y 500m.
 Medianamente profundos: Cuando la cobertura está entre 200 y
500m.
 Profundos: Construidos con coberturas de 500 a 1000 m Muy
Profundos: cobertura superior a los 1000 m.

5.3. En relación con la longitud, los túneles pueden clasificarse como:

 Cortos: Si la longitud no supera 500 m.
 Medianos: Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.
 Largos: Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
 Muy largos: Si la longitud supera 5 km.
5.4. Otros tipos de túneles
 Tunel para dar paso al tráfico.

 Tunel para vehículos de motor.
 Tunel para ferrocarril.
 Tunel para un canal.
 Tunel acueducto.
 Túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.
5.6. CONSTRUCCIÓN DE TUNELES .

Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con
máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios
mecánicos, voladuras y manual:
 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador

a sección completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con
maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las
cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo
neumático la sección a excavar y otra partida de obreros desescombran
manual o semimanualmente.

 CONCLUSIONES

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El abastecimiento de agua es esencial, no solo para el consumo humano sino

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 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA:

Un Sistema de Abastecimiento de Agua es creado para conducir suficiente

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Se denominan obras de conducción a las estructuras y elementos que

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3.1. Criterios de las obras de conducción

 Pero además, es en la conducción donde normalmente se plasman los

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4. TIPOS DE OBRAS DE CONDUCCION.

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4.2. CLASIFICACION DE CANALES

Los Canales Se Clasfican De La Siguiente Manera:

4.2.1. POR SU ORIGEN : De acuerdo con su origen un canal puede ser

 canales naturales : influyen todos los tipos de agua que existen de

Los canales artificiales son aquellos construidos o desarrollados

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4.2.2. SEGÚN SU SECCIÓN (abiertas)

 Sección Trapezoidal: Se una siempre en canales de tierra y en

 Sección Rectangular: Se emplea para acueductos de madera, para

 Sección Triangular: Se usa para cunetas revestidas en las

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 Secciones Cerradas (Sección Circular y Sección de Herradura)

4.2.3. POR SU FUNCIÓNAMIENTO:

 Canal de segundo orden. - Llamados también laterales, son aquellos

 Canal de tercer orden. - Llamados también sub – laterales y nacen de

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4.3. TIPOS DE FLUJOS EN CANALES

4.3.1. Flujo permanente y no Permanente

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4.3.3. Flujo laminar y Turbulento

R = Radio Hidráulico de la sección transversal, en metros (m)

V = velocidad media, en metros por segundo (m/s)

ϑ= viscosidad cinematica del agua, en m2/s

 Flujo de transición para 580 ≤ Re ≤ 750, estado mixto entre laminar

En la mayoría de los canales, el flujo laminar ocurre muy raramente,

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4.4. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

y : tirante de agua. Es la profundidad máxima del agua en el canal.

b : Ancho de solera, ancho de plantilla, es el ancho de la base del

T : Espejo de agua, es el ancho de la superficie libre del agua.

H : Profundidad total del canal.

H-y : Borde libre.

0 : Angulo de inclinación de las paredes laterales con la horizontal.

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4.5. DISEÑO DE CANALES

 Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de

 Planos topográficos y catastrales.

 Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda

4.5.1. Reconocimiento del terreno

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4.5.3. Trazo definitivo

 Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda