INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA

CAMPUS GUANAJUATO

Dinámica de Fluidos
Avance de proyecto
1er departamental

GRUPO: 4AV1 EQUIPO:1 FECHA: 06 / 03 / 2018

 Vargas Vargas Diego

 Montero Sierra Emir

 Campos Robles Jorge Eduardo

INTEGRANTES
 Rábago Escudero Emilio

 Ferado López Diego

ÍNDICE

Objetivos…………………….………………………………………………………...…

Marco Teórico……………….……………………………………………………….....

Material y equipo……………………….…………………………………………...…..

Procedimiento……………………………………………………………………..…….

Interpretación de resultados………………………………………………………….

Conclusiones………………………………………………………………………….....

Referencias bibliográficas…………………………………………………….….……
Marco teórico

Conservación de la masa

La relación de conservación de la masa para un sistema cerrado que pasa por un cambio se
𝑑𝑚𝑠𝑖𝑠
expresa como 𝑚𝑠𝑖𝑠 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑜 = 0, pues la masa del sistema permanece constante
𝑑𝑡

durante un proceso. Para un volumen de control (VC), el balance de masa se expresa en la

forma de razón como

𝑑𝑚𝑉𝐶
Conservación de la masa 𝑚̇𝑒𝑛𝑡 − 𝑚̇𝑠𝑎𝑙 = 𝑑𝑡

donde 𝑚̇𝑒𝑛𝑡 y 𝑚̇𝑠𝑎𝑙 son las razones totales de flujo de masa hacia adentro y hacia afuera del volumen
𝑑𝑚𝑉𝐶
de control, respectivamente, y 𝑑𝑡
es la razón de cambio de la masa dentro de las fronteras de ese
volumen.

Conservación de la cantidad de movimiento

El producto de la masa y de la velocidad de un cuerpo se llama momento lineal o cantidad

de movimiento del cuerpo, y la cantidad de movimiento de un cuerpo rígido de masa m que
⃗ es 𝑚𝑉
se mueve con una velocidad 𝑉 ⃗ . La segunda ley de Newton afirma que la aceleración
de un cuerpo es proporcional a la fuerza neta que actúa sobre él e inversamente proporcional
a su masa, y que la razón de cambio de la cantidad de movimiento de un cuerpo es igual a la
fuerza a la fuerza que actúa sobre éste. Por lo tanto, la cantidad de movimiento de un sistema
permanece constante cuando la fuerza neta que actúa sobre él es cero, y donde se conserva
la cantidad de movimiento de esos sistemas.

Gastos de masa y de volumen

La cantidad de masa que fluye a través de una sección transversal por unidad de tiempo se
llama razón de flujo de masa o flujo másico y se denota por 𝑚̇.

Un fluido fluye hacia adentro o hacia afuera de un volumen de control por tubos o ductos. El
gasto diferencial de masa de fluido que fluye a través de un pequeño elemento de área 𝑑𝐴𝑐 ,
en una sección transversal de tubo es proporcional al propio 𝑑𝐴𝑐 , a la densidad 𝜌 del fluido
y a la componente de la velocidad del flujo normal a 𝑑𝐴𝑐 , la cual se denota como 𝑉𝑛 .
 𝛿𝑚̇ = 𝜌𝑉𝑛 𝑑𝐴𝑐

El símbolo 𝛿 denota también una diferencial.

La razón de flujo de masa que cruza toda el área de la sección transversal de un tubo o de un
ducto se obtiene por integración:

𝑚̇ = ∫ 𝛿𝑚̇ = ∫ 𝜌𝑉𝑛 𝑑𝐴𝑐 (𝐾𝑔/𝑠)

𝐴𝑐 𝐴𝑐

Ya que dicha fórmula no es práctica para la ingeniería, ya que hay que integrar, utilizaremos
la expresión de flujo másico en términos de valores promedios sobre una sección transversal
del tubo. En un flujo compresible general, tanto 𝜌 como 𝑉𝑛 varían de uno a otros lados del
tubo. Sin embargo, en muchas aplicaciones prácticas, la densidad es esencialmente uniforme
sobre la sección transversal del tubo y se puede extraer 𝜌 de la integral. Pero la velocidad
nunca es uniforme sobre una sección transversal de un tubo debido a la condición de no
deslizamiento en las paredes. Más bien, la velocidad varía desde cero en las paredes hasta un
valor máximo en la línea central del tubo o cerca de éste. El valor promedio 𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚 de 𝑉𝑛 se
define como:

1
𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚 = ∫ 𝑉 𝑑𝐴
𝐴𝑐 𝐴𝑐 𝑛 𝑐

De donde, para el flujo compresible para el cual 𝜌 sea uniforme a lo largo de 𝐴𝑐 la ecuación
de flujo másico queda:

𝑚̇ = 𝜌𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚 𝐴𝑐
Para nuestro flujo de estudio (aire) 𝜌 se puede concebir como la densidad promedio sobre la
sección transversal y entonces, la ecuación se usa como una aproximación razonable.

Sistemas propulsivos

La palabra propulsión se deriva de la palabra en latín propellere, que significa

propulsar. La definición de diccionario de propulsar es: “Impulsar adelante o hacia
adelante por medio de una fuerza que imparta el movimiento.”

¿Qué es un turbohélice?
Podemos decir que el turbohélice es un
motor a reacción al cual se le ha
añadido una hélice en lugar de tener el
fan.

Es la combinación de un generador de
gases con una tobera de escape de que
canalice los gases de salida y con una hélice que puede o no esta acoplada
directamente al eje de rotación del motor.

 Turbohélice de turbina libre

 Turbohélice de turbina fija

En el turbofan conseguíamos el empuje acelerando la masa de aire que salía por la
tobera, pero en el turbohélice el empuje, o en este caso la tracción, nos la va a dar la
hélice.
La hélice proporciona el 90% del empuje y la corriente que sale por la tobera tan solo
el 10%.

¿Por qué en un turbohélice proporciona tan poco empuje la masa de aire que
sale por la tobera?
Pues sencillamente, porque estamos utilizando la energía generada por el motor
para hacer girar la hélice, en lugar de aprovecharla para acelerar la masa de aire a
través de la tobera.

En el dibujo que podemos

ver cómo funciona.
El aire del exterior entra en
el motor y pasa por una
serie de etapas de
compresión donde el aire
va adquiriendo presión,
luego este aire se introduce
en la cámara de
combustión y se mezcla con el combustible, para una vez quemado mover las
diferentes fases de la turbina. Esta al estar unido a las etapas compresoras y a la
hélice, mueve todo lo anterior generando propulsión.