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“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”.

PROYECTO DE INNOVACIÓN:

“MODULO DEL SISTEMA DE SENSORES”

NOMBRES Y APELLIDOS: Vásquez Pérez Miguel Brandon.

TUTORA: Tonder Giraldo Maribel.

CENTRO DE FORMACIÓN PROFESIONAL: Callao-Ventanilla.

CORREO ELECTRONICO: 001086847@senati.pe

CARREA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

LIMA- 2018
2.0 INDICE

CAPITULO 1.0 : Caratula.

CAPITULO 2.0 : Índice.

CAPITULO 3.0 : Denominación del proyecto de innovación

Tecnológica.

CAPITULO 4.0 : Descripción del proyecto de innovación

Tecnológica.

CAPITULO 5.0 : Objetivos del proyecto de innovación tecnológica.

CAPITULO 6.0 : Descripción detallada de la innovación tecnológica.

CAPITULO 7.0 : Áreas productivas, plantas industriales y talleres

Servicios.

CAPITULO 8.0 : Planos, esquemas, diagramas y otros detalles de

Servicios.

CAPITULO 9.0 : Materiales e insumos empleados en la implementación del


proyecto.

CAPITULO 10 : Costo total estimado de la ejecución del proyecto.

CAPITULO 11 : Tiempo estimado para la implementación.

CAPITULO 12 : Conclusiones finales.

CAPITULO 13 : Bibliografía.
3.0 DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
TECNOLÓGICA

“MUDULO DEL SISTEMA DE SENSORES”


4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
TECNOLÓGICA

MODULO DEL SISTEMA DE SENSORES

Los automóviles que corresponden al estado actual de la técnica poseen un


sinnúmero de sensores. Como “órgano de percepción” de un vehículo, Un sensor o
captador, como prefiera llamársele, no es más que un dispositivo diseñado para
recibir información de una magnitud del exterior y transformarla en otra magnitud,
normalmente eléctrica, que seamos capaces de cuantificar y manipular.

Instalando un modulo de sistema de sensores en el taller será una referencia para


informar a las personas que se integren en el taller de trabajo y así darles a conocer
sobre el funcionamiento de todos los sensores que pueda llevar un vehículo
electrónico.

El modulo de sistema de sensores no solo estará para informar a los trabajadores


nuevos sino también estará para realizar pruebas de los sensores que estén fallando
en los vehículos.
5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

Diseñar e instalar el modulo del sistema de sensores en el taller de mecánica


automotriz y así poder comprender, analizar y diagnosticar fallas que pudiera
presentarse en el Sistema de sensores, aplicando los conocimientos tecnológicos
adquiridos en la formación profesional del Aprendizaje; Teniendo en cuenta Normas
Técnicas de Seguridad y Ambiental.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Informar a los trabajadores que desconocen el funcionamiento de los
sensores.

 Entender con mucha más facilidad el funcionamiento de los sensores.


 Relacionar la teoría con la práctica para un mejor entendimiento del tema
(Sistema de sensores).
 Comprender, analizar y diagnosticar fallas que pudiera presentarse en el
Sistema.
 Ayuda al monitor para que explique el funcionamiento y mantenimiento del
sistema de sensores a los clientes con mayor facilidad y obtener
conocimiento.
 Con el conocimiento obtenido desarrollaremos un fácil desarmado y armado
del sistema.
6.0 DESCRIPCION DETALLADA DE LA INNOVACION DEL
PROYECTO

En automatización hay que disponer de elementos que nos adapten las magnitudes
de referencia (variables de entrada) en otro tipo de magnitudes proporcionales a las
anteriores, de manera que estos últimos sean interpretables por el sistema y así se
pueda realizar un buen control del proceso.

Un sensor es un dispositivo o captador capaz de detectar magnitudes físicas o


químicas, no es más que un dispositivo diseñado para recibir informaciones
variables de instrumentación y transformarlas en variables eléctricas. Las variables
de instrumentación pueden ser, por ejemplo: temperatura, intensidad lumínica,
distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza, torsión y
humedad. Normalmente estos dispositivos se encuentran realizados mediante la
utilización de componentes.

Sensores activos y pasivos

Los sensores remotos se clasifican de acuerdo a la fuente de energía que utilizan


para capturar información sobre un objetivo en sensores activos y sensores pasivos.

Los sensores activos, son aquellos que emiten energía sobre el objeto y reciben la
señal reflejada por el mismo. Los sensores activos más comunes son los sensores
de RADAR (Radio Detection And Ranging), estos sensores trabajan en el rango de
las microondas, razón por la cual es posible trabajar sobre cualquier condición
atmosférica. Otro tipo de sensor activo es el LIDAR (Light Detection and Ranging),
este sensor permite conocer información de alturas y variaciones de altura en
superficie calculando el tiempo de retorno de una señal.

Los sensores pasivos, son aquellos que utilizan fuentes externas de energía para
obtener información de los objetos. La mayoría de los sensores utilizados para la
observación de la tierra son pasivos, estos sensores generalmente trabajan sobre el
rango del visible dentro del espectro electromagnético. Dentro de estos sensores se
encuentran algunos sistemas fotográficos, sensores multiespectrales e
hiperespectrales.
TIPOS DE SENSORES
UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR

La unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit) es una
unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de
combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo
controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo
de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de
apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor,
y control de otros periféricos.

Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de


ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos
incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del
aire, sensor de oxígeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un
control repetitivo (como un controlador PID).

Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de


combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una
bomba de inyección.
1.- SENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (CTS,
ETC)

Mide la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que
provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de
aire/combustible.

Síntoma de fallo:
 Encendido pobre con el motor frío.
 Se enciende la luz de Check Engine.
 Alto consumo de combustible.
 Pérdida de potencia.

Mantenimiento y Servicio:
 Revisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia.
 El líquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosión o mal contacto en
las terminales, dañando el sensor.
2.- SENSORES DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP)

Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del


motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para que pueda
controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.

Síntoma de fallo:

 Bajo rendimiento en el encendido.


 Emisión de humo negro.
 Posible calentamiento del convertidor catalítico.
 Marcha mínima inestable.
 Alto consumo de combustible
 Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio

 Revisar en cada afinación o bien cada 40,000 Km.


 Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas,
agrietadas u obstruidas.
3.- SENSORES DE OXÍGENO (O2, SONDA LAMBDA)

Detectan la cantidad de oxígeno que contienen los gases de escape, generando


voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para
calibrar la relación aire/combustible hasta 14.7 a 1.

Síntoma de fallo:

 Se enciende la luz de Check Engine.


 Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

Mantenimiento y Servicio

 Verificar periódicamente las emisiones.


 Reemplazar según las especificaciones del fabricante.

4.- SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Es un detector que mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor,


por medio de una rejilla o alambres calientes. La ECU usa la información para
controlar el combustible y el reglaje de encendido.

Síntoma de fallo:
 Reacción lenta en el encendido.
 Bajo rendimiento de combustible.
 Altas emisiones de hidrocarburos.
 Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

 Revise periódicamente las emisiones y los códigos de error.


 Reemplace según las especificaciones del fabricante.

5.-SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL (CKP)


Este sensor también opera como un Hall-effect switch, monitorea la posición del
cigüeñal, y envía la señal al módulo de encendido indicando el momento exacto en
que cada pistón alcanza el máximo de su recorrido, Frecuentemente se encuentra
ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigüeñal,
incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal, también el
síntoma es un excesivo fallo en ralentí y consumo de combustible, también suele
dilatar el encendido si es que el motor llegase a encender.

Síntoma de fallo:

 El motor no enciende.
 Explosiones en el arranque.
 Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:
 Revisar los códigos de error.
 Reemplace cuando sea necesario.
6.- SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
Este sensor monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera
como un switch de pasillo también, esto permite que la bobina de encendido genere
la chispa de alta tensión. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el
mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor o ignición (Recuerde que este
es un componente del sistema de encendido directo DIS; lo que quiere decir que el
motor no puede estar usando los dos componentes) Se podría decir que este sensor
reemplaza la función de la ignición o distribuidor como dicen lo que saben.

Síntomas de falla:

 Motor no arranca.
 El automóvil se tironea.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.
7.- SENSORES DE DETONACIÓN (KS)

Crea una señal eléctrica basada en la vibración causada por la detonación. La


computadora usa esta comunicación para rastrear el tiempo en el que ocurren los
golpes de encendido.
Este situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las
válvulas.

Síntoma de fallo:

 Pistoneo.
 Detonación.
 No hay potencia.
 Encendido prematuro.

Mantenimiento y Servicio:

 Revisar los códigos de error


 Reemplace cuando sea necesario
ACTUADORES

Para ejercer control sobre el motor, la ECU deberá actuar sobre la inyección y el
Encendido.

• CONTROL DE LA INYECCIÓN

Desde un punto de vista eléctrico, el inyector presenta un valor óhmico de


resistencia comprendido entre 2 y 16 Ohm, asociado en serie a un valor de
inductancia que puede alcanzar un valor de 15 mH. Dicha inductancia es debida a la
bobina que tiene la misión de que, a la circular corriente por ella, debe retirar la
aguja del asiento situado a la salida del inyector, asiento que impide la salida del
combustible sometido a presión hacia el conducto de admisión o hacia la cámara de
combustión, en el caso de inyección directa.

Se actúa sobre el inyector con una señal digital cuadrada cuyo 1 lógico implica la
Apertura de la aguja de inyección y el 0 el cierre. Esta señal digital ha de pasar por
una etapa de potencia, que adapte las señales de control provenientes del micro
controlador a los niveles adecuados para gobernar al inyector.
• ENCENDIDO
La generación de la chispa en la bujía se basa en la interrupción de la corriente en el
primario de un transformador de relación 100:1, conocido como bobina del
encendido, que provoca unas sobretensiones de un valor de 10 a 45 kV, que
permiten que se produzca el arco eléctrico en la bujía.
Se ha de diseñar la correspondiente etapa de potencia, que adapte las señales de
control provenientes del micro controlador a los niveles adecuados de corriente
necesarios. Para esto se utilizan transistores IGBT que soportan elevadas
intensidades.

7.0 ÁREAS PRODUCTIVAS.

Este modulo del sistema de sensores se instalará en el taller de mecánica


automotriz.
8.0 PLANOS, ESQUEMAS, DIAGRAMAS Y OTROS ESQUEMAS

UBICACIÓN DE LOS SENSORES EN EL MOTRO

CIRCUITO DE LOS SENSORES EN EL MOTOR


9.0 MATERIALES E INSUMOS EMPLEADOS EN LA
IMPLEMENTACION DEL PROYECTO.

ÍTEM DENOMINACIÓN DE LOS MATERIALES UNIDAD CANTIDAD

1 Sensor de temperatura de aire (CTS) Unidad 1

2 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Unidad 1

3 Sensor de Oxigeno (O2S) Unidad 1

4 Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) Unidad 1

5 Sensor de Posición de cigüeñal (CKP) Unidad 1

6 Sensor de posición de árbol de levas (CMP) Unidad 1

7 Sensor de Detonación (KS) Unidad 1

8 Modulo de control electrónico (ECU) Unidad 1

9 batería Unidad 1
10.0 COSTO TOTAL ESTIMADO DE LA EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.

ÍTEM DENOMINACIÓN DE LOS MATERIALES UNIDAD COSTO


S/

1 Sensor de temperatura de aire (CTS) Unidad 250

2 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Unidad 250

3 Sensor de Oxigeno (O2S) Unidad 150

4 Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) Unidad 250

5 Sensor de Posición de cigüeñal(CKP) Unidad 300

6 Sensor de posición de eje de levas (CMP) Unidad 300

7 Sensor de Detonación (KS) Unidad 240

8 Módulo de control electrónico (ECU) Unidad 800

9 batería Unidad 180

TOTAL - - 2720

11.0 TIEMPO ESTIMADO PARA LA IMPLEMENTACION


ELABORACION FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

SEMANA S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Coordinación con el
Monitor X X
Buscar información y
elaboración del trabajo. X X X X
Presentación del trabajo
de Innovación. X X
Compra de materiales y
elaboración del
proyecto X X X
Presentación del
proyecto. X X
Mejoras X
Presentación Final.
12.0 CONCLUCIONES FINALES

Este trabajo es la suma de nuestra formación técnica, recibido de los instructores y

monitores que sin ellos hubiera sido dificultoso en el campo de la mecánica

automotriz. Por lo tanto, espero con este proyecto haber demostrado el aprendizaje

necesario, adquirido de nuestra parte. Y estar preparado para enfrentar el mundo

laboral de hoy.

13.0 BIBLIOGRAFIA

 Mecánica virtual: http://ww1.mecanicavirtual.org/?sub1=80b51e9a-234f-11e8-


8a58-e8d7150118f5

 Toda mecánica: https://www.todomecanica.com/inicio.html

 Analog Devices: http://www.analog.com/en/index.html

 Datasheet catalog: http://www.datasheetcatalog.com/