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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

MARZO 2010
ÍNDICE

Pág:

1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 6
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................9

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS


4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................33
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................34
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......35

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR


5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................75
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Marzo 2009 – Marzo 2010 .........76

6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS


6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................78
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................79
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................80

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES


7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................82
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................83
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................84
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................85
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde marzo 2009 hasta marzo 2010, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.

2. INFORME EJECUTIVO

Operatividad

Durante el pasado mes de marzo el aeropuerto operó 229 horas en Configuración


Sur, un 30,7% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 34% de operaciones
bajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en marzo de 2010 ha sido de


un 25,3%, superior en 13,4 puntos al valor registrado en marzo 2009 y 12,8 puntos
inferior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).

En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de marzo, en los tres escenarios diurno, nocturno y de
24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el
porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.

Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que


continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se
refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las
cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las
operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse
en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe
ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya
que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R,
que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre
otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había
incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido
en cuenta este tipo de casos.
Destacar que el 7 de mayo de 2009 entraron en vigor cambios en algunas Rutas
Nominales y Rutas PRNAV para todos los destinos en Configuración Norte, que
pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado 3.1, del presente
informe.

Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.

En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos


con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 30,7% frente al 36,3% del mes anterior, lo que ha
dado lugar a una ligera disminución de los niveles acústicos registrados en dichos
TMR.

La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de


que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté Verificando en ese momento.

Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:

RWY 18L/36R de 23:00 del día 06 a 07:00 del día 07


RWY 15L/33R de 23:00 del día 06 a 07:00 del día 07

RWY 15L/33R de 23:00 del día 23 a 07:00 del día 24

RWY 18R/36L de 23:00 del día 25 a 07:00 del día 26


RWY 15R/33L de 23:00 del día 25 a 07:00 del día 26

También se cerró debido a tareas de reparación y mantenimiento del balizamiento la


pista siguiente:

RWY 15L/33R de 23:00 a 07:00 los días 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 13 ,15, 16, 17, 18, 19, 22, 23,
25, 27, 29, 30 y 31.

Se realizó Vuelo de Calibración del ILS de RWY18L el día 23 entre las 15:08 y las
16:02 hora local.

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con


antelación.
Señalar, por último que debido a problemas técnicos de sincronización por el cambio
de hora que tuvo lugar el día 28/03/2010, los datos de ruido entre las 03 h del día
28/03/2010 y las 11 h del día 29/03/2010, no están correctamente correlacionados con
los vuelos de dicho periodo. Por ello, se ha eliminado esta franja horaria de la
WebTrak del Aeropuerto Madrid-Barajas y la correlación de los datos ruido
proporcionados por SIRMA".
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS

3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal


3.1 Localización TMR
CONVENTIONAL DEPARTURES RNAV DEPARTURES

SIE1X SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N

PINAR1AR
SIE1NQ

CCS1AX
CCS1X
ZMR1AL
Navacerrada

SIE2L
Becerril NANDO1AR
VTB1XE VTB1AX
Ribatejada NANDO3R
CCS3N CCS1Y CCS1AY
NANDO1N

Valdeolmos

VTB1AY
VTB1YD

PINAR1AU
SIE2S SIE1AS

SIE2V

20 11

10

10
Alameda
Alameda Pozuelo del Rey
Nuevo Baztán

PINAR1VX NANDO1AU
Nuevo Baztán

ZMR1V ZMR1AS
ZMR1SK PINAR1UV

ñ
NANDO1VX
Valdemoro
NASOS2S NANDO1UV
Valdemoro NASOS1V
VTB2S CCS1AS
NASOS1AS
VTB1AS
VTB1V

Preferential runways 7th May 2009


3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.

Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo


equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.

En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde marzo 2009 hasta marzo 2010, y que
corresponden a las siguientes páginas

Pág.

TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 53,6 52,7 53,4 52,8 50,6 48,5 55 52,9 53,7 53,6 53 54,5 53,4
leq_avión 36,7 37,4 37 33 32,5 31,2 36,1 36,8 35,2 38,4 37,5 37,7 38,2

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 47 45,5 48,4 47,5 44,5 44,1 46,1 47 49 47,3 48,7 48 46,4
leq_avión 24 24,1 25,7 20 23,7 26,5 22,2 21,1 18 27,8 28,2 31 26,2
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 58,8 58,7 59,4 59,8 58,4 56,6 59,7 60,1 58,9 59,6 59,2 61,4 60,4
leq_avión 55 55,1 54,8 53,9 52,6 53,2 56,2 55,8 55,9 54,6 56,2 55 54,5

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 47,5 47,4 51,5 50,2 49,9 47,4 55,6 50 48,2 50,8 54,8 54,5 52,6
leq_avión 30,1 31,3 42,1 31,5 30,6 29,1 34,8 30,5 30,7 33,1 34,1 32,7 29,1
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 61,7 59,6 57,2 56,2 55,9 55,1 57,3 58,6 60 57,9 61,5 58,7 57,7
leq_avión 54,2 55,1 52 49,4 48,6 49,3 52,1 52 51,5 51,4 53 51,5 51

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 51,8 49,6 50,3 48,1 48,8 49,2 47,2 47,9 54,9 49,7 60 51,8 51,8
leq_avión 31,2 29,4 31,1 27,7 30,1 27,2 30,8 31,7 32,5 32,5 32,3 32,2 32,3
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 57,4 57 56,5 56,5 56,2 57,8 57,2 57 57,1 58 64,6 58,2 57,1
leq_avión 54 53,8 53,6 52,7 51,7 53 54,6 54,6 54,1 54,2 55,4 54,3 54

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 50,1 49,8 50,8 49,5 50,4 49,3 49,3 49,7 49,9 50,8 54,2 49,9 50,3
leq_avión 45 45,1 44,7 42,4 42,7 42,4 44 44,5 44,9 45,1 45,7 44,5 45,7
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 54,7 58,1 58,4 59,2 57,2 55,6 54,7 55,2 63,5 56,6 54,6 57,3 57,7
leq_avión 49 53,7 53,9 55,1 55,2 53,1 51,8 52,1 52,9 54,1 50,3 55,2 54,4

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 48,5 48,5 52,7 48,4 48 47,6 47,8 48 49 48,5 50,3 48,5 48,6
leq_avión 42,3 42,7 43,1 40 39,9 40 42,1 42,1 42,9 43,3 43,3 43 43,1
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 58,2 57,1 56,8 59,1 57,4 55,5 55,7 55,9 55,8 55,4 56,2 62,5 56,6
leq_avión 54,4 54,7 53,2 52 51,2 51,6 53,7 53,4 53,2 51,6 53,4 51,8 52,1

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 47,6 48,1 50,1 48 48,6 47,6 51,7 48 48,2 47,7 51,1 49 50,8
leq_avión 44,7 45,5 44,8 42,8 43,8 40 45,2 44,9 45,6 44,1 45,3 44,1 45,1
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 56,9 56,7 62,4 56,1 57,4 53,7 54,3 57,3 59 59,7 59 59,9 58
leq_avión 45,7 47,2 46,1 46 47,4 41,7 43,5 45,9 46,7 48,4 47,9 48,7 48

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 49 49,2 70 49,2 50,3 48,3 47,5 48,8 53,8 54 57,5 57,2 53,1

leq_avión 33,8 34,9 35,6 36,3 35,4 33,5 31,7 35 35,6 38,5 36,3 37,5 34,9
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 62,6 61,8 61,3 62,6 60,8 60,2 62,4 66,3 61,6 62 61,9 61,8 61,4
leq_avión 59,5 59,7 59,5 59,8 58,5 58,4 59,4 59,2 59,8 59,3 59,4 59,5 59,1

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 51,2 50,8 52,2 55,3 51,4 51 61,3 50,2 51,2 53,4 59,5 54,2 54,5
leq_avión 39,8 44,8 45,5 45,6 45,3 44 44,4 42,6 44,8 48,1 51,3 51,5 52,1
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 64,1 64,3 63,6 63,3 61,8 62,3 63,8 63,7 63,4 64 64,4 62,9 62,9
leq_avión 61,5 61,7 60,8 60,3 59,7 61,1 62,3 62,2 60,9 61,2 62 60,9 60,9

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 53,7 53,8 54,7 54,3 61,5 52,7 62,8 52,6 54 54,5 61,5 55,4 53,8
leq_avión 50,9 51,9 50,4 49 50,3 50,9 50,6 50,7 51,5 52,2 51,9 51,2 50,9
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 64,7 64,9 64,9 65,4 65,5 64,3 64,3 64,3 64,8 64,5 64,2 64,7 64,6
leq_avión 63,4 64,1 63,9 64,1 63,7 63,3 63,7 63,6 63,7 63,6 63,4 63,7 63,5

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 50,8 51,7 52,9 52 51,5 50,4 50 52 51,6 54 57,8 56,5 57,5
leq_avión 39,6 47,1 47,3 46,5 49,1 47,5 47,5 45,4 47,6 51,4 55,6 55,2 56,4
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 66,9 67,2 67,3 67,4 67,3 66,7 67,1 66,9 67,3 68,3 66,8 67,3 67
leq_avión 65,6 66,2 66,1 66,2 65,9 65,6 66,1 66 65,8 65,8 65,7 66,1 65,8

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 56,3 56,9 59,6 57,9 56,8 53,1 56,7 56,4 56,8 58,1 63,3 60,4 61,3
leq_avión 40,9 47,7 49,3 47,4 50,8 49,7 50 47,5 49,6 53,4 58,2 57,8 59,5
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 60,8 60 59,5 59,6 59,2 58,7 59,8 60,2 60,6 61,8 61,7 61,8 61
leq_avión 40,1 39 40,2 40,4 37,1 40,5 40,1 38,2 39,4 40,8 41 39,3 37,6

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 56,4 56,1 55,6 54,9 54,9 54,8 55,8 55,8 56,2 57,8 57,5 57,4 57,2
leq_avión 30,4 25 26,9 19,5 23,2 25,3 29,1 21,1 23,2 31,9 36,4 35,7 35,7
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 57,7 55,3 56,1 55,3 55 55,3 57,1 60,9 55,9 58 58,8 58,3 58,2
leq_avión 48,7 46,2 47,3 46 46,4 46,7 50,3 46,8 46,9 49,8 49,1 49,4 46,6

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 51,3 49,8 50,5 50,1 50,5 50,7 50,9 50,1 50,7 53,7 56,2 54,7 54,9
leq_avión 32,9 23,3 30,6 28,6 34,2 32,4 30,7 28,5 31 35,2 41,5 36,1 36,6
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 54,5 54,9 55,6 56,1 60,1 52,8 54 61,4 59,3 55,1 54,3 55,1 54,7
leq_avión 43,7 44,7 42,6 41,8 42,1 40,3 42,9 42,6 44,8 41,6 43,6 41,8 42,4

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 48,9 49,8 50,8 51,6 48,8 46,7 48,8 49,5 49,4 49,3 49 49,2 49,8
leq_avión 24,5 25,1 27,3 22,2 21,6 13,7 28,4 24,9 25,3 24,9 21,7 19,6 20,5
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 62,7 63,2 58,6 59,7 62,4 58,1 59,1 63 56 58,3 55,2 57 60,4
leq_avión 43,6 49,4 49,3 51,6 52,9 49,8 47,1 47,8 47,6 49 45,4 49,6 49,4

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 46,9 45,8 55,7 51,1 53,2 60,2 46,7 51,9 49,4 55,3 49 47,7 46,9
leq_avión 37,2 38,1 39,7 39,3 39,5 37 39,5 37,9 38,4 39,6 37,5 39,5 39,3

Aumento Leq_total diurno debido a ruido ambiental superior a lo normal el día 29.
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
med.log. 58 60 60,7 61,1 60 57 58,4 57,2 62,7 59,1 57,4 59,3 58,7
med.log. 49,3 53,7 55 55,4 55,4 52,7 52,1 52 52,1 54,2 50,9 55,2 54,7

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
med.log. 51,6 51,7 51,9 60,3 50,4 49 49,3 50,5 51,3 53,1 53,6 53,2 50
med.log. 41,2 45,2 44,6 46,6 44,2 41,7 41,9 43,3 44 47,4 41,7 47,1 43
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 52 55,4 55,7 56,7 56,9 55,2 53,7 54 55 56,4 53,5 56,8 56,2
leq_avión 48,4 53,7 54,1 55,6 55,6 53,5 52 52,1 53,2 54,4 50,1 55,5 54,7

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 47,9 48,1 48,7 47,2 47 46,9 47,7 47,5 48,6 48,4 52,1 48,8 48,5
leq_avión 42,8 43,2 42,9 42,4 41 41,2 42,8 42,5 43,5 44,1 43,6 44,7 43,4
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 52,9 54,9 56,1 56,4 56,9 54,2 53,8 53,3 55,5 57,3 54,8 57,5 56,5
leq_avión 46 49,8 50,7 51,7 51,3 49,6 48,5 46,9 48,9 51,8 48,4 52,9 52,3

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 47 48,2 48,1 49,9 48,8 47,9 45,9 46,4 49,7 51,3 57,7 53,9 49,1
leq_avión 37,8 42,9 42 43,6 41,2 38,6 39 39,8 38,8 46,4 39,4 44,6 40,1
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 53,4 52,7 52,6 51,7 52,8 50,7 52,6 53,5 53,7 55,9 56,5 57 53,6
leq_avión 49,6 50 49,5 48,2 47,8 48 49,9 49,9 49,4 49,2 50,3 49,4 48,9

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 42,8 41,8 46,7 43,2 44,5 42,9 40,9 40,4 47,5 47,4 51,9 51 50,5
leq_avión 24,6 25,1 22,7 25,4 24,3 21,1 26,5 25,3 24,4 25,7 25,6 24 26,2
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 59,3 59,9 59 58,6 58,2 57 58,1 58,8 59,5 59 60 59,9 59,9
leq_avión 55,1 56,1 53,9 52,8 52,3 51,5 54 55 55,4 52,6 55,6 55,9 55,7

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 56,1 56 55,8 55,1 55,9 55,8 56,2 56 56,5 56,2 58,9 56,3 56,3
leq_avión 53,3 53,6 53,3 52,4 53,5 54 54,1 54 54,2 53,6 53,7 53,6 53,5
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 54,8 56,3 56,7 57,3 58,4 54,6 56 57,4 59,8 59 56,9 58,5 59,3

leq_avión 48,7 50,7 51,5 52,5 52,6 50,6 50,8 51,2 51,9 52,6 50,8 53,7 53,8

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10 feb-10 mar-10
leq_total 48,1 48,5 50,5 50,9 50,8 48,1 48,3 48,3 50,7 50 48,8 47,2 49,3
leq_avión 43,6 43,9 43,9 42,1 42 41,7 43,5 43,3 43,8 43,9 43,7 42,6 43,4
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 61,2 61,2 59,5 58,9 57,5 58,5 60,1 60,5 60,4 60,8 61,3 59,7 59,8
leq_avión 59,2 59,2 57,8 56,9 55,1 56,7 58,7 58,7 58,5 57,5 58,8 57,5 57,2

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10
leq_total 49,1 48,8 49,2 49 49,6 48,8 48,3 48,9 49,2 49,1 59,9 48,8 49,6
leq_avión 39,4 39,4 40 38,2 38,9 37,3 38,9 39,4 40 39,4 40 38,9 40,2
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los


municipios.
4.1

Plano situación
puertas zona Norte
4.3 Información de la dispersión

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar


registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.

No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de


pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de


Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:

Gráficas de Municipios pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas ............................... 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2S
Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
1NM
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM 1NM
Ruta Nominal SIE1X 1NM
1NM CCS1Y
1NM Ruta Nominal
1NM
SIE1X

Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
PINAR2R

1NM
1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
VTB1YD

Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N

1NM 1NM
Ruta Nominal
15L día
1NM

Ruta Nominal
1NM 15L noche

1NM Ruta Nominal


15R día

1NM
1NM
Ruta Nonimal
1NM 1NM
CCS1Y
1NM

Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM SIE1X
Ruta Nominal 1NM
1NM CCS1Y
Ruta Nominal
SIE2L

1NM
1NM
Ruta Nonimal
1NM CCS1Y

1NM
Ruta Nominal
1NM
15L día

1NM Ruta Nominal


15L noche
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM
Ruta Nominal 1NM
1NM NANDO1UV

1NM
1NM

Ruta Nominal
CCS1X 1NM
1NM Ruta Nominal
ZMR1SK 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO1UV
Ruta Nominal
1NM
CCS3N

1NM Ruta Nominal 1NM


CCS1X
Ruta Nominal
1NM
CCS1X

1NM
Ruta Nominal 1NM
SIE1X

1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDOIUV

Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM

Ruta Nominal 1NM


SIE2S
1NM Ruta Nominal
CCS3N 1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L noche Ruta Nominal
15R día

1NM 1NM

Ruta Nominal
15L día
1NM
Ruta Nominal
1NM
VTBYD

Ruta Nominal
1NM
CCS1Y
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

Ruta Nominal
1NM SIE1X 1NM
Ruta Nominal
1NM CCS1X 1NM

Ruta Nominal
1NM VTB1XE 1NM
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
1NM Ruta Nominal 1NM
día 15L

Ruta Nominal
día 15R

1NM 1NM

1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L
Ruta Nominal
1NM NANDO1UV
Ruta Nominal
VTB1YD
1NM
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM
1NM
1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM 1NM
1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE2L
1NM Ruta Nominal 1NM
PINAR2N

Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1SK

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM
NANDO1UV
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en


configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas


mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
marzo 2009 a marzo 2010)
5.1

PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACIÓN SUR 2009 - 2010


%
30,00

25,00

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre

% acumulado 09 13,52 15,32 11,85 14,33 17,19 20,80 24,18 24,74 23,86 22,92 22,62 23,10
% acumulado 10 9,85 22,41 25,28
5.2

EVOLUCIÓN DEL NÚM ERO MENSUAL DE HORAS EN CONFIGURACIÓN SUR


(MARZO 2009 - MARZO 2010)
350,0

300,0
nº de horas por mes

250,0

200,0

150,0

100,0

50,0

0,0
Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09 Jl-09 Ag-09 Sp-09 Oc-9 Nv-09 Dc-09 En-10 Fb-10 Mz-10
Nº HORAS DÍA 26,1 114,8 163,3 201,6 287,7 190,3 91,6 79,6 106,5 147,1 51,1 167,6 172,1
Nº HORAS NOCHE 12,9 42,0 46,9 79,1 39,0 22,1 29,4 29,4 33,8 63,5 22,2 76,6 56,6
Nº TOTAL DE HORAS 39,0 156,8 210,2 280,7 326,7 212,4 120,9 109,0 140,4 210,6 73,3 244,1 228,7

Debido a los ajustes realizados en las fórmulas de transformación de formato hora/minuto a formato hora en número
centesimal, estos gráficos pueden presentan alguna diferencia en relación a los elaborados anteriormente.

EVOLUCIÓN DEL PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES EN CONFIGURACIÓN SUR


(MARZO 2009 - MARZO 2010)

70,0
Porcentaje horas por mes

60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09 Jl-09 Ag-09 Sp-09 Oc-9 Nv-09 Dc-09 En-10 Fb-10 Mz-10
Porcentaje % día 5,3 23,9 32,9 42,0 58,0 38,4 19,1 16,1 22,2 29,7 10,3 37,4 34,7
Porcentaje % noche 5,2 17,5 18,9 33,0 15,7 8,9 12,2 11,8 14,1 25,6 8,9 34,2 22,8
Porcentaje % TOTAL 5,2 21,8 28,3 39,0 43,9 28,5 16,8 14,6 19,5 28,3 9,9 36,3 30,7

Debido a los ajustes realizados en las fórmulas de transformación de formato hora/minuto a formato hora en número
centesimal, estos gráficos pueden presentan alguna diferencia en relación a los elaborados anteriormente.
6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA.

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y


el previsto con tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el


1 de marzo de 2010, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y


distribución de trayectorias

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario diurno.

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario
nocturno.
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
MARZO 10

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 157 0,2 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 231 0,2 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 149 0,1 0,1
TOTAL 15 NOCHE 537 0,4 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 7.736 7,6 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 5.268 5,2 2,4
TOTAL 15 DÍA 13.004 12,7 5,7
TOTAL D15 13.541 13,1 6,4
ARR 18L (5) 6.808 6,7 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 6.867 6,7 2,5
TOTAL A18 13.675 13,4 6,3
CONF. SUR 27.216 26,6 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 12.397 12,1 18,2
36L OESTE LARGA (8) 916 0,9 1,6
TOTAL 36L DÍA 13.313 13,0 19,8
36R DIA ESTE (9) 20.709 20,3 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 20.709 20,3 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 100 0,1 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 2.236 2,2 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 256 0,3 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 630 0,6 0,8
TOTAL 36 NOCHE 3.222 3,1 4,5
TOTAL D36 37.244 36,3 43,6
ARR 33L (15) 21.873 21,4 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 15.864 15,5 26,3
TOTAL A33 37.737 36,9 43,7
CONF. NORTE 74.981 73,4 87,3

TOTAL OPERACIONES 102.197

VERDE: < 5% del previsto


Datos obtenidos desde SIRMA AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
MARZO 10

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 7.736 8,2 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 5.268 5,6 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 13.004 13,8 6,3
ARR 18L 5.882 6,2 3,5
Llegadas ARR 18R 6.832 7,2 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 12.714 13,4 6,3
CONF. SUR 25.718 27,2 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 12.397 13,1 20,3
36L OESTE LARGA 916 1,0 1,8
Despegues 36R DIA ESTE 20.709 21,9 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 34.022 36,0 43,2
ARR 33L 19.892 21,0 19,6
Llegadas ARR 33R 14.930 15,8 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 34.822 36,8 44,3
CONF. NORTE 68.844 72,8 87,5

TOTAL OPERACIONES 94.562

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
Datos obtenidos desde SIRMA ROJO: > 15% del previsto
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
MARZO 10

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 179 2,3 0,0
15L NOCHE NORESTE 118 1,5 1,6
Despegues 15L SURESTE 114 1,5 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 149 1,9 1,3
TOTAL D15 560 5,0 6,8
ARR 18L 926 12,1 5,7
Llegadas ARR 18R 35 0,5 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 961 12,5 5,7

CONF. SUR 1.521 17,5 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/10
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 100 1,3 0,0
36L ESTE NOCHE 2.236 29,2 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 256 3,3 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 630 8,2 8,6
TOTAL D36 3.222 42,1 47,9
ARR 33L 1.981 25,9 0,0
Llegadas ARR 33R 934 12,2 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 2.915 38,1 39,6

CONF. NORTE 6.137 80,1 87,5

TOTAL OPERACIONES 7.658

Datos obtenidos desde SIRMA VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.1
36L NOROESTE larga 1.0/1.8
Operaciones 15 (2.7 %)
(7 Oeste, 8 Norte)

CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/10)

MARZO 2010

36R día ESTE 21.9/18.7


Operaciones 344 (61 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto


36L OESTE corta 13.1/20.3 * Referente datos tabla 6.2
Operaciones 205 (36.3 %)
(103 Oeste, 102 Norte) nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33R 15.8/24.7
Operaciones 255 (45.3 %)

33L 21.0/19.6
Operaciones 308 (54.7 %)
7.2

36L noche NORTE 3.3/9.3


Operaciones 3 (7.5 %)
36L noche ESTE 29.2/24.8
Operaciones 27 (67.5 %) CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)

MARZO 2010

36L noche OESTE 8.2/8.6


Operaciones 10 (25 %) *Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día promedio en


configuración Norte,(% día tipo).

33R 12.2/39.6
33L 25.9/0.0 Operaciones 35 (100%)
Operaciones 0 (0%)
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/10)

MARZO 2010
18L 6.2/3.5
18R 7.2/2.8
Operaciones 272 (47.3 %)
Operaciones 303 (52.7 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto


* Referente datos tabla 6.2

nº operaciones día promedio en


configuración Sur, (% día tipo).

15L día 8.2/3.6


Operaciones 351 (60.3 %)

15R día 5.6/2.7


Operaciones 231 (39.7 %)
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)

MARZO 2010
18R 0.5/0.0 18L 12.1/5.7
Operaciones 0 (0%) Operaciones 53 (100%)

*Ruta % acumulativo / % previsto


*Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día promedio en


configuración Sur, (% día tipo).

15L noche este 1.5/1.6


Operaciones 14 (31.1 %)

15L noche sureste 1.5/3.9


15L noche oeste 1.9/1.3 Operaciones 9 (20 %)
Operaciones 22 (48.9 %)