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Nubes bajas y con humo, que traen mucha agua presumo ¨.

8 VELAS.

a. Las velas,

clasificación.

b. Construcción y materiales.

c. Formas de achicar paño, rizos.

a. LAS VELAS

Las diferentes partes y accesorios de una vela son: Gratil, Baluma, Pujamen, Ollaos, Garruchos, Mosquetones, Relinga embutida, Matafiones, Galleta, Battens, Puños, Balumero, Refuerzos. Hay que tener en cuenta que el principal desgaste de una vela se produce por efecto del gualdrapeo, por lo tanto se debe navegar siempre con la superficie velica adecuada.

Clasificación de las velas:

Principales

Crucero

 

Regata

Temporal

Mayor

(Mesana)

Mayor

Full

Mayor

(kevlar,

Mayor

de

(Material Dacron)

Batten (Dacron

Mylar)

capa

o

Mix.)

Genoa numero 1

Genoa

de

Genoa1L,Genoa 1H. (kevlar, Mylar)

Tormentin

(Material Dacron) Tamaño 150% LP

enrollar (Dacron

o

Mix.)

 

Foque

(Material

 

Genoa2,

Genoa3

 

Dacron)

Tamaño

(kevlar, Mylar)

100% LP

Spinnaker (Material Nylon 075 oz)

Multiproposito

/

Spinnaker

 

gennaker

con

(Polyester)

 

Snuffer.

(Nylon

Multiproposito

1.5 oz)

 

(Nylon)

gennaker con (Polyester)   Snuffer. (Nylon Multiproposito 1.5 oz)   (Nylon) Fig. 31 32

Fig. 31

gennaker con (Polyester)   Snuffer. (Nylon Multiproposito 1.5 oz)   (Nylon) Fig. 31 32

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Las velas de dacron se diseñaban y cortaban originalmente “en el piso”, en la actualidad
Las velas de dacron se diseñaban y cortaban originalmente “en el piso”, en la actualidad

Las velas de dacron se diseñaban y cortaban originalmente “en el piso”, en la actualidad las computadoras y lo sistemas de cort automatico, ploter, facilitan el trabajo y lo perfeccionan. La confección de las velas radiales, y la construcción con material sofisticado, seria imposible sin estas herramientas.

b. Construcción y Materiales

Dacron: Una vela de crucero estándar de dacron, consigue su forma de perfil alar a través de una construcción de cortes en forma horizontal, en cada unión de paños se hace un pinzado. El dacron es un material relativamente elástico, es superado en este aspecto por los nuevos materiales, pero sigue vigente dado que es sumamente resistente a las rifaduras (roturas), es fácil de reparar y es más económico que los materiales modernos.

Mylar/Kevlar: El desarrollo en los diseños de las velas y la evolución de los materiales modernos, progresan en forma conjunta. Generalmente una nueva tela requiere una nueva forma de construcción, el caso más claro es lo sucedido con la aparición de telas como el Kevlar (Regata) o el Norlam (Crucero), que crearon la necesidad de los cortes radiales, estas velas se diseñan por computación y se cortan con ploter. Estos materiales para regata o crucero de alto rendimiento, son de muy bajo estiramiento y muy livianos. Para regatear a primer nivel de FIC o IMS (formulas de raiting) no tiene posibilidades el barco que no tenga todo su pañol de Kevlar o Mylar.

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Nylon/Poliéster: Se usa para Spinnaker y Multipropositos. se construyen en un gramaje muy bajo dado que son velas que van a ser utilizadas con vientos francos donde el viento aparente es de menor intensidad.

El poliester es específicamente de regata, dado que es más liviano, absorbe menos agua pero es más

frágil. En Spi o Multi los diseños también son radiales.

c. Formas de achicar paño:

A medida que aumenta la intensidad del viento también aumenta la escora del barco por lo que es

necesario reducir la superficie vélica. Las principales posibilidades son:

Peeling Cambio de una vela de proa por otra.

Enrollador, sistema para el Genoa que permite achicar paño de Genoa #1 a foque.

Tomar rizos, achicar la vela mayor (después de achicar vela en proa, genoa por foque)

Tomar rizos:

En el caso de las velas de proa se cambian por velas de menor superficie y mayor gramaje (espesor de la tela). En el caso de la vela mayor, es posible reducir su tamaño tomando manos de rizos. La vela posee a diferentes alturas puños reforzados y ollaos que constituyen las “fajas de rizo”. Existen métodos que permiten arriar parcialmente la vela y hacer firmes los nuevos puños a la altura de la botavara; el paño sobrante se hace firme con los matafiones. Así es posible tomar una o dos manos de rizos, optándose en algunos casos la confección de velas con hasta una tercer mano de rizos, dependiendo de cuánto se desee achicar la vela mayor, en función de la intensidad del viento y la escora. En el caso de vientos muy fuertes conviene arriar la mayor, navegando solamente con la vela de proa.

Maniobra Amante: cabo o cable que trabaja en la relinga de una vela para fijar el nuevo puño de escota cuando se toman manos de rizos. Matafiones: cabos delgados, hechos firmes a cada lado de la vela y espaciados en una línea que

constituye una faja de rizos, para achicar la vela atándolos bajo la relinga o botavara y abrazando

el paño reducido.

¿Cómo pasar el amante?

El amante corre a lo largo de la botavara, por dentro o por fuera de la misma y llega a un motón

ubicado cerca del puño de escota. A partir de este motón el cabo debe ir directamente al ollao de la

mano de rizos correspondiente, primera o segunda mano; debe entrar al ollao por la misma banda que salió del motón. La regla siguiente es: “OLLAO-OLLAO”; por la misma banda que salió del ollao de la mano de rizos entra al que está ubicado encima de la botavara. Finalmente da una vuelta por debajo de la misma, dejando libres los cabos que corren por fuera, y se hace firme por medio de un as de guia corredizo alrededor del cabo que va de ollao a ollao.

Es recomendable navegar siempre con el amante preparado en los dos rizos, ya sea navegación de crucero o regata.

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Pasos a seguir Tomar rizos Soltar rizos Navegar en ceñida   Navegar en ceñida Pasar

Pasos a seguir

Tomar rizos

Soltar rizos

Navegar en ceñida

 

Navegar en ceñida

Pasar el amante

¡Soltar matafiones!

Filar la escota

de

la

vela mayor para que

la

Filar escota y el vang.

misma no trabaje y el vang.

Filar la driza de la mayor, hasta que el ollao pueda engancharse en el cuernito

Filar amante

Izar la vela

Filar driza PARA liberar el puño de amura del cuernito.

Cazar el amante, el ollao de la mano de rizo debe llegar hasta la botavara

Izar la vela.

Cazar la escota de la mayor.

 

Cazar la escota.

Enrollar el sobrante de la tela y hacerlo firme con los matafiones.

 

En caso de no tener un sistema de rizo los pasos son:

Tomar rizos

Soltar rizos

Navegando en un rumbo de ceñida filar el vang y la escota.

Soltar matafiones!!

Arriar toda la vela

Filar la escota y el vang

Hacer firme el puño de amura: primero se debe hacer firme el cabo al ollao por medio de un as de guía y luego dar una vuelta al mástil, por debajo de las drizas y una vuelta a la botavara, recordar que luego de cada vuelta se debe volver a pasar por el ollao.

Arriar toda la vela.

Soltar los puños de amura y escota.

Hacer firme el puño de escota: se hace firme al ollao por medio de un as de guía luego el chicote da una vuelta por debajo de la botavara, vuelve al ollao y va al escotín, vuelve al ollao y finalmente se hacen dos cotes.

Izar la vela

Izar la vela. Cazar la escota. Hacer firmes los matafiones

Cazar la escota

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