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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

EAP Ingeniería Civil

MONOGRAFIA

Cimentaciones

Monografía presentada en cumplimiento al tercer parcial del curso de técnicas


se estudió de investigación

Autor:

DELGADO MAMANI, Katherine

Docente:

Ing. MAYTA PINTO, Edgar

Chullunquiani, octubre
DELGAADO MAMANI, Katherine “Cimentaciones de
pilote”( monografía presentada para la aprobación del
curso de técnicas de estudio e investigación)
Universidad peruana unión, facultad de ingeniería y
arquitectura, EAP ingeniería civil, 99p. 2014-10-22

CIMENTACIONES /PILOTES/PROFUNDOS

AGRADESIMIENTO

Agradezco primero a dios por la vida que me brinda día a día y por darme una
oportunidad en esta vida, también a mis padres y hermanos por brindarme siempre su
apoyo incondicional y por ultimo agradezco a cada docente que brinda educación para
en el futuro ser un gran profesional.
DEDICATORIA

Dedico esta MONOGRAFIA a mis padres porque me dieron la vida y


me apoyan en todo mi estudio, también a mis diferentes familiares por
estar siempre conmigo y no desampararme en los momentos más
difíciles y por el último dedico esta MONOGRAFIA a mi hermano
porque él fue mi fuerza de superación.
INDICE GENERAL

INDICE DE FIGURA

INDICE DE TABLAS

RESUMEN____________________________________________________

1. INTRODUCCION _______________________________________________
2. CIMENTACIONES ______________________________________________
2.1. Definiciones_______________________________________________
2.2. Tipos de cimentaciones _____________________________________
2.2.1 según la forma en que trasmite la carga____________________
2.2.2 atendiendo al procedimiento constructivo__________________
2.2.3 según el material que se utiliza___________________________
2.2.3.1 pilotes de madera____________________________________
2.2.3.2 pilotes de acero______________________________________
2.2.3.3 pilotes de concreto___________________________________
2.2.3.4 pilotes compuestos___________________________________
2.3. Estimación de la longitud del pilote_____________________________
2.3.1 pilote de punto________________________________________
2.3.2 pilote de fricción_______________________________________
2.3.3 pilote de compactación__________________________________
2.4. Proyecto de cimentaciones por pilotes__________________________
2.4.1 pasos para determinar el perfil del suelo____________________
2.5. Protección de la cimentación _________________________________
2.5.1 importancia___________________________________________
3. CONCLUSIONES________________________________________________
4. RECOMENDACIONES___________________________________________
_
REFERENCIAS_________________________________________________

RESUMEN

Cuando el suelo al nivel en que se desplazaría normalmente una zapata


o una loza de cimentación, es demasiado débil o compresible para
proporcionar un soporte adecuado, las cargas se trasmiten a material más
adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes o pilas. Los pilotes son
miembros estructurales con un área de sección transversal pequeñas,
comparada con su longitud, y usualmente se instalan utilizando una piloteadora
que tiene un martinete o un vibrador. Menudo se hincan en grupos o en filas,
conteniendo cada una suficiente pilotes para soportar la carga de una columna
o muro
Los tipo de pilote e dan según la carga de suelo:
Pilotes resistentes por punta
Pilotes resistentes por l fuste
Pilotes por el fuste o punta según el material que usan
Pilotes de madera
Pilotes de caro
Pilotes de concreto
Pilotes compuestos

1. INTRODUCCION
Los pilotes son miembros estructurales hecho de acero, concreto o
madera y se usan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas
y cuestan más que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso
de pilotes es más a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural.

En numerosas ocasiones, los estratos más superficiales, no son capaces de


soportar la carga, con la adecuada seguridad o con un asiento tolerable. En
estos casos será necesario transmitir las cargas a un estrato más profundo y
resistente. Asimismo, la presencia de un nivel freático alto, puede ser necesario
el ejemplo de una cimentación profunda, con el objetivo de anclar la estructura
y conseguir así la estabilidad necesaria.
En muchos casos, están presentes en el sitio de una estructura propuesta,
suelo expansivo o colapsante que se extienden a gran profundidad por debajo
de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y contraen de
acuerdo al contenido de agua crese y decrece y su presión de expansión puede
ser considerable.

Si se usan cimientos superficiales en tales circunstancias, la estructura puede


sufrir daños considerables. Sin embargo las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando estos se extienden más allá de la zona
activa de expansión y contracción

2. CIMENTACIONES CON PILOTES

2.1 Definiciones

Se denominan pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentaciones


de obras, que permiten trasladar las cargas hasta en estrato resistente del
suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable,
técnica o económico, una cimentación más convencional mediante zapatas o
losas.
Tiene forma de columnas colocados en vertical en el interior del terreno sobre
la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas y que trasmite la carga
del terreno por razonamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en
capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.(principios de ingeniería
de cimentaciones – Braja M. Das)
2.2Tipos de cimentaciones
Los pilotes se pueden clasificar atendiendo a las siguientes criterios:

2.2.1 según la forma en que trasmiten su carga de suelo

a) Pilotes resistentes por punta. Estos trasmiten su carga


fundamentalmente a un estrato firme situado en cierta profundidad. Se les
denominan pilotes de columnas
b) Pilotes resistentes por el fuste. Cuando no exista un estrato claramente
más resistente que el resto, la carga de la estructura se trasmite por
razonamiento o adherencia entre la superficie lateral del pilote y el terreno
que lo circunda. Dentro de esto se pueden distinguir dos tipos:
 Pilotes flotantes en suelos con gran cantidad de partículas finas de
baja permeabilidad. Estos trasmiten su carga a suelos profundamente por
adherencia
 Pilotes de fricción en suelos de partículas gruesas muy permeable.
Estos transfieren la mayor parte de su carga por fricción lateral.
 Pilotes resistentes por el fuste y por punta.

2.2.2 Atendiendo al procedimiento constructivo

 Prefabricados. El pilote se coloca en el terreno mediante hinca.


 Fabricados “in situ. para introducirlos se ejecuta una excavación previa
en el terreno.
(CIMENTACIONES y Estructuras de contención de tierras – Jesús Ayuso,
Alfonso caballero, Martin López, José ramón, francisco Sainz - 2010)

2.2.3 según el material

2.2.3.1 pilotes de madera


Es el material más antiguo empleado en cimentación por pilotes. Su colocación
se hace mediante hinca empleando un aparato llamado martinete. Los pilotes
de madera siguen usándose
El inconveniente de que puede ser destruido por el ataque de insectos o de
otros animales.
a) Pilotes de clase A no soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del
fuste debe de ser de 356 mm
b) Pilotes de clase B se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo
del fuste debe ser entre 305 y 330 mm
c) Pilote de clase C que se usan en trabajo provisionales de construcción. El
diámetro mínimo del fuste debe ser 305 mm

2.2.3.2 pilotes de acero


Estos presentan una alta resistencia a golpes muy duros por que se adaptan
muy bien al procedimiento de hinca. Pasan mucho menos que los de hormigón
Ventajas.
a) Son fáciles de manejar con respecto a cortes y extensiones a la longitud
deseada
b) Pueden resistir alto esfuerzo de hincado
c) Pueden penetrar en estratos duros tales como grava densa y roca blanda
d) Alta capacidad de carga
Desventaja:
a) Relativamente costoso
b) Alto nivel de ruido durante el hincado del pilote
c) Sujeto a la corrosión
d) Los pilotes H pueden dañarse o desviarse de la vertical durante el hincado
al atravesar estratos duros o en presencia de obstrucciones grandes
2.2.4.3 pilotes de concreto
Los pilotes de concreto se dividen en dos categoría básicas: (a) pilotes pre
colocado y (b) pilotes colocados in situ. Los pilotes pre colocados se preparan
usando refuerzos ordinarios y son cuadrados u octagonales en su sección
transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento
flexionable desarrollado durante su manipulación y trasporte, la carga vertical
y el momento flexionante causado por la carga lateral. Los pilotes son
colocados a la longitud deseada y curando antes de trasportarlos a los sitios
de trabajo
Algunas propiedades generales de los pilotes de concreto son las siguientes:
 Longitud usual: 10 a 15 m
 Carga usual: 300 a 3000 KN
Ventaja:
a) Puede ser sometido a un hincado de alto impacto
b) Son resistentes a la corrosión
c) Puede combinarse fácilmente con una súper estructura de concreto
Desventaja
a) Difíciles de ser cortado a la medida precisa
b) Difíciles de trasportar
Los pilotes pre colocados también pueden ser pre esforzados usando
cables de pre esfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ultima de
estos cables es aproximadamente 1800 MK/m2. Durante el colado de los
pilotes, los cables se presentan entre aproximadamente 900 a 1300 MK/m2 y
se vierte concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se
recortan produciéndose así una fuerza de compresión en la sección del pilote.
Algunos aspectos generales de los pilotes pre esforzados pre colocados son
los siguientes:
 Longitud usual: 10 a 45 m
 Longitud máxima: 60 m
 Carga máxima: 7500 a 8500 KN
Las ventajas y desventajas son las mismas que la de los pilotes pre
colocados.
Los pilotes colocados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno
y llenándolo con concreto
Los pilotes ademados se hacen el hincado un tubo de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del ademe.

Los siguientes son aspectos de los pilotes colocados in situ.

Ventaja:
a) Relativamente barato
b) Posible inspección antes de verter el concreto
c) Fácil de extender
Desventaja
a) Difíciles de empalmar después del fraguado
b) Los ademes delgado pueden dañarse durante el hincado

2.2.1 Pilotes compuestos

Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de


diferentes materiales. Por ejemplo. Los pilotes compuestos se fabrican se acero
y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consiste en
una porción inferior de acero y en una porción superior de concreto colado en
el lugar. Este tipo de pilotes es el usado cuando la longitud del pilote requerido
para una capacidad de carga adecuada excede la capacidad de los pilotes
simples de concreto colados en el lugar. Los pilotes de madera y concreto
consisten en una porción inferior de pilotes de madera debajo del nivel freático.
Permanente y en una porción superior del concreto.
En cualquier caso, la formación de juntas apropiadas entre dos materiales
diferente es difícil y por esa razón, los pilotes compuestos no son muy usados

2.2.2 Estimación de la longitud del pilote


Seleccionar el tipo de pilotes por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastantes difíciles que requieren buen criterio. Además de la clasificación

2.3.1 pilote de punto


Si los registros de perforación establecen la presencia de lechos de roca o de
material rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se
prolongan hasta la superficie de la roca. En este caso, la capacidad última de
los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material
subyacente; entonces se denomina pilotes de punta. En la mayoría de estos
casos, la longitud necesaria del pilote puede establecerse con bastante presión
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante
compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos
cuantos metros dentro del estrato duro, y la carga última del pilote se expresa
como:
Qu = Qp + Qs
2.3.2 pilote de fricción
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y
antieconómicos. Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes de
hincan en el material más blando a profundidades específicas. La carga última
de los pilotes se expresa por ecuación. Sin embargo, el termino pilote de fricción
no es muy apropiado, aunque se usan con frecuencia en su literatura técnica;
en suelos arcilloso la resistencia a la carga aplicada es también generada por
adherencia.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar las longitudes
necesarias de estos pilotes, un ingeniero requiere de un buen entendimiento
de la interacción suelo-pilotes de buen criterio y de experiencia. Los
procedimientos teóricos para cálculo de la capacidad de carga de pilotes se
presentan posteriormente en este capitulo

2.3.3 pilote de compactación


Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para
lograr una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del
terreno, y se denomina pilotes de compactación. Su longitud depende de
factores como (a) la compacidad relativa del suelo antes de la compactación,
(b) la compacidad relativa deseada suelo después de la compactación y (c) la
profundidad requerida de compactación. Generalmente, estos pilotes son
cortos; sin embargo, son necesarias algunas pruebas de campo para
determinar una longitud razonable.
(Principios de la ingeniería de CIMENTACIONES – Braja M. Das)

2.2.4 Proyecto de cimentaciones por pilotes

2.4.1 pasos para determinar el perfil del suelo


 El primer paso: es realizado cuando se vaya a ejecutar una cimentación por
pilote, es determinar el perfil del suelo, que representa los resultados de las
exploraciones llevadas a cabo. Normalmente este perfil suministra la
información necesaria para decidir si la cimentación va a realizarse
mediante pilotes de fricción, sobre pilotes resistentes de punta o bien sobre
pilotes o mixtos de fricción y punta
 Segundo paso: este paso consiste en elegir la longitud, la sección y el tipo
de pilote a emplear. Si los pilotes indicados son los resistentes de punta,
suele ser posible estimar la longitud necesaria con bastante exactitud
examinado el perfil del suelo. Sin embargo, si se trata de pilotes de fricción,
la longitud se determinara en función de su resistencia
La sección del pilote se establece por consideraciones de resistencia. Las
secciones más frecuentes en pilotes de hormigón son de 40 a 60 cm de
diámetro para los pilotes de extracción fabricados. Los pilotes de hormigón
armado llevan armaduras longitudinales y trasversales, siendo
recomendable no usar diámetros de armaduras inferiores a 12mm para las
longitudes, con un recubrimiento mínimo de alrededor de 5 cm. Para las
transversales se usan cercos de diámetro no menor de 6mm.
La elección del tipo de pilote, así como del material está gobernada por
una gran cantidad de factores entre los que se pueden citar: carga que deba
soportar, disponibilidades del equipo para la manipulación y transporte de
los pilotes, y características del suelo que atravesara el pilote.
Después de haber elegido el tipo y la longitud inicial de los pilotes, se
calcula mediante procedimientos analíticos o bien mediante ensayos de
carga, la capacidad de carga máxima de un pilote único. Este valor se divide
por un coeficiente de seguridad apropiado y se obtiene la carga admisible
por pilotes.
El número total de pilotes necesarios para soportar la estructura se obtiene
dividiendo su peso total por la carga admisible de un pilote.
 El tercer paso: este paso consiste en elegir un espaciamiento. En general,
la distancia S entre ejes de pilote, con un diámetro igual a d, debe estar
comprendida entre los alores indicados por la expresión:
2,5 d < S < a d
Una vez elegido el espaciamiento entre pilotes de un mismo encepado,
estos se disponen en filas paralelas formando una red cuadrada, o bien al
tres bolillos
 El cuarto paso: es calcular la capacidad de carga del grupo de pilotes ya
que, en general, la capacidad de carga del grupo no es igual a la suma de
las capacidades de carga de los pilotes individuales diseñados. Ahora bien,
la cimentación no solo fallar por hundimiento repentino del terreno cuando
se supere la capacidad de carga del grupo de pilotes sino que también
fallara por un asiento superior al admirable. Generalmente asientos
máximos menores de 5 cm no suelen producir efectos perjudiciales; por ello
es necesario la realización del cálculo de asientos, sobre todo en caso de
pilotes flotantes.
 El quinto y último paso: consiste en el cálculo del encepado, que es el
elemento encargado de trasmitir las cargas del soporte a cada uno de los
pilotes.
(CIMENTACIONES y Estructuras de contención de tierras – Jesús Ayuso,
Alfonso Caballero, Martin López, José Ramón, Francisco Sainz - 2010)

2.2.3 Protección de la cimentación


 Protección de pilotees de madera: para que la madera esté libre de
descomposición, se debe tomar precauciones desde el momento en que se
tala, porque los hongos secos son los primeros en hacer que la madera se
descomponga. Debido a una descomposición severa de pilotes de madera
en zonas de niel de manto freático fluctuante, no es probable que el
tratamiento de creosota (protección con solubles con agua y diversos tipos
de solventes) resulte en esta zona durante la vida de la estructura. Si el
nivel de agua es poco profundo. Los pilotes se pueden cortar hasta el nivel
de agua más bajo y el cabezal de este pilote se lleva abajo de este nivel.
 Protección de pilotes de acero contra la corrosión: la principal fuente de
corrosión en pilotes de acero es la contaminación atmosférica o bacteria
reductora de sulfato estos puede acelerar rápidamente la corrosión.
La mejor forma de que un cimiento de pilote este protegido es cuando los
pilotes se hincan totalmente en el suelo no alterado. Sin embargo, factores
como la presencia de una bacteria reductora de sulfato, que prospera ante
la ausencia de oxígeno, puede acelerar rápidamente la corrosión. En estos
casos se debe usar una protección adicional, por ejm. en los pilotes
encamisados de sección H, el relleno de los pilotes ahuecados con concreto
o aplicando una protección catódica.
Para los pilotes que se proyectan sobre la línea del suelo, un buen
tratamiento de pintura dará una protección adecuada de la porción
expuesta.
 Protección de cimientos de concreto: la causa principal del deterioro de
concreto en una cimentación es el ataque de sulfatos presentes en el suelo.
La característica esencial de la resistencia del ataque de sulfato es la
producir un concreto impermeable y denso.
El cemento de tipo II americano tiene una resistencia moderada al sulfato y
el tipo V tiene mayor resistencia al sulfato.
(M, J Tomlinson - 2012)

2.5.1 importancia
La importancia de los cimientos de pilotes es porque cuando normalmente
una zapata o una loza de cimentación, es demasiado débil o compresible
para proporcionar un soporte adecuado, la carga se trasmite a materiales más
adecuados a mayor profundidad por medio de pilotes, quiere decir que una
cimentación de pilote es mucho más resistente que una zapata y puede
soportar mucho más.

3. CONCLUSIONES
 Una cimentación de pilote es más resistente y mejor preparada contra el
esfuerzo cortante
 Una cimentación de pilote no solo es resistente sino que ofrece seguridad
 Una cimentación de pilote tiene que ser una estructura que dure muchos
años para servir como un beneficio en la sociedad.

4. RECOMENDACIONES

REFERENCIAS
CIMENTACIONES Diseño y construcción – M.J. Tomlinson (2012)
INGENIERIA DE CIMENTACIONES – Peck, Hanson, Thornburn (2008)
Principio de Ingeniería de CIMENTACIONES – Braja M. Das
CIMENTACIONES Y Estructuras de Contenido de tierras - Jesús Ayuso,
Alfonso Caballero, Martin López, José Ramón, Francisco Sainz (2010)
EQUIPO TECNICO GERDAU ACOMINAS