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Asignatura:
DISEÑO VÍAL
INDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………… 3
1. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………….…... 4
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………... 9
3. DIFICULATES ENCONTRADAS…………………………………………………………. 10
5. EJECUCIÓN DE TRABAJO…………………………………………………………………… 10
5.1. EJERCICIO………………………………………………………………………….…..…. 10
5.2. DESARROLLO……………………………………………………………………….……. 11
5.3. ABSCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS…………………………
14
5.4. ANÁLISIS MEDIANTE EL MÉTODO DE BRUCE…………………………………..…..
15
6. RECOMENDACIÓN…………………………………………………………………. 17
7. CONCLUSIÓN………………………………………………………………………. 17
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………….… 18
INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCION
1. MARCO TEORICO
Dónde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m
Dónde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.
Pendiente de AB = tang α =
AC =
Dónde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del
compás.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang α = Pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la línea de ceros.
Por lo tanto, también puede decirse que:
a=
2. OBJETIVOS
3. DIFICULATES ENCONTRADAS
5. EJECUCIÓN DE TRABAJO
5.1. En la figura dibujada a escala 1:20000, con curvas de nivel de
equidistancias de 50m. sobre él se identifican dos puntos 3 y4. Realizar el
estudio de posibles rutas que unan los puntos dados. Pendiente 6%
1:20000
5.2. DESARROLLO:
Tramo AB
a) Longitud aproximada(empleamos línea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 1110m
b) Aplicamos el uso de una constante c=1.2 1110 x 1.2=1344
c) Determinamos las cotas: A=300; B=300
d) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1144m, puede ser
dividida en 4 vueltas de 336m: a=336m.
e) Desnivel: 300 - 300=0m.
f) Pendiente: p= = 0.0 = 0.0%
Tramo BC
a) Longitud aproximada(empleamos línea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 960m
b) Determinamos las cotas: B=300;C=250
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 960m, puede ser
dividida en 2 vueltas de 480m: a=480m.
d) Desnivel: 250 - 300= -50m.
e) Pendiente: p= = 0.052 = -5.2%
Tramo CD
INGENIERÍA CIVIL
Tramo D4
a) Longitud aproximada(empleamos línea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 1580m
b) Determinamos las cotas: D=325; 4=250
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1580m, puede ser
dividida en 4 vueltas de 395m: a=395m.
d) Trazamos en el plano con a= 3395 y llegamos a D con cuatro vueltas de
395m + 20m.
e) Nueva longitud: 1600m
f) Nueva abertura de compas: a= 400m 400m x 4 vueltas =1600m
g) Desnivel: 250 - 325 = -75m.
h) Pendiente: p= = -0.047 = -4.7%
Ruta 2:
Tramo 3f
Desnivel = 275 – 250 = 50m Distancia horizontal = 2200m
Pendiente = = 0.022 = 2.22%
Equidistancia: 6.05
Tramo fg
INGENIERÍA CIVIL
Equidistancia: -3.11m
Tramo gh
Desnivel = 300 – 250 = 50 Distancia horizontal = 1125m
Pendiente = = 0.044 = 4.4%
Equidistancia: -82.32m
Tramo h4
Desnivel = 225 – 300= - 50m Distancia horizontal = 2000m
Pendiente = = -0.25 = -2.5%
Equidistancia: 10m
Ruta 3:
Tramo 3
Desnivel = 275 – 225 = 25m Distancia horizontal = 1490m
Pendiente = = 0,168 = 1.68%
Equidistancia: 82.32m
Tramo
Desnivel = 225 -275 = -50 Distancia horizontal = 1050m
Pendiente = = -0.047 = -4.7%
Equidistancia: -16.45m
Tramo
Desnivel = 175 - 225 = -50 Distancia horizontal = 1196m
Pendiente = = -0.042 = -4.20%
Equidistancia: -12.56m
Tramo
Desnivel = 225 – 225= 0m Distancia horizontal = 1800m
Pendiente = = 0.00 = 0.00%
Equidistancia: 0.00m
INGENIERÍA CIVIL
Tramo
Desnivel = 250 – 225 = 25m Distancia horizontal = 1100m
Pendiente = = 0.023 = 0.23%
Equidistancia: 6.3m
Dónde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =50 + 75 = 125m
∑y : 125
X : 6264
K : 44
X0= X + k ∑y= 6264+ (44)125 : 11764
INGENIERÍA CIVIL
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 50 + 25 = 75m
∑y : 75
X : 8085
K : 44
X0= X + k ∑y= 80854+ (44)75 : 11385
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 25 + 25 = 50m
∑y: : 50
X: : 6636
K: : 44
X0= X + k ∑y= 6636+ (44)50 : 8836
= (0.05-0.04)1000 = 10m
= (0.048-0.04)1560= 12.48m
∑y : 125
X : 6264
K : 44
X0 = X + k ∑y = 6264 + 44 (125 +10+12.48) : 12753.12m
Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes: 50 + 75 = 75m
Desniveles por exceso de pendientes:
= (0.044-0.04)1125 = 4.5m
∑y : 75
X : 8085
K : 44
X0 = X + k ∑y =8085 + 44 (75 +10) : 11583
INGENIERÍA CIVIL
Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes: 50 + 75 = 75m
∑y : 50
X : 6636
K : 44
X0 = X + k ∑y =6636 + 44 (50) : 8836
6. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS
7. CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
Crisales