Informe Diagnistico Via

INGENIERO CIVIL CONSULTORÍA Y CONSTRUCCIÓN
DIANA MORA BEZALEEL S.A.S

N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE

LA VÍA RUTA NACIONAL 70 TRAMO EL
ZULIA-SANTIAGO-SAN CAYETANO
PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN SEDE AGROPECUARIA DEL CENTRO DE
FORMACIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y MINERO –
SENA, EL ZULIA.
LOCALIZACIÓN:
Granja Las Piedras, Ruta Nacional 70, tramo El Zulia – Santiago, Vereda Las Piedras,
municipio de El Zulia, Norte de Santander, Colombia
____________________________________
DIANA CAROLINA MORA LIZCANO
Ingeniero Civil
MP: 54202-264734 NTS
Correo electrónico: ingdianamora@gmail.com
Móvil: 318 487 09 79
FEBRERO DE 2018
Dirección: Avenida 3E N° 13-58 Barrio Caobos, San José de Cúcuta, Norte de Santander 1
Correo electrónico: ingdianamora@gmail.com – Teléfono móvil: 318 487 0979
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
CONTENIDO
pág.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 6
1. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA. ....................................... 7

1.1 Vía existente .............................................................................................................................7
1.2 Tramo a intervenir..................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.3 Señales verticales..................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4 Demarcación ..........................................................................................................................13
2. DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA ........................................ 21

2.1. Tramo 1: Morgue – Entrada SENA CEDRUM ........................................................................21
2.2. Tramo 2: Entrada SENA CEDRUM – Entrada caserío las Piedras.........................................27
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LISTAS ESPECIALES
pág.
Imagen 1. Localización del proyecto.....................................................................................................6
Imagen 2. Identificación de vía Ruta Nacional 70 comprendida entre los kilómetros 70 a 75, sector
comprendido entre Cornejo y El Zulia...................................................................................................7
Imagen 3.Transito promedio diario, estación de servicio 187 INVIAS territorial Norte de Santander,
sector Cornejo-Zulia. ............................................................................................................................8
Imagen 4.Señal preventiva SP-47A Proximidad a cruce escolar. .......................................................10
Imagen 5.Señal reglamentaria SR-02. Ceda el paso..........................................................................10
Imagen 6.Señal preventiva SP-17. Bifurcación a la derecha. .............................................................11
Imagen 7.Especificaciones para el diseño de señales reglamentarias SR-30. Velocidad máxima

permitida. ............................................................................................................................................11
Imagen 8.Señal reglamentaria SR-01. Pare. ......................................................................................12
Imagen 9.Señal reglamentaria SR-01. Pare. ......................................................................................12
Imagen 10.Señal preventiva SP-47B. Ubicación de cruce escolar. ....................................................13
Imagen 11.Tabla 3-3. Patrón demarcación / Brecha para líneas segmentadas. ................................13
Imagen 12. Figuras 3-7. Líneas centrales continuas caso 1 y 3-8. Líneas centrales continuas caso2.
...........................................................................................................................................................14
Imagen 13. Figura 3-63. Demarcación divergente y convergente. .....................................................15
Imagen 14. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar. ........................................................................16
Imagen 15. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar. ........................................................................17
Imagen 16. Especificaciones de leyenda “CEDA EL PASO”. .............................................................17
Imagen 17. Especificaciones de estoperoles”. ...................................................................................18
Imagen 18. Figura 3-34. Cruce sendero peatonal. .............................................................................19
Imagen 19. Figura 3-33. Cruce cebra. ................................................................................................19
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Imagen 20. Rotura tramo de cuneta, margen derecho de la vía que conecta a los Municipios de El
Zulia y San Cayetano. ........................................................................................................................22
Imagen 21. Estado actual dilataciones entre Vía y cuneta en el margen derecho de la vía que conecta
a los Municipios de El Zulia y San Cayetano. .....................................................................................22
Imagen 22. Cabezote de entrada Alcantarilla D: 24”, margen derecho en el sentido de la vía que
conecta a los Municipios de El Zulia y San Cayetano. .......................................................................23
Imagen 23. Cabezote de Salida Alcantarilla D: 24”, margen izquierdo de la vía que conecta a los
Municipios de El Zulia y San Cayetano. .............................................................................................24
Imagen 24. Señales verticales costado izquierdo de la vía que conecta al municipio de El Zulia con el
municipio de San Cayetano, señal SR-30 (70 ....................................................................................25
Imagen 25. Señal vertical costado derecho de la vía que conecta al municipio de El Zulia con el
municipio de San Cayetano. Señal SR-30 (40). .................................................................................25
Imagen 26. Entrada el predio donde se realizaran las labores para la Construcción sede agropecuaria
del centro de formación para el desarrollo rural y minero – SENA, El Zulia. ......................................27
Imagen 27. Desplome de bordillo margen derecho de la vía que conduce desde El Zulia a San
Cayetano. ...........................................................................................................................................28
Imagen 28. Estado actual de las juntas de dilatación entre vía y cuneta. ...........................................28
Imagen 29. Visualización de señales verticales vía El Zulia-San Cayetano, señal SR-30 (20). .........29
Imagen 30. Visualización de señal vertical SP-47. Zona Escolar. ......................................................29
Imagen 31. Visualización de señal vertical SP-28 Reducción simétrica de la calzada. ......................30
Imagen 32. Visualización de señales horizontales indicando Zona Escolar, vista San Cayetano-El
Zulia. ...................................................................................................................................................30
Imagen 33. Visualización de señales horizontales indicando Zona Escolar, vista El Zulia- San
Cayetano. ...........................................................................................................................................31
Imagen 34. Identificación de patologías en la estructura del pavimento vía Nacional Ruta 70-El Zulia-
San Cayetano. ....................................................................................................................................31
Imagen 35. Tramo carente de bordillo por demolición, costado izquierdo de la vía que comunica de El
Zulia a San Cayetano. ........................................................................................................................32
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LISTAS DE ILUSTRACIONES
pág.
Ilustración 1. Vista en planta del estado actual de la vía y la ubicación de la señalización existente
tramo 1, vía El Zulia-San Cayetano ....................................................................................................26
Ilustración 2. Vista en planta del estado actual de la vía y la ubicación de la señalización existente en
el tramo 2, vía El Zulia-San Cayetano. ...............................................................................................33
Ilustración 3. Vista en planta del estado actual de la señalización horizontal presente en el tramo 2, vía
El Zulia-San Cayetano. .......................................................................................................................34
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LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El objetivo general del presente informe es llevar a cabo el diagnóstico del estado actual de la vía
Nacional Ruta 70, la cual conduce del municipio de El Zulia hacia los municipios de Santiago y San
Cayetano, en el tramo El Zulia – Santiago, Vereda Las Piedras, donde se llevara a cabo la construcción
de la infraestructura del proyecto que tiene por objeto la CONSTRUCCIÓN SEDE AGROPECUARIA
DEL CENTRO DE FORMACIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y MINERO – SENA, EL ZULIA.
Imagen 1. Localización del proyecto

NORTE DE SANTANDER
EL ZULIA
Fuente: Autor
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1. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA.
1.1 RED VIAL EXISTENTE
El proyecto que tiene por objeto la CONSTRUCCIÓN SEDE AGROPECUARIA DEL CENTRO DE
FORMACIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y MINERO – SENA, EL ZULIA, se realizará en la
vereda las piedras del municipio de El Zulia, la carretera que conduce al sitio corresponde a una vía
de primer orden administrada por el Instituto Nacional de Vías-INVIAS, el código de identificación es
7009A, tiene una longitud de 5km, medidos desde el kilómetro 70 a la altura de la entrada al
corregimiento de Cornejo, municipio de Santiago, hasta el kilómetro 75 a la altura del cruce de la vía
Nacional 7009 que conduce desde el municipio de El Zulia a Cúcuta.
Imagen 2. Identificación de vía Ruta Nacional 70 comprendida entre los kilómetros 70 a 75, sector
comprendido entre Cornejo y El Zulia.
Fuente: Autor
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Esta vía cuenta con buenas condiciones geométricas, tiene un ancho efectivo de vía de 7.0m, con
bermas de 2.3m y cunetas de 1.55m a cada lado de la vía, en términos generales las estructuras de
la vía se encuentran en buenas condiciones, cuenta con suficiente señalización vertical y horizontal,
demarcación de centro de vía con líneas segmentadas y continuas y líneas de demarcación lateral,
las señales verticales que cumplen con las especificaciones de que estipula el INVIAS se encuentran
en buen estado y su contenido es transmitido con facilidad a los usuarios del viaducto.
De acuerdo con el diagnóstico del estado de la red vial criterio técnico segundo semestre de 2017 del
INVIAS, la ruta 70 con código 7009A, tramo Sardinata - Puente Gómez - Cornejo – Zulia entre los
kilómetros 70 y 75, sector Cornejo-El Zulia, la red pavimentada es calificada como bueno, y tiene una
longitud inventariada de 4.89km.
Se estima que el transito promedio diario que circula por esta vía 3.490 vehículos, de los cuales el
69% corresponden a automóviles, el 13% a Buses de servicio público que conectan al municipio de El
Zulia con los municipios de la zona occidental del Departamento, finalmente el 18% corresponde a
vehículos de carga, estimación basada en los aforos tomados en la estación 187 del INVIAS territorial
Norte de Santander, sector Cornejo-Zulia entre los años 2.015 y 2.016, como se muestra en la
siguiente imagen.
Imagen 3.Transito promedio diario, estación de servicio 187 INVIAS territorial Norte de Santander,
sector Cornejo-Zulia.
Fuente: Pagina web INVIAS-Galería de volúmenes de tránsito 2.016.
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1.2 SECTOR DE AFECTACION
El proyecto de CONSTRUCCIÓN SEDE AGROPECUARIA DEL CENTRO DE FORMACIÓN PARA

EL DESARROLLO RURAL Y MINERO – SENA, EL ZULIA, se ubica dentro de los kilómetros 72 y 73
de la vía Nacional Ruta 70, 7009A sector Cornejo-El Zulia.
Dado que se llevará a cabo la construcción de un complejo educativo, se deben realizar obras que
garanticen el correcto funcionamiento de la vía existente y permita integrar las vías que comunican al
interior de la sede educativa, mediante la implementación de carriles de aceleración y desaceleración,
señalización vertical y horizontal que indique la presencia de zona educativa en el sector,
mejoramiento de espacio público mediante la construcción de andenes, isletas y estructuras
necesarias para que la población de la zona y los estudiantes de la institución puedan desplazarse de
manera segura por el sector.
1.2.1 Acceso vial
Para la construcción de los carriles de aceleración y desaceleración, es recomendable conservar una

berma con un ancho constante mínimo de 2.0m en un tramo de por lo menos 100m antes de la entrada
al carril de desaceleración y de 20m después de salir del carril de aceleración, la distancia efectiva
entre el inicio y fin de los carriles de desaceleración y aceleración debe estar entre los 200m a los
250m.
1.2.2 Señalización vial
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, en el tramo de 100m previo al acceso al carril de

desaceleración, es recomendable indicar mediante señalización horizontal el ingreso o cercanía a una
zona escolar, la cual corresponde a señalización con el uso de líneas logarítmicas o transversales, de
acuerdo a las especificaciones establecidas en el manual de señalización vial vigente, expedido por
el Ministerio de transporte, también se debe indicar mediante señales de tránsito verticales la
proximidad a una zona escolar y por tanto se debe reglamentar la velocidad máxima permitida para
transitar en dicho sector.
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Imagen 4.Señal preventiva SP-47A Proximidad a cruce escolar.
Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 190.
En el caso del carril de aceleración, es necesario indicar mediante señal de transito vertical la
necesidad de ceder el paso, dado que los vehículos que salen de la institución se incorporaran al
tráfico de la vía de primer orden que comunica a los municipios de El Zulia-Santiago-San Cayetano,
por otro lado en el costado opuesto, al igual que en la zona de desaceleración deben instalarse
señalización vertical que indique la proximidad a una zona escolar y la velocidad máxima a la cual se
puede desplazar en el tramo.
Imagen 5.Señal reglamentaria SR-02. Ceda el paso.
Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 42
En el carril de desaceleración es necesario incluir una señal de tránsito que indique la indique la
bifurcación a la derecha, ya que el acceso a la institución se ubicará al costado derecho de la vía en
el sentido El Zulia-Cornejo-San Cayetano.
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Imagen 6.Señal preventiva SP-17. Bifurcación a la derecha.
Imagen 7.Especificaciones para el diseño de señales reglamentarias SR-30. Velocidad máxima

permitida.
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La separación entre las señales de tránsito será la especificada en los manuales de señalización
vigentes y el diseño vial, en todo caso no podrá ser inferior de 15m.
Dado que el tráfico de vehículos que llegue y salga de institución puede tomar varias opciones de
destino, es necesario diseñar una estructura o isleta que permita el manejo adecuado de los vehículos
que transiten por la zona que quieran salir o ingresar a la institución, para ello, el trafico que sale debe
regularse mediante dispositivos de tránsito como lo son la señales verticales y horizontales, como lo
son la señal reglamentaria SR-01. Pare, SR-05. Giro a la izquierda solamente y la demarcación en el
suelo indicando “pare”.
Imagen 8.Señal reglamentaria SR-01. Pare.
Imagen 9.Señal reglamentaria SR-01. Pare.
Respecto al urbanismo, es necesario implementar al menos una rampa de acceso para personas con
movilidad reducida en los andenes colindantes a los carriles de aceleración y desaceleración, en los
cruces peatonales además de la señal horizontal, deben implantarse señales verticales en ambos
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sentidos de la vía que indiquen la ubicación de cruce escolar, separadas por una distancia no menor
de 80m desde la señal reglamentaria que indica la velocidad máxima permitida en la zona.
Imagen 10.Señal preventiva SP-47B. Ubicación de cruce escolar.
1.2.3 Demarcación
Para la demarcación de la vía, se deben tener en cuenta las consideraciones expuestas en el capítulo
3. Demarcaciones, la tabla 3.3. Patrón demarcación / brecha para líneas segmentadas y las figuras 3-
7. Líneas centrales continuas caso 1 y 3-8. Líneas centrales continuas caso 2 del manual de
señalización vial 2015
Imagen 11.Tabla 3-3. Patrón demarcación / Brecha para líneas segmentadas.
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Imagen 12. Figuras 3-7. Líneas centrales continuas caso 1 y 3-8. Líneas centrales continuas caso2.
Los accesos y salidas a de la institución deben contar con la respectiva demarcación de transito
divergente y convergente como se indica en la figura 3-63. Demarcación divergente y convergente,
tomada del manual de señalización vial 2015.
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Imagen 13. Figura 3-63. Demarcación divergente y convergente.
De acuerdo al manual de señalización vial 2015, la demarcación que se ilustra en la figura 3-59.
Demarcación cruce escolar, puede complementar la señal vertical SP-47. Zona escolar, por lo que se
considera su implementación en el desarrollo del proyecto, según sus especificaciones su fondo es de
color amarillo y el símbolo es de color negro.
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Imagen 14. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar.
Además deben implementarse leyendas horizontales o a nivel de suelo, con el propósito de regular la
circulación vehicular y para advertir y guiar a los conductores.
La leyenda “PARE” se utiliza para reforzar la indicación al conductor que se enfrenta a la señal PARE,
de acuerdo a lo mencionado en el manual de señalización vial 2015, “debe demarcarse siempre que
sea posible cuando haya instalada una señal vertical SR-01. Pare”.
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Imagen 15. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar.
Cuando una intersección es controlada por una condición “CEDA EL PASO”, la línea y el símbolo de
“CEDA EL PASO” debe demarcarse siempre que se instale la señal vertical SR-02 Ceda el paso.
Imagen 16. Especificaciones de leyenda “CEDA EL PASO”.
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El uso de estoperoles se estima conveniente en el cruce que se generará una vez sea construida la
institución, de acuerdo a la definición dada en el manual de señalización vial 2015, “El estoperol tiene
una forma de botón. Se fabrica en materiales de alta resistencia, cerámicos o de caucho prensado.,
esmaltado, o similar, lo cual permite obtener un producto duro de superficie brillante, con una alta
resistencia mecánica al impacto y al desgaste por fricción.- a diferencia de las tachas, los estoperoles
no cuentan con elementos retroreflectivos. Lo anterior hace que su uso sea más limitado”.
Dentro de sus funciones se encuentra la de reductor de velocidad o banda sonora, siempre que sean
acompañados de elementos retroreflectivos, estos elementos deben instalarse a una distancia mínima
de 10m a ambos sentidos de la vía antes de los cruces de ingreso y salida perpendiculares al trazado
de la vía principal Ruta Nacional 70.
Imagen 17. Especificaciones de estoperoles”.
Finalmente deben demarcarse las líneas transversales necesarias para indicar los lugares en los que
los vehículos deben detenerse previamente y demarcar las sendas destinadas al cruce de los
peatones que transiten en la zona.
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Imagen 18. Figura 3-34. Cruce sendero peatonal.
Estas líneas pueden ser continuas o segmentadas, las demarcaciones transversales son de color
blanco, estas estarán acompañadas de una demarcación transversal “Cruce cebra”, la resalta la
necesidad del cruce peatonal, estas demarcaciones “consisten en una línea de detención por sentido
y una sucesión de líneas paralelas de 40 a 50cm de ancho, separadas entre sí 40 a 1000cm y
colocadas en posición perpendicular al flujo peatonal en forma “cebrada” con una longitud igual al
ancho de las aceras entre las que se encuentran situadas, pero en ningún caso menor de 2m”
Imagen 19. Figura 3-33. Cruce cebra.
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Teniendo en cuenta la magnitud de las obras a ejecutar, su duración y el grado de afectación sobre el
flujo vehicular y peatonal, puede considerarse que las labores propias del objeto del proyecto, son de
interferencia MEDIA.
La zona de influencia comprende las zonas adjuntas a la obra, es decir, los espacios de circulación
afectados, los cuales abarcan el tramo de 200 a 250m de zona de aceleración-desaceleración, los
100m recomendados para la señalización de la zona del carril de desaceleración y los 20m
recomendados para la señalización luego de la salida del carril de aceleración, por tanto se estima
que el área de influencia del proyecto en la vía Ruta Nacional 70, está comprendida entre los 320 a
370m.
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2. DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, en general el estado de la vía Ruta Nacional 70 entre los
kilómetros 70 y 75 es óptimo, ya que corresponde a una vía de primer orden, cuenta con un ancho
efectivo de 7m y 2.3m de bermas a cada lado de la vía, actualmente la capa de rodadura se presenta
en carpeta asfáltica, cuenta con buenas condiciones geométricas, contiene estructuras de drenaje a
ambos costados de la misma, lo que le ha permitido un buen estado de conservación.
No obstante al estado de la vía, durante visita de inspección al sitio del proyecto, se identificaron
algunas patologías que se encuentran presentes en las dilataciones entre Vía-cuneta, bordillos,
estructuras de drenaje, se identificaron las señalizaciones verticales y horizontales presentes, como
se muestra a continuación:
2.1. TRAMO 1: MORGUE – ENTRADA SENA CEDRUM
En este tramo, se identifican la margen derecha y margen izquierda de la vía que conduce desde el
municipio de El Zulia hacia Santiago-San Cayetano, y está comprendido entre la entrada de la morgue
municipal hasta la entrada al proyecto SENA-CEDRUM, en él se identificó un tramo de cuneta que
presenta rotura de la losa de concreto que la conforma (Ver Imagen 1. Rotura tramo de cuneta, margen
derecho de la vía que conecta a los Municipios de El Zulia y San Cayetano).
Así mismo se verificó el estado de las dilataciones entre asfalto y cunetas del mismo tramo,
identificándose algunas patologías a lo largo del mismo, las cuales corresponden a fisuras leves, las
cuales no alteran el normal funcionamiento de la estructura de la vía, ni impide el correcto desempeño
de la cuneta.
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Imagen 20. Rotura tramo de cuneta, margen derecho de la vía que conecta a los Municipios de El
Zulia y San Cayetano.
Fuente: Autor.
Imagen 21. Estado actual dilataciones entre Vía y cuneta en el margen derecho de la vía que
conecta a los Municipios de El Zulia y San Cayetano.
Fuente: Autor
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Al continuar el recorrido, se identifica una alcantarilla existente, la cúal se ubica a una distancia de
aproximadamente 40m desde el tramo de cuneta fracturado identificado en las inmediaciones de la
morge municipal, de esta estructura de drenaje, se pudo constatar que corresponde a una alcantarilla
de 24” y se compone de un cabezote de entrada ubicado en la margen derecha de la vía en el sentido
El Zulia-San Cayetano, y un cabezote de salida, el cual se encuentra cubierto por una estructura de
mampostería y una losa de concreto, ademas la estructura de descole corresponde a un canal
rectangular cerrado en concreto.
Imagen 22. Cabezote de entrada Alcantarilla D: 24”, margen derecho en el sentido de la vía que
conecta a los Municipios de El Zulia y San Cayetano.
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Imagen 23. Cabezote de Salida Alcantarilla D: 24”, margen izquierdo de la vía que conecta a los
Municipios de El Zulia y San Cayetano.
Fuente: Autor.
En este tramo se identifican tres señales de tránsito verticales, de las cuales dos (2) de ellas
corresponden a señales reglamentarias que indican la velocidad máxima permitida en el sector,
ubicadas a cada margen de la vía que del municipio de El Zulia conduce al municipio de San Cayetano,
y la restante corresponde a una señal informativa que indica la entrada y salida de vehículos pesados,
la cual se encuentra pintada y no es fácil identificar con claridad su contenido, adicionalmente cabe
mencionar que esta señal no corresponde a las especificaciones de señalización vertical normatizado
por el INVIAS de acuerdo al “Manual de señalización vial - Dispositivos uniformes para la regulación
del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia – 2.015”, esta señal se encuentra ubicada
en la margen izquierda de la vía, separada por 9,5m aprox. de la señal reglamentaria que indica que
la velocidad máxima permitida en el sector es de 70 km/h, de acuerdo a lo mostrado en la Ilustración
1. Vista en planta del estado actual de la vía y la ubicación de la señalización existente tramo 1, vía El
Zulia-San Cayetano.
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Imagen 24. Señales verticales costado izquierdo de la vía que conecta al municipio de El Zulia con el
municipio de San Cayetano, señal SR-30 (70
Fuente: Autor.
Imagen 25. Señal vertical costado derecho de la vía que conecta al municipio de El Zulia con el
municipio de San Cayetano. Señal SR-30 (40).
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Ilustración 1. Vista en planta del estado actual de la vía y la ubicación de la señalización existente
tramo 1, vía El Zulia-San Cayetano
Santiago-San Cayetano
Alcantarilla existente, D=24” ubicada

entre predio del proyecto y la Morgue
municipal. (Ver imágenes 22 y 23)
Fuente: Autor.
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2.2. Tramo 2: Entrada SENA CEDRUM – Entrada caserío las Piedras
En este tramo se identifica el predio donde se ubicará el proyecto; actualmente el lindero que colinda
con la vía, se encuentra delimitado por una cerca construida con horcones y alambre de púas, la
entrada al predio se constituye de un muro en mampostería soportado en una viga de amarre en
concreto, con una reja metálica que permite el ingreso al interior del mismo.
Imagen 26. Entrada el predio donde se realizaran las labores para la Construcción sede
agropecuaria del centro de formación para el desarrollo rural y minero – SENA, El Zulia.
Fuente: Autor.
Una vez ubicados en la entrada del proyecto, se identifica un tramo de bordillo que se encuentra
desplomado, probablemente a causa de un golpe provocado por un vehículo automotor, el tramo
desplomado tiene aproximadamente 6m de longitud, como se puede apreciar en la siguiente imagen.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Imagen 27. Desplome de bordillo margen derecho de la vía que conduce desde El Zulia a San
Cayetano.
Fuente: Autor.
Al igual que en el tramo anterior, se verifica que las juntas entre pavimento y cunetas presentan
algunas patologías que tienen que ver con el desgaste, pero no afectan el normal funcionamiento de
los componentes de la estructura de la vía.
Imagen 28. Estado actual de las juntas de dilatación entre vía y cuneta.
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Al continuar el recorrido, se identifican tres (3) señales verticales sobre el margen derecho de la vía,
en el sentido El Zulia-San Cayetano, estas señales se encuentran en buen estado y son visibles desde
largas distancias.
Imagen 29. Visualización de señales verticales vía El Zulia-San Cayetano, señal SR-30 (20).
Fuente: Autor.
Imagen 30. Visualización de señal vertical SP-47. Zona Escolar.
Fuente: Autor.
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Imagen 31. Visualización de señal vertical SP-28 Reducción simétrica de la calzada.
Fuente: Autor.
Además de las señales verticales presentes en este tramo, la vía cuenta con señalización horizontal
indicando la presencia de zona escolar, como se muestra en las Ilustración 2. Vista en planta del
estado actual de la vía y la ubicación de señalización existente en el tramo 2, vía El Zulia-San
Cayetano, y la Ilustración 3. Vista en planta del estado actual de la señalización horizontal presente
en el tramo 2, vía El Zulia-San Cayetano.
Imagen 32. Visualización de señales horizontales indicando Zona Escolar, vista San Cayetano-El
Zulia.
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Imagen 33. Visualización de señales horizontales indicando Zona Escolar, vista El Zulia- San
Cayetano.
Fuente: Autor.
Al final del tramo comprendido entre la entrada al predio donde se ubicará el proyecto y la entrada al
caserío Vereda las Piedras se identifica un bache en el margen izquierdo de la calzada, el cual tiene
una profundidad variable entre 5-7cm.
Imagen 34. Identificación de patologías en la estructura del pavimento vía Nacional Ruta 70-El Zulia-
San Cayetano.
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Es válido mencionar que sobre el mismo sector de la vía se identificó un tramo que no tiene bordillo
ya que fue demolido, conclusión a la que se llega dado que al costado de la vía se ven escombros que
corresponden al tramo faltante de esta estructura.
Imagen 35. Tramo carente de bordillo por demolición, costado izquierdo de la vía que comunica de
El Zulia a San Cayetano.
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Ilustración 2. Vista en planta del estado actual de la vía y la ubicación de la señalización existente en
el tramo 2, vía El Zulia-San Cayetano.
Alcantarilla existente, D=24”. El Zulia
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
Ilustración 3. Vista en planta del estado actual de la señalización horizontal presente en el tramo 2,
vía El Zulia-San Cayetano.
Santiago-San Cayetano
El Zulia
Fuente: Autor.
N° MP: 54202-264734 N.I.T: 900779049-9
CONCLUSIONES
 En el tramo de influencia del proyecto sobre la vía Ruta Nacional 70, existen dos (2)
alcantarillas de 24”, las cuales se encuentran funcionando en la actualidad, su estado de
conservación.
 La vía Nacional Ruta 70 en el tramo de influencia se encuentra en buen estado, tiene

características geométricas acorde con las disposiciones para las vías de primer orden, el
estado de las bermas y cunetas con las que cuenta es bueno, de acuerdo con el diagnóstico
realizado por el INVIAS sobre el estado de la red vial del segundo semestre de 2017, la ruta
70 con código 7009A, tramo Sardinata - Puente Gómez - Cornejo – Zulia entre los kilómetros
70 y 75, sector Cornejo-El Zulia, la red pavimentada es calificada como bueno, y tiene una
longitud inventariada de 4.89km.
 El tramo de vía Ruta Nacional 70, que se tiene influencia en el proyecto CONSTRUCCIÓN
SEDE AGROPECUARIA DEL CENTRO DE FORMACIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL
Y MINERO – SENA, EL ZULIA se encuentra señalizado en ambos sentidos del flujo vehicular,
en el sentido El Zulia-Santiago-San Cayetano se encuentran las señales de velocidad máxima
permitida de 40km/h, 20km/h, reducción simétrica de vía y zona escolar, en el otro sentido se
encuentra la señal de velocidad máxima permitida de 70km/h y entrada y salida de vehículos
pesados, todas se encuentran en buen estado.
 La demarcación de la zona de influencia se encuentra en buenas condiciones y es visible a lo

largo de su trayecto.

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INGENIERO CIVIL CONSULTORÍA Y CONSTRUCCIÓN

DIANA MORA BEZALEEL S.A.S

DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 6

1. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA. ....................................... 7

2. DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA ........................................ 21

Imagen 1. Localización del proyecto.....................................................................................................6

Imagen 4.Señal preventiva SP-47A Proximidad a cruce escolar. .......................................................10

Imagen 5.Señal reglamentaria SR-02. Ceda el paso..........................................................................10

Imagen 6.Señal preventiva SP-17. Bifurcación a la derecha. .............................................................11

Imagen 7.Especificaciones para el diseño de señales reglamentarias SR-30. Velocidad máxima

Imagen 8.Señal reglamentaria SR-01. Pare. ......................................................................................12

Imagen 9.Señal reglamentaria SR-01. Pare. ......................................................................................12

Imagen 10.Señal preventiva SP-47B. Ubicación de cruce escolar. ....................................................13

Imagen 13. Figura 3-63. Demarcación divergente y convergente. .....................................................15

Imagen 14. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar. ........................................................................16

Imagen 15. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar. ........................................................................17

Imagen 16. Especificaciones de leyenda “CEDA EL PASO”. .............................................................17

Imagen 17. Especificaciones de estoperoles”. ...................................................................................18

Imagen 18. Figura 3-34. Cruce sendero peatonal. .............................................................................19

Imagen 19. Figura 3-33. Cruce cebra. ................................................................................................19

Imagen 30. Visualización de señal vertical SP-47. Zona Escolar. ......................................................29

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Imagen 1. Localización del proyecto

1. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA.

1.1 RED VIAL EXISTENTE

Fuente: Pagina web INVIAS-Galería de volúmenes de tránsito 2.016.

1.2 SECTOR DE AFECTACION

El proyecto de CONSTRUCCIÓN SEDE AGROPECUARIA DEL CENTRO DE FORMACIÓN PARA

1.2.1 Acceso vial

Para la construcción de los carriles de aceleración y desaceleración, es recomendable conservar una

1.2.2 Señalización vial

De acuerdo a lo mencionado anteriormente, en el tramo de 100m previo al acceso al carril de

Imagen 4.Señal preventiva SP-47A Proximidad a cruce escolar.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 190.

Imagen 5.Señal reglamentaria SR-02. Ceda el paso.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 42

Imagen 6.Señal preventiva SP-17. Bifurcación a la derecha.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 166.

Imagen 7.Especificaciones para el diseño de señales reglamentarias SR-30. Velocidad máxima

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 82.

Imagen 8.Señal reglamentaria SR-01. Pare.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 40.

Imagen 9.Señal reglamentaria SR-01. Pare.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 91.

Imagen 10.Señal preventiva SP-47B. Ubicación de cruce escolar.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 192.

Imagen 11.Tabla 3-3. Patrón demarcación / Brecha para líneas segmentadas.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 370.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 372.

Imagen 13. Figura 3-63. Demarcación divergente y convergente.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 419.

Imagen 14. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 415.

Imagen 15. Figura 3-59. Demarcación cruce escolar.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 408.

Imagen 16. Especificaciones de leyenda “CEDA EL PASO”.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 386.

Imagen 17. Especificaciones de estoperoles”.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 634.

Imagen 18. Figura 3-34. Cruce sendero peatonal.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 391.

Imagen 19. Figura 3-33. Cruce cebra.

Fuente: Manual de señalización vial 2015, pág. 390.