• INTRODUCCIÓN CONTENIDO

• COJINETES DESLIZANTES
– DEFINICIONES
– PRPIEDADES DE LOS COJINETES
– CLASIFICACION
– LUBRICACION TIPOS
– TIPOS

• RODAMIENTOS
– DEFINICIÓN – CARACTERÍSTICAS
– CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS
– NORMALIZACIONES
– MONTAJE
– CAPACIDAD DE CARGAS
– SELECCIÓN Y UTILIZACION DE RODAMIENTOS
NORMALIZADOS
– LUBRICACIÓN
 COJINETES DE CONTACTO
DESLIZANTE
DEFINICIÓN
Se denomina cojinete de deslizamiento
PROPÓSITO
(COJINETE) al tipo de APOYO en el que su
funcionamiento se sustenta en el
movimiento relativo entre sus superficies,
Proporcionar soporte radial a una denominado contacto por deslizamiento
flecha giratoria

PARTES

Cojinete o Muñón
chumacera
 INTRODUCCIÓN

COJINETE
Elemento mecánico QUE SIRVE DE APOYO O
SOPORTE, con partes facilitan el movimiento
ROTATORIO disminuyendo EL ROZAMIENTO, se
utilizan como APOYOS en árboles o ejes.

La mayoría de los cojinetes están destinados como

apoyos de ejes rotativos, de manera que absorban las
cargas que actúan sobre éstos, permitiendo su
movimiento de rotación con baja fricción

RODAMIENTO O COJINETE
ANTIFRICCIÓN Fricción por rodadura de algún
tercer elemento como rodillos o
bolas
COJINETE DE DESLIZAMIENTO
Deslizamiento plano
 COJINETES O CHUMACERAS

Cojinete

e
O’
O

ho
Muñón
 PROPIEDADES QUE DEBEN TENER LOS COJINETES

• No deben desgastar ni rayar la superficie del eje que soportan,

aunque se interrumpa el flujo de aceite entre ambos
materiales por ruptura de la bomba de aceite u otro motivo.
• Tienen que soportar temperaturas superiores a los 150ºC sin
deformaciones que permitan desplazamiento de la capa
antifricción.
• Tienen que ser lo suficientemente blandos como para que se
incrusten en ellos las partículas sólidas que pueda contener el
aceite sin dañar el eje que soportan.
• Tienen que resistir la acción corrosiva de los ácidos presentes
en el aceite.
• Se deben fabricar con las tolerancias adecuadas para un
óptimo funcionamiento
 CLASIFICACIÓN DE LAS COJINETES
De acuerdo con el mecanismo de fluido que establece la
capacidad de carga de la película

• Cojinetes Hidrodinámicas (autoaccionadas): Dependen por completo del movimiento relativo del
muñón y la chumacera para establecer presión en la película para soportar la carga.
• Cojinetes Hidrostáticos (externamente presurizadas): Logran soporte de la carga por medio del
suministro del fluido desde una fuente externa de alta presión y no requiere movimiento relativo
entre las superficies del muñón y la chumacera.
• Cojinetes Híbridos: Se diseñan para usarse tanto con el principio hidrodinámico como con el
principio estático para conseguir soporte para la carga entre las superficies en movimiento.

De acuerdo a la forma del Cojinete

Cojinetes Completos: La superficie de la chumacera rodea por completo al muñón. Son fáciles de
hacer y no cuestan mucho. Más comúnmente usadas
Cojinetes Parciales: La superficie de la chumacera se extiende sólo a lo largo de un segmento de la
circunferencia, generalmente 180° o menos. Se usan en situaciones en las que la carga es
principalmente unidireccional
Cojinetes con holgura: El radio del cojinete excede el radio del muñón
Cojinetes ajustados: Los radios del cojinete y el muñón son iguales
 LUBRICACIÓN
LUBRICANTE
Es una sustancia que cuando se introduce entre superficies móviles reduce la
fricción, el desgaste y el calentamiento disminuyendo el contacto relativo de estas.

TIPOS DE LUBRICACIÓN
• Hidrodinámica: las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas por una capa
de sustancia lubricante relativamente gruesa, que impide el contacto directo metal con metal
• Hidrostática: se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de carga a una presión
lo bastante elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante
• Elastohidrodinámica: fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies
en contacto rodante
• Al límite: se genera cuando se impide la formación de una película de lubricante lo
suficientemente gruesa, lo que produce que las asperezas de más altura queden separadas por
película de lubricante de sólo unos cuantos diámetros moleculares de espesor
• De película sólida: se emplea cuando la temperatura de operación es extrema. Un lubricante
como el grafito o el disulfuro de molibdeno son del tipo sólido
 RODAMIENTOS
DEFINICIÓN
Es un tipo de soporte para ejes en el cual la carga principal se transmite a través
de elementos de contacto rodante.

Son mecanismos constituidos por un anillo interior unido solidariamente al árbol o eje ( puede
ser giratorio o no), otro anillo exterior unido al soporte ( puede también ser fijo o giratorio, y un
conjunto de elementos rodantes ( pueden ser bolas, rodillos o conos), colocados entre ambos
anillos.

Son recomendados en el caso de ejes que operen a velocidades muy variables y para servicios
intermitentes.

Son de pequeñas dimensiones, presentan bajo consumo de lubricante, bajas temperaturas de

operación, y poco sensibles a imperfecciones del eje.
Su principal desventaja es su alta sensibilidad a los choques y sobrecargas, así como a los
defectos de montaje, a la acumulación de suciedad, entre otras.

El coeficiente de rozamiento es muy inferior al de los cojinetes hidrodinámicos o hidrostáticos.

Son muy silenciosos.

 RODAMIENTOS

Partes de un Rodamiento
 CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES DE RODAMIENTOS

Los rodamientos se pueden clasificar en tres grupos:

1. Por su forma:

De Bolas De Rodillos Cilíndricos

De Rodillos Esféricos
De Rodillos Cónicos
 CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES DE RODAMIENTOS

2.- Por el tipo de carga que soportan:

Radiales Axiales

Mixtos o Combinados
 CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES DE RODAMIENTOS

3.- Atendiendo a la inclinación del eje:

Rígidos De Contacto angular

Pivotantes o a Rótula
 Los Rodamientos
Los Rodamientos son elementos mecánicos que aseguran un enlace móvil
entre dos elementos de un mecanismo , uno que se encuentra en rotación
Con respecto a otro ; siendo su función principal el de permitir la rotación relativa
De dichos elementos bajo carga, con precisión y con un rozamiento mínimo

En el cual se considera una gran cantidad de factores

tales como :
• Rozamiento.
• Transferencia de calor .
• Fatiga de Materiales .
• Resistencia a la Corrosión .
• Propiedades de los material.
• Forma y tipo de Lubricación.
• Tolerancias.
• Velocidad de Funcionamiento.
• Tipos de Montajes.
• Uso Y Costos.
NOMECLATURAS
NOMECLATURAS
 TIPOS DE RODAMIENTOS

Rodamientos rígidos de bolas

Rodamientos rígidos de bolas. Son usados en una
gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de
diseñar, no separables, capaces de operar en altas e
incluso muy altas velocidades y requieren poca
atención o mantenimiento en servicio. Estas
características, unidas a su ventaja de precio, hacen
a estos rodamientos los más populares de todos los
rodamientos
 Rodamientos de rodillos cilíndricos
Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera
de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los
aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de
rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales
relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus
características similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y
dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es
decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan
para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran diámetro.
Rodamientos de rodillos a rótula
El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de
rodillos con camino esférico común en el aro exterior
siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y
tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy
grande. La mayoría de las series puede soportar no
solamente fuertes cargas radiales sino también cargas
axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser
reemplazados por rodamientos de la misma designación
que se dará por medio de letras y números según
corresponda a la normalización determinada.
Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera

de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados
por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En
consecuencia, el rodamiento posee una gran
capacidad de carga y es de alineación automática.
Debido a la especial ejecución de la superficie de
apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos
giran separados de la pestaña por una fina capa de
aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una
gran velocidad, aun soportando elevada carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste
puede resistir también cargas radiales
Rodamientos de aguja de empuje
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque
y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio
axial.
Ej. : Grúas
 Ajustes en Ejes y Alojamientos
La Norma ISO 286-2:1988 establece las posiciones y los
rangos para ajustes en ejes y alojamientos.
La posición en relación a la medida nominal es indicada por
una letra, siendo esta mayúscula para diámetros interiores, o
sea alojamientos, y minúscula para diámetros exteriores, o
sea para ejes.
Como regla general,
se incrementa la
interferencia de acuerdo
como se avanza en el
alfabeto.
El dígito indicado
después de la letra
indica el rango de
la tolerancia.
 AJUSTES
Se denomina Ajuste la relación mecánica existente entre dos piezas que
pertenecen a una máquina o equipo industrial, cuando una de ellas encaja o
se acopla en la otra.
 TIPOS DE AJUSTES
Hay varios tipos de ajuste de componentes, según cómo funcione una pieza
respecto de otra.

Los tipos de ajuste más comunes son los siguientes:

◦Forzado muy duro
◦Forzado duro
◦Forzado medio
◦Forzado ligero
◦Deslizante
◦Giratorio
◦Holgado medio
◦Muy holgado
 - -

AGUJEROBASE EJE BASE

TIPO CLASE Caracteristicas Aplicaciones TIPO
Agujero Eje Eje Agujero
Montaje a presionoNo Casquillos y coronas de bronce,
necesita seguro de acoplamientos en extremos de
H7 s6/r6 Prensado giro ejes h6 S7/R7
Montaje dificil. Casquillos de bronce, manguitos
Necesita seguro de en cubos, collares, calados
H7 n6 Forzado Duro giro sobre ejes h6 N7
Montaje a martillo.
Rodamientos, discos de levas,
Necesita seguro de
H7 k6 Forzado Medio giro y deslizamiento poleas y volantes, manivelas h6 K7
FINO FINO
Piezas de Maquinas herramientas
y otras desmontables con
H7 j6 Forzado Ligero Montaje a mano frecuencias h6 J7
Engranajes, piezas importantes
H7 h6 Deslizante h6 H7
de maquina herramienta.
H7 g6 Giratorio Juego Pequeño Embolos , bridas y anillos h6 G7
Cojinetes de bielas, ruedas
H7 f7 Holgado Juego Mediano h6 F8
dentadas, cajas de cambio.
I Poleas fijas, manivelas y
acoplamiento deslizantes sobre
H8 h9 Deslizante h9 H9
MEDIO eie MEDIO
H8 e8 Giratorio Juego Mediano Piezas de Motores, bombas, h9 E9
ventiladores
I H8 d9 Holgado Juego Amplio
Soportes de ejes, poleas locas h9 010
H11 h11 Deslizante h11 H11
Piezas de maquinas agricolas
Eje de movimiento longitudinal,
aros, palancas y manivelas
BASTO H11 d9 Giratorio Juego Mediano h11 010 BASTO
desmontables
H11 e11 Holgado Juego Amplio Cojinetes de maquinas h11 E11
domesticas, pasadores de ejes.
H11 e11 Muy Holgado Piezas de locomotoras, cojinetes h11 A11
ejes de freno.
 Juego Radial interno
La Norma ISO 5753:1991 establece los valores para los
juegos internos para rodamientos radiales.
Estos valores son válidos para rodamientos radiales antes
de su montaje y con una carga de medición cero.
Los valores varían de acuerdo al tipo de rodamiento:
Los juegos radiales para rodamientos de rodillos son mayores
que para rodamientos de bolas.
Los juegos radiales para rodamientos con agujero cónico son
mayores que para rodamientos con agujero cilíndrico.
Juego Radial interno
 Los rodamientos oscilantes de rodillos con agujero cónico (cono 1:12 y 1:30) se
montan directamente sobre:
• 1. Asientos cónicos.
• 2. Mediante manguitos de montaje o desmontaje.
• 3. Ejes cilíndricos.

El asiento fijo necesario se consigue prensando el rodamiento oscilante de rodillos

sobre el eje o manguito. Durante el montaje hay que medir constantemente el juego
radial o el desplazamiento axial hasta conseguir el valor preestablecido. Después del
montaje del rodamiento, el juego radial medido no debe ser inferior al valor indicado
en la tabla “Juego radial después del montaje”.

Ejemplo: Rodamiento oscilante de rodillos Disminución juego radial 0,09 ... 0,13 mm
FAG 22338-E1-K Desplazamiento en el eje 1,4 ... 2 mm
Diámetro del agujero 190 mm En el manguito 1,5 ... 2,2 mm
Cono 1:12 Juego radial mínimo después del montaje
0,07 mm.
TABLA RODAMIENTOS FAG
Tabla 5: Valores recomendados para la reducción del juego radial Interno, calado axial y el ángulo de apriete de la tuerca de fijación

TABLA RODAMIENTOS SKF

i
7"/
II

I
I
I
II
I
J
I
I I
/a
/
I
d
!...~
Diámetro del Reducción del Calados axiales1) Juego radial2) Grados del ángulo
agujero juego radial Conicidad 1:12 Conicidad 1: 30 residual permisible tras de apriete de
d Interno montar los rodamientos con la tuerca a
el juego inicial
más de inel. mín máx mín máx mín máx Normal C3 C4

mm mm mm mm Grados

24 30 0,015 0,020 0,3 0,35 0,015 0,020 0,035 110

30 40 0,020 0,025 0,35 0,4 0,015 0,025 0,040 120
40 50 0,025 0,030 0,4 0,45 0,020 0,030 0,050 130

50 65 0,030 0,040 0,45 0,6 0,025 0,035 0,055 110

65 80 0,040 0,050 0,6 0,7 0,025 0,040 0,070 130
80 100 0,045 0,060 0,7 0,9 0,035 0,050 0,080 150

100 120 0,050 0,070 0,75 1,1 1,9 2,7 0,050 0,065 0,100
120 140 0,065 0,090 1,1 1,4 2,7 3,5 0,055 0,080 0,110
140 160 0,075 0,100 1,2 1,6 3,0 4,0 0,055 0,090 0,130

160 180 0,080 0,110 1,3 1,7 3,2 4,2 0,060 0,100 0,150
180 200 0,090 0,130 1,4 2,0 3,5 5,0 0,070 0,100 0,160
200 225 0,100 0,140 1,6 2,2 4,0 5,5 0,080 0,120 0,180

225 250 0,110 0,150 1,7 2,4 4,2 6,0 0,090 0,130 0,200
250 280 0,120 0,170 1,9 2,7 4,7 6,7 0,100 0,140 0,220
280 315 0,130 0,190 2,0 3,0 5,0 7,5 0,110 0,150 0,240

315 355 0,150 0,210 2,4 3,3 6,0 8,2 0,120 0,170 0,260
355 400 0,170 0,230 2,6 3,6 6,5 9,0 0,130 0,190 0,290
400 450 0,200 0,260 3,1 4,0 7,7 10 0,130 0,200 0,310

450 500 0,210 0,280 3,3 4,4 8,2 11 0,160 0,230 0,350
 Montaje de rodamiento
Método Drive Up
El montaje de los rodamientos con un agujero cónico se puede hacer
midiendo el calado axial del aro interior sobre su asiento. Los valores
recomendados para el calado axial requerido para aplicaciones generales
Montaje de rodamiento – Método Drive Up
El montaje de los rodamientos con un agujero cónico se puede hacer
midiendo el calado axial s del aro interior sobre su asiento. El método más
apropiado en este caso es el Método de Calado de Rodamientos SKF "Drive-
up". Este método de montaje ofrece un modo muy fiable y sencillo de
determinar la posición inicial de un rodamiento a partir de la cual se deberá
medir el desplazamiento axial. Para llevar a cabo el método de calado axial.
Las herramientas usadas son:
• tuerca hidráulica SKF con un diseño HMV
• bomba hidráulica
• manómetro, adecuado a las condiciones de montaje
• un reloj comparador.
Sistema de designaciones de
rodamientos
La designación básica identifica:
• Tipo de rodamiento
• Serie Dimensional ISO de Anchura
• Serie Dimensional ISO de Sección de Diámetro
• Tamaño (diámetro del eje)
La designación suplementaria (sufijos)
identifica variantes de:
• Diseño (interno, externo, jaula)
• Materiales, tratamiento térmico
• Precisión, juego interno
• Estabilización térmica
• Lubricación
• Otros
Estructura del sistema de Designación
Estructura del sistema de
designaciones
Ejemplo de Designación completa

6205-2RS1NRTN9/P63l T20CVB123

23064 CCKlHA3C084S2W33

Desí nación Básica

Es acto

Sufijos

Gru o 1: Diseño Interno A, B, C, D, E

Gru o 2: Diseño Externo K

Gru o 3: Diseño de Jaula J Y TN9 P M

Grupo 4: Variantes:

Gru o 4.1: Materiales, Tratamiento Térmico HA1, HA2 HA3

Gru o 4.2: Precisión, Jue o Interno, Nivel de Vibración C3, C4, P6, P )

Gru o 4.3: Jue o de Rodamientos Rodamientos A

Grupo 4.4: Estabilización Térmica (S1, S2, S3, S4)

Grupo 4.5: lubricación el T, MT, HT, VTXXX)

Grupo 4.6: Otros Variantes (VAXXX, VBXXX, etc)

Montaje de Rodamientos
Procedimiento de montaje
Limpie el protector del agujero y del
diámetro exterior del rodamiento.

Si el rodamiento tiene que ser lubricado con grasa y utilizado a temperaturas muy altas o
muy bajas, o si la grasa no es compatible con el protector, es necesario lavar y secar el
rodamiento con mucho cuidado.
PROCEDURE lube2 IS MISSING!
Ajuste de interferencia en el eje
Dar una ligera capa de aceite mineral al agujero del rodamiento.
Asegúrese de que el rodamiento está
montado en ángulo recto con el eje.
 Montaje adecuado de rodamientos

El método preferido: calentamiento por inducción

Herramientas para el montaje de
rodamientos
Kit SKF TMFT 36
 MONTAJE ADECUADO
El montaje inadecuado, normalmente utilizando la fuerza bruta, es la causa del
16% de los fallos prematuros en los rodamientos.

El kit SKF de herramientas para el montaje de rodamientos TMFT 36 está diseñado

para montar rodamientos de forma rápida y precisa, minimizando al mismo tiempo
el riesgo de daños a los mismos.
La combinación adecuada de casquillo y manguito de impacto permite
transmitir la fuerza de montaje de forma efectiva al aro del rodamiento con
ajuste de interferencia, minimizando así el riesgo de dañar los caminos de
rodadura o los elementos rodantes del rodamiento.
El kit contiene 36 casquillos, 3 manguitos y un martillo anti-rebote suministrados
en un estuche. Además de ser adecuado para montar rodamientos, el TMFT 36
se puede utilizar para montar otros componentes como casquillos,
obturaciones y poleas.
MONTAJE ADECUADO
MONTAJE ADECUADO
MONTAJE ADECUADO
 CUIDADOS AL MONTAJE

Ejemplo: Las fuerzas de los impactos al montar el Acople en un

ventilador marcan las pistas de los rodamientos
CUIDADOS Y ALMACENAMIENTOS
DE RODAMIENTOS

¡Los rodamientos son productos de

Precisión y deben ser tratados
como tales!
CUIDADOS Y ALMACENAMIENTOS
DE RODAMIENTOS
El almacenaje correcto es indispensable para
poder garantizar el buen estado de los
rodamientos en cualquier momento que se
requieran para su uso.

¡Por lo mismo es uno de los aspectos

indispensables cuidar para poder asegurar la
confiabilidad en la planta!

Nunca se debe abrir los empaques originales de

los rodamientos y sus accesorios en el almacén.
¡Se deben guardar en sus empaques originales
hasta el momento de sus montajes!
 ALMACENAMIENTOS DE RODAMIENTOS
A pesar de todos los cuidados, el día de
mañana. Usted encuentra en su almacén un
rodamiento que se ha oxidado.
¿Que puede o que debe hacer?

¡El oxido en un rodamiento no se puede

quitar sin afectar el funcionamiento
posterior del rodamiento (se pierde la
confiabilidad), por lo que debe dar de baja el
rodamiento de inmediato para su
reposición!

Oportunidades identificadas en la Industria:

Depuración de rodamientos no recomendados
para su uso:
Rodamientos en mal estado: Óxido avanzado,
lo cual conllevaría a fallas inminentes de los
rodamientos y serios daños a los ejes y
alojamientos en el caso de ser utilizados.
Depuración de rodamientos no recomendados para su uso:
Rodamientos en mal estado: Empaques abiertos y en muy mal
estado, lo cual pone en duda las condiciones el producto que
contiene.
 PREGUNTAS Y RESPUESTAS
1. ¿Por qué no se debe quitar la protección
anti-corrosión de los rodamientos
nuevos?
2. ¿Qué es la vibro corrosión?
Los rodamientos nuevos están
limpios y listos para su lubricación.
No debe quitarse la capa de
protección anti-corrosión.
Mantenga los rodamientos en el
paquete original hasta que se
vayan a montar.
Cuando un motor está en reposo, puede estar
expuesto a vibraciones de máquinas de las zonas
circundantes. Los elementos rodantes de los
rodamientos transferirán las vibraciones desde el
aro exterior al aro interior. Si el rodamiento no gira,
los elementos rodantes golpearán todo el tiempo
en el mismo punto, lo cual producirá corrosión y
desgaste, formando unos rebajes poco profundos
en los caminos de rodadura. Este fenómeno se
conoce como vibro corrosión. Se puede evitar
girando con frecuencia el eje.
3. ¿Se puede sustituir un rodamiento
de rodillos cilíndricos, por ejemplo
NU 210, por un rodamiento rígido de
bolas, por ejemplo 6210, que tenga las
mismas dimensiones principales?
Sí, aunque habrá que adoptar ciertas
precauciones. Si se sustituye un rodamiento de
rodillos cilíndricos del tipo NU o N
por un rodamiento rígido de bolas, se deberá
modificar el ajuste del aro exterior para permitir
el movimiento axial del aro exterior del
rodamiento de bolas. Compruebe también que
no hay ningún tope mecánico que dificulte este
movimiento. Esta sustitución es a veces
necesaria cuando un motor con transmisión por
correa se transforma para accionamiento por
acoplamiento.

4. ¿Por qué es tan importante
no cambiar de juego C3
a Normal?
Como el juego C3 es mayor que el Normal, existe el
riesgo de que el juego en funcionamiento llegue a
ser demasiado pequeño si se emplea el juego
Normal. El resultado será una mayor temperatura
del rodamiento y un deterioro de la lubricación.
En el peor de los casos, se podría producir a una
avería del rodamiento.

5. ¿Cómo puede funcionar la disposición
cruzada cuando ambos rodamientos
son fijos?
6. ¿Se puede sustituir un rodamiento
de rodillos cilíndricos por un rodamiento
rígido de bolas?
Los rodamientos fijan el eje en un sentido
cada uno y debe haber un pequeño juego
axial para evitar la carga axial interna de los
rodamientos. Esta disposición es aplicable
solamente en ejes cortos, lo cual significa
que los movimientos axiales del eje serán
relativamente pequeños y dentro de la
suma del juego axial en el soporte y del
juego axial interno del rodamiento.
Sí que se puede. Si se sustituye un
Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo N
o NU por un rodamiento rígido de bolas,
se deberá modificar el ajuste del aro exterior
para permitir el movimiento axial del aro
exterior del rodamiento de bolas.
7. ¿Qué se debe observar al
desmontar Para hacer un análisis de un rodamiento posiblemente
un rodamiento? dañado, se debe disponer de información sobre el
mismo. Hay que tomar nota de lo siguiente:
• la posición del rodamiento en el motor (por ejemplo,
lado de accionamiento, libre, etc.)
• el lado del rodamiento que estaba dirigido hacia fuera
• cómo estaba orientado en el soporte (por ejemplo,
marque el aro exterior en la posición de las 12 en punto)
• el aspecto del rodamiento
• tome una muestra del lubricante

8. ¿Cuáles son las causas más comunes
de avería de los rodamientos en
motores eléctricos?
Las causas más comunes son:
• lubricación inadecuada
• ajustes incorrectos
• errores de montaje
• contaminación
• juego incorrecto del rodamiento
• paso de corriente
• daños por vibración
9. ¿Por qué no se puede usar solamen Porque no proporcionará la mejor lubricación
una grasa universal para todos en todas las condiciones donde funcionan los
los motores? motores. En la mayoría de los casos, será una
solución de compromiso. En el peor de los
casos, dará lugar a una drástica reducción de la
duración de los rodamientos.

10. ¿A qué temperatura se pueden Los rodamientos abiertos, sin engrasar, se

calentar los rodamientos?
pueden calentar hasta 125 °C como máximo. Los
rodamientos obturados o protegidos no se
deben calentar, en principio, debido a su carga
de grasa. No obstante, si se utiliza un calentador
por inducción, los rodamientos se pueden
calentar durante un período de tiempo muy
corto y nunca por encima de 110 °C.

11. ¿Cuál es el método preferible para La utilización de un calentador por inducción

calentar los rodamientos? es el método mejor y más sencillo para
calentar los rodamientos. Los rodamientos no
se deben calentar con una llama abierta bajo
ningún concepto.