EVALUACION ECONOMICA DE HOMIGON VERSU PAVIMENTO ASFALTICO

Objetivo

Hacer comparativo de un pavimento rígido v/s Asfalto, de una vía troncal, en base a 100mtrs de
vía llevarla a un precio por metro cuadrado, considerando las partidas que involucran a estas.
Considerando el Precio Unitario Serviu metropolitano. Se presupuestara en unidades de fomento
UF.

Datos

1. Vía troncal.
2. C.b.R, sub Rasante 3%.
3. Ancho calzada ,14 mt
4. Largo 100mt.

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Caso 1:

PAVIMENTO RIGIDO HORMIGON

Según cartilla de diseño via troncal y un CBR, 3% corresponde los siguientes espesores:

1. Losa rmf 5 Mpa………………e =230mm

2. Base CBR 60%..................e=300mm.
3. Rellenos compactados al 98 % DMCS
4. Densidad Base y Sub-Base98% DMCS
5. CBR A 0.2” > 60 % (min.)
6. IP < 5
7. Desgaste Los Angeles < 50 %
8. Dimensiones cortes mínimos
9. Ancho 2.0 m.
10. Lisura < 4 mm.

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PERFIL TRASVERSAL VIA TRONCAL

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 Presupuesto para un metro2 Pavimento Rigido UF
item unidad Valor uf Medidas resultado subtotal
1 Escabacion m/3 0,86 0,53*1*1 0,53 0,4558
transporte botadero
2 Preparacionn y compactacion subrasante m2 0,3 1*1 1 0,3
3 base estabilizada m2 1,75 1*1 1 1,75
4 calzada m2 2,25 1*1 1 2,25
5 Calzada Hcv 23 mm ml 1,16 1*1 1 1,16
6 suministro e instalacion solera m3 0,92 1 1 0,92
7 hormigon vereda m2 0,63 0,1*1 1 0,63
8 ensaye comprecion base unidad 1,69 1400M2 0,4 0,676
TOTAL UF 8,1418

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CASO 2:

PRESUPUESTO HORMIGON ASFALTICO

PERFIL Rellenos compactados al 98 % DMCS

Densidad Base y Sub-Base98% DMCS

CBR A 0.2” > 100 %

IP < 5

Desgaste Los Angeles < 40 %

Lisura < 4 mm.

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 Presupuesto para un metro 2 de asfalto UF
item unidad Valor uf Medidas resultado subtotal
1 Escabacion m/3 0,86 1,06*1*1 1,06 0,9116
transporte botadero 0
2 Preparacionn y compactacion subrasante m2 0,3 1*1 0,3 0,09
3 Mejoramiento m3 0,95 0,45*1 0,45 0,4275
4 Sum y colocacion de geotesti m2 1,61 1*1 1 1,61
5 Subbase m3 1,54 0,3*1*1 0,3 0,462
6 Base m3 1,75 1*1 1 1,75
7 Base blinde 0,08 m2 0,88 1*1 1 0,88
8 Riego liga m2 0,1 1*1 1 0,1
9 Calzada asfalto 0,08 m2 0,9 1*1 1 0,9
10 Solera tipoA m2 1,16 1*1 1 1,16
11 Base estabiisado bereda m3 0,92 0,1*1*1 0,1 0,092
12 Hormigon vereda m2 0,63 1*1 1 0,63
13 Ensaye compactacion base unidad 1,69 0,4 0,676
14 Ensaye compactacion subase 1,69 0,4 0,676
total UF 10,3651

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 Conclusión

Para un mismo período de diseño, cuando se suman todos los costos, el pavimento rígido resulta
más barato. No se requieren trabajos de excavación y construcción de capas base y sub-base para
construir las losas de concreto, generalmente para apoyar la superficie de concreto se puede
utilizar la superficie existente debidamente conformada o una capa base con material drenante. El
pavimento flexible debe construirse en capas y cada capa (carpeta, base y sub-base), a su vez debe
construirse también en capas debido a restricciones de espesores para lograr las compactaciones
especificadas. El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diésel, así mismo,
los efectos de la intemperie. Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas transmitidas
por los vehículos pesados. Por otra parte, al paso del tiempo, el concreto gana resistencia y el
asfalto, al perder algunas emulsiones de petróleo, cambia su color de negro a gris y se vuelve
frágil.