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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

MATERIA: DISEÑO DE PAVIMENTOS

PROYECTO:

DISEÑO DE UN TRAMO CARRETERO: PUEBLA-TLAXCALA

ELABORADO POR:

MIGUEL APOLONIO CUCHILLO CORONA

PRESENTADO A:

MTRO. NESTOR MANUEL REZZA DIAZ

Apizaco Tlaxcala, a 4 de Diciembre del 2015


1
Índice
Resumen. ..............................................................................................................................................3

Introducción..........................................................................................................................................3

Objetivo general. ..................................................................................................................................3

Objetivo específico................................................................................................................................4

I.- Descripción del entorno físico del proyecto........................................................................................ 4

I.1.-Localización..................................................................................................................... 4

I.2.- Extenson.......................................................................................................................... 6

I.3.-Orografía.......................................................................................................................... 6

I.4.-Hidrografía....................................................................................................................... 7

I.5.-Clima................................................................................................................................ 7

II.- Descripción general del proyecto. ...................................................................................................... 8

III.- Datos del proyecto………………………………………………………………………….…...9

III.1.- Clasificación del camino. ................................................................................................ ........... 9

III.2.- Características del tránsito................................................................................................. ........ 10

III.3.- Vida útil del proyecto. ................................................................................................................11

III.4.- Tasa de crecimiento. ........................................................................................................ ...........11

III.5.-Características de los materiales a emplear. .................................................................................13

III.5.1.- Terraplen............................................................................................................... .................. 13

III.5.2.- Subyacente.............................................................................................................................. 15

III.5.3.- Subrasante.............................................................................................................................. 16

III.5.4.- Sub-base................................................................................................................................. 17

III.5.5.- Base Hidraulica...................................................................................................................... 17

III.5.6.- Carpeta Asfaltica................................................................................................................... 18

III.5.7.- Losa de concreto hidráulico. ................................................................................................ 20

IV.- Métodos de diseño. ...........................................................................................................................21

IV.1.- pavimentos rígido método PCA……..…………….……………….…………........................21

IV.2.- pavimento rígido por el método AASHTO...............................................................................23

IV.3.- pavimento flexible por el método de la UNAM.......................................................................25

IV.4.- pavimento flexible por el método AASHTO...........................................................................27

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V.- Diseño de Juntas Transversales……………………...................................................................29

V.- Conclusion.……………………………………..........................................................................30

V.- Bibliografia……………………………………..........................................................................30

Introducción

En este proyecto se diseñaran los espesores de cada capa que integra un pavimento tanto
flexible como rígido, considerando el número de ejes equivalentes y tipo de ejes
equivalentes del tramo carretero Puebla-Tlaxcala. Y poder seleccionar el tipo de pavimento
más viable para nuestro tramo carretero. Después se describen cuatro métodos diferentes
como PCA, AASTHO, UNAM y AASTHO.

Objetivo general

Diseñar un kilómetro del tramo carretero puebla-Tlaxcala con el fin de conocer las
secciones en función de diferentes métodos de diseño de pavimentos tanto flexibles como
rígidos.

Objetivo especifico

Determinar en base a diferentes métodos de análisis y diseño estructural de pavimentos


tanto flexibles como rígidos, la sección más apropiada para un kilómetro de carretera en el
tramo Puebla-Tlaxcala.

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I.-Descripción del entorno físico del proyecto.

I.1.-Localización

Dentro de este capítulo se hará mención a los estados de Tlaxcala y Puebla ya que este
tramo carretero está comprendido entre dichos estados con un kilometraje de 33.22.

El Estado de Tlaxcala se localiza en la meseta central del país, en una posición estratégica
entre el Distrito Federal y los Estados de México y Puebla, principales centros de consumo,
y el puerto de Veracruz el más importante de México en materia de tránsito de mercancías,
tanto de exportación como de importación.

Altitud.- Más baja: 2,200 msnm. (En la cuenca del valle de Puebla Tlaxcala), más alta
4,420 msnm (en la parte superior de la Malinche). Coordenadas geográficas extremas: Al
norte 19°44´, al sur 19°06´ de latitud norte; al este 97°38´, al norte 98° 43´ de longitud
oeste.

Puebla. El Estado de Puebla se encuentra ubicado al Sureste del Altiplano de la República,


entre la Sierra Nevada y al Oeste de la Sierra Madre Oriental tiene la forma aproximada de
un triángulo isósceles cuyo vértice apunta hacia el norte y la base hacia el sur; se encuentra
entre los paralelos 17º 52’ - 20º 52’ latitud norte y los 96º 43’ y 99º 04’ de longitud Oeste;
está limitado al Norte con Veracruz, al sur con Oaxaca y Guerrero; al oeste con Morelos,
Estado de México, Tlaxcala e Hidalgo y al este con Veracruz.

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Mapa de Tlaxcala.

Mapa de Puebla.

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1.2.- Extensión

Tlaxcala. El Estado de Tlaxcala, cuenta con una superficie de 4 060.923 Kilómetros


cuadrados, lo cual representa el 0.2 % del territorio nacional. Es la entidad federativa más
pequeña, solo mayor que el Distrito Federal. Está dividida en 60 municipios, con 794
localidades.

Puebla. La Entidad tiene una superficie total de 33,919 Km2 que representa el 1.7% de la
nacional; ocupa el vigésimo primer lugar en el país. En cuanto a su integración territorial,
Puebla cuenta con 4,930 localidades.

I.3.-Orografía

Tlaxcala. Su topografía es montañosa. Tiene grandes llanos, cortados por cañadas y


barrancas, y altos volcanes como La Malinche en su parte sur, que se eleva hasta alcanzar 4
640 metros sobre el nivel del mar. Tlaxcala se encuentra en la región del Eje Neo
volcánico, que atraviesa como un cinturón la parte central de México, de oriente a poniente
hasta alcanzar el mar por ambos lados. En el paisaje se distinguen volcanes y sierras
volcánicas de todos tipos y tamaños, llanos extensos que una vez fueron lagos acorralados
entre montañas y bosques, pastizales y matorrales de clima templado que es el que goza
Tlaxcala.

Puebla. Está determinado principalmente por la Sierra Madre Oriental y la Cordillera Neo
volcánica, la primera con el nombre de la Sierra Norte de Puebla, se introduce al territorio
poblano por el Noroeste. Presenta altitudes de 4,282 metros sobre el nivel del mar. Entre las
cumbres más altas sobresalen el Pico de Orizaba con 5,747 metros el Popocatépetl con
5,452 metros, el Iztaccíhuatl con 5,286 metros y la Malinche 4,461 metros, al sur del
territorio la Sierra Madre de Oaxaca.

La Sierra Madre del Golfo, corre de sur a norte, paralela a la costa; entre la sierra de
Tehuacán y una faja serrana que se forma entre el Pico de Orizaba y el Cofre de Perote, la
Sierra Negra, en los límites con Veracruz. Existen también montañas aisladas como:
Jaltomate, La Magdalena, cerro Pinto, cerro de Pizarro, Vigía Alta, Peñón del Rosario,
cerro del Eje, Nanahuatzin, Chichintepec, Macuila, El Zoapilli y Temezcalco. Entre los

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macizos montañosos se encuentran numerosos valles y amplias llanuras como las de
Puebla, Tehuacán, San Martín Texmelucan y Atlixco.

1.4.- Hidrografía

Tlaxcala. El diagnóstico realizado por la Secretaría del Medio Ambiente, Recursos


Naturales y Pesca SEMARNAP, señala que el Estado de Tlaxcala por sus condiciones
geográficas, se ubica en tres regiones hidrológicas: Cuenca del Balsas, Río Atoyac
(78.76%), Cuenca del Pánuco, Río Moctezuma (18.21%) y Cuenca de Tuxpan- Nautla, Río
Tecolutla (3.03%). El principal Río del Estado de Tlaxcala es el Zahuapan, cuerpo de agua
que recorre de norte a sur.

Puebla. El sistema hidrográfico de Puebla está constituido por tres vertientes; la interna, la
del Golfo y la del Pacífico. La vertiente del Pacífico está formada por el río Atoyac, que
descienden por la parte oriente, y del río Zahuapan, que se origina en Tlaxcala. En el Cañón
del Diablo forma la presa de Val sequillo o Manuel Ávila Camacho. Aquí recibe las aguas
de los ríos Álcesela, cuya corriente se debe a la gran cantidad de manantiales que recibe el
Popocatépetl. En la vertiente interna están los ríos Tlapanala, Valiente, y en el oeste
Capulines, Cuautla napa y Atzala.

Adicionalmente, en el Estado existen numerosos manantiales. Cabe mencionar, los de


aguas termales con propiedades medicinales, como los de Chignahuapan, Agua Azul,
Amalucan, Cisnaquillas y Rancho Colorado.

I.5.- Clima

Tlaxcala. El clima de Tlaxcala es templado en las tierras altas, salvo en la cumbre del
volcán La Malinche, donde es frío, por lo general son raras las temperaturas elevadas: en
efecto, el calor es moderado y casi nunca pasa de los 30° C. En muchas madrugadas
durante el invierno hiela en casi todo el estado: entonces los termómetros bajan más allá del
cero. La nieve es poco frecuente con excepción de la cumbre de La Malinche.

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Puebla. La situación geográfica y la diversidad de alturas y regiones naturales, han
conferido al Estado de Puebla una integración climatológica de las más variadas del país.
Las características climáticas promedio de la entidad con una temperatura media de 16ºC,
llegando en verano a 17.1ºC y en invierno a 16ºC, la estación de lluvias se inicia en mayo,
se establece en junio y termina en octubre, con un promedio anual de precipitación de 801
milímetros.

Aproximadamente 11 tipos de clima han sido precisados; sin embargo, en el Estado se


distinguen principalmente cinco regiones climáticas: la parte central y sur presenta un clima
templado subhúmedo con medias anuales de 858 milímetros de precipitación y 15º C de
temperatura; en el suroeste el clima es cálido y se mi cálido, subhúmedo en ambos, con
medias anuales de 830 milímetros de precipitación y 22ºC de temperatura; el norte, donde
se presenta un clima cálido y se mi cálido, húmedo en ambos, pero con precipitación de
2,250 milímetros, y 22ºC de temperatura; en la región sureste existen áreas en las que los
climas son se mi secos y la temperatura varía desde cálido hasta templado, las medias
anuales con precipitación de 550 milímetros, y 22ºC, de temperatura y; finalmente, la zona
de los volcanes, en donde los climas varían de semifríos hasta muy fríos.

II.- Descripción general del proyecto.

El tramo carretero Puebla- Tlaxcala, es una vía de comunicación federal libre de suma
importancia para el estado de Tlaxcala, ya que une los estados de Tlaxcala y Puebla.

Este enlace, promueve el transporte de productos del campo y productos industriales entre
estos dos estados y con las comunidades que colindan.

Aparte de ser un tramo extenso y que por lo tanto es muy transitado.

Por otro lado, se tiene la plena intención, de analizar y diseñar este proyecto para
determinar qué tipo de pavimento le es más adecuado, ya sea flexible o rígido para un
periodo de vida útil de 20 años.

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La información relacionada con el aforo, fue tomada de los datos viales que proporciona la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), la cual se publica cada año desde la
Dirección General de Servicios Técnicos.

Dependiendo del aforo vehicular, se calculara la cantidad de ejes equivalentes los cuales
tienen suma importancia para la aplicación de los métodos de diseño para el pavimento
flexible; estos métodos son; el DISPAV-5, AASTHO y el Catalogo Español. Para el diseño
del pavimento rígido, se emplearan los siguientes AASTHO, PCA y el Catalogo Español.

III.- Datos del proyecto

III.1.- Clasificación del camino

En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones, ellas son:


Clasificación por transpirabilidad, clasificación por su aspecto administrativo y
clasificación técnica oficial.

Para este caso se trabajara con la clasificación técnica oficial. Esta se tiene las siguientes
características:

Tipo especial.- Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehículos, equivalente a
un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más. Estos tipos de caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo
designando A2 y A4, respectivamente, o empleando 4 carriles en dos cuerpos diferentes,
designándoles como A4 S.

Tipo A.- Para un tránsito promedio diario anual de 1500 a 3000 equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 180 a 36 vehículos.

Tipo B. Para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1500 equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.

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Tipo C.- Para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 equivalentes a un tránsito
horario máximo anual de 6 a 60 vehículos.

Tipo D.- Para un tránsito similar al tipo C pero con especificaciones para proyecto que lo
hacen más económico de construir.

Tipo E.- Para un tránsito promedio diario anual de 100 vehículos, con ancho de corona y
calzada de 4.00 metros.

Para el caso de este proyecto se considera un camino tipo A.

III.2.- Características de tránsito.

En función del aforo vehicular de la SCT Tlaxcala, en el año 2014 para el tramo carretero
libre Puebla-Tlaxcala se tiene la siguiente composición vehicular.

Tipo de vehículo TPDA EN DOS


DIRECCIONES

AP 6723

B2 33

C2 753

C3 17

T3-S2 406

T3-S3 58

T3-S2-R4 290

TOTAL DE VEHICULOS 8280


Tabla 3. TPDA. Fuente: SECTE. Dirección general de servicios técnicos (2014).

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III.3.- Vida útil del proyecto.

Para este caso se ha determinado una vida útil de proyecto de 20 años, ya que con este dato
homogenizamos criterios en los diferentes métodos de diseño que se van a emplear. Es
decir, tanto para pavimentos flexibles como para pavimentos rígidos se pretende que los
espesores de diseño sean lo más parecidos posibles.

III.4.- Tasa de crecimiento.

Para obtener este dato se procedió de la siguiente manera: primero se investigaron los
aforos vehiculares de 10 años anteriores es decir de
2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014.

Método: Regresión lineal Simple.

AÑO TPDA X Y X2 XY Y2

2005 4938 1 4938 1 4938 24383844

2006 6769 2 6769 4 13538 45819361

2007 6360 3 6360 9 19080 40449600

2008 7016 4 7016 16 28064 49224256

2009 6806 5 6806 25 34030 46321636

2010 7307 6 7307 36 43842 53392249

2011 7574 7 7574 49 53018 57365476

2012 7972 8 7972 64 63776 63552784

2013 8482 9 8482 81 76338 71944324

2014 8280 10 8280 100 82800 68558400

SUMATORIAS 55 71504 385 419424 5112822016

Tabla 4. Método: regresión lineal simple. Fuente: Propia (2015).

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Linea de Tendencia
10000
9000
8000
7000
6000
5000
y = 316.99x + 5406.9
4000
R² = 0.852
3000
2000
1000
0
0 2 4 6 8 10 12

Grafico 1. Línea de tendencia. Fuente: Propia (2015).

AÑO X1 TPDA TASA DE


CRECIMIENTO
ANUAL
8280
2015 11 8893.79 1.07
2016 12 9210.78 1.04
2017 13 9527.77 1.03
2018 14 9844.76 1.03
2019 15 10161.75 1.03
2020 16 10478.74 1.03
2021 17 10795.73 1.03
2022 18 11112.72 1.03
2023 19 11429.71 1.03
2024 20 11746.7 1.03

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2025 21 12063.69 1.03
2026 22 12380.68 1.03
2027 23 12697.67 1.03
2028 24 13014.66 1.02
2029 25 13331.65 1.02
2030 26 13648.64 1.02
2031 27 13965.63 1.02
2032 28 14282.62 1.02
2033 29 14599.61 1.02
2034 30 14916.6 1.02
2035 31 15233.59 1.02
TASA 1.03
DE CRE

Tabla 5. Tasa de crecimiento anual.

III.5.- Características de los materiales a emplear.

III.5.1.- Terraplén

Su función es la de alcanzar el nivel de desplante para la construcción de la subyacente.

Esta capa se constituye con los suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o de la
extracción de bancos, y en ningún caso deben ocuparse materiales altamente orgánicos y/o
productos de despalmes.

Los ensayes requeridos para determinar las características de los materiales a emplearse en
la construcción de esta capa, son descritos en los manuales de la SCT que se muestra en la
siguiente tabla:

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Anexo 1 Referencias de apoyo. Fuente SCT N-CMT-1-01

Después de realizar los ensayes anotados en la tabla anterior, los resultados deberán ser
comparados con los requisitos de calidad que pide la SCT en su norma "N-CMT-1-01".

La calidad que deben cumplir los materiales a ser empleados en la construcción de esta

capa, de acuerdo a la norma de la SCT "N-CMT-1-01" es la siguiente

ANEXO 1.1. REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PARA TERRAPLÉN. FUENTE SCT


N-CMT-1-01.

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III.5.2.- Subyacente

Esta capa se constituye bajo la subrasante y puede o no ser requerida, esto dependerá del
número de ejes equivalentes de transito esperados durante la vida útil del pavimento.

Los materiales que constituyen esta capa, son suelos y fragmentos de roca, producto de
cortes o de la extracción de bancos.

La SCT recomienda la norma "N-CMT-1-02", los siguientes espesores mínimos para la


construcción de esta capa, en función del número de ejes equivalentes:

 Si la densidad del tránsito es menor a 10,000 ejes equivalentes durante la vida útil
del proyecto, no será necesario construir esta capa.
 Si la intensidad del tránsito es de 10,000 a 1 millón de ejes equivalentes, esta capa
deberá contar con un espesor mínimo de 30 cm.
 Si la intensidad del tránsito es de 1 millón a 10 millones de ejes equivalentes, esta
capa deberá ser construida con un espesor mínimo de 70 cm.
 Si la intensidad del tránsito es mayor a 10 millones de ejes equivalentes, esta capa
requerirá un diseño especial.

Los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que conformaran esta capa,
de acuerdo a la norma, son los mostrados en el siguiente anexo:

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Tomando en cuenta que no existe bancos de la región que tenga material que cumpla con la
norma N-CMT-1-02/02 de SCT para esta capa, se tomara el mismo material con el que se
construirá el terraplén, ya que cumple con los requisitos mínimos que solicita la Secretaria
además se observara, que cumple con el 10% mínimo de fragmentos de rocas chicas para
que sea un suelo compactable.

III.5.3.- Subrasante

Las características de la calidad que deben cumplir los materiales que conformaran esta
capa, de acuerdo a la norma de la SCT N-CMT-1-03 son los siguientes:

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III.5.4.- Sub-base

Las características de los materiales a emplear se basan en la normaN-CMT-4-02-00/04 de


la Secretaria de Comunicaciones y Transporte.

III.5.5.- Base Hidráulica

Las características de los materiales a emplear se basan en la normaN-CMT-4-02-002/04 de


la Secretaria de Comunicaciones y Transporte.

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III.5.6.- Carpeta Asfáltica

Es la parte que soporta directamente el tránsito vehicular y es la capa que se encarga de


brindar las características funcionales al pavimento. Estructuralmente, absorbe los
esfuerzos horizontales y transmite los verticales hacia las capas que yacen bajo ella.

La carpeta es construida con mezcladas asfálticas en frio o con concreto asfaltico en


caliente, la carpeta además puede contener algún agente modificador para mejor alguna
característica, de acuerdo a la temperatura o a la intensidad pluvial de la zona en la que se
construya.

De acuerdo a la norma N-CMT-4-04, los materiales pétreos a utilizar en las mezclas


asfálticas para la constitución de carpetas, pueden ser naturales seleccionados o sujetos de
disgregación, cribado, trituración o lavado.

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Las mezclas asfálticas de granulometría densa se utilizaran cuando la intensidad del tránsito
es mayor o igual a un millón de ejes equivalentes (de 8.2 toneladas) como es el caso de este
proyecto; la granulometría y los requisitos de calidad de los pétreos a utilizar en este tipo de
mezclas está indicado en el siguiente anexo:

Anexo 7 Requisitos de la granulometría del material pétreo para carpetas asfálticas de


granulometría densa. Fuente SCT N-CMT-4-04.

Anexo 7.1 Requisitos de calidad de los pétreos a utilizarse en carpetas asfálticas de


granulometría densa. Fuente SCT N-CMT-4-04.

El material en esta capa para colocar la carpeta de concreto hidráulico será del banco de
material número 030 de Tepeyanco, el cual se encuentra ubicado en el kilómetro 24+500

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III.5.7.- Losa de concreto hidráulico

El concreto hidráulico es la combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y


en ocasiones aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento
rígido y resistente.

Concreto hidráulico clase 1. Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está•
comprendida entre dos mil doscientos (2.200) y dos mil cuatrocientos (2 400) kilogramos
por metro cúbico, determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual
M•MMP•2•02•053, Características del Concreto con Incluso de Aire. Al alcanzar su
fraguado final tendrá• una resistencia a la compresión (f¨c) igual a veinticuatro coma cinco
(24,5) MP (250 kg/cm²) o mayor.

Concreto hidráulico clase. Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está•
comprendida entre mil ochocientos (1.800) y dos mil doscientos (2 200) kilogramos por
metro cúbico, determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual M•MMP•2•02•053,
Características del Concreto con Incluso de Aire. Al llegar a su fraguado final, tendrá• una
resistencia a la compresión (f´c) menor de veinticuatro coma cinco (24,5) MP (250 kg/cm²).

Concreto hidráulico hecho en obra. Se fabrica en la obra mediante un equipo mecánico


ligero denominado revolvedora, dosificando generalmente sus componentes en volumen, o
bien con equipos mayores como plantas dosificadoras, donde el proporciona-miento se hace
por masa.

Concreto premezclado. Se dosifica o pre-mezcla en una planta, por lo general no ubicada


dentro de la obra, y posteriormente se le transporta en camiones mezcladores o de volteo al
sitio requerido. La dosificación siempre se hace en masa. Si la planta sólo dosifica, Ésta
introduce los materiales a un equipo revolvedor mecánico automotor, con capacidad
promedio de seis (6) metros cúbicos, el cual, durante el trayecto de la planta a la obra,
realiza el mezclado.

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IV.- Métodos de diseño.

IV.1.- Pavimentos rígido método PCA

A continuación se presentaran los siguientes análisis de las repeticiones esperadas a 20


años, como los datos que se usaron para el mismo.

DATOS
VIALIDAD 2 CARRILES POR SENTIDO
MODULO DE RUPTURA MR 300 36 512.091038 PSI
TIPO DE SUELO SUBRASANTE=GO(GRAVA MAL
GTRADUADA
VSR= VALOR RELATIVO DE 20%
SOPORTE
MODULO DE REACCION K PCI 370PCI
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA 1.1
PERIODO DE DISEÑO 20AÑOS
TASA DE CRESIMIENTO ANUAL 1.03

BASE GRANULAR 8"


ESPESOR DE LOSA PROPUESTO 8"
APOYO LATERAL NO
TPDA 8280

FACTOR DE REACCION DE ESFUERZOS

MR

ESFUERZOS EQUIVALENTES
PARA RJES SENCILLOS 0.30751
PARA EJES TAMDEM 0.31259548
PARA EJESTRIDEM 0.2654376

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Proyecto Pasajuntas: Si x NO
Espesor inicial: 7.5 " Apoyo lateral: SI NO x
Mudulo de reaccion K subrasante: 300 PCI Periodo de diseño: 20 años NO
Modulo de ruptura MR (PSI): 512.09 Comentarios:
Factor de seguridad de carga, LFS: 1.1
Analisis de fatiga Analisis de erosion
Cargas del Multiplicada Repeticiones
Repeticiones Repeticion
eje en KIPS por LSF esperadas % De fatiga % De daño
permisibles permisibles
1 2 3 4 5 6 7
8- esfuerzo equivalente: 193 10- factor de erosion: 2.54
9- factor de relacion de esfuerzo: 0.38
EJES SENCILLOS
2.21 2.43 54192894 ilimitado - ilimitado -
2.21 2.43 54192894 ilimitado - ilimitado -
11.04 12.14 266960 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 2335901 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 6073342 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 467180 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 133480 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 3270261 ilimitado - ilimitado -
22.08 24.28 266960 8000000 3.34 2500000 10.68
22.08 24.28 6073342 8000000 75.92 2500000 75.92
SUMATORIAS 79.25 86.60

11-esfuerzo equivalente: 161.5 13- factor de erosion: 2.57


12- factor de relacion de esfuerzo: 0.32
EJES EN TÁNDEM
39.74 43.71 266960 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 6540522 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 6540522 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 934360 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 4671801 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 4671801 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 4671801 ilimitado - ilimitado -
39.74 43.71 4671801 ilimitado - ilimitado -

14-esfuerzo equivalente: 131 16- factor de erosion: 2.58


15-factor de relacion de esfuerzo: 0.26
EJES TRIDEM
49.67 54.64 1401540 ilimitado - ilimitado -

COMO EL VALOR DE LAS SUMATORIAS SE APROXIMA AL 100% SE TOMARA QUE ESTE ESPESOR DE 7.5 "
(19.05CM) SE QUEDARA COMO EL ESPESOR, SIENDO UN ESPESOR REAL DE 20CM

22
IV.2.- Pavimentos rígido método AASTHO

Ecuación de equilibrio 8.17 8.17

23
FORMULACION

Peso en Repeticiones Repeticiones Peso en


Tipo de eje Factor de equivalencia Ejes equivalentes ESAL´S
toneladas al año en 20 años kips
Sencillo A 1 2454026.40 54192893.63 2.21 0.0002 10839
Sencillo A 1 2454026.40 54192893.63 2.21 0.0002 10839
Sencillo B2 5 12088.80 266960.07 11.04 0.0820 21891
Sencillo T3-S2-R4 5.5 105777.00 2335900.59 12.14 0.1760 411119
Sencillo C2 5.5 275020.20 6073341.53 12.14 0.1760 1068908
Sencillo T3-S3 5.5 21155.40 467180.12 12.14 0.1760 82224
Sencillo C3 5.5 6044.40 133480.03 12.14 0.1760 23492
Sencillo T3-S2 5.5 148087.80 3270260.82 12.14 0.1760 575566
Sencillo B2 10 12088.80 266960.07 22.08 2.3500 627356
Sencillo C2 10 275020.20 6073341.53 22.08 2.3500 14272353
Tandem C3 18 6044.40 266960.07 39.74 3.8000 1014448
Tandem T3-S2 18 148087.80 6540521.64 39.74 3.8000 24853982
Tandem T3-S2 18 148087.80 6540521.64 39.74 3.8000 24853982
Tamden T3-S3 18 21155.40 934360.23 39.74 3.8000 3550569
Tandem T3-S2-R4 18 105777.00 4671801.17 39.74 3.8000 17752844
Tandem T3-S2-R4 18 105777.00 4671801.17 39.74 3.8000 17752844
Tandem T3-S2-R4 18 105777.00 4671801.17 39.74 3.8000 17752844
Tandem T3-S2-R4 18 105777.00 4671801.17 39.74 3.8000 17752844
Tridem T3-S3 22.5 21155.40 1401540.35 49.67 2.9700 4162575
SUMATORIA DE ESAL´S 146551520
LOGARITMO ESAL´S 8.17

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IV.3.- Método de diseño de pavimento flexible del instituto de ingeniería. (UNAM)

Tipo de Composi Coeficiente de Compos Coeficiente de daño No. De ejes sencillos


vehículo ción del distribución de ición del equivalentes
transito vehículos transito Z=0 Z=30 Carpet Sub-base y
cargados ay terracerías
base
A 0.812 Cargados 1 0.812 0.0040 0.0000 0.0032 0.0000
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
B2 0.004 Cargados 1 0.004 2.0000 2.4570 0.0080 0.0098
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
C2 0.091 Cargados 1 0.091 2.0000 2.4570 0.1820 0.2236
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
C3 0.002 Cargados 1 0.002 3.0000 2.4570 0.0060 0.0049
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
T3S2 0.049 Cargados 1 0.049 5.0000 4.7470 0.2450 0.2326
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
T3S3 0.007 Cargados 1 0.007 6.0000 4.7460 0.0420 0.0332
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
T3S2R4 0.035 Cargados 1 0.035 9.0000 9.3270 0.3150 0.3264
Vacíos 0 0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
SUMATORIA 1 - 7 1 Ejes equivalentes de 0.8012 0.8306
transito unitario

Coeficiente de acumulación de tránsito, Ct 8060.39 TDPA inicial en el carril de 8280.0 8280.00


diseño
= 0
Años de servicio n=20 20 Ct= 8060.3 8060.39
9
Tasa de crecimiento T= 1.03 ∑L= 53475 55434191.2
304.97 0
TDPA= 8280 CD carril de 1.00 Logaritmo base 10= 7.73 7.74
proyecto=

25
BASE SUB-BASE SUBRASANTE TERRACERIAS
100.00 60.12 19.80 5.07
100.00 60.30 21.60 5.06
100.00 55.15 20.18 5.90
100.00 67.90 25.00 6.10
100.00 67.00 23.30 4.50
100.00 60.90 22.20 4.30
100.00 58.30 19.20 5.50
100.00 56.70 31.10 5.60
100.00 64.50 27.00 5.00
SUMATORIA 1000.00 609.57 234.08 52.83
MEDIA x 100.00 60.96 23.41 5.28
DESV. EST. 0.00 4.25 3.68 0.60
COEF. VAR. 0.00 0.07 0.16 0.11
VRS en % 100.00 57.39 20.31 4.78

ESPESO
NIVEL DE VALORE ESPESO
LOGARITM R VALOR
ELEMENTO ΣL VRS CONFIANZ S DE a2 R REAL
O BASE 10 GRAFIC DE a1
A a3 a4 EN CM.
AS Z
53475304.
CARPETA 97 7.73 100.00 0.90 24 2 1 12
53475304.
BASE 97 7.73 57.39 0.90 34 2 1 22
55434191.
SUBBASE 20 7.74 20.31 0.90 39 2 1 5
SUBRASAN 55434191.
TE 20 7.74 4.78 0.90 87 2 1 48
SUMA: 87

26
I.4.- Pavimentos flexibles método AASTHO

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


METODO AASHTO 1993

PROYECTO : Maestría en Ingeniería en Construcción TRAMO : Huamantla - Terrenate


SECCION : km 0+000 - km 21+000 FECHA : 19 de septiembre de 2010

DATOS DE ENTRADA

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS

A. MODULO DINÁMICO DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) 400.00


B. MODULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DE LA BASE GRANULAR (ksi) 30.00
C. MODULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DE LA SUB-BASE (ksi) 14.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 146,551,519.69


B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90%
DESVIACION ESTANDAR (Zr) t student -1.282
DESVIACIÓN ESTANDAR GLOBAL (So) 0.35
C. MODULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) ? 5.00
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA


Concreto Asfáltico Convencional (a1) 0.41
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.13
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.10
Subbase (m3) 1.10

DATOS DE SALIDA

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ ) 5 6.87


NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 2.62 4.01
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 3.6 1.07
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 1.79

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEÓR IC O P U LG TEÓRICO cm. REAL cm.


ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 7 9.78 24.8 25.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 5 8.41 21.4 21.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 12 15.15 38.5 38.0
ESPESOR TOTAL (cm) 33.33 84.67 84.00

RESPONSABLE : Ing. Néstor Manuel Rezza Díaz

27
Cálculo del número estructural
Log (10) W18 W18 Cálculo SN

8.17 8.17 6.87 SUBRASANTE


SNTOTAL

8.17 8.17 4.01 BASE

8.17 8.17 5.08 SUBBASE

FIJO
VARIABLE AJUSTAR

28
V.- Diseño de Juntas Transversales

Espesor = 19.00cm

Espaciamiento entre juntas = 456 cm

Profundidad de corte de junta = 6.33 cm

Profundidad del material de sellado =1.27 cm

Ancho de corte para la junta =0.63 cm

Espesor = 19.00 cm

Largo de pasa juntas = 34 cm

Diámetro comercial de pasa juntas = 1”

Profundidad de colocación del pasa juntas = 9.50 cm

Separación entre pasa juntas = @ 30.00 cm

29
CONCLUSION

Comparativa de métodos de diseño

Pavimento Flexible

METODO CARPETA ASFALTICA (CM) BASE SUB BASE(CM) SUBYACENTE(CM)


(CM)
UNAM 12 22 15 35

AASTHO 25 21 38

Pavimento Rígido

METODO CARPETA ASFALTICA (CM) BASE SUB BASE (CM) SUBYACENTE(CM)


(CM)
PCA 19.05

AASTHO 36.25

Con e este proyecto se le dan las herramientas suficientes al proyectista para poder tener
una buena toma de decisión al seleccionar que tipo de pavimentación se empleara en dicho
proyecto mediante criterio personal y de la misma experiencia de trabajo.

Bibliografía

Manuales de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Normas técnicas de Construcción de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de los


estados de Tlaxcala y Puebla.

Apuntes de ingeniería civil. Diseño de Pavimentos.

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