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AUSPICIANTES ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.
Explicacion. O
por shibatoyan el Sáb Dic 08 2012, 20:03
Hola, aquí trataré de ir explicando lo más claramente posible como funcionan los sensores de Facebook
shibatoyan
presión de aceite, temperatura del motor, filtro de aire, avance, e iré editando este primer
Cantidad de envíos : 88 post y agregando información a medida que esté disponible o la tenga comprobada con sus
Fecha de inscripción : AUSPICIANTES
24/09/2012 mediciones. (Todas las mediciones fueron realizadas con un multímetro digital Mastech
Edad : 38 M830).
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza

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AUSPICIANTES

AUSPICIANTES
Sensor de presión de aceite:

Lo primero que hice al comprarla fue verificar que este indicador funcionara; y no lo hacía, el
mismo está en buen estado pero en el tablero no me indica nada y todavía no indica nada.

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 Este sensor parece una gran tuerca, con un tornillo y una tuerca más pequeña en la punta por
donde sale el cable de señal al tablero; está ubicado debajo del radiador junto al caño o
conducto de alimentación de aceite y en la misma dirección de acople pero con otro anclaje y
resguardado por un fuelle de goma para evitar que se moje.

Verificación: El sensor de presión es una llave normalmente cerrada, esto significa que en
ausencia de presión se mantiene en conducción a masa (o tierra) que es lo mismo que poner
el cable del sensor directamente al negativo de la batería de la moto. Si la presión sube por
encima de su límite la llave interna del sensor se abre y la tensión del cable sube apagando el
indicador de falta de presión en el tablero.
En mi moto la tensión del cable sube o baja según el estado del sensor y la presión, pero en el
tablero no indica nada nunca. Al desarmar y verificar el tablero descubrí que la señal llega
como todas las demás en perfecto estado hasta el microprocesador del tablero pero sus
AUSPICIANTES cambios de estado no son procesados por que se desactivó por software. (Lógico pues, ese
indicador iba a estar jodiendo siempre). también me tome el atrevimiento de copiar la
EEPROM con apenas 400Km para luego poder resetear el odómetro. AUSPICIANTES

Sensor de temperatura del aceite:

El sensor de temperatura del aceite se ubica justo al costado izquierdo del tapón de drenaje
del aceite, es un sensor de resistencia variable que disminuye de valor al subir la
temperatura, se lo llama termistor NTC, (negative termistor coeficient) y su valor a
temperatura ambiente 25ºC es de 8 Khom y a 100ºC es de 500 hom. Conectado a el va un cable
que indica en el tablero cuando el motor esta fuera de temperatura aceptable, ya sea muy
alta o muy baja desde los -15ºC a los 120ºC; osea cuando valor de la resistencia del termistor
baja de los 350 hom o sube a más de 60 Khom, en el tablero comienza a destellar el indicador ÚLTIMOS TEMAS
de temperatura.

Verificación: Para probar su funcionamiento se quitó el sensor y se lo conectó a una

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termocupla para censar la temperatura mientras se comprobaba su funcionamiento, se lo
calentó lentamente hasta los 120ºC, el sensor llegó a los 350 hom y se disparó el indicador de
temperatura en el tablero. También se lo enfrió paulatinamente hasta los -15ºC bajo cero, allí
el sensor llegó a los 60 Khom y en el tablero comenzó a destellar el mismo indicador de
temperatura.
El sensor de temperatura del motor:
Es un termistor de resistensia variable NTC de dos cables sin referencia a tierra o masa, esta
ubicado detrás del cilindro al costado izquierdo del carburador junto a su unión con el
cilindro, su misión es la de censar si es necesario accionar el ahogador automático y por
cuanto tiempo.

Verificación: a temperatura ambiente 25ºC su valor es de 8 Khom y a 100ºC su valor es de 1

Khom, si desconectan su ficha y hacen arrancar la moto, esta comienza a acelerarse y a fallar
por exceso de combustible; al colocar un puente entre los dos conectores de la ficha la moto
comienza a regular normalmente.
AGOSTO 2017
El sensor de carga de batería:
DomLunMarMiérJue Vie Sáb
1 2 3 4 5 Es un detector electrónico de bajo voltaje integrado en el mismo tablero, su misión es la de
alertar cuando la batería esta agotándose, está por debajo de los 10 volts o no recibe carga
6 7 8 9 10 11 12 del propio sistema de carga de la moto; no reacciona inmediatamente sino que recién indica
13 14 15 16 17 18 19 descarga luego de estar en contacto por al menos 30 segundos y con baja carga en la batería.
» Autopolish al ns200
20 21 22 23 24 25 26 Verificación: pueden dejar las luces encendidas hasta que el indicador comience a destellar Hoy a las 09:33 por Axelsc
27 28 29 30 31 monitoreando el voltaje de la batería mientra se descarga, o utilizar una fuente de voltaje » Junta de escape Bajaj Rouser
variable de precisión para la prueba. 220F Original $80 CABA y
Calendario Moreno
El sensor de filtro de aire tapado: Hoy a las 08:29 por davideg

» VENDO Caño de escape

Es un sensor de luz óptico "IR" (infra rojo) que cuando se encuentra con un filtro con mucha ORIGINAL Rouser 220F
suciedad no logra detectar la cantidad de luz mínima para no dispara una alerta en el tablero. Impecable. (FOTOS)
Hoy a las 08:29 por davideg
Verificación: se debe puentear los cables negro/amarillo y gris/rojo que entran al filtro de » Pantalon Termico Snowboard
aire, de preferencia con una resistencia de 1 Khom por si se equivocan no dañen nada. O Moto Softshell Micropolar 46
48 $1800 MORENO y CABA
El sensor de avance magnético del carburador: ENVIOS
Hoy a las 08:28 por davideg
Es un sensor de presencia de campo magnético, su función es la de comprobar en que rango » Le van estas medidas a las
de aceleración se encuentra el carburador y corregir el avance electrónico del encendido 135?
manteniendo un andar parejo y suave. Se encuentra en el costado derecho del carburador, Hoy a las 07:55
por gustavogerva
bien próximo al imán montado en el extremo del cable del acelerador.
» CAMBIO DE CUBIERTAS
Verificación: Al ser una llave abre/cierra solo se debe comprobar continuidad, conduce hasta 110/70-17 y 150/60-17
el 30% del acelerador y desde ahí queda abierto hasta el 100%. Si se desconecta este sensor la ENTRAN!!
Hoy a las 07:42
moto comienza a fallar desde las 2000 rpm en adelante y tiene un andar muy malo a bajas por gustavogerva
RPM.
» neumáticos nuevos de 0kmno
Ampliar esta imagen. Clic aquí para ver su tamaño original tienen agarre
Ayer a las 21:59 por claudio27

» Se prendió el testigo de falla

de inyección de combustible
Ayer a las 20:55
por motoracing100
» Viaje interactivo musical por
Sudamérica

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El sensor de corte automático de la luz de giro:

Al igual que el sensor de avance magnético del carburador, este es un sensor de presencia de
campo magnético, su función es la de comprobar si el manubrio de la moto se encuentra en
su posición central o ha cambiado en alguna dirección. Solo funciona desde cierto ángulo de
giro y se encuentra a la misma altura del rulemán o canasta de bolillas inferior del manubrio,
horquilla o vela, como le quieran llamar.

Verificación: Al ser una llave abre/cierra solo se debe comprobar continuidad, conduce si la
dirección esta recta y corta si se mueve el manubrio en cualquier dirección. Si se desconecta
este sensor la moto no apaga las luces de giro automáticamente.

El sensor de la palanca del embrague:

Es una llave o interruptor mecánico de tres polos y dos posiciones y solo trabaja como una
llave abre cierra o de corte o paso de corriente , su misión es la de detectar si se esta
accionando el embrague o saber si el veiculo se encuentra con la palanca del embrague
accionada.Se encuentra en la parte inferior del soporte y el buje de la palanca del embrague
en el manubrio, sostenido por dos tornillos philips que sostiene una capsula plástica que lo
contiene; en mi caso la capsula es negra y tanto la placa de la llave misma, y la palanca del el
contacto interno son blancos. La placa de la llave tiene dos cables conectados, y la palanca se
encuentra dentro de la ranura que se encuentra en la palanca del embrague del manubrio y es
accionada por la misma palanca del embrague.

Verificación:Solo se puede comprobar su funcionamiento al quitar los dos tornillos philips que
la sujetan, quitar la capsula plástica y medir si conduce electricidad; al desarmar se puede
caer la palanca interna de la llave y desarmarse, pero posee solo tres partes y es muy fácil de
volver a armar. Al ser mecánica es muy fácil saber si se encuentra en condiciones de funcionar
pero al encontrarse en el manubrio a la intemperie y con acceso de frente del aire y el agua
esta se encuentra sometida a mucha suciedad y a posibles fallas. Estas fallas son
intermitencia o que no funcione directamente y el problema es que no se puede dar arranque
eléctrico con una marcha de la caja puesta y presionando el embrague. Esto es muy útil
cuando la moto se detiene en primera y no hay tiempo de poner punto muerto y dar arranque
eléctrico, sino que simplemente se presiona el embrague y se puede poner en marcha
directamente.

El mantenimiento es muy simple y se debe desarmar incluso sin que falle y cada 10.000Km o
menos, limpiar con un paño para quitar toda suciedad, limpiar las zonas de contacto hasta
que se vea el metal "cobre" bien limpio y brillante (ya que puede tener sulfato o corrosión si
le ingresó agua) y antes de armar: ¡llenar de grasa!, si!!! y muy generosamente, puede ser
cualquiera que NO SEA AISLANTE o "especialmente" aislante de la electricidad, y hay que
colocarla en la palanca y en la llave misma para que la grasa prohíba y bloquee el ingreso de
agua o polvo al interior; no se preocupen, es preferible que falle dentro de mucho tiempo por
exceso de lubricación o a que se sulfate o corroa hasta quedar inservible y haya que cambiarla
irremediablemente, o que simplemente se trabe y se destruya al accionar el embrague, y
créanme que esa parte hace una fuerza increible.

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El sensor de punto neutral de la caja de cambios:

Es una llave o interruptor eléctrico-mecánico ubicado bajo la tapa del piñón de salida de la
caja de cambios del motor, justo debajo del piñón y arriba de la varilla selectora de la caja
cambios; en si mismo tiene una conexión y solo una ficha tubular en "L"; la llave posee dentro
un elemento "perno" metálico, aislado eléctricamente por el plástico que lo contiene, y su
función es hacer contacto mecánico y a su vez eléctrico con la selectora interna de la caja de
cambios solamente en el momento en el que la caja se encuentra en punto muerto o neutral.
Ese contacto mecánico justo en ese momento provoca un cortocircuito entre el "perno"
interno y la selectora, colocando el terminal en "L" a masa, negativo o a chasis (como quieran
llamarle); este cortocircuito controlado nos indica en el tablero que la moto esta en "N"
neutral y nos habilita el encendido eléctrico o "starter" sin la necesidad de presionar el
embrague.

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 Verificación:La mejor forma de controlar el buen funcionamiento de esta llave es prestarle
atención al tablero de la moto, y más específicamente al indicador de neutral "N" verde; este
indicador comienza a destellar o a brillar con menor intensidad a veces, indicando el mal
funcionamiento de este sensor o su falso contacto. En mi moto comenzó a fallar alrededor de
los 25mil kilómetros y ya casi no funcionaba a los 35mil kilómetros a pesar de sacarlo y limpiarlo
en reiteradas oportunidades (mi moto tiene ahora 41mi kilómetros). Esto me impedía poner
en marcha el motor a menos que presionara el embrague, para lo cual hay dos soluciones:
1-Desconectar el cable verde o celeste que tiene la ficha "L" (el que va conectado al sensor)
y conectarlo directamente a masa, puenteando y anulando el sensor. Se puede usar el mismo
tornillo que sujeta el sensor colocándole un hermoso terminal redondo y conectándolo allí
para que quede prolijo. La mejora es inmediata, ya que te dejará utilizar el starter aún con
muy poca batería; lo malo es que si accidentalmente llegas a presionar el starter con la caja
engranada en una marcha y que si la moto llega a arrancar pues… puedes decirle… chau a tu
moto! no la agarras más. También siempre puedes seguir usando el embrague, pero ese sensor
también tiene sus mañas explicadas más arriba y al final terminarás pechando la moto para
que arranque.
2-Intercalar un repetidor de potencia electrónico (el que usé yo) y se trata de usar una
especie de llave construida con electrónica, que sirva para tomar la pequeña cantidad de
corriente que ahora nos entrega el sensor y amplificarlo mucho, tanto como para que controle
el indicador del tablero y el relé o “chachita” de arranque que gasta muchísima corriente.

Por qué falla este sensor y no tiene reparación:Las mediciones que hice entre el negativo de
la batería y la selectora interna fueron de entre 50 HOM y 200 HOM de resistencia al paso de
la corriente eléctrica, haciendo imposible que funcionara el sensor y por ende el arranque
eléctrico o starter. Como nunca he destapado mi motor y esa medición la hice por el orificio
en el que va montado el sensor, solo voy a hacer conjeturas para lo que está pasando, y es
importante que las lean detenidamente; primero porque la falla de este sensor indica un
desgate “natural” del motor y segundo porque parece que nos habla de la calidad del aceite
que estamos usando en el motor.
Todos sabemos que un motor son un montón de piezas moviéndose y resbalando una contra
la otra, y que mientras menos se toquen, menos desgaste sufren y más vida útil tienen. Para
que las piezas se toquen lo menos posible se usa un lubricante (aceite) y los fabricantes
luchan para lograr hacerlos lo más eficaces posibles, logrando que las piezas del motor tengan
en su superficie, una delgada capa de lubricante, la mayor cantidad de tiempo, en las peores
y más exigentes condiciones, autodestruyéndose el mismo lubricante en el proceso; y por eso
debemos cambiarle el aceite a nuestros motores cada 3mil o 4mil kilómetros. Entonces si
sabemos que el aceite es completamente aislante de la corriente eléctrica , que no permite
que la corriente atraviese el aceite incluso en capas ultra delgadas como las que se
encuentran entre las bolitas de un rodamiento; la corriente eléctrica mucho menos podrá
atravesar la inmensa película de aceite que se forma en un buje, buje que casualmente
sostiene la “selectora” de la caja de nuestras motos y que es precisamente él; ése elemento
el que debe comunicar desde el block del motor por sus bujes, ejes, rodamientos, varillas,
engranajes, y demás partes todas bañadas en aceite! hasta alcanzar el sensor.

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¡ Pues claro!, en un motor nuevo y en periodo de asentamiento es lógico que el metal nuevo
y ajustado choque contra otro metal conduciendo electricidad y provocando desgaste a las
partes cercanas, a las que transmite fuerza o las sostienen; pero con el pasar del tiempo
también es lógico que el aceite comience a llenar y a hacerse cargo de esos espacios
desgastados que comienzan a quedar libres, lubricándolos y disminuyendo o anulando por
completo el desgaste gracias a sus polímeros, y nomenclaturas JASO y API cumpliendo el
motivo para el cual fueron diseñados. Entonces es “un mal que por bien nos llega”; tarde o
temprano la resistencia que introduce el aceite será tan alta que ese sensor dejará de
funcionar, o lo hará muy débilmente convirtiéndolo en inútil a menos que se le instale un
repetidor de potencia electrónico que utilice muy poca corriente.

El repetidor de potencia electrónico será para otro día que lo pueda subir.

Hasta aquí llego hoy 12/5/15, conforme vallan saliendo nuevos datos los iré rectificando o
agregando aquí mismo editando lo anterior para no desvirtuar el tema y no olvidarme ya que
si no los escribo en algún lado, se me olvidan .

Un proyecto interesante sobre esto está en: http://www.club-bajaj.com/t23296-agregando-

display-lcd-16x2-multifuncion-con-indicadores-de-temperatrura-presion-horaetc#430506

Última edición por shibatoyan el Jue Nov 19 2015, 16:35, editado 13 veces (Razón : Actualizacion y mejoras)

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por serxd el Sáb Dic 08 2012, 20:45

Buena data parece, despues la leo, se agradece

serxd
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Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

kike Explicacion.
Cantidad de envíos : 20 por kike el DomDic 09 2012, 08:58
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Edad : 49 Muy buena data

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Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por Nikku y Ruthy el DomDic 09 2012, 15:25
El sensor de avance magnético del carburado...
Ese controla el cebador automatico no???
Nikku y Ruthy
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Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el DomDic 09 2012, 16:53

shibatoyan Nikku y Ruthy escribió:

Cantidad de envíos : 88 El sensor de avance magnético del carburado...
Fecha de inscripción :
24/09/2012 Ese controla el cebador automatico no???
Edad : 38
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza
Puede ser que en frío lo haga también en conjunto con el sensor te temperatura, pero en
caliente y a 4.000rpm si lo desconectas o falla, la moto comienza a toser y falla como una
carcacha fuera de punto.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por nano05arg el DomDic 09 2012, 18:41

EXELENTE APORTE!!!
Yo estoy por hacer un mini tutorial de a "CUANTA TEMPERATURA TRABAJA EL MOTOR DE
nano05arg NUESTRAS ROUSER", me compre un pirometro y estoy haciendo pruebas...
Cantidad de envíos : 27
Fecha de inscripción :
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Aires

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por victurbo el Lun Dic 10 2012, 10:18
Que buena información!
Complemento acerca del tipo de sensor para el filtro de aire (Tipo Infrarojo)
victurbo Sldos!
Moderador a Prueba
Cantidad de envíos : 2546
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28/03/2012
Edad : 42
Localizacion : Medellín, Colombia
(Ciudad Pulsar)

_________________________________________________
http://www.club-bajaj.com/t1258-reglamento-del-club-bajaj-argentina
"Temo el día en que la tecnología sobrepase nuestra humanidad".
Albert Einstein (frase Profética)

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 Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.
Explicacion.
por shibatoyan el Lun Dic 10 2012, 12:05

shibatoyan nano05arg escribió:

Cantidad de envíos : 88 EXELENTE APORTE!!!
Fecha de inscripción :
24/09/2012 Yo estoy por hacer un mini tutorial de a "CUANTA TEMPERATURA TRABAJA EL
Edad : 38
Localizacion : Costa de Araujo, MOTOR DE NUESTRAS ROUSER", me compre un pirometro y estoy haciendo
Lavalle, Mendoza pruebas...

Dale, voy a estar al tanto y avísame ya que estoy en por terminar este proyecto:
http://www.club-bajaj.com/t21245-presion-de-aceite-rouser-220-necesito-datos-precisos-
de-mediciones y creo que la temperatura limite operativa de eta moto deben ser los 150ºC y
se funde, pero solo son estimaciones sacadas de los datos limites de trabajo de los aceites.

victurbo escribió:
Que buena información!
Complemento acerca del tipo de sensor para el filtro de aire (Tipo Infrarojo)
Sldos!

¿De donde sacaste esa imagen?, me gustaría tener ese manual ya que estoy peleando con el
tablero. Subílo!!!.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por victurbo el Lun Dic 10 2012, 12:39

shibatoyan escribió:
victurbo nano05arg escribió:
Moderador a Prueba
EXELENTE APORTE!!!
Cantidad de envíos : 2546
Fecha de inscripción : Yo estoy por hacer un mini tutorial de a "CUANTA TEMPERATURA TRABAJA
28/03/2012 EL MOTOR DE NUESTRAS ROUSER", me compre un pirometro y estoy haciendo
Edad : 42
Localizacion : Medellín, Colombia pruebas...
(Ciudad Pulsar)
Dale, voy a estar al tanto y avísame ya que estoy en por terminar este proyecto:
http://www.club-bajaj.com/t21245-presion-de-aceite-rouser-220-necesito-datos-
precisos-de-mediciones y creo que la temperatura limite operativa de eta moto
deben ser los 150ºC y se funde, pero solo son estimaciones sacadas de los datos
limites de trabajo de los aceites.

victurbo escribió:
Que buena información!
Complemento acerca del tipo de sensor para el filtro de aire (Tipo Infrarojo)
Sldos!

¿De donde sacaste esa imagen?, me gustaría tener ese manual ya que estoy peleando
con el tablero. Subílo!!!.

Son diagramas de P200, pero aplican en parte para las 220

Sldos!
http://www.mediafire.com/view/?lrrv1fmbx5fx7c4
_________________________________________________
http://www.club-bajaj.com/t1258-reglamento-del-club-bajaj-argentina
"Temo el día en que la tecnología sobrepase nuestra humanidad".
Albert Einstein (frase Profética)

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por LeandroCZZ el Lun Dic 10 2012, 15:30
Excelente información!! Gracias!

LeandroCZZ
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Zona Oeste

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el Lun Dic 10 2012, 15:52
Rectifiqué información del sensor de temperatura del aceite!, ya que me quedé con dudas e
shibatoyan hice pruebas más estrictas sobre ese sistema.
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Fecha de inscripción :
24/09/2012
Edad : 38 victurbo escribió:
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza Son diagramas de P200, pero aplican en parte para las 220
Sldos!
http://www.mediafire.com/view/?lrrv1fmbx5fx7c4

Ese manual está espectacular. Si hacia falta algo para completar es ESTO.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por fernandituzz el Jue Dic 20 2012, 04:27
entre para ver los dibujitos de los testigos que aparecen en el tablero y me llevo buena info
tambien

Saludos

fernandituzz
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Febrero, Loma Hermosa

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por fast_dani82 el Miér Dic 26 2012, 09:36

fast_dani82
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15/11/2011
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Localizacion : san martin

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Miér Ene 23 2013, 16:25
Fecha de inscripción :
18/10/2010
Edad : 35 shibatoyan escribió:
Localizacion : Argentina

Puede ser que en frío lo haga también en conjunto con el sensor te temperatura,
pero en caliente y a 4.000rpm si lo desconectas o falla, la moto comienza a toser y
falla como una carcacha fuera de punto.

Hola!

Hace un tiempo que vengo teniendo un problema muy molesto. Ahora que miro bien este
post, mi moto está como "cabeceando, tironeando" y se nota más a las 4000/5000RPM
(aunque si se presta atención, más suave se nota en otras revoluciones, pero más a partir de
ésta). Será que dicho sensor del carburador me está fallando? Que se puede hacer para
solucionarlo si así fuera? cambiarlo?.
Lo que no me queda claro cuál es, es el que "roza" con la mariposa de aceleración?

Saludos.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el Jue Ene 24 2013, 13:45

shibatoyan GuS escribió:

Cantidad de envíos : 88
Fecha de inscripción :
Hola!

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24/09/2012
Edad : 38
Localizacion : Costa de Araujo, Hace un tiempo que vengo teniendo un problema muy molesto. Ahora que miro bien
Lavalle, Mendoza este post, mi moto está como "cabeceando, tironeando" y se nota más a las
4000/5000RPM (aunque si se presta atención, más suave se nota en otras
revoluciones, pero más a partir de ésta). Será que dicho sensor del carburador me
está fallando? Que se puede hacer para solucionarlo si así fuera? cambiarlo?.
Lo que no me queda claro cuál es, es el que "roza" con la mariposa de aceleración?

Saludos.

Las pruebas que hice en mi moto son que si quitas ese sensor la moto regula bien, pero
cuando entra en las 4.000rpm comienza a fallar. No lo probé en ruta ya que la falla es muy
notoria y fea, es como si las explosiones y detonaciones fuera de tiempo del motor se
sintieran adentro del cilindro y tose como si estuviera pasa de nafta. En ruta y haciendo
fuerza debe fallar de otra forma pero debe fallar lindo.

Otra cosa, leí en este foro (no sé dónde) que si una bujía no funciona o falla el sistema de
encendido de una de ellas, pasa algo similar a lo que describes pero en altas RPM, yo
desconectaría de a una las bujías y vería que pasa, y también desconectaría el sensor
magnético y si no cambia nada tu falla, eso era . Tengo que probar ahora que la mía anda
bien, no vaya a ser cosa de que me falle y no sepa de sonde viene el problema.
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P.D.:Perdón por la tierra de la foto, es que hace como-mucho que no la baño.

Última edición por shibatoyan el Jue Ene 24 2013, 14:01, editado 2 veces

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por MAX HEADROOM el Jue Ene 24 2013, 13:57

Muy buena data !!!

MAX HEADROOM
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Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Sáb Ene 26 2013, 12:37
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Bueno, me imaginaba que ese era el sensor. Recién hice la prueba y debo decir que el
problema persiste. Lo único que noté al desconectar el sensor que la moto está mas chancha
y con menor reacción. El cabeceo sigue. Las bujías no creo que sean (por dicho caso, lo
primero que probé fue cambiar las bujías y puse unas de Iridio), salvo que el problema esté en
las bobinas...
Ahora, a mi moto nunca se le hizo carburación aún (tiene unos 24000Kms, es 2010). Quizás
pueda ser un tema de burca?

Saludos y gracias!

shibatoyan escribió:

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 Las pruebas que hice en mi moto son que si quitas ese sensor la moto regula bien,
pero cuando entra en las 4.000rpm comienza a fallar. No lo probé en ruta ya que la
falla es muy notoria y fea, es como si las explosiones y detonaciones fuera de tiempo
del motor se sintieran adentro del cilindro y tose como si estuviera pasa de nafta.
En ruta y haciendo fuerza debe fallar de otra forma pero debe fallar lindo.

Otra cosa, leí en este foro (no sé dónde) que si una bujía no funciona o falla el
sistema de encendido de una de ellas, pasa algo similar a lo que describes pero en
altas RPM, yo desconectaría de a una las bujías y vería que pasa, y también
desconectaría el sensor magnético y si no cambia nada tu falla, eso era . Tengo
que probar ahora que la mía anda bien, no vaya a ser cosa de que me falle y no sepa
de sonde viene el problema.

Ampliar esta imagen. Clic aquí para ver su tamaño original

P.D.:Perdón por la tierra de la foto, es que hace como-mucho que no la baño.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

eduscar Explicacion.
Cantidad de envíos : 8 por eduscar el Jue Jul 04 2013, 21:40
Fecha de inscripción :
23/03/2013 Muy buena la información y bien claro . Muchas gracias por tomarte ese tiempo tuyo para que
Edad : 49 aprendamos los demás:bp:
Localizacion : mar del plata

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Lun Jul 08 2013, 09:26
Fecha de inscripción :
18/10/2010 Buenas!
Edad : 35
Localizacion : Argentina
Me olvidé de postear sobre el problema que yo había expuesto, al final no tenía nada que ver
con esto, tenía como 3 eslabones trabados en la cadena y sin posibilidad de estrabarlos (sí, re
trabados). Cambié la cadena y santo remedio. Esta vez puse una DID: excelente!

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el Lun Jul 08 2013, 12:54

shibatoyan GuS escribió:

Cantidad de envíos : 88 Buenas!
Fecha de inscripción :
24/09/2012
Edad : 38 Me olvidé de postear sobre el problema que yo había expuesto, al final no tenía nada
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza que ver con esto, tenía como 3 eslabones trabados en la cadena y sin posibilidad de
estrabarlos (sí, re trabados). Cambié la cadena y santo remedio. Esta vez puse una
DID: excelente!

Grande Gus, pero no me queda claro si es la cadena de distribución o la cadena de

transmisión final?.

Yo tengo la cadena de transmisión final original con 15 mil kilómetros y tiene varios eslabones
que se notan medios trabados y van haciendo que la cadena se acorte y estire pero nada
grave y no se nota al andar.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Lun Jul 08 2013, 16:47
Fecha de inscripción :

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18/10/2010 Era la de tranmisión. Perdón.
Edad : 35
Localizacion : Argentina
Ahora, dps de eso seguí teniendo un problemita. La cadena me hace un latiguillo hacia arriba
y causa cierta vibración esta vez. Entonces, como solo cambié la cadena, hace unos días
cambié piñon y corona.
A todo esto a simple vista no me parecía que se habían gastando mal ambas cosas con la
candena defectuosa, y al cambiarlo lo ví bien... y los dientes de ambos están más que bien...
igual los cambié.
Ahora, sigo con ese látigo con la cadena... y no sé que es! Lo único que veo, es que el piñon
o mejor dicho, el eje del mismo se mueve muy pero MUY poco hacia los costados... quizás
esto esá causando dicho latigo... alguna idea? dps trataré de subir un video a ver si me
ayudan...
Y me doy cuenta que vibra la moto porque se me afloja muy seguido los bulones de la máscara
delantera, cosa que no me pasaba antes.

Voy a ver si hoy me pongo a grabar el video.

Gracias!

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el Miér Jul 10 2013, 13:22
Debes tener descentrada la corona nueva que pusiste, es imposible que la masa-llanta y el
shibatoyan ruleman se descentren. El piñón también puede estar descentrado pero tendría que ser
Cantidad de envíos : 88 mucho, vibraría muy rápido y no se sentiría tanto en la tensión de la cadena al igual que el eje
Fecha de inscripción :
24/09/2012 de la salida de la caja, este tendría que haber recibido un golpe terrible para torcerse y
Edad : 38 hubiera destruido el bloc del motor o ruleman (igual revísalo ya que un daño en el ruleman de
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza la salida de la caja puede soltar y tensar la cadena pero hace mucho ruido igual que los de la
rueda trasera).

Yo en tu caso al no haber ruidos extraños, sacaría la corona y la tiraría a la mierda; aunque yo

personalmente a las cadenas, sean de la marca que sean, las miro con asco :thumbdown:así
que hay que dudar.

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Jue Jul 11 2013, 09:27
Fecha de inscripción :
18/10/2010 Hola!
Edad : 35
Localizacion : Argentina
Sí, o sea me puse a ver todo eso... la corona no está torcida para nada (es nueva al igual que
el piñón) al menos analizandolo de cerca y girandolo (y a su vez ver como gira) no veo que
esté torcido.
Yo anduve mucho tiempo con la otra cadena defectuosa, puede que eso me haya jodido algo
del piñón? Ruleman?

Ruidos? no sé si es considerado ruido: cuando giro el piñón escucho un ruido pero no sé si es

normal o no. Al final el otro día no pude grabar nada.

Igual el mes que viene me parece que se la llevo a Ale, casi no tengo ni tiempo para mirarla :(

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

Explicacion.
por shibatoyan el Jue Jul 11 2013, 11:19
Ok, los rulemanes no tienen que hacer ruido para NADA osea que pruebalos. Yo no creo que
shibatoyan
esté torcida la corona trasera, sino que esté descentrada; que desde el centro hasta la parte
Cantidad de envíos : 88 interna entre dos dientes sea más grande que en la parte opuesta de la corona, osea que "el
Fecha de inscripción :
24/09/2012 radio" de la circunferencia en un angulo determinado es mayor que "el radio" en el angulo
Edad : 38 opuesto de la medición anterior; osea que si el agujero del medio que sirve para "centrar" la
Localizacion : Costa de Araujo,
Lavalle, Mendoza corona fue hecho fuera del centro real de la corona, no hay nada más que hacer que cambiarla
y estoy convencido que con por muy poco que esté descentrada, la cadena hace un efecto
látigo increíble:whip: .

De las 30 coronas que tengo que haber cambiado en mi vida, ni una estaba perfectamente
centrada, algunas mejor otras peor y de cualquier maraca; debe ser por algo pero no se para
qué .

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

GuS Explicacion.
Cantidad de envíos : 166 por GuS el Jue Jul 11 2013, 16:49
Fecha de inscripción :
18/10/2010 Ok, voy a desarmar todo de nuevo y a girar el eje del piñón a ver si hace ruido (porque me
Edad : 35 pareció escuchar como ruido a "bolitas" o quizás simplemente es la cadena de distribución?. A
Localizacion : Argentina
ver si el finde me pongo a descular esto que me tiene loco ya.

Gracias!!!

Re: ¿Cómo funcionan los sensores de la ROUSER 220F?.

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