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¨ Debes atar pensando que

has de soltar. ¨

4. NOMENCLATURA
Y TECNOLOGÍA
MARINERA
Fig. 33

a. Nomenclatura y
a. Nomenclatura y descripción de las embarcaciones:
descripción de la
embarcación.
Tanto en las embarcaciones menores como en los grandes barcos, la
nomenclatura de sus partes tiende a mantenerse muchas veces por
b. Elementos de
analogía. En efecto, desde la época en que se construían
labor.
exclusivamente cascos de madera, la técnica llevó a generalizar el
armado de un casco en base a la pieza estructural sólida llamada
quilla, que corre longitudinalmente de proa a popa por el fondo del
casco. Ello aconteció en los barcos grandes y pequeños. En su parte
delantera o proa se montaba (y se monta) la roda y en la opuesta el
codaste.
En el codaste se monta la pala del timón, para el gobierno de la
embarcación por medio de la caña y si la embarcación es de mayor
porte la pala se gobierna mediante una rueda de cabillas que
transmite su movimiento de giro a la pala mediante guardines, o sea,
cables que trabajan en roldanas.
La pala del timón trabaja según su eje llamado mecha que traspasa el
casco a traves de la limera.
Desde la roda al codaste se unían (unen) tablas longitudinales que
conforman el casco llamadas tracas. Estas se estancan en sus uniones
calafateadas con hilo de pavilo.
Las tracas se apoyan en las cuadernas, o sea, las costillas que forman
la estructura del barco.

En los cascos de cubierta cerrada las cuadernas se apuntalan de banda a banda transversalmente
por medio de los baos que sostienen a la cubierta. Los baos son curvos permitiendo así que esta
convexidad de la cubierta, denominada boleo, permite escurrir fácilmente el agua por los
imbornales o bocas de tormenta. La curvatura en sentido longitudinal se llama arrufo.
Los accesos de la cubierta al interior del barco se llaman escotillas y sus bordes brazolas. Las escotillas
pueden cubrirse con tambuchos.

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La denominación de las principales partes de los buques son las
siguientes:
Eslora: corresponde a la
medida del largo del casco
entre la proa y la popa,
puede ser eslora máxima,
eslora de flotación, etc.
Manga: es la medida del
ancho del buque entre babor
y estribor.
Puntal: es la medida de la
altura del casco, va desde su
cubierta hasta la parte
superior de la quilla.
Fig.Fig.
34 34

b. Elementos de Labor:

De fijación:
Los elementos de fijación son los que permiten hacer firme un cabo o cable: Cáncamo, Omega, Bita,
Cornamusa, Mordazas, Guardacabos

Cornamusa Omega / Cancamo


Fig. 35
Fig. 36

Mordaza tipo
Fig. 37
clamcleat

Mordaza tipo
Nuez Fig. 38

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Stopper

Fig. 39

De labor:
Los elementos de labor son los que permiten el ajuste de los elementos de la embarcación: Cabos,
Cables.

De reducción:
Los sistemas de reducción de fuerza son básicamente dos: Los molinetes y los aparejos.

Molinetes.

Molinete con
autoself

Manija.

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Trabajando con la escota en el Molinete

2) Mantener la inclinación
1) Con ambas de la mano lo más cerca
manos pasar la posible del molinete y dar
escota alrededor del dos o tres (cuatro ne
molinete en el barcos grandes) vueltas
mismo sentido en alrededor del tambor, tirar
que gira el tambor. del cabo en un ángulo de
45º respecto al molinete

3) Un tripulante
debe cobrar / tirar 4) Hacer firme la
de la escota escota cuando se ha
mientras el otro gira terminado de cobrar.
el molinete con la
manija.

Liberando la escota..

1) Liberar la tensión
controlando el 2) Una vez que aflojo la
movimiento con la tensión quitar las vueltas
otra mano. llevando la escota hacia
arriba.

Motones para
Aparejos.

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Aparejos

Desvío:
Los elementos de desvío son los que permiten orientar correctamente un cabo o un cable: motones,
catalinas, pastecas,...

Motones

Desvío planos, en cubierta


Motón con reducción
Pasteca de abrir. Para pasar
un cabo por seno.

Unión:
Sirven para hacer firme un equipamiento al barco o entre dos accesorios: automático, grillete,
garrucho, ....
Grilletes Mosquetón
Grilletes Automáticos

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