manejar 2300.

Para ponerlo en práctico usted no tiene que esperar 4

Reseña cuadro comparativo
El debate sobre qué medios de transporte y soluciones de
infraestructura que requiere Bogotá para garantizar la movilidad de
los ciudadanos, ha estado marcado por grandes confrontaciones
económicas y políticas. Eso ha impedido que a los ciudadanos nos
sea proporcionada una información que nos permita entender si el
futuro debe estar asociado sólo al crecimiento de Transmilenio, si el
Metro y Transmilenio se excluyen mutuamente o si esos dos
componentes pueden articularse exitosamente en el futuro.
La insuficiencia de vías y uso irracional de estas: Se ha estimado
que la población que tiene Bogotá es cercana a las 130.000
personas. Este rápido crecimiento poblacional ha traído como
consecuencia una importante expansión de la ciudad y un
requerimiento creciente de movilidad de los ciudadanos. Si se
compara la ciudad de Bogotá con otras ciudades latinoamericanas,
lo que hace que la solución a sus problemas de transporte mediante
la construcción de nuevas vías no sea la estrategia óptima. Las
ciudades densas requieren sistemas eficientes de transporte público
urbano, que sustituyan al automóvil particular (Transmilenio).
Transmilenio significó un giro de gran importancia cuando inicio hace
ya casi diez años. Representó un cambio dramático para los
bogotanos; de esos buses y busetas en mal estado, pasaron a unos
cómodos, limpios y rápidos, con carriles exclusivos. En principio, la
guerra del centavo se acabó. Pero a diferencia del Metro, la
operación de Transmilenio es un negocio privado donde la
maximización del rendimiento fue deteriorando la calidad del
servicio. No obstante, el factor que más ha contribuido al colapso
del sistema es su capacidad, es como tener 100 computadores
funcionando en una red que estaba prevista para 50.
o 5 articulados para poder entrar a uno, se podría subir en el primer
metro (igual de apretado eso sí), ya no tiene que hacer paradas por
semáforos, bloqueos, colas de buses, es decir, el recorrido es más
rápido con lo cual la gente se demora menos tiempo en salir del
sistema, esto lo hace inmensamente más eficiente que Transmilenio
A diferencia del Transmilenio es un medio de transporte no
contaminante al disminuir las emisiones atmosféricas como gases
de efecto Invernadero (CO2) que son evidentes al tratarse de un
sistema cuyo combustible es la energía eléctrica de esta forma, el
metro adopta las características de un sistema sustentable y se
incorpora en la ciudad para aportar en temas de salud ambiental,
crecimiento, desarrollo y una mejor calidad de vida. Reduce los
niveles de tráfico: El usuario de transporte público ocupa 100 veces
menos espacio que el de transporte privado. Como ejemplo, un
tranvía tiene la capacidad aproximada de tres autobuses, que son a
su vez el equivalente a 100 vehículos privados en circulación.
Si bien es cierto que el sistema Transmilenio presenta costos
decrecientes, el periodo en el cual se aprovechan tales economías
tiene una duración de 10-15 años. Es decir, la vida útil del sistema,
determinada por la vida útil de los articulados, es de 15 años máximo
(periodo en el cual viene la chatarrización y provisión de nuevos
articulados). El costo de los articulados está en unos 400.000
dólares. Por otra parte, el biarticulado está en aproximadamente
550.000 dólares. El costo de construcción de un Transmilenio es
relativamente bajo, teniendo en cuenta que la infraestructura en la
que se basa son las vías de la ciudad y que las estaciones son en
superficie. En el metro los costos son superiores a las del sistema
BRT. Por lo menos por dos razones: la capacidad de los trenes y la
vida útil de los mismos (calculada como mínimo en 30 años). A esto
se suma una característica propia de este sistema que es la
posibilidad de repotenciar los trenes, cosa que no ocurre en los BRT.

El panorama de la movilidad en Bogotá es desolador:

sobresaturación de pasajeros en Transmilenio, niveles de servicio
cada vez peores, SITP estancado, inseguridad, accidentes,
trancones interminables, etcétera. Por eso en la mente de muchas
personas es recurrente la idea de que el metro será la solución de
todos estos problemas. Sin duda, el metro es un elemento muy
valioso para movilizar miles de pasajeros en forma rápida y eficiente.
Una red extensa de metro es un componente crucial de un sistema
eficiente de transporte público. Nueva York, Londres, París y otras
ciudades similares no serían concebibles sin el concurso
fundamental de sus extensas redes de metro (centenares de
kilómetros). El Metro para Bogotá tiene muchas ventajas porque es
un sistema eficiente, rápido, cómodo, seguro, moderno y entre otras
encontramos: Mayor rapidez y puntualidad en los trayectos. El metro
se estima podrá manejar 800 mil viajes diarios, todo el sistema de
Transmilenio maneja 2.4 millones, es decir una línea de metro tiene
la capacidad de manejar más del doble que una de Transmilenio. La
velocidad, mientras un articulado se desplaza a 26 km/h promedio el
metro puede hacerlo hasta a 45 Km/h. Adicionalmente cada bus del
actual sistema repleto aguanta 250 personas, un metro podría