DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

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Problemática del manejo de llantas

usadas generadas por el parque
automotor en la ciudad de Cartagena
Claudia Díaz Mendoza1, Jean Pierre Del Castillo2 y Karen Margarita Magri3

RESUMEN
Las llantas son un producto compuesto, cuyas materias primas son: caucho, negro humo, fibras reforzantes,
plastificantes, agentes vulcanizantes, agentes acelerantes y retardantes; a pesar de no ser considerado un
residuo peligroso, su disposición final genera impactos negativos al ambiente (Signus Ecovalor, 2006). La
inadecuada disposición final de las llantas usadas en Cartagena, genera impactos ambientales negativos
evidenciados en la proliferación de vectores, perturbaciones al paisaje y afectaciones de la salud y seguridad
humana.
La investigación realizada muestra el diagnóstico ambiental de la disposición actual de las llantas usadas
a nivel local, se incluyó en el estudio rastreo de información secundaria y una etapa exploratoria, además
se realizó la revisión bibliográfica de alternativas aplicadas a nivel nacional para el manejo de residuos
de esta naturaleza. Como resultados relevantes se obtuvo la matriz de identificación de los impactos
ambientales generados por la inadecuada disposición final de llantas, se identificaron los puntos formales
de almacenamiento y/o manejo de llantas usadas y se calculó un índice aproximado de consumo de llantas
para la ciudad de Cartagena.
PALABRAS CLAVE: disposición final, llanta usada, residuo, sistema de gestión ambiental.

ABSTRACT
Tires are a composite product, whose raw materials are: rubber, black fumes, reinforcing fibers, plasticizers,
vulcanizing agents, accelerators and retarding agents, although not considered a hazardous waste, final
disposal generates negative environmental impacts (Signus Ecovalor, 2006). The improper disposal of used
tires in Cartagena, generates negative environmental impacts as evidenced in the proliferation of vectors and
diseases that disrupt the landscape, health and human security.
The research includes the environmental analysis of the current provision of used tires at the local level the
review of alternatives implemented at national, seeking to establish for our region the best way to use the
waste in accordance with their different properties.
KEYWORDS. Disposal, environmental management, system scrap tires, waste.

RECIBIDO: 26/08/2010 - APROBADO: 05/04/2011

1 Claudia Díaz Mendoza, Coordinadora de Proyectos de aula Plus, Programas de Tecnología

e Ingeniería Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico Comfenalco.
E-mail: ing.claudia.diaz@gmail.com

2 Jean Pierre Del Castillo, Ingeniero Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico

Comfenalco en convenio con la universidad de Medellín. E-mail: delca_7@hotmail.com

3 Karen Margarita Magri, Ingeniera Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico

Comfenalco en convenio con la universidad de Medellín. E-mail: kamagav4@hotmail.com
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INTRODUCCIÓN
Las llantas usadas, constituyen uno de los más graves problemas ambientales de los
últimos años debido a la creciente cantidad de vehículos en las carreteras del mundo
y de Colombia. Anualmente se genera un alto volumen de producción de residuos
considerados especiales, que presentan una evidente problemática, debido a una
serie de características propias que repercuten negativamente sobre el ambiente y la
población.

La disposición final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema

técnico, económico, ambiental y de salud pública. En efecto, las llantas son difíciles
de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y presentando
además el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su almacenamiento en
grandes cantidades provoca problemas estéticos y riesgo de incendios difíciles de
extinguir (Secretaria del Medio Ambiente Gobierno del distrito Federal de México,
2002).

En América Latina y los Estados Unidos se han desarrollado varias metodologías

para el manejo de llantas usadas, entre las más reconocidas podemos mencionar
el apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento), reciclaje (en ingeniería civil,
regeneración del caucho, generación de energía, producción de asfalto o fabricación
de nuevos materiales); además también se han desarrollado investigaciones
experimentales que incluyen el uso de triturado de material de llantas para el manejo
de expansión en arcillas. (Cantanhede &Monge, 2002)

En Colombia el manejo de llantas usadas incluye apilamiento, entierro y reuso, pero

no se ha desarrollado una metodología específica que de una disposición final a este
tipo de residuos (Alcaldia Mayor de Bogota, Union temporal Ocade, 2003) . A nivel
local en Cartagena es una realidad el impacto negativo que generan este tipo de
residuos por almacenamientos inadecuados, emisiones atmosféricas, vertimientos no
controlados en caños y canales de aguas lluvias, afectando los ecosistemas y la salud
de todos los habitantes de las zonas de influencia.

METODOLOGÍA
La metodología desarrollada para la elaboración del Diagnóstico ambiental (Cámara de
Comercio de Bogotá, 2006) contempla, en su etapa inicial, un rastreo de información
secundaria, con el fin de determinar la existencia de llanterías legalmente registradas
en la Cámara de Comercio de Cartagena; la información obtenida nos arrojó una
cantidad de 96 llanterías, de las cuales sólo 17 manejan llantas usadas. Debido a que
el número de llanterías que reunían las características propias y pertinentes para el
estudio era 17, se consideró que el tamaño de la población no ameritaba hacer ningún
tipo de muestreo de diseño probabilístico ó no probabilístico, por tanto se decidió
aplicar censo a toda la población.
 DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

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Seguidamente, se recopiló información en el Departamento administrativo de Transito

y Transporte (D.A.T.T) para obtener información del número total de vehículos que hay
actualmente en Cartagena de Indias D. T. y C.

Como información secundaria adicional, se realizó un sondeo de información a través

de encuestas aplicadas a una muestra de conductores de servicio público (taxis),
ya que se consideró que este tipo de vehículos por su actividad, generan mayor
cantidad de llantas usadas, debido a los largos recorridos que realizan diariamente.
Se procedió a tabular y analizar los resultados obtenidos, empleando la información en
la realización de un diagnóstico ambiental del manejo de las llantas usadas, mediante
la construcción de una matriz de impactos generados sobre los recursos; en la etapa
final, se evaluaron las posibles alternativas de manejo de este tipo de residuo.

Matriz Simple (Arboleda González, 2001)

Es una metodología interactiva (causa – efecto), la cual
Importancia
representa las acciones o actividades, en uno de sus
ejes y los factores ambientales afectados en otro, la matriz
interactiva simple desarrollado por Leopold, en esta cada Magnitud
ítem corresponde a una magnitud e importancia.

Para la construcción de la matriz se empleará la siguiente calificación:

1 – 4 Baja
5 – 7 Media
8 – 10 Alta

Para este caso la magnitud hace referencia a su extensión o escala y la importancia a

lo significativo que estos son. Los elementos evaluados y las implicaciones sobre los
mismos se indican en la Tabla No.1

Tabla 1. Implicaciones Ambientales en el Manejo y Aprovechamiento

de las Llantas Usadas
Elementos Implicaciones
Suelo Cenizas y escorias
Agua S.S. depositados en el agua, escorrentía de cenizas y escoria a las aguas
Aire Contaminantes carcinogénicos y mutagénicos, (SOx, NOx, CO, COVs)
Biótico Proliferación de vectores (Mosquitos y Roedores)
Reencauche No hay implicaciones ambientales representativas
Paisaje Deterioro del entorno, contaminación visual
Salud Enfermedades a largo y corto plazo

Fuente: Elaboración Propia

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RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Las Tablas 2, 3 y 4 presentan la información secundaria suministrada por el D.A.T.T.
en el mes de marzo de 2009, donde se establece un estimado de 37.913 vehículos, el
75,4% corresponde a vehículos particulares, lo cual es un indicador del crecimiento
poblacional e inversión económica en vehículos que hay actualmente en el Distrito;
del anterior porcentaje el 38,8% son motos, generalmente utilizadas en la actividad
del mototaxismo. El porcentaje correspondiente a vehículos de servicio de transporte
público es el 23,2%, este es un valor significativo para la investigación, debido a que
este tipo de transporte es el que mayor porcentaje de generación de llantas usadas
aporta. Teniendo en cuenta lo anterior se estima, considerando el porcentaje de
vehículos de servicio público y la frecuencia de cambio de llantas de acuerdo a su
vida útil, que existe un índice de consumo aproximado de 38.250 llantas por año para
vehículos públicos. Para vehículos particulares, teniendo en cuenta que la vida útil de
las llantas es superior a los tres años, se estima una tasa de renovación aproximada del
11% anual, de acuerdo a la tasa de crecimiento de la industria automotriz en Colombia4
con lo cual se tendría un índice de consumo aproximado de 10.206 llantas por año. De
acuerdo a lo anterior, se tendría una aproximación a un índice de consumo de llantas
para la ciudad de Cartagena de 48.456 llantas anualmente.

Tabla 2. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Oficial

TIPO DE VEHÍCULO A B C
Número de vehículos Llantas/ Vehículo AxB
OFICIAL (1,4%) Total llantas en uso
Ambulancia 5 4 20
Automóvil 11 4 44
Bus 3 6 18
Camión 10 6 60
Camioneta 87 4 348
Campero 31 4 124
Cuatrimoto 1 4 4
Micro 5 4 20
Montacargas 1 4 4
Motocicleta 374 2 748
Total 528 1390

4 Invierta en Colombia, trabajo compromiso ingenio. Volumen I No. 1 2010

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Tabla 3. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Particular

TIPO DE VEHÍCULO A B C
Número de Llantas/ Vehículo AxB
vehículos
PARTICULAR (75,4%) Total llantas en uso
Ambulancia 2 4 8
Automóvil 11704 4 46816
Bus 5 6 30
Buseta 8 4 32
Camión 376 6 2256
Camioneta 3087 4 12348
Campero 1903 4 7612
Cuatrimoto 39 4 156
Maquinaria Agrícola 3 4 12
Maquinaria Industrial 3 6 18
Micro 155 4 620
Mini MPV 2 4 8
Minibús 7 4 28
Minivan 8 4 32
Montacargas 9 4 36
Motocarro 82 3 246
Motocicleta 11073 2 22146
Motoneta 1 2 2
Tracción Animal 60 2 120
Tracto Camión 5 10 50
Tractor 1 4 4
Van 23 4 92
Volqueta 27 4 108
Total 28583 92780
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Tabla 4. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Público

TIPO DE VEHÍCULO A B C
Número de Llantas/ Vehículo AxB
vehículos
PUBLICO (23,2%) Total llantas en uso
Automóvil 5832 4 23328
Bus 1051 6 6306
Buseta 1055 4 4220
Camión 210 6 1260
Camioneta 185 4 740
Campero 145 4 580
Micro 230 4 920
Minibús 2 4 8
Motocicleta 1 2 2
Tracto Camión 61 10 610
Tractomula 9 22 198
Tractor 1 4 4
Volqueta 20 4 80
Total 8802 38256

Fuente: Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte de Cartagena de Indias

Los resultados obtenidos relacionados a la localización geográfica de las llanterías

que manejan residuos correspondientes a llantas usadas se representan gráficamente
en la Figura No.1, donde se indica que el 35,3% de los sitios de acopio de llantas
usadas se encuentran ubicados en la Avenida Pedro de Heredia y el 23,5% en la
Avenida del Bosque. Estas son las vías de mayor afluencia vehicular y en las que se
encuentran en gran mayoría los sitios comerciales de venta y cambio de llantas. El
11,8% de estos servicios se prestan en el Corredor de Carga y la Carretera Troncal.
Por último, el 5,9% de los servicios en mención se prestan en la Avenida san Martin,
Carretera Mamonal y Carretera la Cordialidad, debido a la poca demanda de usuarios
en estas zonas ó puede ser atribuido también a la informalidad de los sitios de cambio
de llantas y manipulación de residuos.

La Figura No. 2, muestra que en Cartagena un 88,2% del número de llantas

recolectadas por día en las llanterías o sitios de acopio, oscila entre 0 a 10 y en menor
proporción, 11,8% oscila entre 11 a 40. La relación del número de llantas vendidas por
día oscila de 0 a 10, lo cual establece la relación de que por cada llanta vendida, se
recolecta una llanta usada. Lo anterior demuestra que en el Distrito de Cartagena, las
llantas usadas en su gran mayoría son dejadas en los sitios de acopio y debido a su
gran volumen y morfología los propietarios de los sitios de acopio tienen dificultades
para almacenar el residuo (Ver Foto No.1)
 DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

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Figura 1. Distribución de llanterías que manejan residuos de llantas usadas

11,8%
Carretera Troncal
23,5%
5,9%
Carretera la Cordialidad

Carretera Mamonal
5,9%
Corredor de Carga
5,8%
Avenida Pedro de Heredia
11,8%
Avenida San Martin

Avenida del Bosque

35,3%

Fuente: Elaboración Propia

Figura 2. Información de llantas usadas en sitios de acopio

LLANTAS RECOPILADAS POR DÍA

11,8%

11 a 40
0 a 10

82,2%

Fuente: Elaboración Propia

Foto No.1 Acumulación de Llantas al Aire Libre

Fuente: Elaboración propia. Barrio Pie de la Popa, Doriautos

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Las encuestas realizadas en llanterías y a conductores de servicio público (taxis) se

sintetizan en la Figura No. 3, donde se muestra que en un mayor porcentaje las llantas
tienen una vida media entre 6 y 12 meses, siendo los vehículos de servicio público los
que mayor cantidad de llantas usadas generan, debido a que éstos recorren mayores
distancias que los vehículos particulares y de uso oficial. Otro factor que influye en
el desgaste de las llantas es el estado de las vías, el clima y las condiciones de
temperatura en las que se encuentra el Distrito. En menor porcentaje las encuestas
indican que la vida útil de la llanta puede llegar a ser de 3 a 6 meses; lo cual indica
que los vehículos de servicio público sufren mayor desgaste de las llantas debido a
los largos y repetidos recorridos diarios, lo cual conduce a que la llanta sea cambiada
constantemente.

Figura 3. Relación de información suministrada por sitios de acopio

y conductores de servicio público

VIDA UTIL DE UNA LLANTA VIDA UTIL DE UNA LLANTA DE UN TAXI

5,9
16,7%

29,4%
23,5

3 - 6 meses
6 - 12 meses
5,9 12 - 18 meses
18 - 24 meses 3 - 6 meses

no sabe 83,3% 6 - 12 meses

35,3

Fuente: Elaboración Propia

De acuerdo a la información suministrada en los sitios de acopio, el 64,7% del

almacenamiento de las llantas usadas se hacen en espacios cerrados, como lo indica
la Figura 4, esto demuestra que la mayoría de llanterías presentan sitios amplios o
espaciosos para guardar estos residuos. Mientras que el 35,3% de las llanterías
pequeñas son las que almacenan el residuo al aire libre, puesto que no tienen espacio
para guardarlas debido a que el residuo es voluminoso, no se puede compactar y
ocupa mucho espacio.

Figura 4. Distribución porcentual de almacenamiento de llantas

ALMACENAMIENTO DE LAS LLANTAS

35,3%

Al aire libre
En espacios cerrados

Fuente: Elaboración Propia

64,7%
 DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

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La información suministrada por las encuestas realizadas, con relación a la disposición

final de las llantas usadas, es percibida de manera diferente, para los conductores
de taxis y para el personal de las llanterías, tal como se muestra en la Figura No. 5;
mientras que para las llanterías el 47,1% la recolección es realizada por el carro de
aseo de la empresa prestadora del servicio y por tanto su disposición final se haría en
el relleno sanitario y un 11,8% son dispuestas sin ningún control en la calle, para los
conductores de taxis el 50% manifiesta dejar las llantas en las llanterías o regalarlas.
El proceso de reutilización es un método poco utilizado a pesar de que el personal de
las llanterías y los conductores de vehículos (taxis) creen que esta podría ser una
solución al problema del manejo de llantas en el Distrito.

Figura 5. Disposición Final de las Llantas

INFORMACIÓN SUMINISTRADA INFORMACIÓN SUMINISTRADA

POR LLANTERÍAS POR CONDUCTORES
17,6%
47,1%
50%
33,3%

Recogidas por
el carro de aseo
Dejadas en la entrada
23,5% para que alguien Recogidas por
las recoja el carro de aseo
11,8% Reencauchadas 16,7% Reutilizadas
Otras Otras disposiciones
Fuente: Elaboración Propia

Según la Figura No.6, se puede decir que en Cartagena el 66,7% de los conductores
de taxis conocen sobre quema de llantas, manifiestan que esta practica se realiza
en la mayoría de los barrios de estrato bajo con el fin de quitarles el anillo de acero
y venderlos. Pero el 33,3% de los conductores de taxis y el 70,6% de las llanterías
o sitios de acopio no conocen sobre quema de llantas y manifiestan que no es una
práctica usual en la ciudad. Las llanterías que reportan tener conocimiento de quema
de llantas, han observado el fenómeno en botaderos a cielo abierto, en protestas en
la Bomba del Amparo y en el Mercado de Bazurto.

Figura 6. Quema de Llantas en Cartagena

INFORMACIÓN SUMINISTRADA INFORMACIÓN SUMINISTRADA

POR LLANTERÍAS POR CONDUCTORES

29,4% 33,3%

SI SI
NO NO

Fuente: Elaboración Propia 66,7%

70,6%
60

Los impactos sobre el ambiente que fueron identificados se sintetizan en la Tabla No.
5 que se muestra a continuación:
Tabla 5. Matriz de Simple de Identificación de Impactos

Acumulación de tratamientos y
Acciones que causan Modificación del Régimen
Residuos
impacto Ambiental

restos, rechazos
Acumulación de
Contaminación
cuerpos de agua

Almacenamiento
Alteración en los

Generación de
gases y olores
Modificación
del habitat

y sobrantes
inadecuado

Vertido de
Quemas

Emisión y
efluentes
líquidos
visual
Elementos Ambientales

8 8 9 5 5 8 6 2
Características físicas

Suelo Calidad 9 7 9 6 4 8 5 1

8 8 9 5 2 9 9 2
Agua Calidad 8 8 4 3 8 9 3
y químicas

Aire Calidad 8 1 1 9 1 9 6 9
7 1 1 9 1 8 5 9
Reutilización 0 0 0 0 2 0 1
Procesos 0
(reencauche) 0 0 0 0 0 1 0 1
Ploriferación 7 5 8 6 7 7 8 8
Condición

de vectores
Biológica

y enfermedades 6 4 7 5 6 7 7 7
Ecosistema
8 7 9 3 9 8 7 5
Paisaje 7 6 8 2 8 6 6 4

7 4 8 7 5 9 9 8
Salud y Seguridad 6
Aspecto

3 6 6 3 9 9 8
cultural

Interés
humano 1
Empleo 1 1 1 0 1 2 1
1 1 2 0 1 2 1 1

Fuente: Elaboración Propia

Analizando los resultados obtenidos en la Tabla No.5, con la matriz de identificación y

evaluación de impactos se determinó que:

La mayoría de los impactos oscilan entre medio altos y altos en magnitud e importancia;
en general, el manejo de las llantas usadas tiene grandes impactos negativos debido
a la ausencia de un manejo o control técnico para evitar, controlar y mitigar el actual
grado de contaminación y deterioro en el que se encuentra el Distrito.

Los elementos ambientales sobre los que se producen un alto grado de deterioro
corresponden al agua, aire, suelo, condición biológica (ecosistema) y el aspecto
cultural (interés humano), entendiéndose por esta el empleo, la salud y seguridad.
Se observó que la acción que genera mayor impacto negativo y significativo es: el
almacenamiento inadecuado, debido a que afecta el recurso suelo y agua, generando
a su vez proliferación de vectores y enfermedades que perturban tanto al paisaje como
la salud y seguridad humana. Otros impactos negativos pero en menor medida son
las quemas, emisión y generación de gases y olores que afectan el recurso aire.

CONCLUSIONES
De la investigación realizada, tomando como fuente de información las llanterías o
sitios de acopio formales y una muestra de los conductores de taxis de la Ciudad de
Cartagena, se puede concluir lo siguiente:
 DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

61

En Cartagena, la actividad de venta y cambio de llantas es relativamente alta, y está

en continuo crecimiento debido al incremento del parque automotor de la ciudad de
Cartagena, y en especial el incremento de vehículos de servicio público y motos; de
acuerdo con el estudio realizado por la Alcaldía mayor de Bogotá en el 2003, la generación
del residuo de llantas de Cartagena a 2009 es aproximadamente el 2% del residuo de
llantas generado en Bogotá. En Cartagena, el mayor porcentaje (35,3%) de los sitios de
acopio de llantas usadas se encuentran ubicados en la Avenida Pedro de Heredia y en la
Avenida del Bosque (23,5% ), que son las vías de mayor afluencia vehicular de la ciudad.

Las llantas recibidas en los sitios de acopio tienden a ser almacenadas, en un gran
porcentaje (35,3%), al aire libre, puesto que no tienen espacio para guardarlas debido
a que el residuo es voluminoso, no se puede compactar y ocupa mucho espacio. No se
están llevando procesos de reciclado de llantas, ya que no se tienen los conocimientos
técnicos de la reutilización de las llantas; a pesar de que en Cartagena se producen gran
cantidad de estos residuos debido al alto volumen del parque automotor y a que la vida
útil de la llanta oscila en promedio entre 6 y 12 meses, a causa del estado de las vías, el
clima y la fricción.

En cuanto a la disposición final de las llantas usadas, las llanterías y sitios de acopio utilizan
el servicio de recolección de residuos sólidos, desechándolas en el relleno sanitario
Loma de los Cocos, donde un porcentaje se usa para proteger la geomembrana y para
delimitar las vías internas y externas del relleno sanitario. Otras contratan un servicio de
recolección particular, para enviarlas a empresas que las utilicen para reencaucharlas y en
menor medida son vendidas como llantas de segunda. Los resultados de las encuestas
realizadas a los conductores de taxis indicaron que este residuo es dejado en el sitio de
cambio o las regalan, sin tener un dato exacto de la disposición final del residuo.

La quema de llantas usadas en Cartagena de Indias D. T. H. y C se está viendo pero

más que todo en protestas y en los barrios de estratos bajos, donde son quemadas para
remover el anillo de acero y así poder venderlos para su sustento diario.

La matriz de identificación de impactos mostro que no se presenta un buen uso, manejo

y disposición final de las llantas usadas generadas por el parque automotor del Distrito,
esto a causa del impacto negativo y significativo que se presenta por el almacenamiento
inadecuado, que a su vez genera proliferación de vectores y enfermedades que perturban
el paisaje, la salud y seguridad humana.

En Cartagena, actualmente existen dos sitios de aprovechamiento de llantas usadas

como: el Reencauche (Vulcanizadora la huella) y el uso de la llanta como materia prima
para la fabricación de artículos de caucho (Colsoportes). A pesar de que existe un
aprovechamiento como material de reencauche y existe reuso, es previsible que la
problemática en el Distrito siga en aumento, ya que la cantidad de vehículos se incrementa
todos los años y la disposición final del residuo como tal no presenta políticas definidas.
En el distrito de Bogotá se han realizado estudios que recomiendan como disposición
final del residuo de llantas acciones de aprovechamiento energético para materias primas
en fábrica de cemento, calderas de termoeléctricas y pavimentos asfalticos.
62

BIBLIOGRAFÍA
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