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Los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple como un
tronco caído sobre un arroyo.
Los primeros puentes construidos por seres humanos eran probablemente tramos de
troncos o tablones de madera acomodados por el hombre primitivo y finalmente, piedras,
usando un simple apoyo y una viga transversal. La mayor parte de estos primeros
puentes construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.
Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progresiva de la
construcción de cada vez mejores puentes.
El puente de piedra más antiguo de China es el puente de Zhaozhou, construido 595-
605 dC durante la dinastía Sui.
Este puente también es de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de arco
de piedra segmentaria del mundo.
Los puentes estrechos necesitan para funcionar, un dispositivo arquitectónico que surgió
en la historia relativamente tarde: el arco romano.
A partir de aquí se podría decir oficialmente que comienza la historia de los puentes.
Los puentes romanos surgieron a partir de la 1 a 2 centuria de nuestra Era. Los puentes
son parte de los logros arquitectónicos romanos así como los acueductos. Algunos de los
puentes más impresionantes son más de barrancos. Un claro ejemplo es el Puente de
Trajano del 105 que se extiende por el río Tajo en España, en Alcántara. Sus dos arcos
centrales gigantescos de 110 pies por 210 pies por arriba del nivel del río, están hechos
de granito no cementado. Cada bloque en forma de cuña pesa 8 toneladas. Durante la
construcción, estos bloques se pusieron en su lugar gracias a un sistema de poleas,
impulsado quizás por el trabajo esclavo con una cinta rodante. Estaban soportados en
una enorme estructura de madera colocada sobre las rocas del río, que sería eliminada
cuando el arco estuviese acabado.
El primer libro sobre la ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Con la revolución industrial en el siglo 19, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para construir puentes más grandes, pero el hierro no tenía la resistencia
necesaria para soportar grandes cargas. Con el advenimiento de acero, que tiene una
resistencia mayor, fueron construidos puentes mucho más grandes, muchos usando las
ideas de Gustave Eiffel.
Los puentes estrechos necesitan para funcionar, un dispositivo arquitectónico que surgió
en la historia relativamente tarde: el arco romano.
A partir de aquí se podría decir oficialmente que comienza la historia de los puentes.
Los puentes romanos surgieron a partir de la 1 a 2 centuria de nuestra Era. Los puentes
son parte de los logros arquitectónicos romanos así como los acueductos. Algunos de los
puentes más impresionantes son más de barrancos. Un claro ejemplo es el Puente de
Trajano del 105 que se extiende por el río Tajo en España, en Alcántara. Sus dos arcos
centrales gigantescos de 110 pies por 210 pies por arriba del nivel del río, están hechos
de granito no cementado. Cada bloque en forma de cuña pesa 8 toneladas. Durante la
construcción, estos bloques se pusieron en su lugar gracias a un sistema de poleas,
impulsado quizás por el trabajo esclavo con una cinta rodante. Estaban soportados en
una enorme estructura de madera colocada sobre las rocas del río, que sería eliminada
cuando el arco estuviese acabado.
Este es el primer puente de piedra del mundo que llegó a construirse en un canal de
agua de marea, con una gran subida y la caída del nivel cada doce horas.
Los cimientos de piedra de la década de los arcos de medio punto se colocan dentro de
las ataguías de madera, en la técnica usada por primera vez por los romanos. Los
muelles y su revestimiento de protección son tan gruesos que el ancho del río se reduce
en un 75%.
El agua surge entre ellos, enérgicamente, con el efecto secundario útil de mantener el
nivel de agua artificialmente alto aguas arriba del puente.
El antiguo puente de Londres, con sus hileras de altura y pintorescas de casas y tiendas,
tiene una duración de más de seis siglos hasta que finalmente fue reemplazado en 1823.
De los puentes medievales con casas en adelante, el Ponte Vecchio de Florencia es
probablemente el más conocido. Cuando se construyó en 1345 sustituye a uno en el
mismo sitio también conocido como el Ponte Vecchio, por lo que el actual puente se
conoce como la primera Nuovo Ponte Vecchio. El camino recorrido que forma un piso más
alto por encima de las tiendas se añadió en 1565 para permitir a los Medici caminar desde
los Uffizi al Palazzo Pitti en el otro lado del río sin descender al nivel de la calle.
El Puente Banegas:
Ubicado en la población de Los Troncos, distante a 140 kilómetros de Santa Cruz,
se encuentra el puente Banegas, el más grande de toda Bolivia y que unirá las
zonas productoras de Cuatro Cañadas, San Julián, con Okinawa y Montero.
"Antes, los productores y transportistas tardaban hasta 4 horas para trasladar sus
productos en lanchas, por lo que es el río grande, que está debajo del puente.
Hoy con esta obra se tardarán ni cinco minutos en hacer ese recorrido".
Explicó que, además, este puente no solo será beneficioso para la comunidad,
sino que ayudará al trasporte departamental para reducir tiempos sin dar la vuelta
por la ciudad de Santa Cruz
El puente tiene 11 metros, ocho 8 metros de calzada, sustentado con pilotes fijados a 50
metros de profundidad con tecnología coreana. Camiones con más de 45 toneladas de
carga podrán circular sobre esta vía.
Lo negativo
Se accede desde el sur por la Ruta Nacional 9, mientras que desde el norte se
accede por la Ruta 14.
Se debe prestar mucha atención en caso de visitar esta zona con menores, puesto
que los controles aduaneros son prácticamente nulos y es posible pasar de
Argentina a Bolivia caminando por el puente sin mostrar documentos de identidad,
inclusive con menores.
Se denomina socavación a la excavación profunda causada por el agua. Uno de los tipos
de erosión hídrica, puede deberse al embate de las olas contra un acantilado, a
los remolinos del agua, especialmente allí donde encuentra algún obstáculo la corriente, y
al roce con las márgenes de las corrientes que han sido desviadas por los lechos
sinuosos. En este último caso es más rápida en la primera fase de las avenidas. La
socavación provoca el retroceso de las cascadas y de los acantilados que, al ser privados
de apoyo en su base, se van desplomando progresivamente. También representa un
papel esencial en la formación y migración de los meandros.
Tipos
Se pueden distinguir dos tipos de socavación:
La socavación general
La socavación localizada.
Socavación general
La socavación general es un fenómeno de largo plazo, que podríamos llamar natural, se
da en la parte alta de las cuencas hidrográficas, donde la pendiente del talweg es
elevada. Como consecuencia, la velocidad del agua y la capacidad de arrastre de la
corriente es elevada. En la medida que el flujo arrastra más material, el flujo alcanza
rápidamente su capacidad potencial de arrastre, el mismo que es función de la velocidad.
En ese punto ya no produce socavación, la sección, márgenes y fondo son estables. A
medida que se avanza en el curso del río o arroyo, la pendiente disminuye,
consecuentemente disminuye la velocidad, y la corriente deposita el material que
transportaba.
Socavación localizada
Los casos más típicos de socavación localizada son:
4 al viento,
11 a terremotos,
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46% del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un
buen conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato. 1
Socavación en Puente:
La socavación ocurre cuando:
Uno de los principales problemas que afectan a los puentes que cruzan ríos con
un caudal importante es el fenómeno de la socavación en la cimentación.
Técnicamente la socavación no es otra cosa sino la erosión o descenso del fondo
del cauce de un río durante el paso de una creciente (ordinaria o extraordinaria) al
ser arrastrados los materiales que constituyen el lecho del cause.