TG Julio Sossa y Elkin Peñuela

PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES VEHICULARES
DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN
ELKIN PEÑUELA BEJARANO

JULIO JOSÉ SOSSA ESPITIA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2015

PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES VEHICULARES
DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN
ELKIN PEÑUELA BEJARANO

JULIO JOSÉ SOSSA ESPITIA
Trabajo de grado para optar al título de

Ingeniero Civil
Director
MARISOL NEMOCÓN RUIZ
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2015

Nota de aceptación
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigación
Ing. Marisol Nemocón Ruiz
______________________________________
Asesor Metodológico
Ing. Javier Valencia Sierra
______________________________________
Jurado
Bogotá D.C., noviembre de 2015

Agradezco aDios por darme la sabiduría y fortaleza en
los momentos difíciles que se presentaron.
Ami madre, porsu colaboración, entrega y apoyo
incondicional en todo momento, por creer y confiar mí y
brindarme su ayuda en cada instante.
A mis hermanos, por su apoyo, motivación y
colaboración.
A mis tíos, quienes me ayudaron en momentos de
circunstancias difíciles.
A mi familia,porsiempre tenerme presente en
susoraciones para que Dios estuviera siempre conmigo
en este largo proceso.
Elkin

A Dios que por su gracia divina todo lo hace
posible.
A la santísima virgen María madre mía y de todos
vosotros, por darme fortaleza y sabiduría para
enfrentar cada uno de los retos que se presentan
cada día.
A mi madre, que desde el cielo escucha mis
súplicas, por suamor incondicional y las grandes
virtudes que grabó en mí a semejanza suya.
A mi padre, quien luchó por orientarme, por ser un
apoyo incansable, enseñarme la nobleza de un sabio.
A mis hermanos, el mayor y más valioso regalo que
me han brindado, ejemplos a seguir llenos de
valores y cariño.
A mi familia por su apoyo constante.
A “luna”, por estar ahí siempre fiel a mi lado.
En memoria de “Rosa Elizabeth”, razón principal
para la obtención del título de Ingeniero Civil.
Julio José

AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan sus agradecimientos:
A la Ingeniera MARISOL NEMOCÓN RUIZ, Docente del programa de Ingeniería

Civil y coordinadora del trabajo por su tiempo, dedicación y compromiso en la
supervisión de este proyecto.
A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron en la realización

de este trabajo.

CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN 13
1. GENERALIDADES 14
1.1 ANTECEDENTES 14
1.2.1 Descripción del problema 14
1.2.2 Formulación del problema 14
1.3 OBJETIVOS 14
1.3.1 Objetivo general 15
1.3.2 Objetivos específicos 15
1.4 JUSTIFICACIÓN 15
1.5 DELIMITACIÓN 16
1.5.1 Espacio 16
1.5.2 Tiempo 16
1.5.3 Contenido 16
1.5.4 Alcance 16
1.6 MARCO TEÓRICO 16
1.6.1 Fisuración 17
1.6.1.1 Fisuración debido a problemas del concreto 17
1.6.1.2 Fisuras en estado plástico 18
1.6.1.3 Fisuras debido a problemas de proyecto 18
1.6.2 Agrietamientos 20
1.6.2.1 Agrietamientos en vigas y losas 20
1.6.2.2 Agrietamientos en columnas 20
1.6.3 Desagregaciones 20
1.6.4 Disgregaciones 20
1.7 METODOLOGÍA 21
1.7.1 Tipo de estudio 21
1.7.2 Fuentes de información 21
1.7.3 Reconocimiento de la zona de estudio 23
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 24
3. PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES

VEHICULARES DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN 27
4. INSPECCIÓN DE COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOS

PUENTES VEHICULARES DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN 39
5. CONCLUSIONES 60
6. RECOMENDACIONES 61

pág.
BIBLIOGRAFÍA 62
ANEXOS 63

LISTA DE CUADROS
pág.
Cuadro 1. Inspección y patología de la estructura puente Ciudad de Cali

con 13 40
Cuadro 2. Inspección y patología de la estructura puente avenida
Boyacá con calle 13 42
Cuadro 3. Inspección y patología de la estructura puente avenida 68 con
calle 2645
calle 2647
calle 13 50
Cuadro 6. Inspección y patología de la estructura puente avenida Rojas
(Cr 70) con calle 26 52
Cuadro 7. Inspección y patología de la estructura Avenida Boyacá con
Av. Esperanza 54
Cuadro 8. Inspección y patología de la estructura Avenida Boyacá con
Calle 26 56
Cuadro 9. Inspección y patología de la estructura Avenida Ciudad de
Cali con Calle 26 58

LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. Esquema metodología desarrollada 22

Figura 2. Imagen de Bogotá D.C.: vista aérea 24
Figura 3. Calle 13 vista aérea 25
Figura 4. Av. Esperanza y Calle 26 vista aérea 25
Figura 5. Vista aérea Calle 26 y Puente Aéreo 26
Figura 6. Revisión base de datos Universidad Católica de Colombia 28
Figura 7. Revisión base de datos Universidad Javeriana 29
Figura 8. Revisión base de datos Universidad Piloto de Colombia 30
Figura 9. Revisión base de datos Universidad Militar Nueva Granada 31
Figura 10. Revisión base de datos Universidad Antonio Nariño 32
Figura 11. Revisión base de datos Universidad de la Salle 33
Figura 12. Revisión base de datos Universidad de Los Andes 34
Figura 13. Revisión base de datos Universidad Minuto de Dios 35
Figura 14. Revisión base de datos Universidad Nacional de Colombia 36
Figura 15. Revisión base de datos Universidad Santo Tomás 37
Figura 16. Revisión base de datos Universidad Agraria de Colombia 38

LISTA DE ANEXOS
pág.
Anexo A. Registro fotográfico 63

INTRODUCCIÓN
El desarrollo de los puentes ha evolucionado de tal manera que los procesos

constructivos han cambiado, luego, se puede observar ciertas anomalías
conocidas como patologías estructurales, inducido por cargas superiores a los de
diseño estipulados en su época, a exposición ambiental, entre otras causas, en la
mayoría de los puentes, ya sean departamentales, rurales, urbanos etc.
Algunos puentes de estructuras en concreto armado están sometidos a efectos de

la naturaleza oimpactos que afectan su funcionamiento, esto conlleva a daños
como son las patologías críticas que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios;
cada aspecto es necesario identificarlo y determinar su proceder, así como la
mejor opción para su reparación y prevención en un futuro.
El deterioro y la fatiga que afecta el concreto (inevitable con el tiempo), y las

agresiones a las que se encuentra expuesto afecta su durabilidad y su vida útil,
estaspodrían aminorarse e incluso evitarse con el uso de normas de calidad, tanto
en los métodos constructivos como en el diseño de las estructuras, implicando
directamente una eficiencia visible con el tiempo y eliminando sobrecostos de
mantenimiento y reparación.
13

1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Siendo los puentes vehiculares una de las soluciones y componentes primordiales

para la movilidad en cualquier ciudad y/o comunidad es imperativo que dichos
elementos cuenten con unas cualidades estructurales óptimas para que su
funcionalidad no se vea comprometida en ningún momento.
Este proyecto está enfocado en la parte investigativa y social de la localidad 9a de

Fontibón. Resulta muy interesante hacer este tipo de investigación ya que
contribuye al fortalecimiento de esta localidad brindando seguridad en los puentes
vehiculares de estructura en concreto, de la misma manera es importante resaltar
que el estudio de las patologías en los puentes vehiculares brindará una
experiencia y una aplicación muy asertiva en cuanto a los conceptos vistos
durante los periodos de formación.
Cada una de las estructuras a analizar mostrará características particulares las

cuales se determinarán para dar una identificación óptima de los problemas
encontrados.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Descripción del problema. Las estructuras en concreto son vulnerables por
las propiedades mecánicas del material, ya que este tiene limitaciones tales como:
un bajo módulo de elasticidad, baja resistencia a la tensión, ante presencia de
sulfatos, ácidos o cloruros se modifica la estructura de la pasta de cemento, entre
otros. Las patologías frecuentes en los puentes vehiculares en concreto son:
carbonatación, fisuras, erosión, humedades, eflorescencias, goteras y distorsión.
El medio ambiente es otro factor que influye en estas anomalías, ya que las
estructuras de los puentes están sometidas a cambios climáticos produciendo
daños que no se pueden evidenciar sin un estudio previo, en algunos casos.
Los puentes están sometidos a cargas de impacto que producen daños con el
paso del tiempo, esto sumado a lo indicado en el párrafo anterior hace que se
presenten deterioros prematuros en los puentes, por ende, es necesario conocer y
determinar las patologías presentes hasta el momento, con el fin de lograr una
prevención desde la etapa de diseño y construcción y así prolongar el estado de
conservación y funcionalidad de estas estructuras.
1.2.2 Formulación del problema. Las patologías se presentan en la mayoría de los

puentes de Bogotá, en esta ocasión se estudiarán las principales patologías
mecánicas en los puentes vehiculares de concreto armado ubicados en la
localidad 9a de Fontibón.
14

¿En qué condiciones se encuentran las estructuras de concreto armado? ¿Por
qué se debe prestar atención a estas patologías?
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general. Evaluar las patologías mecánicas de los puentes

vehiculares de la localidad de Fontibón.
1.3.2 Objetivos específicos.
9 Realizar el levantamiento de las patologías mecánicas presentes en los

puentes vehiculares de la localidad de Fontibón.
9 Registrar en fichas lo encontrado en la indagación en campo.
9 Identificar las causas probables de estas patologías.
9 Llevar acabo el estado del arte de las patologías mecánicas en puentes de

concreto armado en Colombia.
1.4 JUSTIFICACIÓN
Los puentes en Colombia se han construido inicialmente con la norma americana

AASHTO (American Association of StateHighway and TransportationOfficials),
esto debido a la falta de una norma propia o de centros de investigación en el país
para estos elementos. La primera norma del país adoptada por el Decreto 1400 de
1984 fue el Código Colombiano de Construcción en el cual y claramente se
expresa que este Código no cubre el diseño y construcción de estructuras
especiales tales como puentes entre otras cuyo comportamiento dinámico difiera
del de edificios convencionales.1
Algunos de los puentes vehiculares de la localidad de Fontibón tienen edades

superiores a los 60 años, por lo que ha sido necesaria su rehabilitación constante,
en su momento de construcción no estaba aprobada ninguna norma de
especificaciones mínimas, por lo que su funcionalidad siempre ha estado sujeta a
la calidad de los materiales y a la calidad en la etapa constructiva.
Aunque existen normas que reglamentan el diseño de estructuras en concreto

sismo resistentes (Código colombiano de diseño sísmico de puentes y NSR-10),
que han contribuido bastante,son normas aplicables a los puentes de los últimos
años y por ende es necesario el estudio de estas patologías mecánicas.

1
MONTEJO FONSECA, Alfonso. Tecnología y patología del concreto armado. Bogotá: CEAC,
2013. p. 500.
15

1.5 DELIMITACIÓN
1.5.1 Espacio. El lugar que se escogió para la realización de esta recopilación de

información fue la localidad de Fontibón de la ciudad de Bogotá D.C., es una
localidad con una gran cantidad de puentes vehiculares, además cuenta con vías
de alto flujo de vehículos comerciales lo que determina el trafico al que están
expuestas estas estructuras.
1.5.2Tiempo.El tiempo en que se realizó la revisión de las patologías mecánicas

en los puentes vehiculares de la localidad de Fontibón fue de dos y medio meses,
en los cuales se visitaron cada uno de los puentes vehiculares que conforman la
localidad.
1.5.3Contenido.Esta tesis contiene los informes sobre la recopilación de

información actual presente en las instituciones de educación superior, entidades
gubernamentales como el Instituto de Desarrollo Urbano IDU y un muestreo de
puentes de la localidad e importancia a los cuales se les realizó una inspección
detallada para determinar su estado actual.
1.5.4Alcance. Evaluando cada una de las patologías mecánicas de los puentes

vehiculares de la localidad de Fontibón, se contemplaron los diferentes estudios
que se han realizado anteriormente en entidades de educación superior, también
se intentó ubicar los estudios realizados por el Instituto de Desarrollo Urbano IDU,
el cual no arrojó ningún resultado; por último, se realizó una visita de inspección y
registro a cada uno de los puentes que están dentro de la localidad de Fontibón.
1.6 MARCO TEÓRICO
Según Montejo2, La patología estructural es una ciencia que se encarga del

estudio, diagnóstico de daños, evaluación de las causas y formulación de los
procesos de reparación. La patología del concreto abarca todos los diferentes
factores que pueden afectar una estructura como lo son: el medio ambiente, las
cargas a las que está sometida y al curado inadecuado. Estas patologías se
dividen en dos grupos físicas y mecánicas, la segunda es la que se tendrá como
objeto de estudio en este proyecto.
Para el estudio de estas patologías se debe de abordar el tema como una

enfermedad de las estructuras como lo describe Guzmán3,para determinar estas
lesiones se debe adelantar una investigación preliminar y una investigación
profunda, esta primera corresponde al estudio de los daños(patología clínica) y la

2
Ibíd., p. 501.
3
SÁNCHEZ, Diego. Durabilidad y patología del concreto. Bogotá: Instituto del Concreto Asocreto,
2002. p. 196.
16

en la segunda se deben hacer pruebas y ensayos de laboratorio en campo
(patología experimental).
Las patologías mecánicas ocurren en el momento en que alguno de los elementos

que conforman la estructura primaria está sometido a cargas excesivas para las
cuales no fue diseñado, estos esfuerzos o movimientos pueden generar
deformaciones o fisuras. Es aquí cuando la vida útil del elemento empieza a
modificarse puesto que se pueden presentar desprendimientos de materiales o en
el peor de los casos el colapso de la estructura.
De acuerdo con Montejo4, la sintomatología de las estructuras de concreto es el

conjunto de anomalías que puede dar a lugar en una estructura y pueden ser
indicadores de un fallo a futuro, que afectara tanto su seguridad y funcionalidad
como su durabilidad.
Fenómenos a considerar:
• Fisuras.
• Agrietamientos.
• Desagregaciones.
• Disgregaciones.
1.6.1 Fisuración. Conforme a Montejo5, la fisuración es una fractura en la masa

de concreto, manifestada en el exterior con un desarrollo lineal, estas se pueden
catalogar en microfisuras que tienen un espesor menor de0.05 mm y carecen de
importancia, fisuras que tienen un espesor mayor a 0.1mm y menor a 0.2 mm son
poco peligrosas excepto en ambientes agresivos y las macrofisuras que tienen un
espesor mayor a 0.2 mm y pueden tener repercusiones estructurales de
importancia.
Las causas que originan estas fisuras en el concreto pueden ser debido a un
curado deficiente, retracción del concreto, entumecimiento, variaciones térmicas,
ataques químicos y debido a problemas en la ejecución del proyecto pueden ser
solicitaciones excesivas, errores de proyecto, errores de ejecución y asientos.
En cuanto a su comportamiento podemos decir que existen fisuras vivas si

continúan en movimiento, abriéndose o cerrándose y fisuras muertas si están ya
estabilizadas en su estado final.
1.6.1.1 Fisuración debido a problemas del concreto. Son producidas por

problemas intrínsecos del propio concreto, especialmente ligadas al proceso de

4
MONTEJO FONSECA, Alfonso. Op. Cit., p. 502.
5
Ibíd., p. 503.
17

fraguado. Pueden estar ligadas a procesos de fabricación o de puesta en obra del
concreto, pero no son estructurales.
1.6.1.2 Fisuras en estado plástico. Se producen en los primeros momentos de la

puesta en obra del concreto, mientras todavía está en estado plástico, suceden
debido a:
• Afogarado. Se originan debido a la desecación superficial del concreto cuando

está en estado plástico, esto es debido al aire seco o al soleamiento, estas fisuras
aparecen en las primeras horas y aparecen en grupos generalmente alrededor de
zonas con concentraciones de cementos puntuales, su longitud máxima es de 100
mm, se evitan con un buen curado, estas fisuras no afectan la estructura solo en
caso tal de que faciliten la corrosión del acero.
• Retracción. Al fraguar el concreto presenta una disminución de volumen y

puede llegar a romperse en el peor de los casos, estás fisuras aparecen después
de meses o años, por lo general aparecen en elementos con una exposición en
zonas secas o soleadas, su anchura y longitud son regulares y se estabilizan
rápidamente no tienen factor de riesgo estructural solo de durabilidad.
• Entumecimiento. El entumecimiento es debido al fraguado del concreto

sumergido en agua ya que aumenta su volumen, sus efectos son contrarios a los
de la retracción, pero las patologías por entumecimiento son inexistentes.
• Incorrecta colocación en obra, en estado plástico. Estas fisuras se presentan

en el concreto debido a deslizamientos de la estructura ya sea en rampas o
estructuras inclinadas, son de poca importancia excepto en cuanto al aspecto
estético.
1.6.1.3 Fisuras debido a problemas de proyecto. En este numeral se encuentran

las fisuras con importancia estructural, aquellas que evidencia anomalías en el
comportamiento de la estructura en general.
• Fisuras por solicitaciones excesivas. Este tipo de fisuras son la que mayor
atención necesitan puesto que evidencian daños importantes en cuanto a la
resistencia máxima del concreto. Se debe tener en cuenta que no todas las fisuras
presentan anomalías graves en la estructura de por sí, el concreto normalmente
se fisura, por esta razón es importante estudiar todas y cada una de las fisuras
que se presenten a continuación se señalan los criterios a tener en cuenta,
aunque cada estructura se comporta de manera independiente debido a diversas
causas, es importante la experiencia y el cuidado al momento de inspeccionar las
estructuras.
18

¾ Fisuras por flector. Se inician en la fibra inferior, progresan casi siempre en
vertical, se incurva al llegar a la fibra neutra, aparecen varias y juntas, su evolución
es lenta, aparecen bajo carga y desaparecen al descargar.
¾ Fisuras por cortante. Comienzan en el alma generalmente a 45°, progresan

hacia el acero de refuerzo y luego hacia la carga, dividen la pieza en dos
provocando el colapso, su evolución es rápida y de alto riesgo, aparecen pocas o
tan solo una, es necesario su intervención inmediata.
¾ Fisuras por punzonamiento. Se evidencian principalmente en pilares, su

evolución es rápida y de alto riesgo por su importancia estructural, difíciles de
identificar.
¾ Fisuras por torsión. Tiene semejanzas con las fisuras por cortante, por tal
razón es fácil confundirlas, sin embargo, las fisuras por torsión presentan una
inclinación contraria por ambas caras de la estructura.
¾ Fisuras por mala disposición de la armadura. Esta patología es de gran

importancia, ya que, por el desplazamiento del acero de amarre por simple pisoteo
en obra, por anclaje insuficiente o una fuerte concentración de anclajes, se puede
reducir el canto útil y por tal motivo una reducción importante en la resistencia de
la pieza, esto puede ocasionar el colapso por pandeo o compresión de la
estructura.
¾ Fisuras por corrosión de las estructuras. Estas fisuras se presentan debido a

que el acero incrementa su volumen hasta unas diez veces en presencia de la
corrosión, esta condición hace que el recubrimiento se desprenda. Estas fisuras
presentan manchas de óxido. El acero principal es el primero en corroerse seguido
de los amarres es en este punto donde es de alto riesgo ya que la estructura se
puede pandear y colapsar.
¾ Fisuras por exceso de deformación. Aunque las fisuras por esta razón han
sido normales, debido al cambio de las estructuras con el paso del tiempo que
busca estructuras más esbeltas, menores grados de empotramiento, mayores
pesos en los solados llevan a que las fisuras sean mayores que lo normal, existen
dos tipos de anomalías, la fisuración en tabiques que es un daño meramente
estético y las torsiones que los forjados pueden generar en las vigas de los
extremos y ocasionan lesiones de gravedad.
¾ Fisuras por asientos excesivos. Este tipo de fisuras suponen intervenciones

costosas y difíciles de ejecutar, la responsabilidad de estas lesiones solo debe
atribuirse a la estructura que no ha podido adaptarse a las características del
terreno. Estas fisuras se presentan generalmente desde diagonales encorvándose
hacia la parte superior.
19

1.6.2 Agrietamientos.
1.6.2.1 Agrietamientos en vigas y losas.6El diseño estructural y arquitectónico en

vigas y losas requiere una consideración muy cuidadosa, ya que, en el concreto,
todos los factores que producen tensión pueden ser sobre partes del elemento.
La profundidad de los listones debe mantenerse en el mínimo recomendado,

arriba y debajo de las vigas en regiones de tensión flexionante. Cuando el
recubrimiento normal del concreto sobre el acero se incrementa en exceso por la
profundidad de los listones biselados, el ancho de cualquier grieta que ocurra en la
zona de tensión flexionante, también se incrementar. El sopleado con arena
acentúa el ancho de dichas grietas, debido a que redondea el borde de estás,
especialmente en las partes inferiores de las vigas y losas
1.6.2.2 Agrietamientos en columnas.7Las columnas de concreto arquitectónico no

suelen tener los elevados esfuerzos de tensión que presentan las vigas. Por lo
general, las dimensiones laterales son pequeñas y existe menos tendencia al
agrietamiento vertical. Las pequeñas dimensiones laterales, también permiten el
vaciado rápido de concreto, lo que tiende a eliminar, algunos de los problemas
asociados con el vaciado lento de concreto. Las columnas además de encontrarse
afectadas por los esfuerzos de tensión a los que está sometida, pueden presentar
problemas ocasionados por descuidos durante su elaboración, como fisuras de
asentamiento plástico, de fraguado y por pérdida de estabilidad del acero. Esto es
ocasionado por una fundida simultanea de las columnas, vigas y losas, por la mala
compactación del concreto, por el uso de concreto muy fluido, calor excesivo o
baja humedad, por cargas superiores a las previstas, etc.
1.6.3 Desagregaciones. Según Montejo,8 la desagregación es un fenómeno que

ocurre cuando el aglomerante que es el cemento deja de trabajar y deja expuesto
el agregado, generalmente se debe a causa de ataques químicos principalmente
de sulfatos y cloruros.
El proceso de desagregación es lento dependiendo de la exposición a los ataques

químicos, se inicia con un cambio de coloración, posteriormente se forman fisuras
entrecruzadas que van incrementándose, hasta que se desprende y desintegra el
concreto.
1.6.4 Disgregaciones. Según Montejo,9 al presentarse esfuerzos internos en el

concreto que producen fuertes tracciones que el material no puede resistir porque
excede su capacidad se producen roturas que son conocidas como

6
Ibíd., p. 506.
7
Ibíd., p. 512.
8
Ibíd., p. 513.
9
Ibíd., p. 516.
20

disgregaciones. El origen de las disgregaciones son diversas se pueden producir
por deformaciones fuertes en el concreto o por la corrosión en el acero de refuerzo
lo que genera una disgregación superficial, En condiciones climáticas severas se
puede presentar que el agua que penetra en las cavidades internas del concreto
se congele.
1.7METODOLOGÍA
Esta revisión estuvo basada en la recopilación de investigaciones realizadas por

otras instituciones como la Universidad Javeriana, la Universidad de los Andes, la
Universidad Militar, Nueva Granada, la escuela colombiana de ingeniera Julio
Garavito, la Universidad Nacional, entre otras, y organizaciones gubernamentales
como el Instituto de Desarrollo Urbano IDU, acerca de la patología en puentes
vehiculares en la localidad de Fontibón de la ciudad de Bogotá D.C.
1.7.1 Tipo de estudio. En esta tesis se realizó un estado de las patologías

mecánicas el cual está enfocado a la recopilación, análisis y compactación de la
información obtenida a lo largo del proceso constructivo del documento, de tal
forma que se pudiera digerir y asimilar fácilmente como primer paso para lograr
una zonificación y una calificación del estado de afectación estructural de los
puentes vehiculares de la localidad de Fontibón debido a las patologías presentes.
1.7.2 Fuentes de información. Toda la información fue recopilada de las

universidades que tienen programa de ingeniería civil en la ciudad de Bogotá,
instituciones gubernamentales, libros recomendados con afinidad en el tema y
ensayos en campo.
21

Figura 1. Esquema metodología desarrollada.
BÚSQUEDA DE
INFORMACIÓN EN
INSTITUCIONES
BÚSQUEDA Y REVISIÓN ANÁLISIS DE
DE INFORMACIÓN INFORMACIÓN
CRONOGRAMA DE
VISITAS A PUENTES
VISITA A PUENTES
VEHICULARES Y TOMA
DE DATOS
ELABORACIÓN DE
INFORMES Y
CONCLUSIONES.
Fuente: los autores.
A continuación, se describe la metodología empleada en el proceso de

investigación.
1.7.3 Reconocimiento de la zona de estudio.Después de realizar el reconocimiento

de la zona de análisis se contemplaron las características más importantes de
cada uno de los puentes del muestreo. A continuación, se describen las diferentes
causas que intervinieron en la toma asertiva de los datos una vez estando en
campo:

• En diferentes puentes no se pudo tomar las dimensiones de las fisuras debido
al difícil acceso (altura, tráfico).
22

• Problemas por la consecución de permisos para el registro fotográfico y/o
fílmico por cuestiones de seguridad de la zona.
• El grado de polución presente en la estructura de los puentes encubre las

posibles patologías presentes en los componentes de la estructura.
23

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en la localidad de Fontibón de la ciudad de Bogotá D.C.,

teniendo como criterio principal de su escogencia la demanda vehicular y las vías
con pasos a desnivel utilizadas frecuentemente por los vehículos comerciales, los
puentes que conforman esta localidad son:
• Av. 68 con Calle 26

• Av. 68 con Av. La Esperanza
• Av. 68 con Calle 13
• Av. El Dorado con Cra 70
• Av. Boyacá con Calle 26
• Av. Boyacá con Av. La esperanza
• Av. Boyacá con Calle 13
• Av. Ciudad de Cali con Calle 26
• Av. Ciudad de Cali con Calle 13.
Figura 2.Imagen de Bogotá D.C.:vista aérea.

Fuente: Foto tomada de Google Earth.
La zona de estudio comprende los puentes vehiculares presentes la localidad de

Fontibón.

24

Figura 3. Calle 13 vista aérea.
Figura 4. Av. Esperanza y Calle 26 vista aérea.
25

Figura 5. Vista aérea Calle 26 y Puente Aéreo.
26

3. PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES
VEHICULARES DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN
A continuación, se relaciona la información encontrada en instituciones

universitarias de nivel superior e instituciones gubernamentales tales como el
Instituto de desarrollo Urbano IDU.
Se adjuntan tablas con la información recopilada a lo largo del desarrollo de las

patologías en los puentes vehiculares de la localidad de Fontibón, suministrando
conclusiones, vínculos de los sitios para la confirmación de dicha información y la
fecha de la revisión.

27

Figura 6. Revisión base de datos Universidad Católica de Colombia.
INSTITUCION EDUCATIVA DE NIVEL SUPERIOR
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA
FECHA DE REVISION 10 OCTUBRE DE 2015
LINK DE BUSQUEDA http://bi bl ioteca .uca toli ca.edu.co:81/ABCD/opa c/
BUSQUEDA POR: RESULTADOS URL de entrada
Patol ogia s Puentes

1 Res ul ta do encontra do http://bibl ioteca.ucatoli ca .edu.co:81/ABCD/opac/
vehi cul ares
No s e encontra ron

Pa tol ogías Mecanica s
res ultados compatibles http://bibl ioteca.ucatoli ca .edu.co:81/ABCD/opac/
en Puentes
con l a bus queda
Pa tol ogías del concreto 6 Res ultados ha l la dos http://bibl ioteca.ucatoli ca .edu.co:81/ABCD/opac/
OBSERVACIONES
Se encontro 1 Tes is , Ma nua l de metodol ogía genera l pa ra la eval ua ción de patol ogía s es tructural es en
puentes . 6 li bros s obre pa tol ogía s genera les en es tructura s de concreto.
Fuente: Los autores.

28

Figura 7. Revisión base de datos Universidad Javeriana.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
LINK DE BUSQUEDA http://bi bl os .javeri a na.edu.co/uhtbi n/cgi s i rs i /x/SIRSI/0/57/60/495/X?us er_i d=WEBSERVER

No encontro regi s tros en
Pa tol ogi a s Puentes http://bi bl os .ja veri a na .edu.co/uhtbi n/cgi s i rs i /?ps =T0KgnF
l a bi bl i oteca
vehi cul a res UNHO/B‐GENERAL/67130055/5/0
s el ecci ona da
Pa tol ogía s Meca ni cas http://bi bl os .ja veri a na .edu.co/uhtbi n/cgi s i rs i /?ps =r2Otni I
l a bi bl i oteca
en Puentes HmD/B‐GENERAL/67130055/5/0
s el ecci ona da
http://bi bl os .ja veri a na .edu.co/uhtbi n/cgi s i rs i /?ps =r2Otni I
Patol ogía s del concreto l a bi bl i oteca
HmD/B‐GENERAL/67130055/5/1
s el ecci ona da
OBSERVACIONES
No s e encuentra n res ul tados compati bl es con el cri teri o de bus queda s obre l as Pa tol ogía s mecá ni cas en l os
puentes vehi cul ares en l a l oca l i dad de Fonti bón.

29

Figura 8. Revisión base de datos Universidad Piloto de Colombia.
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
LINK DE BUSQUEDA http://upi l oto.ja ni um.net/ja ni um‐bi n/bus queda_ra pi da .pl ?Id=20151012201405
Pa tol ogi a s Puentes No exi s ten regi s tros que http://upi l oto.jani um.net/jani um‐
vehi cul a res cumpl a n con l a bus queda bi n/s uma ri o.pl ?Id=20151012201405
Pa tol ogía s Meca ni cas No exi s ten regi s tros que http://upi l oto.jani um.net/jani um‐
en Puentes cumpl a n con l a bus queda bi n/s uma ri o.pl ?Id=20151012201405
No exi s ten regi s tros que http://upi l oto.jani um.net/jani um‐

Patol ogía s del concreto
cumpl a n con l a bus queda bi n/s uma ri o.pl ?Id=20151012201405
OBSERVACIONES
No s e encuentra n res ul tados compati bl es con el cri teri o de bus queda s obre l as Pa tol ogía s mecá ni cas en l os
puentes vehi cul ares en l a l oca l i dad de Fonti bón.

30

Figura 9. Revisión base de datos Universidad Militar Nueva Granada.
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
LINK DE BUSQUEDA http://ca tal ogo.uni mi l i ta r.edu.co/

No encontro regi s tros en http://cata l ogo.uni mi l i ta r.edu.co/cgi ‐bi n/koha /opa c‐
Pa tol ogi a s Puentes
l a bi bl i oteca s ea rch.pl ?q=pa tol og%C3%ADas +en+puentes +vehi cul a res &
vehi cul a res
s el ecci ona da bra nch_group_l imi t=
No encontro regi s tros en http://cata l ogo.uni mi l i ta r.edu.co/cgi ‐bi n/koha /opa c‐
Pa tol ogía s Meca ni cas
l a bi bl i oteca s ea rch.pl ?q=patol og%C3%ADa s +mecani ca s +en+puentes &b
en Puentes
s el ecci ona da ra nch_group_l i mi t=
http://cata l ogo.uni mi l i ta r.edu.co/cgi ‐bi n/koha /opa c‐

Patol ogía s del concreto 1 Res ul ta dos
detai l .pl ?bi bl i onumber=25456
OBSERVACIONES
Se encontro 1 res ul ta do El concreto y l os terremotos : conceptos , comporta mi ento, pa tol ogía y reha bi l i ta ci ón
como l i bro de cons ul ta Autor: Ma uri ci o Ga l l ego Si l va ‐ 2° Edi ci ón ‐ ISBN:9589737194. No s e encuentra n
res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de bus queda s obre l a s Pa tol ogía s mecá ni ca s en l os puentes vehi cul a res
en l a l oca l i da d de Fonti bón.
31

Figura 10. Revisión base de datos Universidad Antonio Nariño.
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO
LINK DE BUSQUEDA http://www.ua n.edu.co/bi bl i oteca
Pa tol ogi a s Puentes Si n res ul ta dos para el l o

http://www.ua n.edu.co/bi bl i oteca
vehi cul ares en l a bi bl i oteca UAN
Patol ogía s Mecani ca s Si n res ul ta dos para el l o

http://www.ua n.edu.co/bi bl i oteca
en Puentes en l a bi bl i oteca UAN
Pa tol ogía s del concreto 1 Res ul ta dos http://www.ua n.edu.co/bi bl i oteca
OBSERVACIONES
Se encontro tes i s del Es ta do del arte s obre el es tudi o de l a s pa tol ogía s del concreto por efecto de l a
conta mi na ci ón del a i re 2003 pa ra cons ul ta en s al a . No s e encuentra n res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de
bus queda s obre l a s Patol ogía s mecáni ca s en l os puentes vehi cul a res en l a l ocal i da d de Fonti bón.
32

Figura 11. Revisión base de datos Universidad de la Salle.
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
LINK DE BUSQUEDA http://bi bl i och1.l a s al l e.edu.co/ja ni um‐bi n/bus queda _rapi da.pl ?Id=20151012210853
Pa tol ogi a s Puentes No exi s ten regi s tros con l a http://bi bl i och1.l a s a l l e.edu.co/ja ni um‐
vehi cul a res bus queda s el ecci ona da bi n/s umari o.pl ?Id=20151012210853
Pa tol ogía s Meca ni cas No exi s ten regi s tros con l a http://bi bl i och1.l a s a l l e.edu.co/ja ni um‐
en Puentes bus queda s el ecci ona da bi n/s umari o.pl ?Id=20151012210853
http://bi bl i och1.l a s a l l e.edu.co/ja ni um‐

Patol ogía s del concreto 1 Res ul ta do encontra do
bi n/deta l l e.pl ?Id=20151012210853
OBSERVACIONES
Se encontro un res ul tado Ci menta ci ón concepci ón, cons trucci ón y pa tol ogía s ‐ ASOCRETO 2006 ‐ ISBN: 624.15 I59c
Li bro pa ra cons ul ta. No s e encuentra n res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de bus queda s obre l a s Pa tol ogía s
mecá ni ca s en l os puentes vehi cul a res en l a l oca l i da d de Fonti bón.
33

Figura 12. Revisión base de datos Universidad de Los Andes.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
LINK DE BUSQUEDA https ://bi bl i oteca .uni a ndes .edu.co/i ndex.php?l a ng=es

No encontro regi s tros en http://eds .a .ebs cohos t.com/eds /s ea rch/ba s i c?s i d=9f809
l a bi bl i oteca 1b5‐0f3d‐49b2‐a 2b3‐
vehi cul a res
s el ecci ona da 1f4817678a 4b%40s es s i onmgr4005&vi d=1&hi d=4111
No encontro regi s tros en http://eds .a .ebs cohos t.com/eds /s ea rch/ba s i c?s i d=9f809
Pa tol ogía s Meca ni ca s
l a bi bl i oteca 1b5‐0f3d‐49b2‐a 2b3‐
en Puentes
s el ecci ona da 1f4817678a 4b%40s es s i onmgr4005&vi d=4&hi d=4111
http://eds .a .ebs cohos t.com/eds /res ul ts ?s i d=9f8091b5‐
0f3d‐49b2‐a 2b3‐
Pa tol ogía s del concreto 7 Res ul ta dos encontra dos
1f4817678a 4b%40s es s i onmgr4005&vi d=6&hi d=4111&bque
ry=(PATOLOGIAS+AND+DEL+AND+CONCRETO)&bda ta =JmNs
OBSERVACIONES
Se encontra ron 7 res ul ta dos , l i bros s obre pa tol ogi a s del concreto, dura bi l i da d, us o, funci ones en cua nto a l
a mbi ente. Pa ra cons ul ta . No s e encuentra n res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de bus queda s obre l a s
Pa tol ogía s mecá ni ca s en l os puentes vehi cul a res en l a l oca l i da d de Fonti bón.
34

Figura 13. Revisión base de datos Universidad Minuto de Dios.
UNIVERSIDAD MINUTO DE DIOS
LINK DE BUSQUEDA http://www.uni mi nuto.edu/web/bi bl i oteca
,
http://uni mi nuto.s ummon.s eri al s s ol uti ons .com/s earch?ct=
Pa tol ogi a s Puentes s ea rch&dum=true&fn=go&i ndx=0&s .q=PATOLOGIAS+EN+PUE
1 Res ul ta do encontra do
vehi cul a res NTES+VEHICULARES&vl %28182972193UI1%29=a l l _i tems #!/s e
arch?ho=t&l =es ‐
No s e encontro regi s tros
Pa tol ogía s Meca ni cas
en l a bi bl i oteca http://www.uni mi nuto.edu/web/bi bl i oteca
en Puentes
s el ecci ona da
http://uni mi nuto.s ummon.s eri al s s ol uti ons .com/s earch?ct=
s ea rch&dum=true&fn=go&i ndx=0&s .q=PATOLOGIAS+EN+PUE
Patol ogía s del concreto 4 Res ul ta dos encontra dos
NTES+VEHICULARES&vl %28182972193UI1%29=a l l _i tems #!/s e
a rch?ho=t&l =es ‐ES&q=PATOLOGIa %20del %20%20concreto
OBSERVACIONES
Se encontra ron 5 res ul ta dos en l a bi bl i oteca vi rtua l , s obre genera l i da des y pa toli gi a s en el concreto. No s e
encuentra n res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de bus queda s obre l a s Pa tol ogía s mecáni ca s en l os puentes
vehi cul ares en l a l oca l i dad de Fonti bón.
35

Figura 14. Revisión base de datos Universidad Nacional de Colombia.
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
LINK DE BUSQUEDA http://www.s i na b.una l .edu.co/

http://eds .b.ebs cohos t.com/eds /res ul ts ?s i d=8798057c‐366e‐
Pa tol ogi a s Puentes 4f97‐90bf‐
1 res ul ta do ha l l a do
vehi cul a res 9471486de8ed%40s es s i onmgr112&crl ha s hurl =l ogi n.a s px%253f
di rect%253dtrue%2526s i te%253deds ‐
Pa tol ogía s Meca ni ca s
l a bi bl i oteca http://www.s i na b.una l .edu.co/
en Puentes
s el ecci ona da
http://eds .b.ebs cohos t.com/eds /res ul ts ?s i d=8798057c‐366e‐
4f97‐90bf‐
Pa tol ogía s del concreto 6 Res ul ta dos ha l l a dos
9471486de8ed%40s es s i onmgr112&vi d=2&hi d=111&bquery=(pa t
ol og%u00eda s +AND+del +AND+concreto)&bda ta =JmNs a TA9Rl Q
OBSERVACIONES
7 Res ul ta dos ha l l a dos , l i bros pa ra cons ul ta . No s e encuentra n res ul ta dos compa ti bl es con el cri teri o de bus queda
s obre l a s Pa tol ogía s mecá ni ca s en l os puentes vehi cul a res en l a l oca l i da d de Fonti bón.
36

Figura 15. Revisión base de datos Universidad Santo Tomás.
UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
LINK DE BUSQUEDA p://us ta ‐pri mo.hos ted.exl i bri s group.com/pri mo_l i bra ry/l i bweb/a cti on/s ea rch.do?vi d=57

No encontro regi s tros en http://us ta ‐
l a bi bl i oteca pri mo.hos ted.exl i bri s group.com/pri mo_l i bra ry/l i bweb/a cti
vehi cul a res
s el ecci ona da on/s ea rch.do?vi d=57UST
http://us ta ‐
Pa tol ogía s Meca ni cas pri mo.hos ted.exl i bri s group.com/pri mo_l i bra ry/l i bweb/a cti
2 Res ul ta dos ha l l ados
en Puentes on/s ea rch.do?fn=s ea rch&ct=s ea rch&i ni ti a l Sea rch=true&mo
de=Ba s i c&ta b=57us t tab&i ndx=1&dum=true&s rt=rank&vi d=
http://us ta ‐
pri mo.hos ted.exl i bri s group.com/pri mo_l i bra ry/l i bweb/a cti
Patol ogía s del concreto 3 Res ul ta dos ha l l ados
on/s ea rch.do?fn=s ea rch&ct=s ea rch&i ni ti a l Sea rch=true&mo
de=Ba s i c&ta b=57us t tab&i ndx=1&dum=true&s rt=rank&vi d=
OBSERVACIONES
5 Res ul ta dos encontra dos l i bros y a rti cul os de revi s tas . No s e encuentra n res ul ta dos compati bl es con el
cri teri o de bus queda s obre l as Pa tol ogía s mecá ni cas en l os puentes vehi cul ares en l a l oca l i da d de Fonti bón.
37

Figura 16. Revisión base de datos Universidad Agraria de Colombia.
UNIVERSIDAD AGRARIA DE COLOMBIA
LINK DE BUSQUEDA http://uni a gra ri a .ja ni um.net/ja ni um‐bi n/bus queda_ra pi da .pl ?Id=20130911113155

Pa tol ogi a s Puentes http://uni a gra ri a.ja ni um.net/ja ni um‐
l a bi bl i oteca
vehi cul a res bi n/s uma ri o_a utor.pl ?Id=20151012222849
s el ecci ona da
Pa tol ogía s Meca ni cas http://uni a gra ri a.ja ni um.net/ja ni um‐
l a bi bl i oteca
en Puentes bi n/s uma ri o_a utor.pl ?Id=20151012222849
s el ecci ona da
http://uni agra ri a.jani um.net/jani um‐

Patol ogía s del concreto 2 Res ul ta dos encontra dos
bi n/s uma ri o.pl ?Id=20151012222849
OBSERVACIONES
Se hal l a ron l i bros pa ra cons ul ta genera l en concretos . No s e encuentra n res ul ta dos compati bl es con el cri teri o
de bus queda s obre l a s Pa tol ogía s mecáni ca s en l os puentes vehi cul a res en l a l ocal i da d de Fonti bón.
38

4. INSPECCIÓN DE COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES
VEHICULARES DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN
A continuación, los autores relacionan la información encontrada al realizar la

visita de inspección a 9 puentes vehiculares distribuidos a lo largo y ancho de la
localidad de Fontibón, seleccionada de acuerdo al criterio establecido de
encontrarse sobre vías principales con un alto grado de afluencia vehicular.
Se adjuntan fichas técnicas levantadas a lo largo del proyecto con la información

recopilada durante el desarrollo de las patologías mecánicas en los puentes
vehiculares de la localidad de Fontibón, estado visual del puente, múltiples
patologías encontradas y estado de los componentes del puente.
39

Cuadro 1. Inspección y patología de la estructura puente ciudad de Cali con 13.
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA
Localización: Puente ciudad de Cali con 13
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular 0001
Año construido Uso: Historia Clínica Elaboró: Fecha
vehicular Julio Sossa Elkin Peñuela 06 09 15
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
Sistema estructural en cada sentido y material del cual está constituido
Calidad 1-3 Malo 4-6 medio 7-9 Bueno
Vigas 8
Columnas 8
Carpeta asfáltica 7
Barandas 6
Bordillos 6
Aceros 9
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 4
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, sin embargo, notamos que hay ciertas patologías físicas en él.
Desagües Preocupante ya que pudimos evidenciar muchas goteras
DESCRIPCIÓN DE LA CALIDAD Y ESTADO

Estado de la Estructura (1-3 bajo4-6. Medio 7-9. Alto)
Estado Bajo Medio Alto
Estado Bajo Medio Alto
Fisuración en Estribos 2 Erosión 2
Fisuración en Barandas 5 Eflorescencia 2
Fisuración en Vigas 2 Desintegración: 4
Fisuración en Columnas 2 Exudación 5
Carbonatación 2 Corrosión 3
Estalactita 2 Incrustaciones 6
Goteras 5 Cráteres 5
Estalagmita 2 Escamas 3
CalidadMateriales
Concreto Excelente
Acero Bueno
Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno
Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo
Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo
40

Observaciones:
La estructura no presenta grandes daños, sin embargo, presenta un descuido en cuanto al mantenimiento
general de la estructura en sus componentes no estructurales, muros de estribos, separadores, barandas.
PATOLOGÍAS
FOTOGRAFÍA Ficha N° 0001 Fecha 6 9 15

Descripción Lesión Elaboró: Julio Sossa
Tipo Mecánica x Química
Lesión Fisuras x Corrosión acero
Material Concreto
Lugar Vigas
Características y síntomas de la lesión
Se presenta esta falla por motivos de

asentamientos en el sentidosur norte trayendo
consecuencia y trasmitiendo esfuerzos a las
vigas esto hace que el concreto se esté
descascarando.
Investigación y/o ensayo
Ensayos:
Inspección visual Patologías Mecánicas en la

estructura
Observación:
Zona presenta asentamientos notables.

Mantenimiento precario a la parte estructural.
Fuente: autores.
41

Cuadro 2. Inspección y patología de la estructura puente avenida Boyacá con calle
13.
Localización: Puente avenida Boyacácon calle 13
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicularbaranda metálica 0002
vehicular Julio Sossa-Elkin Peñuela 06 09 15
Vigas 8
Columnas 8
Barandas 4
Bordillos 3
Aceros 7
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Este puente vehicular se compone
de dos estribos que sostiene la
base estructural, tiene 14 vigas
continuas que transfieren las cargas
a las pilas, su altura máxima es de
4.50 m
Observaciones:En la carpeta asfáltica hay fallas por espesor del pavimento y las barandas metálicas están
en estado de corrosión, también se evidencia que hay daños por causa de impactos en las barandas y
separadores de carriles.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, sin embargo, hay patologías físicas en él.
Desagües Se encuentra en buen estado

Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto
CalidadMateriales
Concreto Excelente
Acero Bueno
42

Observaciones:
En la parte de las pilas costado superior, se evidencia un reforzamiento en forma de mallas a la vez este
tipo de malla está conformada de material entitanio y hace la misma función de los estribos, esta tecnología
fue traída de suiza para facilitar el mantenimiento de estos puentes.
43

PATOLOGÍAS

Julio Sossa -Elkin
Descripción Lesión Elaboró:
Peñuela
Lesión Fisuras x Corrosión
Material Concreto
Lugar Placa - Vigas
En la parte superior de las vigasse evidencia

hormigoneo, fisuras en estado plástico.

Ensayos:
Ninguno
Observación:
Hacer un control para que este fenómeno no

se expanda y no ocasione fallas estructurales
a futuro.
Análisis de la causa
Del efecto:
Puede facilitar el ingreso al acero de refuerzo

de agentes químicos.
De la causa:
Esta falla se pudo dar en el proceso

constructivo por no ejecutarbien el vibrado a
la hora de fundir el concreto o por causa de
desagregación del concreto.
Fuente: autores.
44

Cuadro 3. Inspección y patología de la estructura puente avenida 68 con calle 26.
Localización: Puente avenida 68con calle 26
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular barreras en concreto 003
Sistema estructural en sentido Norte - Sur
Vigas 8
Columnas 8
Barandas 6
Bordillos 2
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
a tres pilas sección rectangular, el
gálibo es de 5.0m.
Observaciones: La placa presenta fisuras transversales, el puente tiene un reforzamiento estructural con
cable tensado y soportes anclados a las vigas a lo largo del mismo.
SUPERESTRUCTURA

Fisuración en Placas 7 Corrosión 2
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero Bueno
45

Observaciones:
En la parte de las pilas costado superior se evidencia un reforzamiento en forma de mallas, este tipo de
malla está conformada de material entitanio y hace la misma función de los estribos, esta tecnología fue
traída de suiza para facilitar el mantenimiento de estos puentes. Las vigas también cuentan con este
reforzamiento de manera transversal. La carpeta asfáltica está siendo intervenida actualmente.
PATOLOGÍAS

Material Concreto
Lugar Placa
Fisuras de 0.1<e<0.2 mmen las placas y vigas

a lo largo de las luces, hormigoneo
Inspección visual
Observación:

a futuro.
Del efecto:
Desprendimiento de material, y origen de

ingreso de agentes químicos que atacan el
acero de refuerzo.
De la causa:
Posible falta dehidratación en etapa de curado

durante el procedimiento constructivo, fisuras
en estado plástico.
Fuente: autores.
46

Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular barreras en concreto 003
Sistema estructural en sentido Sur – Norte
Vigas 8
Columnas 8
Barandas 6
Bordillos 2
Aceros 7
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
a 4 pilas sección cilíndrica, su altura
máxima es de 5.0m.
Observaciones: La placa presenta fisuras transversales, el puente tiene un reforzamiento estructural con
cable tensado y soportes anclados a las vigas a lo largo del mismo.
SUPERESTRUCTURA

Fisuración en Placas 7 Corrosión 2
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero Bueno
47

Observaciones:
En la parte de las pilas costado superior se evidencia un reforzamiento en forma de mallas, este tipo de
malla está conformada de material en titanio y hace la misma función de los estribos, esta tecnología fue
traída de suiza para facilitar el mantenimiento de estos puentes. Las vigas también cuentan con este
reforzamiento de manera transversal. La carpeta asfáltica está siendo intervenida actualmente.
48

PATOLOGÍAS

Descripción Lesión Elaboró: Elkin Peñuela
Material Concreto
Lugar Placa
Hormigoneo en parte inferior de la placa,

Macrofisuras transversales e>0.2mm en
placa, disgregación.
Inspección visual
Observación:

a futuro.
Del efecto:
Desprendimiento de material, y origen del

plano de falla de las placas
De la causa:
Posible falta dehidratación en etapa decurado

durante el procedimiento constructivo,
además impactos por maquinaria y
mantenimiento del puente. Fisuras de
retracción hidráulica.
49

Fuente: autores.
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular baranda en concreto prefabricado 0004
Vigas 7
Columnas 7
Barandas 5
Bordillos 3
Aceros 7
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Este puente está conformado por dos
estribos que soportan el peso de las
vigas longitudinales del puente y estas a
su vez transfieren las cargas a las pilas
estas están compuesta en forma
trapezoidal.
Observaciones: se observa en la parte de los retornos que la altura no es la óptima ya que tiene daño
causado por impactos de vehículos pesados, en consecuencia, se evidencia daño en el concreto.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado la estructura de concreto armado, en la parte asfáltica hay fallas
Desagües Se encuentra en buen estado ya que no presenta humedades

Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero Bueno
Unión de elementos Regular Mantenimiento Regular
50

Observaciones:
En la parte de las uniones de los elementos barandas contra los bordillos hay fallas de grietas debido al
proceso constructivo, también se observa fisuraciones en la mampostería de los estribos, pero esto no
afecta la estructura ya que hace parte de las baterías de baños públicos que están instaladas en él.
Preocupante es la atura de las vigas en los retornos se presenta fuertes impactos ya que no tiene la altura
suficiente.
PATOLOGÍAS
Julio Sossa – Elkin
Peñuela
Material Concreto
Lugar Vigas, bordillos y barandas
En la parte inferior de las vigas presenta

daños por impacto, desprendimiento de
material.
Inspección visual
Observación:
Hacer un control de mantenimiento a las

partes afectadas por los impactos y señalizar
la altura de los retorno en la base de los
puentes.
Del efecto:
Desprendimiento total de ciertos elementos

que componen la parte estructural y
problemas urbanísticos
De la causa:
Impactos por vehículos de cargas pesadas,

en la parte de bordillos puede presentarse un
desprendimiento por vibraciones e
inestabilidad en la estructura ya que se
encuentra soportado por una viga longitudinal
en cada sentido.
51

Fuente: autores.
Cuadro 6. Inspección y patología de la estructura puente avenida Rojas (Cr 70)
con calle 26.
Localización: Puente Avenida Rojas (Cr 70) con calle 26
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular baranda metálica 0006
Vigas 6
Columnas 8
Barandas 4
Bordillos 3
Aceros 7
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Está compuesto por siete vigas
longitudinales, seis par de pilas a lo
largo de las vigas sosteniendo todo
el peso,la placa se encuentra
apoyada en láminas de steeldeck
Observaciones: presenta daños por asentamiento en la parte de los apoyos o estribos ya que se evidencia
ruptura de la estructura. Esto ha ocasionado daños en las juntas constructivas.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, sin embargo, notamos que a lo largo de las vigas hay ciertas fisuras

Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero Bueno
Unión de elementos Regular Mantenimiento Bueno
Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno Regular X Malo
52

Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno Regular X Malo
Observaciones:Puente se encuentra en estudio para realizar intervención de mantenimiento.
PATOLOGÍAS

Peñuela
Material Concreto
Lugar Vigas, estribos y unión de elementos
Asentamiento en la zona de los estribos

Fractura y desprendimiento de elementos
estructurales
Inspección visual
Observación:
Vigas presentan fisuras por flexión, además
las láminas de Steel-Deck presentan pandeo
y los estribos presentan separación y
fracturas estructurales.
Del efecto:
Las fisuras pueden ir incrementando

regularmente, si el tema no es tratado puede
causar el colapso en un futuro de la
estructura.
De la causa:
Suelo inestable ya que se presenta

asentamientos y esto permite que la
estructura sufra de macrofisuras y
desprendimiento de material.
Fuente: autores.
53

Cuadro 7. Inspección y patología de la estructura Avenida Boyacá con Av.
Esperanza.
Localización: Puente Avenida Boyacá con Av. Esperanza
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular baranda metálica 0007
Vigas 7
Columnas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 9
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Se encuentra apoyado en dos
estribos a cada sentido, las vigas
son longitudinales en cajón y las
pilas soportan las cargas
transmitidas por las vigas, tiene una
h= 5 m en su gálibo.
Observación:
Presenta pequeñas zonas húmedas porque los goteros están a nivel de la placa lo que permite su
escurrimiento.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado
Desagües Se encuentra en buen estado sin embargo hay zonas con humedad

Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero Bueno
54

Observaciones:
En la zona de la parte inferior de la placa hay varias fisuras esto puede generar desprendimiento de material
que facilitan el ingreso de agentes químicos nocivos para el acero.
PATOLOGÍAS

Tipo Mecánica X Química
Lesión Fisuras X Corrosión acero
Material Concreto
Lugar Placa, vigas y ménsulas laterales
Los síntomas que presenta son fisuras en la
parte inferior de la placa, las vigas reciben
impacto de vehículos pesados y las ménsulas
presentan grietas
Inspección visual
Observación:
Áreas de la estructura que están sobre los
carriles están muy impregnadas con el smog
de los vehículos lo que dificulta la inspección
de posibles patologías.
Del efecto:
Facilitan el ingreso de agentes químicos que

ocasionaran corrosión en el acero.
De la causa:
Los goteros se dejaron al mismo nivel de los

elementos y la porosidad se presenta en el
retiro de las formaletas, los desprendimientos
de material son por impactos vehiculares.
Fuente: autores.
55

Cuadro 8. Inspección y patología de la estructura Avenida Boyacá con Calle 26.
Localización: Puente Avenida Boyacá con calle 26
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular baranda en concreto 0008
Vigas 3
Columnas 6
Barandas 3
Bordillos 3
Aceros 4
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Este puente está conformado por tres
estructuras que van de occidente a oriente y
viceversa y uno para uso exclusivo de
Transmilenio. Es una estructura que está
apoyada en los estribos y tiene su placa
apoyadaen las vigas longitudinales esta a su
vez transmiten las cargas a las 2 pilas
Observaciones:
Este puente se encuentra en muy mal estado ya que posee varias patologías las cuales se hacen referencia
en el registro fotográfico.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en un estado crítico requiere de mantenimiento ya que posee varias fallas

Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero Bueno
Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular
Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno Regular X Malo
56

Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno Regular X Malo
Observaciones:
Se observa que están muy desgastadas las vigas longitudinales por fuertes impactos en la parte inferior lo
que está ocasionando que el acero quede expuesto a un estado de corrosión. En las pilas se retiró un
componente estructural lo que ocasionó fisuras a lo largo de todo el elemento.
PATOLOGÍAS

Peñuela
Lesión Fisuras x Corrosión acero x
Material Concreto
Lugar Vigas, estribos y unión de elementos
Retiro de uniones de elementos Fisuras a

cortante, a flector, a torsión a lo largo de la
placa y vigas longitudinales
Inspección visual
Observación:
El puente presenta adecuaciones previas

debido a la inclusión del puente para
Transmilenio, sin embargo, la estructura sufre
graves daños que deben de ser atendidos.
Del efecto:
Es necesaria su intervención inmediata,

puede generar colapso de la estructura.
De la causa:
Fisuras por cortante y flexión debido a

solicitaciones excesivas.
Fuente: autores.
57

Cuadro 9. Inspección y patología de la estructura Avenida Ciudad de Cali con
Calle 26.
Localización: Puente Avenida c. de Cali con calle 26
Estructura: Ficha N
Concreto Armado, Capa Asfáltica en la zona vehicular baranda en concreto 0009
Vigas 8
Columnas 8
Barandas 7
Bordillos 7
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Está compuesto por 4 vigas
longitudinales en cada sentido, 6 pilas
cuadradas que soportan el peso de las
vigas y placa y a su vez se encuentra
apoyado en los estribos
Observaciones:
Presenta un mantenimiento reciente, no presenta anomalías de gran importancia.
SUPERESTRUCTURA
Estado Excelente
Desagües Buen estado
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero Bueno
58

Observaciones:
Se evidencia rastros de extracción de núcleos en las vigas y columnas del puente.
PATOLOGÍAS

Tipo Mecánica X Química x
Lesión Fisuras Cambio de color x
Material Concreto - Stelldeck
Lugar Placa y apoyos
Lamina steeldeck presenta un pequeño
pandeo, generado por el peso de la placa y en
los apoyos se han generado grietas en unos
elementos no estructurales del puente; se
evidencia cambio de color en vigas
Inspección visual
Observación:
El cambio de color en vigas pueden ser

producidos por el efecto de cloruros, diversos
aditivos o desmoldeadores.
Del efecto:
El pandeo no es una patología crítica sin

embargo debe ser atendida para evitar daños
en la lámina de Steel-deck.
De la causa:
El espesor de la placa no es suficiente para

asumir las cargas y se transmiten hasta la
lámina de Steel- deck.
Fuente: autores.
59

5. CONCLUSIONES
• Las patologías mecánicas son de gran trascendencia para la determinación

del estado de las estructuras en concreto, por medio de estas se logran identificar
anomalías que tienen relación directa con la durabilidad de la estructura, por tal
razón es de vital importancia que los profesionales de la ingeniería conozcan estas
patologías para dar un dictamen certero cada vez que se analicen este tipo de
estructuras.
• En este proyecto se determinan mediante la inspección visual y la medición,

el estado en el cual se encuentran los puentes vehiculares de la localidad de
Fontibón, cabe destacar que la mayoría de los puentes cuenta con una edad
avanzada y tal vez por esta razón presentan varias sintomatologías.
• La patología más común presente en todas estas estructuras sin duda

alguna son las fisuras, ya de por si el concreto tiende a fisurarse con el paso del
tiempo debido a su estado de servicio, sin embargo, y como se evidencia en el
presente proyecto, el puente de la Avenida Boyacá con calle 26, necesita
intervención inmediata debido a las múltiples patologías que presenta.
• Este proyecto hace énfasis en las patologías mecánicas presentes en los

puentes de la localidad de Fontibón, cabe destacar que unos de los daños que
presentan la mayoría de los puentes es el ocasionado por impactos, es importante
mencionar que aunque algunas estructuras han asumido apropiadamente el paso
del tiempo y el trabajo para el cual fueron concebidas, los impactos deterioran
notablemente sus elementos estructurales, principalmente las vigas, las cuales
presentan desprendimiento de material y en ciertos lugares hasta el acero de
refuerzo queda totalmente descubierto y expuesto a los agentes químicos; se
propone la instalación de barreras metálicas a la misma altura del puente varios
metros antes de su paso, esto con el fin de que los vehículos con cargas
sobredimensionadas no impacten directamente sobre la estructura y no se
ocasionen daños en los elementos de la misma.
• La mejora continua de los procesos constructivos junto con la excelente

calidad de los materiales asegura la durabilidad y funcionalidad de estos
importantes elementos de la movilidad de la ciudad, por ende, es necesario
prestar mayor atención a su cuidado y mantenimiento tanto predictivo, preventivo y
correctivo.
60

6. RECOMENDACIONES
• Las patologías descritas en este proyecto hacen parte de las anomalías

mecánicas presentes en los puentes vehiculares de la localidad de Fontibón, los
puentes descritos sin embargo presentan patologías físicas y químicas que deben
de ser objeto de estudio de igual manera.
• Para un dictamen completo de las estructuras es necesario realizar ensayos

de campo y pruebas de resistencia para determinar con exactitud el estado actual
de los puentes vehiculares, así como ensayos de petrografía que permitan dar una
idea clara de la calidad del concreto para definir la necesidad o no de su
reforzamiento y/o reemplazo de elementos.
61

BIBLIOGRAFÍA
MONTEJO FONSECA, Alfonso. Tecnología y patología del concreto armado.

Bogotá: CEAC, 2013. p. 500.
PATOLOGÍA Y REHABILITACIÓN DE ESTRUCTURAS EN CONCRETO. En:

Noticreto, no. 108 (septiembre, 2011), p. 12-45.
SÁNCHEZ, Diego. Durabilidad y patología del concreto. Bogotá: Instituto del

Concreto Asocreto, 2002. p. 196.
62

Anexo A. Registro fotográfico.
63

64

65

66

67

68

69

70

TG Julio Sossa y Elkin Peñuela

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TG Julio Sossa y Elkin Peñuela

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES VEHICULARES

ELKIN PEÑUELA BEJARANO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

ELKIN PEÑUELA BEJARANO

Trabajo de grado para optar al título de

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

Bogotá D.C., noviembre de 2015

Los autores expresan sus agradecimientos:

A la Ingeniera MARISOL NEMOCÓN RUIZ, Docente del programa de Ingeniería

A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron en la realización

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 24

3. PATOLOGÍAS MECÁNICAS PRESENTES EN LOS PUENTES

4. INSPECCIÓN DE COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOS

Cuadro 1. Inspección y patología de la estructura puente Ciudad de Cali

Figura 1. Esquema metodología desarrollada 22

Anexo A. Registro fotográfico 63

El desarrollo de los puentes ha evolucionado de tal manera que los procesos

Algunos puentes de estructuras en concreto armado están sometidos a efectos de

El deterioro y la fatiga que afecta el concreto (inevitable con el tiempo), y las

Siendo los puentes vehiculares una de las soluciones y componentes primordiales

Este proyecto está enfocado en la parte investigativa y social de la localidad 9a de

Cada una de las estructuras a analizar mostrará características particulares las

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.2 Formulación del problema. Las patologías se presentan en la mayoría de los

1.3.1 Objetivo general. Evaluar las patologías mecánicas de los puentes

1.3.2 Objetivos específicos.

9 Realizar el levantamiento de las patologías mecánicas presentes en los

9 Registrar en fichas lo encontrado en la indagación en campo.

9 Identificar las causas probables de estas patologías.

9 Llevar acabo el estado del arte de las patologías mecánicas en puentes de

Los puentes en Colombia se han construido inicialmente con la norma americana

Algunos de los puentes vehiculares de la localidad de Fontibón tienen edades

Aunque existen normas que reglamentan el diseño de estructuras en concreto

1.5.1 Espacio. El lugar que se escogió para la realización de esta recopilación de

1.5.2Tiempo.El tiempo en que se realizó la revisión de las patologías mecánicas

1.5.3Contenido.Esta tesis contiene los informes sobre la recopilación de

1.5.4Alcance. Evaluando cada una de las patologías mecánicas de los puentes

1.6 MARCO TEÓRICO

Según Montejo2, La patología estructural es una ciencia que se encarga del

Para el estudio de estas patologías se debe de abordar el tema como una

Las patologías mecánicas ocurren en el momento en que alguno de los elementos

De acuerdo con Montejo4, la sintomatología de las estructuras de concreto es el

1.6.1 Fisuración. Conforme a Montejo5, la fisuración es una fractura en la masa

En cuanto a su comportamiento podemos decir que existen fisuras vivas si

1.6.1.1 Fisuración debido a problemas del concreto. Son producidas por

1.6.1.2 Fisuras en estado plástico. Se producen en los primeros momentos de la

• Afogarado. Se originan debido a la desecación superficial del concreto cuando

• Retracción. Al fraguar el concreto presenta una disminución de volumen y

• Entumecimiento. El entumecimiento es debido al fraguado del concreto

• Incorrecta colocación en obra, en estado plástico. Estas fisuras se presentan

1.6.1.3 Fisuras debido a problemas de proyecto. En este numeral se encuentran

¾ Fisuras por cortante. Comienzan en el alma generalmente a 45°, progresan

¾ Fisuras por punzonamiento. Se evidencian principalmente en pilares, su

¾ Fisuras por mala disposición de la armadura. Esta patología es de gran

¾ Fisuras por corrosión de las estructuras. Estas fisuras se presentan debido a

¾ Fisuras por asientos excesivos. Este tipo de fisuras suponen intervenciones

1.6.2.1 Agrietamientos en vigas y losas.6El diseño estructural y arquitectónico en

La profundidad de los listones debe mantenerse en el mínimo recomendado,

1.6.2.2 Agrietamientos en columnas.7Las columnas de concreto arquitectónico no

1.6.3 Desagregaciones. Según Montejo,8 la desagregación es un fenómeno que

El proceso de desagregación es lento dependiendo de la exposición a los ataques

1.6.4 Disgregaciones. Según Montejo,9 al presentarse esfuerzos internos en el

Esta revisión estuvo basada en la recopilación de investigaciones realizadas por

1.7.1 Tipo de estudio. En esta tesis se realizó un estado de las patologías