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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA


CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

HORMIGÓN I

PRINCIPIO DE DISEÑO POR FLEXIÓN.

GRUPO #4

INTEGRANTES:

Aguilar Nieves Henry Paul

Cayo Hurtado Alex Paúl

Villacís Lema Ligia Estefanía

DOCENTE:

ING. CARLOS NAVARRO

CURSO:

Séptimo “B”

PERÍODO ACADÉMICO MARZO – AGOSTO 2018

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Índice.

Contenido

1. Paquetes de barras .......................................................................................................... 3


1.1 Longitud de Desarrollo en Paquetes de Varillas ................................................... 4
2. Tipos de cargas actuantes en una estructura .......................................................... 5
2.1 Fuerzas aplicadas a una estructura. ........................................................................ 6
2.2 Combinaciones de cargas ........................................................................................... 7
3. Principio de diseño por flexión .................................................................................... 8
3.1 Etapa del concreto no agrietado ............................................................................... 8
3.2 Esfuerzos elásticos-concreto agrietado................................................................. 9
3.3 Momentos últimos de flexión .................................................................................. 10
4. Bibliografía ................................................................................................................. 15

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1. Paquetes de barras
Cuando se requiere una gran concentración de armadura el uso de paquetes de
barras de tamaños estándares puede ahorrar espacio, con lo cual se simplifica
la colocación y compactación del hormigón. Para las columnas los paquetes de
barras es una manera de optimizar la ubicación y orientación de la armadura y
aumentar su capacidad. Una de las ventajas principales que representa el uso
de paquetes de barras es la reducción del número de estribos requeridos.

El uso de paquetes de barras está sujeto a las siguientes limitaciones:

1. En las vigas no se permite agrupar en paquetes a las barras No. 14 o


No. 18.
2. Cada una de las barras de un paquete que se interrumpe dentro de un
tramo de una viga se debe interrumpir en una sección diferente, y estas
secciones deben estar escalonadas como mínimo 40 veces el diámetro
de las barras.
3. Un paquete de barras puede tener como máximo dos barras en un
mismo plano (es decir, tres o cuatro barras adyacentes ubicadas en un
mismo plano no constituyen un paquete de barras).
4. Para establecer la separación y el recubrimiento de hormigón requerido,
un paquete de barras se debe considerar como una única barra que
tiene un diámetro equivalente obtenido a partir del área total de las
barras del paquete.
5. Los paquetes de barras deben estar contenidos por estribos o por
estribos cerrados que los envuelvan.

1.1 Longitud de Desarrollo en Paquetes de Varillas


La longitud de desarrollo de cada varilla a tracción o compresión, dentro de un
paquete de varillas, debe ser aumentada en un 20% para paquetes de tres
varillas, y en un 33% para paquetes de cuatro varillas [ACI 12.4]. Sin embargo,
cuando se trate de paquetes de varillas, los traslapos deberán ser escalonados.

Cuando se tienen paquetes de varillas la separación mínima entre caras externas


se calcula suponiendo que el diámetro del paquete es equivalente al diámetro de
una varilla ficticia cuya área es igual a la suma de las áreas de las varillas en
dicho paquete [ACI 7.6.6.5].

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2. TIPOS DE CARGAS ACTUANTES EN UNA ESTRUCTURA
2.1 Fuerzas aplicadas a una estructura.

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las


internas. Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las
reacciones o resistentes que impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un
ensamblaje único y corresponden a las fuerzas de unión entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su
propio peso, por la función que cumple y por efectos ambientales. En primera
instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostáticas y
fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la
estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre
ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.
Otra clasificación de las cargas es por su forma de aplicación: dinámicas y
estáticas. Las cargas dinámicas son aquellas aplicadas súbitamente y causan
impacto sobre la estructura. Las cargas estáticas corresponden a una aplicación
Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la
estructura. En esta categoría se pueden clasificar las cargas
correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que
soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas,
techos, etc.
o Cargas vivas
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación
normal de la estructura y que no son permanentes en ella. Debido
a la característica de movilidad y no permanencia de esta carga el
grado de incertidumbre en su determinación es mayor.

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o Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se
resumen en: carga de camión y carga de vía, carga de impacto y
carga de frenado.
La carga de camión considera el peso de un camión como un
conjunto de cargas puntuales actuando con una separación y
repartición que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un
camión de diseño.
La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa
el peso de vehículos livianos circulando por el puente. Se pueden
combinar la carga de vía y la de camión en una misma luz de un
puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y
entre ellos un camión.
El esquema general de la carga de vía más camión es el siguiente.
(lane load, truck load).
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camión
se espera circule por la vía en diseño.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicación
de la carga viva de camión y vía y para la de frenado una carga
horizontal proporcional a la carga de vía o camión.

- Fuerzas ambientales

o Cargas de viento
o Cargas de sismo:
o Cargas debidas a cambios de temperatura
o Cargas por presión hidrostática y empuje de tierras

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2.2 COMBINACIONES DE CARGAS

Combinaciones básicas:

Las estructuras, componentes y cimentaciones, deberán ser diseñadas de tal


manera que la resistencia de diseño iguale o exceda los efectos de las cargas
incrementadas, de acuerdo a las siguientes combinaciones:

Donde se utiliza los siguientes símbolos y notación:

D= carga permanente
E= carga de sismo
F= carga de fluidos con presiones y alturas máximas bien definidas
Fa= carga de inundación
H= carga por la presión lateral de suelo, presión de agua en el suelo, o presión
de materiales a granel
L= sobrecarga
Lf= sobrecarga cubierta
R= carga de lluvia
S= carga de granizo

T= cargas por efectos acumulados de variación de temperatura, flujo plástico,


retracción y asentamiento diferencial
W= carga de viento

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3. PRINCIPIO DE DISEÑO POR FLEXIÓN
Los elementos que están sujetos generalmente a flexión son las vigas, sistemas
de pisos, las escaleras y, en general todos aquellos elementos que están
sometidos a cargas perpendiculares a su plano, los cuales ocasionan esfuerzos
de flexión y corte. [1]

Análisis de vigas a flexión


Aplicamos una pequeña carga transversal se coloca sobre una viga de concreto
con refuerzo de tensión y que esta carga se incrementa gradualmente en
magnitud hasta que la viga falla. Conforme ocurre esto, encontramos que la viga
pasa por tres etapas antes de que ocurra el colapso, Estas son

3.1 Etapa del concreto no agrietado


3.2 Etapa con esfuerzo elástico y concreto agrietado
3.3 Etapa de resistencia última

Se considerará una viga relativamente larga de manera que los efectos cortantes
no sean importantes

3.1 Etapa del concreto no agrietado

Bajo cargas pequeñas, cuando los esfuerzos de tensión son menores que el
módulo de ruptura (Esfuerzo de tensión por flexión bajo el cual el concreto
empieza a agrietarse), la sección transversal total de la viga resiste la flexión,
con compresión en un lado y tensión en el otro [2]

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3.2 Concreto agrietado- etapa de esfuerzos elásticos

Se excede el módulo de rotura del concreto, aparecen grietas en la parte inferior


de la viga cuando los esfuerzos de tensión en el lado inferior de la viga son
iguales al módulo de ruptura, se denomina momento de agrietamiento, Magr. Al
aumentar le carga esas grietas se extienden rápidamente hacia el eje neutro, las
grietas se presentan a lo largo del eje de la viga.

Esta etapa continua mientras los esfuerzos de compresión en las fibras


superiores sean menores que la mita de la resistencia a compresión.

La variación lineal de esfuerzos y deformaciones se presenta usualmente en el


concreto reforzado bajo condiciones normales de carga los esfuerzos son
inferiores a 0.5 f´c.

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3.3 Falla de la viga- etapa de resistencia última

Los esfuerzos de compresión resultan mayores que 0.5 f´c. las grietas de tensión
aun hacia más arriba, igual que lo hace el eje neutro, y los esfuerzos en el
concreto empiezan a dejar de ser lineales.

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• Diagrama

• Momento/ Curvatura

• Cambio angular de la viga en cierta longitud

𝜀
• 𝜃=𝑦

• 𝜀 = 𝐷𝑒𝑓𝑟𝑜𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎

• 𝑦 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑜

Momento de Agrietamiento

El área del refuerzo, como porcentaje del área total de la sección transversal de
una viga, es bastante pequeño (usualmente 2% o menor) y su efecto en las
propiedades de la viga es casi despreciable en tanto que tal elemento no se
agriete. Por ello, el cálculo de los esfuerzos de flexión en una viga así, puede
basarse en las propiedades de la sección transversal total. El esfuerzo en el
concreto en cualquier punto a una distancia 𝑦 del centroide de la sección
transversal puede determinarse con la siguiente fórmula de flexión, donde M el
momento flexionante, que es igual o menor que el momento de agrietamiento de
la sección, e 𝐼𝑔 es el momento de inercia de la sección transversal total:

𝑀𝑦
𝑓=
𝐼𝑔

La sección 9.5.2.3 del código ACI estipula, que el momento de agrietamiento de


una sección puede determinarse con la expresión dada al final de este párrafo,
en donde 𝑓𝑟 , es el módulo de ruptura del concreto y 𝑦𝑡 , es la distancia del eje
centroidal de la sección a su fibra extrema en tensión. El código establece que
𝑓𝑟 puede tomarse igual a 7.5√𝑓′𝑐 para concreto de peso normal con f’c en
lb/pulg2.

En unidades SI con f’c. en N/mm2 o MPa, se tiene que 𝑓𝑟 = 0.7√𝑓′𝑐

En la misma sección del- código se dan otros valores para concretos de tipo
ligero. El momento de agrietamiento está dado por la expresión

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𝑓𝑟 𝐼𝑔
𝑀𝑐𝑟 =
𝑦𝑟

Esfuerzos elásticos-concreto agrietado


Cuando el momento flexionante es lo suficientemente grande para que los
esfuerzos de tensión en las fibras extremas resulten mayores que el módulo de
ruptura, se supone que todo el concreto en el lado de tensión de la viga está
agrietado y se puede desechar en los cálculos de flexión.

El momento de agrietamiento de una viga es normalmente muy pequeño


comparado con el momento de carga de servicio. Así, cuando se aplican las
cargas de servicio, el lecho inferior de la viga se agrieta. El agrietamiento de la
viga no implica necesariamente que la viga va a fallar. Las barras de refuerzo en
el lado de tensión comienzan a absorber la tensión causada por el momento
aplicado.

Se supone que en el lado de tensión de la viga se da una adherencia perfecta


entre las barras de refuerzo y el concreto. Así, las deformaciones unitarias en el
concreto y en el acero serán iguales a distancias iguales del eje neutro. Pero si
las deformaciones unitarias en los dos materiales en un punto particular son las
mismas, los esfuerzos correspondientes no serán iguales, ya que los módulos
de elasticidad son diferentes. Los esfuerzos en los dos materiales estarán en
proporción a la razón de sus módulos de elasticidad. La relación del módulo del
acero al módulo del concreto se denomina razón modular n:

𝐸𝑠
𝑛=
𝐸𝑐

Si la relación modular en una viga es de 10, el esfuerzo en el acero será 10 veces


el esfuerzo en el concreto a la misma distancia del eje neutro. Otra manera de
decir esto es que cuando n = 10, una pulgada cuadrada de acero tomará la
misma fuerza total que 10 pulg2 de concreto.

En la viga de la figura 1 las barras de acero se han reemplazado por un área


equivalen-te de concreto ficticio (𝑛𝐴𝑠 ) que supuestamente puede resistir tensión.
A esta área se le llama área transformada. La sección transversal resultante o
transformada se trata igual que en las vigas hechas de un material homogéneo

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elástico. En la figura se muestra también un diagrama que indica la variación de
los esfuerzos en la viga. En el lado de tensión se presenta una línea interrumpida
porque el diagrama es discontinuo. En esa zona se supone que el concreto está
agrietado y que no es capaz de resistir tensiones. El valor indicado al lado del
acero es el esfuerzo ficticio en el concreto que se presentaría si el concreto
pudiese tomar tensiones. Este valor se indica como 𝑓𝑠 𝑙𝑛 porque debe
multiplicarse por n para dar el esfuerzo 𝑓𝑠 en el acero.

MOMENTOS ÚLTIMOS DE FLEXIÓN

O También llamado NOMINALES DE FLEXIÓN

Para este análisis, se supone que las varillas de esfuerzo a tensión están
trabajando a su punto de cedencia antes de que falle al concreto en el lado de
compresión de la viga.

Después de que los esfuerzos de compresión en el concreto exceden el valor


0.50 f´c ya no varían directamente a la distancia al eje neutro, es decir, dejan de
comportarse en forma lineal. Su comportamiento se vuelve más bien como el
que se muestra en la figura de variación real del esfuerzo de compresión. Se
supone, para los fines de este análisis, que el diagrama de compresión curvo
equivale a uno rectangular con un esfuerzo medio de 0.85 f´c. Se considera
además que el diagrama rectangular de altura a tiene el mismo centro de
gravedad y la misma magnitud total que el diagrama curvo.

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Fue elaborado para el análisis y diseño de miembros de concreto reforzado. Fue
desarrollado como un recurso para estudiantes que comienzan el estudio del
tema y no para el ingeniero profesional.

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Bibliografía

[1] J. A. Ramirez, «SlideShare,» 14 Mayo 2015. [En línea]. Available:


https://es.slideshare.net/abdaelskater/diseos-de-elementos-sometidos-a-
flexion. [Último acceso: 26 Septiembre 2017].

[2] Calameo, «Oro DirecTV,» 5 Julio 2014. [En línea]. Available:


http://es.calameo.com/read/0037075381ca1c1565f6e. [Último acceso: 26
Septiembre 2017].

http://normastecnicasingenieria.blogspot.com/2008/12/paquetes-de-
barras.html

http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm

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