1
Análisis del marco de una bicicleta para niño
por medio del análisis de los elementos finitos
Yamil Eduardo Gualteros Matiz, Alejandro Suan Medina

Resumen—Se realizará el análisis de un marco de bicicleta
por medio del método de los elementos finitos aplicando
diferentes cargas en puntos establecidos para observar los
diferentes esfuerzos al cual se someterá el marco, además se
utilizarán diferentes materiales para analizar cuál es mejor
según lo que se desarrolle en el proyecto.
Por otro lado, se analizará cuáles son los puntos que se
verán más comprometidos al aplicar las diversas cargas en
el ejercicio.
Palabras claves: Marco de bicicleta, cargas, elementos
finitos
I. INTRODUCTION
La bicicleta ha sido usada principalmente para el transporte de
la humanidad en recorridos no muy extensos, fue una gran
ayuda para la humanidad y ha permitido al hombre avanzar
distancias con una efectividad mayor, en cuanto tiempo y
desgaste, a si lo hace caminando.
Por otro lado, la bicicleta también se usa para realizar diferentes
tipos de deportes bien sea downhill, bicicross, ruta etc. hay gran
variedad de deportes donde el uso y diseño de la bicicleta está
especialmente realizado para mejorar el desempeño en estos,
bien sea la disminución del peso, la altura del sillín e incluso el
tipo de ruedas.
a-) El marco de la bicicleta es el soporte de todos los demás
elementos que forman la bicicleta, Se construyen en varias
medidas y se fabrican en distintos materiales desde los más
pesados y resistentes como el acero, hasta los más ligeros de
aluminio, titanio o fibra de vidrio(carbono). [1]
Anteriormente los marcos de las bicicletas estaban construidos
en madera o en hierro fundido, próximamente, los tubos de
acero tomaron lugar en la fabricación de marcos, aunque dichos
materiales hacen que la bicicleta sea muy pesada
(aproximadamente 25-35 kilogramos), hoy en día los
fabricantes de bicicletas han encontrado materiales para que el
peso de la bicicleta sea cada vez menor, desplazando así a
los antiguos materiales. Estos nuevos materiales son el
aluminio, carbono y titanio los cuales pesan de 6-12
kilogramos. El aluminio es el material más económico para la
elaboración de un marco, el carbono va después del aluminio
con un incremento en el costo y por último el titanio es el
material más caro de los 3. [2][6]
Las bicicletas de acero tienen un andar muy suave a
comparación de los materiales livianos, lo que hace que este
material permite que la bicicleta sea mayormente cómoda.
Se ha tratado de conseguir una estructura rígida capaz de
soportar grandes esfuerzos ya que en cuanto más grande sea el
marco de la bicicleta, menos rígido va a resultar. [5]
En un principio, era muy simple. Una bicicleta era
sencillamente un marco, con neumáticos anchos. El resultado
era una bicicleta bastante eficiente en los pedaleos planos, pero
incómoda en bajadas con pendiente pronunciada, especialmente
para los entusiastas de menor altura. Con los años, los
diseñadores fueron acomodando las geometrías para aumentar
el control de los usuarios sobre las bicicletas. Surgieron los
cuadros de tubo superior corto, y poco a poco fueron
apareciendo nuevas incógnitas para los ingenieros. [2]
“La geometría pasó de ser resultado de experimentación
práctica, a ser un producto de la matemática e ingeniera pura”.
[3]
En general, las bicicletas con ángulos más relajados (ángulos
más bajos) tienden a ser más estables y cómodas. Las bicicletas
con ángulos más cerrados o más verticales (ángulos más altos)
tienden a tener una mayor maniobrabilidad, pero menos
cómodo en superficies rugosas. Bicicletas con ángulos más
relajados (ángulos más bajos) suelen tener mayor ángulo
de horquilla (comúnmente llamado tenedor). Todos estos
factores influyen para una buena conducción. [4]

La Geometría y medidas de la bicicleta son:
Imagen 1 [5]
Donde:
A= es la longitud que determina la talla de la bicicleta, suele ser
menor a la de B. [5]
B= el Angulo que oscila entre los 67.5° y 75.5°, cuanto mayor
sea este Angulo más peso soportara la rueda trasera [5]
C= oscila entre los 67.5° y los 75.5°afecta a la longitud E, ósea
que a mayor Angulo C habrá una menor distancia E y será más
manejable a bajas velocidades. [5]
D=distancia entre línea imaginaria desde el tubo de dirección y
el centro de la puntera de la horquilla, oscila entre los 3 y 4.5
cm, si D es menor es más manejable la bicicleta. [5]
F= oscila entre 39.5 y 44.5 cm, a menor longitudes la bicicleta
es más ponderosa per ova a tener una menor estabilidad. [5]
I= es el resultado de la suma de las demás longitudes teniendo
en cuenta los ángulos del cuadro y de la horquilla. Típicamente
esta longitud suele estar comprendida entre 100 y 115 cm, si I
es menor es más manejable la bicicleta, por lo contrario, a
mayor longitud más estabilidad en curvas. [5]
En este trabajo se está trabajando con el marco de una bicicleta
para niño la cual nos permitirá observar cómo se comportará a
la aplicación de esfuerzos debido a su geometría
Este proyecto se hace con el fin de analizar el esfuerzo que
soporta una bicicleta y que puntos son los más críticos al
aplicarle cargas. Por otro lado, nos ayuda a observar en la vida
real donde puede fallar fácilmente un marco de bicicleta y que
materiales son más resistentes a las cargas con esta geometría
. circular con nuestras piernas al estar montados en la bicicleta,
2
II. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL
PROBLEMA
El problema que vamos a trabajar en nuestro proyecto será la
aplicación de varios tipos de cargas a el marco de una bicicleta
para niño y así conocer los puntos críticos de este dependiendo
de la ubicación en la que este se encuentre además de cómo
podemos hacer que los esfuerzos en estos puntos críticos se
vean reducidos para evitar así un mayor grado de ruptura o un
mayor desgaste del mismo debido a una carga muy grande o a
un mal uso de la bicicleta en algún momento, para esto
tendremos en cuenta todas las variables propuestas y
escogeremos luego de una detenida comparación, el marco que
tiene la capacidad de resistir mayor cantidad de esfuerzos
III. OBJETIVOS
a. Objetivo general:
Analizar de manera adecuada los puntos críticos de los
materiales en el análisis del marco para obtener un marco
resistente y de buena calidad para el uso del niño
b. Objetivos específicos:
 Reconocer cual es el material más resistente en las
modelaciones realizadas
 Observar los puntos críticos en el marco debido a
diferentes cargas posicionadas en puntos establecidos
IV. MATERIALES Y MÉTODOS
Planteamiento del problema
Calcular la deformación del marco de una bicicleta debido a
cargas ocasionadas por el peso del niño
Descripción de las piezas del modelo
Marco de bicicleta: Es el cuerpo de la bicicleta, definiendo su
forma. Además, permite la interacción de diferentes elementos
al acoplarlos, ya sean dependientes o independientes al
mecanismo de la bicicleta.
En este marco va el sillín, pedales, ruedas y demás objetos los
cuales son fundamentales para el uso de la bicicleta
Pedales: Los pedales nos permiten realizar un movimiento
los cuales al transmitir nuestra energía a las ruedas por medio
de un mecanismo en el cual está comprendido unos engranes y
una cadena, dan lugar al movimiento de la bicicleta
Sillín: Nos permite sentarnos en la bicicleta
 3

Nombre Material Perfil Límite de VI. ESTADO DE CARGAS (FUERZAS

pieza fluencia (PUNTUALES Y/O PRESIONES) Y
Marco Acero Perfil no 34809,1 psi RESTRICCIONES DE DESPLAZAMIENTO)
Inoxidable estándar
316 14,96 in x
13,77 in
Pedales Acero Perfil 34809,1 psi
Inoxidable rectangular
316 16 in
Sillín Acero Perfil no 34809,1 psi
Inoxidable estándar 4,72
316/ Cuero in

a-) Este es un caso tipo barra, con modelación en 3D. Para este
caso se van a tener en cuenta varias consideraciones y
suposiciones las cuales se expondrán a continuación:

 Tipo de material de fabricación.

 Posiciones adoptadas por la persona.

b-) Para nuestro proyecto el marco va a estar sometido a una

carga constante en el caso de la posición del ciclista ya que el
centro de masa no cambia debido a su posición sobre esta ya
que va a ser la misma y por otro lado la carga la cual vamos a
aplicar va a ser de tipo perpendicular a cada eslabón el cual vaya
a resistir la carga. Cada uno de estos casos se expondrán en
diferente magnitud y concentradas en distintos puntos del
marco, adoptando la situación de que la persona que esté
haciendo uso de la bicicleta va a hacerlo en distintas posiciones
lo que va a cambiar las zonas de concentración de las cargas. [8]

El marco está compuesto por tubos o eslabones llamadas
respectivamente al estar trabajando en un elemento tipo viga,
todos los eslabones tienen una característica cilíndrica, huecos
por dentro y fabricación del mismo material, pero con
diámetros y longitudes diferentes, por otro lado, se realiza una
variación en la geometría para analizar cuál de estos dos diseños
me soporta mayor cantidad de resistencia debido a las cargas
aplicadas.
V. RESTRICCIONES DEL MODELO
Ningún esfuerzo del diseño puede superar el límite de
fluencia del material
El niño debe tener una estatura que oscile entre (41,88 in -
48,37 in)
El peso de la tabla esta dado en kg y las tallas que representa la
altura en cm.
Estado de Carga 1: Se aplica una carga de niño de 5 años
(19,06kg) 41 lb, considerándose el peso de un niño donde recae
su peso en cinco puntos de contacto, sillín, pedales (2) y
manubrio (2)
Ver en fig.1 (anexos)
Estado de Carga 2: Se aplica una carga niña de 7 años de
(23,26kg) 51 lb, considerándose el peso de un niño donde recae
su peso en cinco puntos de contacto, sillín, pedales (2) y
manubrio (2)
Ver en fig.1 (anexos)
Estado de Carga 3: Se aplica una carga niña de 8 años de
(25,6kg) 56 lb, considerándose el peso de un niño donde recae
su peso en cinco puntos de contacto, sillín, pedales (2) y
manubrio (2)
Ver en fig.1 (anexos)

El marco de la bicicleta debe tener un factor de seguridad de

(>8) para para evitar que este se deforme permanentemente
 4

VII. PASOS DE MODELADO Caso 1

Mientras que, si la persona que está usando la bicicleta se

Para nuestro proyecto como casos de estados de carga deseamos
encuentra también apoyada en el “manubrio”, las cargas se
analizar factores como el peso de niños que pueden usar la
distribuirán en un 75% sobre el tubo del asiento (Wr), y el 25%
bicicleta a lo cual decidimos usar tres valores de peso los cuales
restante sobre el “telescopio” (H) (Cabe resaltar que en este
están dados en lb como se ha especificado anteriormente debido
proyecto no tendremos en cuenta todos los elementos de la
a que la idea de la bicicleta sea que pueda ser usada por mínimo
bicicleta por lo cual los resultados no serán tan exactos como si
3 años dependiendo del crecimiento del niño, se realizó una
se analizara el sistema ensamblado completamente), las cargas
verificación de datos respecto a la tabla mostrada en la parte
se distribuirán así:
superior y se obtuvo los siguientes datos, para un niño que
oscila en la de edad de los 5 años aplicara una carga de 41 lbs,
Carga del ciclista:
un niño el cual tenga 7 años aplicara una carga de 51 lbs y por
ultimo un niño de 8 años aplicara una carga de 56lbs , otro
factor que cumple una función importante en los estados de
carga es la posición que adopta la persona al momento de usar
la bicicleta ya que analizaremos el comportamiento del marco
con diferentes distribuciones de las cargas, por ejemplo, si la
persona se encuentra simplemente sentada en el sillín la carga
se distribuirá en un 100% (Wr) sobre el “Tubo del asiento”
como podemos verlo en la siguiente imagen:

En este proyecto la carga aplicada hace referencia al peso del

niño y con esta nueva connotación se repartirá el peso tanto en
el sillín (Presión del cuerpo) como en el manubrio
(Presión de los brazos)

1) Tubo del sillin

2) Tubo superior
3) Tubo de direccion
4) Tubo sillin-piñones
5) Tubo plato-piñones
6) Tubo diagonal
7) Caja de pedalier

PC = Presion del cuerpo ; PB = Presion de los brazos.

Caso 0.

Esta posición hace referencia al momento en el cual el niño se

sube a la bicicleta.
Imagen
3 [9]

Seguido de obtener la posición de nuestro ciclista aplicamos los

diferentes casos ya previamente analizados los cuales son
geometría y tipo de material

Caso 2

Para esta situacion la persona tendra la mayoria de su peso

cargada sobre el sillin(eslabon 1) en un porcentaje de 85%,
debido a que el angulo creado entre la postura de su espalda y
el eje de simetria de el eslabon en el cual va ubicado el
sillin(eslabon 1), es comprendido entro los 180° - 150°. El
Imagen 2 [9] porcentaje restante del peso de la persona sera del 15% y sera
ubicado en el tubo de direccion(eslabon 3).
 5

VIII. VARIABLES DE DISEÑO

Espesor

Variable Espesor

1 0,002

2 0,005

Material
Imagen 3 [7]
Variable Material

1 Acero Inoxidable 316

2 Titanium alloy (6Al-4V)

Posición

Variable Porcentaje de carga

(Pc-Pb)
1 85-15
2 75-25
Caso 3 3 65-35
Las presiones producidas por los brazos van relacionadas
directamente con las presiones producidas por el cuerpo, puesto Carga
que la dirección de PB siempre estará a 90° de PC. Además de
que dependiendo la dirección, PC tomará porcentaje de valor Variable Carga (Lb)
del peso total de la persona, y lo restante será P B
1 41
2 51

3 56

IX. CASOS A MODELAR

 Cambio de material

Caso a Posición Espesor Material Carga

modelar

1 1 1 1 1

Imagen 4 [7] 2 1 1 2 1
NOTA: Se deben aplicar las cargas en el ángulo respetivo
mencionado anteriormente cada uno de los casos.
 6

XI. RESULTADOS
 Cambio de carga

Caso a Posición Espesor Material Carga

modelar
3 1 1 1 1

4 1 1 1 2

5 1 1 1 3

 Cambio de posición

Caso a Posición Espesor Material Carga

modelar
6 1 1 1 1

7 2 1 1 1

8 3 1 1 1

 Cambio de diseño

Caso a Posición Espesor Material Carga

modelar

9 1 1 1 1

10 1 2 1 1

X. SIMULACIÓN DEL MODELO Tabla 1. Toma de resultados.

 Se están utilizando dos tipos de elementos en el
proyecto los cuales son el tipo “plate” y el tipo “solid”. El
primero lo utilizamos para dos partes de nuestro conjunto los
cuales son el marco y el tenedor por lo que son piezas que se
componen de placas los cuales se pueden encontrar en la parte
de anexos en su respectivo plano; mientras el sillín si es un
cuerpo totalmente sólido y por ese motivo se toma como un
elemento tipo solid.
 Para el conjunto utilizamos distintos tipos de mallado,
principalmente manejados desde la parte porcentual del
refinamiento, tomando como valores para todos los modelados
de: 100%, 70%, 40%, 20%.
En la parte de los anexos se van a encontrar parte de las
simulaciones más importantes donde se demuestran los
distintos comportamientos del conjunto de piezas cuando son
sometidas a diferentes cargas.
El mejor refinamiento de malla es el número tres como se
puede ver en la tabla, el cual está estipulado en un 40% del
refinado. Ya que este me arroja resultados muy aproximados
al valor teórico, y con un error relativo muy pequeño.
 7

XII. CONCLUSIONES http://www.granabike.com/consejos/medidas/352-

geometrias.html
 Al obtener el esfuerzo en cada uno de los materiales
[6] Choplox.(2015).Avances tecnologicos de la bicicleta:
podemos observar que el Acero 316 es más resistente que
Accedido, 25 octubre de 2016 [Online]. Disponible Pagina 3
el Titanium
http://es.slideshare.net/choplox/avances-tecnologicos-de-la-
bicicleta-1
 Al trabajar con las longitudes más cortas y usar acero se
obtiene mayor resistencia al esfuerzo por parte del marco [7]Luisa Fernanda Castro Patiño (2016). El material mas
resistente de la historia: Accedido, 25 octubre de 2016 [Online].
 No se debe tomar un mallado para el estudio por Disponible
elementos finitos, ni muy pobre de elementos ni tampoco http://www.metalactual.com/revista/7/materiales.pdf.
uno con una cantidad de elementos muy grande, además
del costo computacional.
[8] Percentil infantil: talla y peso de los niños, Accedido,10
 El mejor modelo que se puede tomar es el del modelado octubre de 2016 [Online]. Disponible:
numero 10 ya que contiene las mismas condiciones, http://www.conmishijos.com/salud/alimentacion/percentil-
excepto en su espesor el cual es la variable a la cual se infantil-talla-y-peso-de-los-ninos/
trató; ya que en este modelo se pueden ver que sus
desplazamientos son más pequeños que el de los demás
[9] Wiggle (2013). Guia de tallas de bici. Accedido, 25 octubre
modelados, y los concentradores de esfuerzo se
de 2016 [Online]. Disponible
encuentran en condiciones óptimas para su uso
:http://megamodirectblog.entrar.es/?p=2669

XIII. BIBLIOGRAFIA [10] E.Romero,Grupo de elasticidad y Resistencia de

materiales, Universidad de sevilla Accedido, 25 octubre de
2016[Online].Disponible: http://www.racormance.com/diseno/

ARTICULOS
[11] César A. Chagoyén Méndez, November 2006, IV
Conferencia Científica Internacional de Ingeniería Mecánica
Accedido, 25 octubre de 2016 [Online]. Disponible:
 https://prezi.com/thevddckinhm/proceso-de- https://www.researchgate.net/publication/282505338_Modela
fabricacion-de-una-bicicleta/ cion_de_un_cuadro_de_bicicleta_mediante_MEF_para_la_uti
 http://repositorio.ual.es:8080/jspui/bitstream/10835/1 lizacion_de_un_material_compuesto
611/1/PFCestevez.pdf
 http://montenbaik.com/2015/02/miercoles-de-
[12] D. Javier López Martínez D,Noviembre 2015, Diseño de
mecanica-20-geometrias-y-angulos/
una bicicleta diseño de una bicicleta de montaña, Accedido, 25
octubre de 2016 [Online]. Disponible:
https://rubicell.files.wordpress.com/2011/04/diseno-
bicicleta.pdf
[1] Historia de la bicicleta, Accedido 25 de octubre de 2016
[Online]. Disponible:http://www.ccactur.com/historiabici.htm
[13] Arrieta Ortiz ,4 feb. 2011 , Evaluación diseño de bicicleta
[2] Nass Ruben. (2015). Geometria y angulos: Accedido ,25 , Accedido, 25 octubre de 2016 [Online]. Disponible:
octubre de 2016 [Online]. Disponible: https://sites.google.com/site/resistenciautb/tareas/evaluaciondi
http://montenbaik.com/2015/02/miercoles-de-mecanica-20- senodebicicleta
geometrias-y-angulos/

[3] Rodriguez Arnaldo(2016).Material cuadro de bicicleta

Accedido, 25 octubre de 2016 [Online]. Disponible:
http://www.latino.bike/material-cuadro-bicicleta/

[4] Wikipedia. (2015).Cuadro (bicicleta) Accedido, 25 octubre

de 2016 [Online]: Disponible
https://es.wikipedia.org/wiki/Cuadro_(bicicleta).

[5] Granabike.(2016). Geometria y dimensiones de una

bicicleta: Accedido, 25 octubre de 2016 [Online]. Disponible
 8

IV. ANEXOS

Figura 4. Factor de seguridad del modelo 10 con malla

refinada a 100%

Figura 1: Marco de la bicicleta

Figura 5. Desplazamientos del modelo 10 con malla

refinada a 70%

Figura 2. Desplazamientos del modelo 10 con malla

refinada a 100%
Figura 6. Esfuerzos Von Mises del modelo 10 con malla
refinada a 70%

Figura 3. Esfuerzos Von Mises del modelo 10 con malla

refinada a 100% Figura 7. Factor de seguridad del modelo 10 con malla
refinada a 70%
 9

Figura 8. Desplazamientos del modelo 10 con malla

refinada a 40%

Figura 9. Esfuerzos Von Mises del modelo 10 con malla

refinada a 40%

Figura 10. Factor de seguridad del modelo 10 con malla

refinada a 40%