DIPLOMADO: APLICACIONES DE LA MECÁNICA DE SUELOS EN OBRAS CIVILES Y DE EDIFICACIÓN

APLICACIÓN DEL MODELO CINEMÁTICO EN UNA ESTRUCTURA TIPO CAJÓN EMPLAZADA EN LA

GRAVA DE SANTIAGO

Estudiantes: Marcelo Elgueta

Cristóbal Manquehual

Fecha: 5 de Septiembre del 2015

Profesor: Alvaro Gorena

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1- Introducción:

El presente informe corresponde a la verificación de una estructura enterrada tipo cajón en el

metro Baquedano de Santiago ante el máximo sismo esperado según norma vigente mediante el
Modelo Cinemático.

El modelo consiste en determinar primeramente la deformación que sufre el suelo producto de

una aceleración sísmica en superficie, la cual a su vez depende de la magnitud del mismo, de la
altura de la estructura, de la profundidad a la que se encuentra y de las propiedades al corte del
suelo. Posteriormente se le induce a la estructura dicha deformación mediante resortes que
simulan la interacción suelo-estructura, determinando así el diagrama de esfuerzos que sufrirá
ésta producto de la solicitación sísmica.

Es primordial por lo tanto conocer las propiedades del suelo circundante a la estructura.

2- Marco Teórico:

Las estructuras enterradas flexibles están dominadas por la interacción esfuerzo – deformación y
no solamente por el comportamiento inercial de la estructura (Como un edificio). La estructura
enterrada tipo cajón es solicitada por la deformación del suelo y a su vez limitada también por la
deformación de él.

El rango de aplicación ideal del modelo cinemático se limita a la siguiente lista sin exclusión:

 Distorsiones del terreno pequeñas producto de un sismo

 Terreno rígido
 Estructura flexible

2.1- Deformación del Suelo:

En la imagen siguiente se ilustran los fundamentos del modelo que se basan en la metodología
sugerida por el Manual de Carreteras Volumen 3:
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De la figura anterior se observa que la estructura sufrirá un desplazamiento diferencial en función

de la profundidad, siendo su valor máximo en el techo del cajón. Dado que las propiedades de
corte del suelo varían en profundidad, es necesario discretizar sus propiedades por capas
horizontales.
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2.2- Simulación Suelo – Estructura:

Una vez conocida la deformación del suelo, es necesario modelar la interacción suelo-estructura.
Esto se efectúa mediante resortes cuya magnitud varía también con la profundidad en el caso
horizontal y es constante en la vertical.

Kh = Resortes de interacción horizontal Kh = kh x h

Donde h es la magnitud del “paso” y kh es la constante de balasto determinada por:

FG * FR
kh  * z *h
H
H = Altura de la estructura = 17,3 [m]
h = Espesor de capa de la modelación = 1 [m]
FR = Factor de rigidez = 9300 [Ton/m] (Gravas arenosas y ao = 0,5 g)
Z =Profundidad de la capa a evaluar, [m]
FG = Factor adimensional utilizado para evaluar los resortes de interacción sísmica horizontal.

Donde Z* es la profundidad medida desde el techo del cajón.

En el caso del resorte de balasto vertical “Kv”, su valor se determina por:

Kv = 2* kv * S, en que S es el paso de discretización de los resortes y kv es la constante de balasto
vertical.
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Antecedentes:

En la imagen siguiente se muestra la geometría del cajón a modelar:

d = 3,1 m.

H = 17,3 m

B = 14,8 m (13,9 m + 2*0,45 m)

MATERIALES

En el diseño de las obras se consideraron los materiales que se indican en los puntos
siguientes:

Hormigón

Hormigón para estructuras: H30 con 90% de nivel de confianza según NCh 170 Of. 1985
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Resistencia característica: f 'c = 250,0 kg/cm2

Módulo de Young: Ec = 238.000,0 kg/cm2
Peso unitario: c = 2,50 ton/m3

Hormigón de emplantillados: H10 con 90% de nivel de confianza según NCh 170 Of. 1985

Acero de Refuerzo de hormigón armado

Acero A630-420H
Tensión de fluencia: fy = 4.200,0 kg/cm2
Tensión de rotura: fu = 6.300,0 kg/cm2
Módulo de Young: Es = 2.100.000,0 kg/cm2
Peso unitario: s = 7,85 ton/m3

Bibliografía:

MOP, Manual de Carreteras Volumen 3, 3.1003.5 Estructuras Enterradas Tipo Marco o

Cajón, Dirección de Vialidad, Enero 2014.

ITA AITES, Diseño y Análisis Sísmico de Obras Subterráneas, Grupo de Trabajo ITA N° 9,
“Efectos Sísmicos”, 2013.

Metro de Santiago, Informe Revisión Antecedentes y Validación, Mecánica de Suelos,

Línea 3, Arcadis, Sener y Ara Warley Parson, 2012.