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Silvera INGENIERÍ
INGENIERÍA DE CARRETERAS - UPC 2010-
2010-1
Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o más centros) o
inversas y además pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.
Profesor: M. Silvera INGENIERÍ
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Cadenamiento o progresiva
Como el alineamiento está en planta,
el cadenamiento o progresiva se mide
a lo largo de los tramos en tangente y
tramos curvos
Fuente: Propia
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5+300
Ejemplo: 90°
Si el radio de la curva es 80 m
cadenamiento del PI :5+300
ángulo deflexión derecho: 90°
Hallar el cadenamiento del PC y
PT.
solución
Longitud de la tangente: 80 m
Fuente: adaptado de manual de diseño
Longitud de la curva: 125.6 m geométrico para carreteras DG 2001
Cadenamiento PC : 5+300-80 = 5+220
Cadenamiento PT: 5+220+125.6 = 5+345.6
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peralte
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V2
R
127(ut S)
Peralte o superelevacion
• Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas
• Los valores de “ut” varían entre 0.5 y 0.35 según estudios, pero los valores
máximos de diseño según AASHTO, en pavimento húmedo varían entre
0.17 y 0.09 de acuerdo a la velocidad.
2
Rmin = V (**)
127 (utmax + smax)
p
f
El uso del método 5 fmax + pmax (Vm)
f + pnec (Vd)
(figura siguiente) y la f fmax + pmax
Ejercicio
Diseño
Planimétrico
(Solución)
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Sobreancho
Necesidad del Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener
el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
Sa n R R 2 L2 V
10 R
Sa : Sobreancho (m)
n: Número de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior
y parte frontal (m)
Fuente: James Cárdenas V: Velocidad de Diseño (Kph)
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Por lo tanto los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica
y no deben considerarse.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopción.
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Ejemplo:
Sa = 0.9 m Sa 0.9
L = 40 m
San ln San ln
L 40
ln
Últimos 40 m Sa
de clotoide
San
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AE = FB = d m = L (2Dp – L)
8R
Fuente: adaptado de José Céspedes
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Curvas Compuestas
Curvas Compuestas
Curvas Compuestas
Por este motivo es necesario emplear una curva de transición entre el tramo en recta y la curva
circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando gradualmente
del radio infinito (recta) al radio constante (curva circular) y evitando el efecto marcado de la
fuerza centrífuga.
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Fuente: AASHTO
Fuente: AASHTO
Alineamiento Horizontal
Curvas de Transición - Finalidad
Alineamiento Horizontal
Curvas de Transición - Finalidad
Alineamiento Horizontal
La variación de la aceleración centrífuga por unidad de longitud L es:
Ac = (V2/Rc) = V2
Le Le Rc Le
Ac = V2 * L = V2 Rc Le = R L
Rc Le R
Curva de transicion
• A efectos prácticos se adoptarán para J los valores de la tabla 402.06
Tabla 402.06
Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo.
Curva de transicion
• Sólo se utilizarán los valores de Jmáx cuando suponga una economía tal
que justifique suficientemente esta restricción en el trazado, en
detrimento de la comodidad.
• Por efecto de la aceleración transversal no compensada, por estética y
guiado óptico se recomienda que: R/3 < A < R
• En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
• Cuando la transición del peralte se realice a lo largo de una curva de
transición, la longitud de ésta deberá respetar la longitud mínima para el
desarrollo del peralte
• Valores por encima de los cuales no será necesario el empleo de espirales
se dan en la tabla 402.08
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Curva de transición
• Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se
utilizan radios del orden del mínimo, o en calzadas de más de dos carriles la longitud
de la curva de transición correspondiente a Amin puede resultar menor que la longitud
requerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de transición. En estos casos
se determinará A, imponiendo la condición que L (largo de la curva de transición) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal
de la calzada o carril es nula
Tabla 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA
DE TRANSICION
V (kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800 2000
Tramo tangente
Borde de calzada Curva circular
Longitud minima de transicion
del peralte
Inclinacion permanente
Eje de giro
Tramo tangente
Para cambiar de la sección con bombeo a la sección con peralte se requiere una
longitud mínima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele llamar
longitud mínima de transición del peralte