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Nota: Aunque las máquinas frigoríficas son tambien máquinas térmicas, no serán objeto de estudio este curso
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Tema 47: Máquinas térmicas:Principios, funcionamiento y aplicaciones
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Tema 47: Máquinas térmicas:Principios, funcionamiento y aplicaciones
grandes prestaciones), y las bujías en número de una normalmente aunque aveces dos (ej.: Alfa Romeo
Twin Spark). Éste tipo de motores en cada tiempo el cigüeñal da media vuelta.
El funcionamiento básico es el siguiente:
a) Carrera de admisión: el cilindro desciende y se abre la válvula de admisión dejando entrar una
mezcla aire-combustible.
b) Carrera de compresión: el cilindro comienza a subir comprimiendo la mezcla aire-combustible.
c) Tercer tiempo o expansión : la chispa de la bujía inflama la mezcla, y por la presión de los gases de
la combustión el pistón es obligado a desplazarse hacia abajo efectuando su tercera carrera, que será
la única útil o de trabajo mecánico (este se almacena en forma de energía mecánica en el volante de
inercia).
d) Cuarto tiempo o escape: de nuevo comienza el pistón a subir abriéndose la válvula de escape y
cerrándose cuando el pistón llega arriba e iniciándose un nuevo ciclo.
Sus rendimientos reales oscilan alrededor del 30% ( 25-30%) .
Aplicaciones
- Automoción
- Motores de hélice de aviación (solo pequeños aviones)
- Propulsión marina (lanchas rápidas)
- Grupos electrógenos pequeños, motobombas, cortacésped, etc.
Funcionamiento
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Aplicaciones
Las aplicaciones de los motores MEP de dos tiempos son en donde se requiere poco peso y no importa
mucho la pérdida de combustible por el tubo de escape como motocicletas, cortacésped, aeromodelismo,
etc.
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Tema 47: Máquinas térmicas:Principios, funcionamiento y aplicaciones
Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de gasolina. Sin embargo una
diferencia fundamental es que al inyectar el combustible cuando yo deseo no pierdo tanto combustible. Por
otra parte es más fácil la turboalimentación por lo que a este tipo de motores les espera un gran futuro,
fundamentalmente en automoción con motores Diesel de 2T turboalimentados. Hoy en día se aplican sobre
todo en motores de barcos llegando a un rendimiento del 46% (el mayor de un motor de combustión
interna).
f) Sobrealimentación
La sobrealimentación es un sistema para incrementar la potencia de los motores de combustión interna,
consistente un aumentar la cantidad de mezcla combustible admitida en el cilindro, con respecto a la que
entraría en él como consecuencia del simple movimiento del émbolo durante el tiempo de admisión.
La sobrealimentación se consigue aumentando la presión del aire o de la
mezcla combustible a la entrada del cilindro. Para ello se intercala en el
circuito de entrada un compresor, accionado por una turbina movida por
los gases de escape: este dispositivo recibe el nombre de turbo-compresor.
Como los gases se calientan a la salida del compresor, y este aumento
de temperatura no resulta conveniente para incrementar la potencia, se
suele instalar a la salida del compresor un intercambiador de calor, que
tiene como misión enfriar los gases antes de que penetren en el motor.
Este dispositivo se designa con el término inglés “ Turbo Intercooler”.
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3_TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor se basan en la cesión de energía del vapor de agua a los álabes de la turbina que
tiene siempre varios escalonamientos.
La turbina de vapor, a diferencia de los motores Otto o Diesel, es un motor de combustión externa. La
combustión se realiza fuera de la turbina en la caldera. Donde los gases de combustión no se mezclan con el
fluido de trabajo.
a) Breve historia
La turbina de vapor ha tenido, desde Laval (ingeniero sueco”1845-1913”), inventor de la primera
turbina de acción y Parsons (ingeniero inglés “1854-1931”), inventor de la primera turbina de reacción de
aplicación práctica hasta nuestros días, un desarrollo espectacular; dominando en la actualidad en el campo de
las grandes potencias empleadas en la propulsión marina, y en las centrales térmicas de combustión fósil
(carbón, o combustible líquido ).
Las centrales nucleares o, más aun, las centrales eléctricas que utilizan energía solar, cuyo desarrollo se
inicia en la actualidad, son también centrales con turbina de vapor.
Las turbinas de vapor se construyen en la actualidad desde potencias inferiores a 1 kW hasta superiores
a 1.000.000 kW, con tendencia a potencias aún más elevada.
b) Ciclos de funcionamiento
Ciclo de turbina de vapor
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1 Bomba Caldera 3
Condensador
4 Turbina
Condensador Recalentador
5 Turbina 4´ 4 Turbina
de baja de alta
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Los parámetros han variado notablemente en los 40 últimos años de tal manera que el vapor a la
entrada de la turbina se ha ido aumentando hasta sobrepasar presiones superiores a diez veces y las
temperaturas a la entrada de la turbina se han duplicado.
Nota espectacular en el desarrollo de las turbinas de vapor ha sido el aumento constante de potencia
unitaria. En 1900 la turbina de vapor de mayor potencia era de 5 MW, mientras que en la actualidad se mueven
potencias superiores a 2000 MW, en un solo eje.
Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales eléctricas (tanto de carbón, gasóleo o
nucleares ), en la propulsión de buques y en las instalaciones soplantes de hornos altos, resultando interesante
su uso en aquellas industrias (como el del papel ) que precisen tanto de vapor como energía eléctrica. Las
ventajas, desde el punto de vista del ahorro energético que representan estos procesos de cogeneración hacen
que su utilidad se vaya extendiendo cada vez más.
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4._TURBINAS DE GAS
a) Breve historia
El progreso de la turbina de gas en los últimos decenios, sobre todo al final de la segunda guerra
mundial, ha sido verdaderamente espectacular.
El rendimiento de las primeras turbinas de gas proyectadas en Francia y Alemania en el primer cuarto
de siglo oscilaba entre el 3 y 15 %, excesivamente bajo para su aplicación práctica. Numerosas y costosísimas
investigaciones, llevadas a cabo durante y después de la segunda guerra mundial en Alemania, Inglaterra,
Estados Unidos y Francia, han hecho posible los modernos turborreactores, que han invadido el campo de la
aeronáutica y las modernas turbinas de gas que encuentran un número creciente de aplicaciones en otros
campos.
b) Funcionamiento
Una de las razones por las que se construyen las turbinas de gas es por su relativa alta potencia en
relación con su peso. Su principal inconveniente es su relativamente bajo rendimiento cuando nos alejamos del
punto de trabajo óptimo.
En una cámara de combustión se quema el combustible y el aire y la energía de los gases quemados se
cede a los álabes de las turbinas fijas (toberas ) y móviles (rodetes ).
Se puede considerar que la variación de las diversas magnitudes al pasar por la turbina son:
Tobera Rodete Tobera Rodete Tobera Rodete
Energía
p
Vel
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Tema 47: Máquinas térmicas:Principios, funcionamiento y aplicaciones
C.C.
m.a.
TC TG Generador
e) Aplicaciones
Para hablar de las aplicaciones conviene antes aclarar las ventajas que tienen las turbinas de gas:
1.ª ) potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje en el punto de trabajo a
régimen constante).
2.ª ) tiempo mínimo de puesta en marcha.
3.ª ) coste por kW instalado reducido.
Además de : exigencia mínima de agua de refrigeración , posibilidad de utilizar combustibles más
baratos, gastos de entretenimiento y revisión reducidos.
Las aplicaciones son muy variadas y van desde:
- Aviación se considera la más importante
- Helicópteros
- Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero sí para proporcionar exceso de potencia
necesaria para aceleraciones y maniobra).
- Centrales eléctricas combinadas, energía eléctrica y calefacción (cogeneración)
- En ocasiones para tanques (M1 Abrams)
- Hover Crafts.
- Y son ya inminentes realidades en locomotoras, camiones y autobuses, así como coches.