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CONSTRUCCION
“UNIVERSIDAD PERUANA
2018
DE CIENCIAS APLICADAS”
DOCENTE:
INTEGRANTES:
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la
vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las
nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.
b. Cerramiento Y Señalización
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el
lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera o conos a lo largo del tramo, en los
cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener
ningún doblez.
Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento y
seguridad durante la obra. Durante la ejecución de la obra hay que estar pendiente del
mantenimiento y reparación tanto del cerramiento como de la señalización.
e. Mejoramiento De La Subrasante
El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento
sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador
considere, generalmente se realiza mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el
tramo ya sea manualmente o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una capa
de agregados llamada sello, que tiene las características de subbase granular, esta ayuda a llenar
los espacios los espacios inter granulares. Por último, se compacta la capa de sello y se verifica
que la subrasante este al nivel indicado en los planos.
f. Subbase Y Base Granular
Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este se
extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme de manera que al
compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda del topógrafo, que va
indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase. De ser necesario se debe humedecer o
airear el material para obtener la humedad optima de compactación, luego con la
motoniveladora o Imagen 8. Extensión de la subbase con motoniveladora. Por último, se
compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades adecuadas y se verifica
que el nivel sea el indicado en los planos. Antes de continuar con la otra capa se realiza un
ensayo para determinar y verificar que la densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el
ensayo del cono de arena. Este ensayo lo realiza personal capacitado.
El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión asfáltica de
manera uniforme y constante pero esta cubre una superficie de asfalto existente, con la finalidad
de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto existente con la capa de rodadura. Para realizar
la imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo,
barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la humedad de
compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en presencia de lluvias.
Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser manchados deben
protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga.
h. Carpeta Asfáltica
i. Compactación
Una vez colocada la carpeta asfáltica, se procedió a la compactación de la misma, la cual debe
realizarse antes del rompimiento de la emulsión asfáltica. Se utilizó un rodo compactador
vibratorio liso de 12 Ton. y un compactador neumático. Se realizó la compactación del tramo de
prueba con el peso muerto del rodo compactador (sin vibración), aplicándose 5 ciclos en cada
sentido del tramo. Luego de haber realizado la compactación sin vibración se realizó una prueba
de un ciclo con vibración, pero se observó que se produjeron desplazamientos de material y
ahuellamiento (en algunas zonas) a lo largo del tramo pavimentado. Este fenómeno ocurrió
debido a un alto contenido de líquidos presente en la mezcla, tomando en cuenta que se trata de
una mezcla en frío. Por tal razón se decidió no continuar con la totalidad de los ciclos de
compactación con el rodo vibratorio. Una vez finalizada la compactación con el rodo, se
procedió a la compactación con el rodo neumático. Se aplicaron (Investigar ciclos de
compactación de rodillo neumático).
Por último, se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se
realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben realizar arreglos si se llegó a dañar algo
por culpa de la obra, además se deben tapar todos los huecos que quedan debido a los postes del
cerramiento.
Con el flujograma planteado sí se puede garantizar la conformidad del proceso, puesto que
ahora existe una mejor comprensión de las fases que comprende la carpeta asfáltica y la
distribución equilibrada del trabajo. Este nuevo flujograma ayuda a solucionar los problemas
vistos en obra: (1) los factores comunes que afectan tanto a la maquinaria, equipos y materiales
y (2) la falta de ensayos de calidad
Con respecto al primer caso, es frecuente obtener planes de calidad que solo mencionan el tipo y
número de maquinarias que se necesitarán para la aplicación de la carpeta asfáltica, sin tener en
cuenta aspectos como el mantenimiento y capacidad de estas. Una manera de poder controlar o
minimizar sus efectos es inspeccionando, por este motivo, se estableció un punto de control para
la verificación de tanto la maquinaria como los materiales con el fin de evitar posibles
retrabajos. Mediante esta mejora, se mejoraría la calidad resultante en el proceso constructivo.
Cabe resaltar que, del mismo modo, se verificarían los equipos de topografía, debido a que estos
también necesitan mantenimiento y calibración (nivel y teodolito). Los costos por tiempo
invertido en la comprobación del buen funcionamiento aportan un beneficio (calidad).
En segundo lugar, se implementó otro punto de control después de haber compactado el material
de la sub-base. Esto se debe a que unos de los problemas más comunes durante el proceso
constructivo de la carpeta asfáltica son los baches o hundimientos. Es por este motivo, que es
necesario asegurar una adecuada compactación para prevenir la penetración o la acumulación
interna de humedad y de esta manera evitar las patologías ya mencionadas. A través del punto
de control, se verificaría la óptima compactación y se procedería a seguir con la imprimación
bituminosa sabiendo que no se debería presentar ningún inconveniente posteriormente.
3. FLUJOGRAMAS
4. BIBLIOGRAFIA
- INSTRUCTIVO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VÍA EN PAVIMENTO FLEXIBLE. ANGIE
LORENA ORTIZ MANCERA. 2017.
(http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6833/2/OrtizManceraAngieLorenaAnexo-
1.pdf )(Consulta el 9 de abril del 2018)
5. ANEXOS
4. ¿Se ha tenido que paralizar la obra o detener el proceso por algún problema? Si la
respuesta es sí, ¿por qué?
Sí No
Debido a falta compactar la base granular, dado que esta debe llegar al 100% de
compactación y debe ser uniforme la base (sin desniveles).
5. ¿Considera que se debería inspeccionar más cada actividad de trabajo? ¿Por qué?
Sí No
Sí, para mantener un mejor control en el avance, también así mantener una
coordinación con supervisión.