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UNIVERIDAD NACIONAL

DEL CENTRO DEL PERU


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Trazado del Eje de Carretera

CATEDRA
Topografia II

CATEDRATICO
Regner Parra Lavado

INTEGRANTES
Chahuaya Chancha Erick (100%)
Inga Samaniego Luis (100%)
Mejia Luna Joel (100%)
Percy Peña López (100%)
Tocto Ayala Miguel (100%)
Vila Ingaroca Erick (100%)

HUANCAYO 2016
1. OBJETIVOS:
 Trazar y diseñar el eje de una carretera, tomando criterios como el tipo de carretera,
que en nuestro caso viene a ser una trocha carrozable.
 Aprender a elaborar un perfil longitudinal de una carretera con sus respectivas
progresivas.
 Aprender a elaborar las secciones transversales, ya que estos nos servirán para calcular
el movimiento de tierra (cortes y relleno).
 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos y habilidades en cuanto a la
ubicación de los PI, PC y PT, en el trazo del eje de carretera con teodolito.
 Ganar experiencia para futuros trabajos tales como: criterios para el trazo del
alineamiento del eje de una carretera ubicación de puntos de gran importancia, y
recordar conceptos de geometría y trigonometría.
 Este trabajo contribuye a la formación del estudiante en ingeniería, ya que estos
trabajos contribuyen a la movilización de personas y mercancías dentro de un centro
poblado, distrito, provincia, etc. Mejorando la calidad de vida de las personas .

2. MARCO TEORICO:
 DEFINICION DE CARRETERA:
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad

En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más


importante ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y volúmenes de
tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una velocidad
de operación suficiente.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un
diseño simple, uniforme y consistente. La vía será cómoda en la medida en que se
disminuyan las aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará
ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de
operación por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
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La vía será estética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a
las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fácil.
La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el menor
costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándola en lo
posible a la topografía natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando
mitigar o minimizar los impactos ambientales.
Los factores o requisitos del diseño a tener en cuenta se agrupan en externos o
previamente existentes, e internos o propios de la vía y su diseño.
Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la topografía del
terreno natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y
características del tránsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatología e
hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos existentes y previstos, los parámetros
socioeconómicos del área y la estructura de las propiedades.
Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
mismo y los efectos operacionales de la geometría, especialmente los vinculados con la
Seguridad exigida y los relacionados con la estética y armonía de la solución.
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:

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 FORMULACIÓN DE UN CAMINO:
La formulación de un camino está compuesta por cinco etapas:
 El reconocimiento de un terreno: Es un análisis general del terreno que involucra
el entrono de los pueblos o ciudades potencialmente favorecidas.
 Elección de la ruta a considerar.Si bien es cierto, existe un punto de partida y
otro de llegada, la ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los
llamados puntos obligados de paso, los cuales aparecen por diversas razones:
topógraficas, climatologicas, ambientales, políticas,etc.
 Trazo preliminar: Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos,
instrumentos y métodos topograficos, se lleva a cabo el trazo de la línea de
gradiente.
 Trazo geometrico definitivo: Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical
del eje de la vía.
 Replanteo: Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los
planos.
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 ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL:

De todos estos elementos se establecen las siguientes relaciones


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3. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DEL EJE DE CARRETERA-TROCHA CARROZABLE:
a) RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:
- Primero se procedió a buscar una trocha carrozable, que de acuerdo a las
indicaciones del ingeniero, este debería tener una longitud no menor de 1km,
llegando el grupo a encontrar una trocha cerca
- Luego se dio un recorrido por todo el tramo de la trocha, para la elección de la ruta
a considerar. Dicho recorrido comenzó en y terminando quebrada onda
pudiendo apreciar en este una gran cantidad de curvas y de diversas dimensiones.

Comienzo del recorrido

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Recorrido intermedio y final de la trocha

b) PUESTA EN ESTACIÓN DEL TEODOLITO:

 Luego del recorrido de la trocha se eligió la ruta a considerar, este era comenzar en
quebrada onda y terminar en , estacionando el teodolito en un punto
fijo, inmediatamente se sacó sus coordenadas, altura de instrumento, teniendo todo
esto, estábamos listos para empezar el levantamiento.

Orientando el teodolito 0°00°00°° en


dirección del norte magnético.

Sacando la altura de instrumento


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c) UBICACIÓN DE LOS PI ,PT ,PC Y LAS PROGRESIVAS:
 Para la ubicación de estas se tuvieron ciertos criterios.

Ya teniendo la orientación (azimut), visamos al


punto que se encuentra por debajo de la mira,
este será nuestro PI y de paso hacemos un
alineamiento para la ubicación de las progresivas
y PC, luego pasamos a sacar hs, hi, los ángulos
horizontales y verticales, datos que son
PI necesarios para el cálculo de coordenados, para
facilitarnos la ubicación de estos puntos (N, E, Z)
en el plano.

Ubicación de progresivas cada


10 metros, mediante clavos de
calaminas

<D

PI 1

PC 1

Nos estacionamos en el PI 1 luego


se procedió a ubicar PC1, teniendo
en cuenta que la distancia entre PC1
y PI 1 debe ser la misma que la
distancia entre PI 1 y PT1
(tangente), este último se ubica
trazando el segundo alineamiento y
a la vez procedemos a calcular el
ángulo de deflexión, en nuestro caso PI 1
PI 2
lo encontramos mediante el proceso
de repetición (4 ).
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PT 1

PT 1

Se procedió a visar al segundo


alineamiento, ubicando PT1 y un PA
(punto arbitrario) para la ubicación de
este, ya conocido la tangente y el
ángulo de deflexión, procedemos a
PA calcular indirectamente el radio de
curvatura.

Luego seguimos trazando las


progresivas cada 10 metros, ya que
estos nos servirán para el diseño del
perfil longitudinal y secciones
transversales, para este último se
necesitara datos como: calzada,
berma, cuneta, pendiente, etc. Que en
su debido momento se nos dará.

Procedemos a visar al PI 2 y al PC 2 cuya


diferencia nos da la tangente, con sus
PC 2
respectivos datos (N, E, Z) para una
ubicación rápida en el plano al igual que
las progresivas.
Luego procedemos a estacionarnos al
PI2, para la ubicación del siguiente
alineamiento, así como al PI3, PC3 y
PT2, para el trazo respectivo de la
PI 2 segunda curva.
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<D
Ya conocido la distancia de la tangente,
procedemos a ubicar al PT 2 y calcular
el ángulo de deflexión (repetición),
PT 2 calculando de forma indirecta el radio
de curvatura. Luego visamos a PC3 y PA,
cuya diferencia de posiciones nos da la
tangente, este valor nos servirá para el
cálculo del radio de curvatura.

PC3
<D

PA

El proceso de colocado de
progresivas cada 10 metros
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<D En el trazo de la siguiente curva se
PI 3 nos presentó un problema, para el
cual con ayuda de las progresivas,
prolongamos el alineamiento verde
B y naranja, obteniendo un PI 3
(punto no accesible).Visando con el
teodolito a una progresiva anterior,
a partir del cual calculamos el
ángulo A y semejante a esto
calculamos al ángulo B, que por
teoría de triángulos: la suma de
ángulos externos es igual a 360°
A podemos calcular el ángulo de
deflexión y calculando la distancia
del alineamiento amarillo podemos
encontrar los lados del triángulo,
teniendo todos estos datos pasamos
a calcular el PC3 Y PT3, para el
trazo de la siguiente curva.
PI4

PC4

Ya encontrado el PT3 pasamos a


calcular el PI 4, PC4 y PT4 con
las debidas progresivas, para el
trazo de la siguiente curva

PI5

PT4
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4. CONCLUSIONES:
 El uso de la estación total no difiere tanto del teodolito, excepto por el almacenaje, en
la libreta electrónica y los datos que se dan en Norte, Este y Cota. Se utiliza un láser
para poder medir distancias desde la estación total hasta un punto no conocido, en este
se coloca el prisma donde el láser será reflejada, puesto que antes se usaba el hilo
inferior y superior para poder calcular distancias, con los respectivos cálculos (en papel
o en Excel) y con los escasos datos que nos proporcionaba el teodolito.
 De lo mencionado podemos deducir que mediante el uso de la estación, este es más
preciso y menos trabajoso para el operador, en cuanto este sepa desenvolverse en las
diversas funciones que este posee, en comparación del teodolito.
 Este equipo en nuestro medio local es el más sofisticado, y el más usado para Obras de
mayor precisión y de gran envergadura como: construcción de ferrocarriles, puentes,
carreteras, canales, etc. Ya que en un futuro cercano nosotros estaremos dentro de
todo lo mencionado.
 Este equipo por medio de la entrada USB que posee, podemos transferir los datos
(puntos) al PC, este se abrirá en un formato *txt, seguido pasamos abrir el AUTOCAD
CIVIL 3D, en donde pasamos a importar los puntos, y a las respectivas ejecuciones, para
las diversas aplicaciones como: la creación y diseño de la rasante y subrasante,
explanaciones, creación de superficies y curvas de nivel, creación de perfiles,
ensamblajes y de corredores, secciones transversales y cálculo de volúmenes, etc.

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