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PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRÁNSITO

MICHAEL ALEXANDER GUEVARA VELANDIA


SALOMÓN QUINTERO LEÓN
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ
IBETH GERALDINE ROJAS CARVAJAL
DANIEL FERNANDO ROJAS ROJAS
JOSE FERNANDO VARGAS TENJO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2018
PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRÁNSITO

GRUPO 3
GRUPO VT-08

MICHAEL ALEXANDER GUEVARA VELANDIA CÓD. 201510113


SALOMÓN QUINTERO LEÓN CÓD. 201510294
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ CÓD. 201510140
IBETH GERALDINE ROJAS CARVAJAL CÓD. 201510065
DANIEL FERNANDO ROJAS ROJAS CÓD. 201510131
JOSE FERNANDO VARGAS TENJO CÓD. 201322840

Presentado a: Ing. JOSÉ RODRIGO ALARCÓN DALLOS


Monitor: CHRISTIAN LEANDRO DÍAZ MARTÍNEZ
Materia: TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2018
TABLA DE CONTENIDO

Pág.

CARTA DE PRESENTACIÓN.................................................................................. 7
INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 8
1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 9
1.1. OBJETIVO GENERAL. .................................................................................. 9
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ........................................................................ 9
2. PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRANSITO ..................................................... 10
2.1 PLANTEAMIENTO DE TPD. ........................................................................ 10
2.1.1 PLANTEAMIENTO DE TPD ACTUAL. ................................................... 10
2.1.1 PLANTEAMIENTO DE TPD FUTURO ................................................... 12
2.2 PLANTEAMIENTO DEL VEHICULO DE DISEÑO........................................ 12
2.3 PLANTEAMIENTO DEL NIVEL DE SERVICIO ............................................ 12
2.4 PLANTEAMIENTO DE LA CATEGORIA DE LA VÍA Y LA SECCIÓN
TRANSVERSAL ................................................................................................. 13
2.5 ACTIVIDADES PARA REALIZAR EL ESTUDIO .......................................... 13
2.6 PERSONAL PARA EL ESTUDIO ................................................................. 14
2.7 EQUIPOS ..................................................................................................... 14
2.8 LOGÍSTICA PARA EL ESTUDIO.................................................................. 15
3. PROPUESTA ECONÓMICA. ............................................................................. 16
3.1 PRECIOS UNITARIOS PROPUESTA ECONÓMICA ................................... 16
3.2. IMPUESTOS ............................................................................................... 17
4. ANEXOS ............................................................................................................ 18
ANEXO No. 1 ..................................................................................................... 18
ANEXO 2. PERSONAL....................................................................................... 20
ANEXO No. 2 ..................................................................................................... 23
LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO ................................................ 23
INVESTIGACIÓN DE LAS VARIABLES DE LA ZONA ....................................... 23
Variable económica. ........................................................................................ 24
Variable social y demográfica.......................................................................... 24
Variable agrícola. ............................................................................................ 25
Red vial existente. ........................................................................................... 25
ANEXO 3. FORMATOS ...................................................................................... 28
ANEXO 4. TARIFA ............................................................................................. 32
ANEXO 5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................. 39
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 40
LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Criterios de los niveles de servicio de las vías multicarriles. ................... 13


Tabla 2. Pesos unitarios ........................................................................................ 16
Tabla 3. Impuestos ................................................................................................ 17
Tabla 4. Cargo de gerente ..................................................................................... 21
Tabla 5. Cargo de supervisor de obra. .................................................................. 21
Tabla 6. Contador .................................................................................................. 21
Tabla 7. Director administrativo ............................................................................. 22
Tabla 8. Supervisor en salud ocupacional ............................................................. 22
Tabla 9. Cronograma de actividades ..................................................................... 39
LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Curva velocidad-volumen con los criterios de los niveles de servicio .... 12
Figura 2. Organigrama .......................................................................................... 20
Figura 2. Localización de la franja de la zona de proyecto. .................................. 23
Figura 3.Descripción de la vía 1 colina ................................................................. 25
Figura 4.Descripción de la vía 2 colina ................................................................. 26
Figura 5. Descripción de la vía 3 colina – cafetería estar de la u .......................... 26
Figura 6. Descripción de la vía 4 colina - IDEAD .................................................. 26
CARTA DE PRESENTACIÓN

TRANSVIAL S.A.S. empresa boyacense dedicada a realizar estudios de tránsito en


vías nuevas y ya construidas, está constituida bajo la forma de sociedad de acciones
simplificadas, cuya sede central se encuentra ubicada en la ciudad de Tunja.

En la correspondiente propuesta técnica de tránsito, se presentará la respectiva y


más asertiva metodología escogida por la empresa para aplicar en la zona de obra.
En dicho caso al ser el proyecto la construcción de una nueva vía, se propone
analizar proyectos viales similares que permitan a los interesados evaluar y
proyectar a futuro la posible demanda que se pueda tener.

Teniendo en cuenta las variables que pueden influir en la construcción: económicas,


demográficas, ambientales, agrícolas y sociales, se debe plantear y definir todo un
amplio campo de logística de estudio que permita concluir valores y datos confiables
que posibiliten al contratante desarrollar un proyecto más preciso que con el pasar
de los años logre seguir brindando el nivel de servicio adecuado, eficiencia,
comodidad y seguridad que se ajuste a las necesidades.
INTRODUCCIÓN.

En el campo laboral de la ingeniería de Transporte y Vías, en el ámbito de la


consultoría se requiere cumplir ciertos aspectos para la formalización de proyectos
al momento de presentar las respectivas propuestas y de esta forma poder escoger
la mejor solución a la necesidad observada.

La propuesta de tránsito se presenta para analizar la viabilidad y el éxito, desde el


punto de vista del tráfico, que llegaría a tener la vía en unos años de tal forma que
el proyecto no sea obsoleto y cumpla con las proyecciones esperadas.

Para el caso académico, se presentará una propuesta que involucra el estudio


económico y de tránsito que tendrán efecto sobre la zona de trabajo, la cual ya se
ha especificado en su longitud y sus especificaciones.
1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL.

Plantear todos los parámetros necesarios para lograr ajustar un estudio de Tránsito
que permita obtener los resultados precisos proyectados para cierto tiempo para la
construcción de una nueva vía entre dos puntos específicos dentro de la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, que involucre todos los
aspectos relacionados y las variables que afectarán la zona.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

- Identificar las variables empleadas para analizar el tránsito vial.

- Diseñar la metodología para recolección de información.

- Definir el procedimiento para llevar a cabo el estudio en mención.

- Describir la técnica de estimación futura de tránsito.

- Establecer el cronograma y posible presupuesto para la ejecución de los


respectivos procedimientos.
2. PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRANSITO

2.1 PLANTEAMIENTO DE TPD.

Durante la elaboración de los estudios y diseños definitivos de la vía que unirá el


barrio Los Rosales con la vía Tunja-Bucaramanga (sector la María) se ha
considerado necesario el desarrollo de una serie de estudios que permitan
determinar las características de la circulación vehicular. En los cuales se realizará
aforos volúmenes vehiculares, aforo de velocidades, encuesta origen-destino y
volúmenes futuros estimados.

2.1.1 PLANTEAMIENTO DE TPD ACTUAL.

Para determinar las características de la circulación vehicular actual se realizará


estudio de volúmenes vehiculares, aforo de velocidades y encuesta origen-destino.

 Aforo Volúmenes Vehiculares:

Antes de cualquier paso en campo, es necesario realizar una capacitación a los


aforadores con el objetivo de brindar un procedimiento de llenado de formatos esto
para obtener una mayor precisión con los datos. Seguido se ubicarán los
respectivos puntos de conteo en donde se planea realizar la toma de información,
teniendo en cuenta puntos estratégicos que nos permitan tener información rápida,
óptima y segura.

Determinar el periodo de conteo, teniendo en cuenta que se deben incluir días


atípicos y típicos. En este caso se realizará un estudio durante tres días; dos días
típicos y uno atípico, y durante un periodo de 24 horas. Se realiza durante todo el
día debido a que es importante conocer si la demanda vehicular es suficiente como
para realizar un proyecto. De la misma manera se elige un periodo de cambio de
toma cada 30 minutos o 1 hora, ya que se estima que en una vía terciaria su
movilización no es tan densa.

Ya en campo, es importante como primera medida realizar una caracterización de


la vía, con la finalidad de conocer si tiene una calzada, su ancho, señalización etc.
La ubicación de los aforadores en los puntos seleccionados, evaluando que sea
posible la visibilidad de los puntos asignados para la toma de información. Se
prosigue a tomar los datos en los formatos estipulados. (Anexo). Teniendo en
cuenta la clasificación principal del INVIAS, vehículo liviano, bus mediano, camión
de 2 ejes, doble troque o C3S2. Con la finalidad de encerrar de manera general los
posibles volúmenes a obtener en el estudio.
Pasados los días de toma de información en cuanto al aforo vehicular, se debe
seguir con el procesamiento de estos datos, con la finalidad de analizar los
resultados y poder concluir si el proyecto necesita las características estipuladas,
mejoras o si como tal el proyecto se realiza para un adecuado número de vehículos
que podrían estar transitando por allí. Así como se puede obtener un número mayor
de alguna clasificación que nos permitan determinar otros parámetros importantes
dentro del estudio de tránsito. (Ej: Vehículo de diseño). Se calcula el factor horario
de máxima demanda, así como la composición general de la carretera elaborando
gráficos que permiten interpretar los resultados de una manera fácil y precisa.

 Aforo Velocidades:

Para los aforos de velocidades inicialmente se debe escoger una muestra de


vehículos que logre representar aproximadamente el 85% del volumen total que
transita por la vía, por lo tanto, es necesario realizar primero el aforo de volumen
vehicular para luego lograr planear adecuadamente un estudio de velocidades. La
mejor manera para poder tomar velocidades de los vehículos en campo es por
medio de un radar, ya que con ayuda de este elemento podemos obtener la lectura
de velocidad directamente en campo.

Basándose en la composición y densidad vehicular, se puede estimar el número de


aforadores para el estudio, en este caso ya que corresponde a una vía terciaria, se
tendrán en cuenta cuatro aforadores, dos tomando velocidades; cada uno tomando
velocidades en un sentido de la vía. Y dos tomando datos específicos en los
formatos realizados. Se procede a resaltar en el aforo la velocidad y el tipo de
vehículo.

Seguido se procede a realizar un procesamiento de información adecuado que


permita determinar el valor de la velocidad máxima a la cual transitan los vehículos
en una vía terciaria y poder definir más explícitamente los parámetros a asignar para
la vía en estudio.

 Encuesta Origen-Destino

Para poder obtener resultados efectivos es ineludible empezar delimitando el área


de estudio o las diferentes zonas de estudio. En este caso tendremos en cuenta la
vía Tunja-Bucaramanga (sector la María). Es importante tener en cuenta que la
cantidad de entrevistas se deben realizar de acuerdo a la población que habite en
los alrededores a la zona de estudio.

Se pretende realizar una entrevista en la vía. Se desea realizar en un tiempo


estimado de 3 a 5 minutos teniendo en cuenta variables como la frecuencia con la
que circula por dicho sector en una semana, tiempo de salida, tiempo de regreso,
etc. Se prevé para dichas entrevistas ocho aforadores que logren desempeñar
adecuadamente las entrevistas a los conductores que transiten por la intersección
mencionada y por la vía alterna a registrar

En este proceso se debe realizar un procesamiento de información que nos permita


determinar los puntos de mayor salida y entrada de vehículos y que nos arroje
resultados que nos accedan determinar variables para la vía en construcción.

2.1.1 PLANTEAMIENTO DE TPD FUTURO

El cálculo de los volúmenes futuros se realiza por medio de una regresión lineal en
la cual se tienen en cuentan los datos de TPDS del INVIAS tomados en diferentes
años, según el grafico se da la regresión de esta se obtiene una ecuación la cual se
utiliza para la proyección y estimar un volumen futuro.

2.2 PLANTEAMIENTO DEL VEHICULO DE DISEÑO

Para hallar este dato, será necesario hacer un aforo vehicular en el cual se
discriminará los diferentes tipos de vehículo junto con una encuesta a las personas
que viven en los barrios aledaños, sobre que vehículo usan y hacia donde se dirigen,
luego de esta toma de información se procede a hacer sus respectivos cálculos, y
el análisis de estos.

2.3 PLANTEAMIENTO DEL NIVEL DE SERVICIO

La capacidad de una infraestructura vial refleja su facultad para acomodar un flujo


de vehículos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. Así, al
interactuar la oferta con la demanda se tendrán unas condiciones que definen la
calidad del flujo, es decir, el nivel de servicio.

Los criterios para la definición de capacidad y niveles de servicio en vías con las
condiciones de operación presentes en el área de influencia del proyecto se tomarán
a partir de la velocidad y el parámetro de densidades.

Figura 1. Curva velocidad-volumen con los criterios de los niveles de servicio

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y Transporte. Bogotá
2005.
Tabla 1. Criterios de los niveles de servicio de las vías multicarriles.

Fuente. Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y Transporte. Bogotá
2005.

2.4 PLANTEAMIENTO DE LA CATEGORIA DE LA VÍA Y LA SECCIÓN


TRANSVERSAL

Primero se definirá la necesidad operacional de la vía, ya que con esto se define si


será una vía primaria, secundaria o terciaria. Luego de esto se hará un estudio
topográfico para saber cuál es el tipo de terreno en el cual se irá a hacer la vía.

2.5 ACTIVIDADES PARA REALIZAR EL ESTUDIO

 Recolección de datos históricos. Esto se hace con el fin de proyectar una


idea de los aspectos más importantes a tener en cuenta para saber cuáles
deben ser las variables más importantes que influyan significativamente
sobre el proyecto y haga que sea recibido de una manera excelente entre la
comunidad.

 Determinación de la tasa de crecimiento anual de tránsito. Con la


recolección de datos históricos y basados en la información del Instituto
Nacional de Vías (cartillas de volúmenes de tránsito), con aforos vehiculares
en carreteras que se asemejen a las del proyecto y con ayuda del software
transCAD.

 Elaboración de formatos y encuestas. Los formatos se realizarán de


acuerdo con las necesidades del proyecto, cada aforador y encuestador
tendrá la capacitación necesaria para hacer esta actividad.
 Contratación. Se hará contratación del personal necesario para los aforos
de volumen vehicular y volumen peatonal, de las encuestas, así como
ayudantes y un supervisor. También se contratará un ingeniero experto en el
campo de tránsito y un digitador para organizar la información.

 Recolección de datos. Los aforadores se ubicarán de forma estratégica,


para hallar los volúmenes, densidades vehiculares y el tipo de vehículos que
transiten por los lugares aledaños.

 Topografía. Se hará un levantamiento topográfico para saber cuál es el tipo


de terreno sobre el cual se realizará el proyecto.

2.6 PERSONAL PARA EL ESTUDIO

 Ingeniero de transporte y vías especializado en la materia: Estará a cargo


del proyecto durante todas sus etapas. Su primera función es determinar las
primeras características de la zona de estudio y con base a estas ideas la
forma de elaboración y ejecución del proyecto.

 Aforadores: Es el personal encargado en recolectar información lo más


exacta posible en campo.

 Topógrafos y cadeneros: Encargados de hacer levantamientos


topográficos del terreno y entrega de planos.

 Digitador: Su función será la de digitar todos los datos obtenidos en campo.

 Supervisor general: Su labor será la planeación, ejecución y manejo de


estudios, así como será encargado de manejar la parte logística que tiene
que ver con el material, equipo necesario, contrataciones y capacitaciones.

 Encuestadores: Su labor será la de recolección de datos a personas por


medio de encuestas.

2.7 EQUIPOS

 Estación topográfica.

 Dotación para los aforadores y encuestadores, lápiz, formatos, tablillas,


borrador, reloj y chalecos.

 Computador con acceso a internet.


2.8 LOGÍSTICA PARA EL ESTUDIO

Siguiendo las recomendaciones impartidas por la Interventoría, la ejecución de la


toma de información primaria se realizará durante la primera semana. Para lo cual,
se organiza la logística para la realización de los aforos y las encuestas de origen y
destino en la vía que unirá el barrio Los Rosales e intercepta con la vía Tunja-
Bucaramanga (sector la María), estableciendo los días de aforo y de encuestas de
origen y destino, los períodos de aforo y encuesta para cada día, la ubicación de las
estaciones de aforo y de encuesta, el personal de aforadores y encuestadores
requerido, los formatos para la toma de la información y la definición de los
elementos de apoyo requeridos. Y se adelantan los trámites de autorización de los
permisos para realizar las encuestas de origen y destino y los aforos vehiculares en
proximidades al barrio Los Rosales y en la vía Tunja-Bucaramanga (sector la María).
3. PROPUESTA ECONÓMICA.

3.1 PRECIOS UNITARIOS PROPUESTA ECONÓMICA

Tabla 2. Pesos unitarios


ITEMS
I. EQUIPOS CANTIDAD TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR PARCIAL VALOR TOTAL
Alquiler de computadores 2 2000 0.5 1000 224000
Chaleco reflectivo 5 0 0.7 60000 240000
Cascos 6 0 0.7 120000 120000
Radar de velocidad 1 0 0.5 600000 600000
COSTO TOTAL 1184000.0

II. MATERIALES CANTIDAD UNIDADES VALOR UNITARIO (COP)


VALOR PARCIAL VALOR TOTAL
Planos topográficos 1 50000 50000 50000
Material bibliográfico 1 20000 20000 20000
COSTO TOTAL UNITARIO 70000 COSTO TOTAL 70000.0

III. TRANSPORTE DISTANCIA M3-KM TARIFA VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

COSTO TOTAL 0

CODIGO IV. MANO DE OBRA RENDIMIENTO UNIDADES VALOR UNITARIO VALOR PARCIAL VALOR TOTAL
A0100020 Director general DIA 321530 321530 9645900
A0100082 Especialista en transporte y transito DIA 341194 341194 10235820
A0030010 Aforadores 4 DIA 45593 182372 1823720
A0030010 Secretaria DIA 45500 59140 1182800
COSTO TOTAL UNITARIO 341194 COSTO TOTAL 22888240.0

COSTO TOTAL DIRECTO 24142240.0


COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCION PORCENTAJE VALOR TOTAL
ADMINISTRACION 15% 4828448
IMPREVISTOS 5% 1207112
UTILIDAD 5% 1207112
IVA 19% 229351
COSTO TOTAL INDIRECTO 7472023.3

COSTO TOTAL DE LA OBRA 31614263.3


Fuente: Los autores
3.2. IMPUESTOS

La realización del estudio de tránsito entre sus costos incluye los impuestos, los
cuales son el ICA que es del 6,966*1000 que es un aporte al municipio, el rete-
fuente que es el 11% se retiene sobre cada impuesto que se va a tener en cuenta y
al ser personas jurídicas se debe tener en cuenta un IVA del 19% al total de los
costos directos que se presenten en la obra.

Tabla 3. Impuestos
IMPUESTOS
ICA 220225.0
Retefuente 796693.9
IVA 15% 181066.8
Total 1197985.7
Fuente: Los autores
4. ANEXOS

ANEXO No. 1

Ref.: PROPUESTA PARA LA REALIZACIÓN DE UN ESTUDIO DE TRÁNSITO


PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA TERCIARIA.

Señores
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Ciudad

Cordial saludo

REFERENCIA: Convocatoria No. 020

El suscrito: Michael Alexander Guevara Velandia de acuerdo con las Bases de


Contratación, hago la siguiente oferta para la construcción de la vía que comunicará
el predio cercano al restaurante estudiantil y la zona de cultivos aledañas a la
cancha de futbol ubicada en la parte trasera de la universidad y, en caso que sea
aceptada por la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, me
comprometo a firmar el Contrato correspondiente.

Declaro así mismo:

• Que esta oferta y el Contrato que llegare a celebrarse sólo compromete al firmante
de esta carta.

• Que ninguna entidad o persona distinta al firmante tiene interés comercial en esta
oferta ni en el Contrato probable que de ella se derive.

•Que conozco la información general y demás documentos de las bases de


contratación de la presente convocatoria y que acepto los requisitos en ellos
contenidos.

• Que no nos hallamos incursos en causal alguna de inhabilidad e incompatibilidad


señaladas en la Ley y que no nos encontramos en ninguno de los eventos de
prohibiciones especiales para contratar.
• Que no he sido sancionado mediante acto administrativo ejecutoriado por ninguna
Entidad Oficial dentro de los últimos cinco (5) años anteriores a la fecha límite de
entrega de las ofertas.

• Que si se adjudica el Contrato, me comprometo a constituir las fianzas requeridas


y a suscribir éstas y aquél dentro de los términos señalados para ello.

• Que el Plazo propuesto para la ejecución del Contrato es de (Indicar en letras y


número) DIAS CALENDARIO.

• FORMA DE PAGO: Por transferencia electrónica

• VALOR DE LA PROPUESTA ECONOMICA:

Atentamente,

Michael Alexander Guevara Velandia


Representante legal TRANSVIAL S.A.S.
C. C. No. 1’052.409.959 de Duitama
Matrícula Profesional No. 0995-8
Dirección de correo michael.guevara@uptc.edu.co
ANEXO 2. PERSONAL

La propuesta de TRANSVIAL resalta la capacitación especial para el personal


requerido, planteando como objetivo el cumplimiento de los acuerdos establecidos
por cada actividad necesaria en la realización del proyecto de una forma ordenada
y clara, en cuanto a los diferentes procesos que se tienen estipulados para
garantizar un excelente trabajo que permita el desarrollo de las diversas funciones
realizadas a lo largo del proyecto de vía.

La empresa presenta un organigrama estructurado que se tendrá en cuenta para la


realización de las actividades y estudios planteados, que se muestra a continuación

Figura 2. Organigrama

GERENTE

CONTADOR

ÁREA
ÁREA TÉCNICA ÁREA HSEQ
ADMINISTRATIVA

SUPERVISOR EN
DIRECTOR SUPERVISORES DE
SALUD
ADMINISTRATIVO OBRA
OCUPACIONAL

SUPERVISOR
OFICIALES DE OBRA SEGURIDAD Y
CALIDAD

SUPERVISOR MEDIO
AYUDANTE DE OBRA
AMBIENTAL

Fuente: Los autores


El personal nombrado anteriormente debe cumplir con los siguientes aspectos
importantes

 Gerente del proyecto

Tabla 4. Cargo de gerente


I. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Denominación: Gerente de proyecto
II. Propósito principal
Ingeniero en transporte y vías que efectue y
controle la labor de planeación y ejecución de
estudios de tránsito, poniendo en práctica
conceptos previos necesarios y tenga la capacidad
de tomar decisiones concernientes al proyecto a
realizar que permitan que este se lleve a cabo
siguiendo los requerimientos estipulados
Fuente: Elaboración propia.

 Supervisor de la obra

Tabla 5. Cargo de supervisor de obra.


I. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Denominación: Supervisor de obra
II. Propósito principal
Ingeniero en transportes y vías que supervise y
coordine la realización de los estudios de tránsito,
desempeñando el rol de apoyo constante para la
resolución de los diferentes procesos planteados.
Fuente: Elaboración propia.

 Contador
Tabla 6. Contador
I. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Denominación: Contador
II. Propósito principal
Contador público integro de valores éticos, con
profundos y sólidos conocimientos en la ciencia y
el desarrollo contable, conocedor del entorno y la
realidad nacional vial, con sentido crítico que le
permita resolver problemas y preparar la
información para la toma de decisiones.
Fuente: Elaboración propia.
 Director administrativo
Tabla 7. Director administrativo
I. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Director
Denominación:
Administrativo
II. Propósito principal

Economista o administrador de empresas que


gestione y supervise los recursos económicos
y financieros de la compañía para poder
trabajar con las mejores condiciones de coste,
liquidez, rentabilidad y seguridad.

Fuente: Elaboración propia.

 Supervisor en salud ocupacional


Tabla 8. Supervisor en salud ocupacional
I. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Supervisor en salud
Denominación:
ocupacional
II. Propósito principal
Implementar un sistema de gestión de
seguridad y salud en la empresa acorde a lo
establecido en la
normativa legal colombiana, mediante la
planificación, supervisión, coordinación y
evaluación de procedimientos, normas y
programas orientados a la seguridad y salud de
los trabajadores.
Fuente: Elaboración propia.
ANEXO No. 2

LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO

El proyecto de infraestructura vial a realizar se localiza en la sede central de la


Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, donde se encuentra un tipo de
terreno ondulado, en el proyecto se incorpora el diseño de una vía terciaria con una
velocidad de proyecto de 30 kmPH, con el objeto de crear una vía de comunicación
entre los lotes anterior al edificio de ingeniería y el restaurante estudiantil con los
terrenos de agronomía posteriores a la cancha de futbol N°2 de la UPTC , como se
observa en la figura 1, con una longitud total media de 966 metros y unas
coordenadas ubicadas en la plancha cartográfica del BOP de (1105824;1081872) y
cota 2695,4m. Véase la plancha cartográfica anexada al informe.

Figura 3. Localización de la franja de la zona de proyecto.

Fuente: adaptada de Google Earth.

INVESTIGACIÓN DE LAS VARIABLES DE LA ZONA

Con el fin de conocer el impacto demográfico, económico, social, ambiental y demás


aspectos, que tendrá el proyecto de infraestructura vial sobre la zona, se
consultaron las siguientes variables.
Variable económica.

En la ciudad de Tunja se establece una amplia zona comercial que caracteriza


fundamentalmente la economía de la ciudad. Sin embargo, no resulta exclusivo
pues como parte de este aspecto económico también existen zonas de industria, la
zona de servicios y producción agrícola, como se observa en la Figura 2, en donde
las actividades de comercio y las de servicios en promedio suman 80% de la
participación de las unidades económicas.

En referencia a la participación poblacional en las actividades, en general el


comercio tiene una gran relevancia, ocupando al menos a una de cada cuatro de
las personas. En general el comportamiento del empleo es aproximadamente igual
en las ciudades y regiones de comparación, a diferencia del sector industria
actividades de educación, en las que se presenta un cambio sustancial frente a las
zonas de referencia. La educación juega entonces un papel fundamental en las
ocupaciones de la ciudad de Tunja, que se explica con la significativa presencia de
instituciones de educación a nivel secundario y universitario y que responde a la
categorización como ciudad universitaria.1

Es una necesidad comunicar puntos estratégicos dentro del campus de la UPTC,


mediante la construcción de una vía que permita accesibilidad al sector educativo
de la zona, dentro de un marco que cumpla las normas y especificaciones de
construcción de vías.

Variable social y demográfica.

La variable social y demográfica de la ciudad de Tunja, referente al sector donde se


va a construir la vía se da en relación con la población y la educación, teniendo en
cuenta la información mostrada en la página web del municipio de Tunja

 Características demográficas
Se observa que para 1993 el número de habitantes había aumentado casi
cuatro veces con relación a los resultados del censo de 1951. El crecimiento
dado al inicio del siglo XXI fue cercano a los 45.000 habitantes, pues para
2005 se registraron 152.419 personas en la ciudad, de las cuales 86.1% se
ubicaban en el área urbana. La población urbana de Tunja es actualmente
de 173.216 habitantes.2

1
ALCALDIA MUNICIPIO DE TUNJA, SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Caracterización socio-
económica de Tunja y de la región central (2012). p. 29
2
ALCALDIA MUNICIPIO DE TUNJA, SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Caracterización socio-
económica de Tunja y de la región central (2012). p. 17
 Tasas de natalidad y mortalidad

Los datos de natalidad y mortalidad para la ciudad de Tunja, señalan que se


ha generado un reciente proceso decreciente en el número anual de
nacimientos.

 Nivel de formación

En lo referente a las características de la población y su nivel de formación,


como es de esperarse la población tunjana ha mejorado su nivel educativo.
Observando las cifras de 1973, 2005 y 2012 se evidencia un significativo
incremento de la población con formación superior (4% en 1973, 26% en
2005 y 33% en 2012).

Variable agrícola.

Entre el sector de la agricultura y el sector pecuario son estos mayoritariamente, los


principales. En la agricultura se destacan los cultivos de papa, maíz, haba, frijol,
cebolla cabezona y arveja. En lo concerniente a lo pecuario, se destacan las
especies bovina, porcina, caballar, asnal, mular, canícula, cuyícola, ovina, caprino
y avícola.

Red vial existente.

La localización del proyecto de infraestructura vial se encuentra en un lugar donde


concurren otras vías, con el objetivo de conocer el tránsito y el tráfico de este tipo
de vías, que seguramente será similar al proyecto vial a realizar, véase las Figuras
7,8,9 y 10.

Figura 4.Descripción de la vía 1 colina

Fuente: Los autores, elaborado a partir del trabajo de grado, Diseño y recuperación de pavimento
para la red vial interna y zona de parqueaderos de la UPTC3

3 5 6CAMACHO ARAQUE, Jenny. SANCHEZ FRANCESCONI, Jorge. Diseño y recuperación de pavimentos para la red vial
interna y zona de parqueaderos de la UPTC. Tunja, 2003, p 34. Trabajo de grado (Ingeniero en Transporte y Vías).
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Facultad de Ingeniería. Escuela de Transporte y Vías.
Figura 5.Descripción de la vía 2 colina

Fuente: Los autores, elaborado a partir del trabajo de grado, Diseño y recuperación de pavimento
para la red vial interna y zona de parqueaderos de la UPTC4

Figura 6. Descripción de la vía 3 colina – cafetería estar de la u

Fuente: Los autores, elaborado a partir del trabajo de grado, Diseño y recuperación de pavimento
para la red vial interna y zona de parqueaderos de la UPTC5

Figura 7. Descripción de la vía 4 colina - IDEAD

Fuente: Los autores, elaborado a partir del trabajo de grado, Diseño y recuperación de pavimento
para la red vial interna y zona de parqueaderos de la UPTC6

6
CAMACHO ARAQUE, Jenny. SANCHEZ FRANCESCONI, Jorge. Diseño y recuperación de pavimentos para la red vial interna
y zona de parqueaderos de la UPTC. Tunja, 2003, p 34. Trabajo de grado (Ingeniero en Transporte y Vías). Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Facultad de Ingeniería. Escuela de Transporte y Vías.
ANEXO 3. FORMATOS

Tabla Formato para inventario de señalización vial


INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN HOJA ____ DE _____

FECHA DD/MM/AA

HORA DE INICIO

HORA DE FINALIZACIÓN

LOCALIZACIÓN

Longitud Carril Señales verticales Señales Horizontales

(metros) Izq. Der. Cód. Long. Cód. Long. Cód. Long. Cód. Long.
(m) (m) (m) (m)

Fuente: Los autores


Tabla Formato de campo para la toma de velocidades
ESTUDIO DE VELOCIDADES HOJA _____ DE _____

FORMATO DE CAMPO

FECHA DD/MM/AA

HORA INICIO

HORA FINALIZACIÓN

CONDICIÓN CLIMÁTICA

LOCALIZACIÓN

N° TIPO DE LECTURA N° TIPO DE LECTURA N° TIPO DE LECTURA


VEHICULO (KPH) VEHICULO (KPH) VEHICULO (KPH)

1 14 27

2 15 28

3 16 29

4 17 30

5 18 31

6 19 32

7 20 33

8 21 34

9 22 35

10 23 36

11 24 37

12 25 38

13 26 39

Fuente: Los autores


Tabla Formato de campo, para la toma de volúmenes de tránsito
ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES

FORMATO DE CAMPO HOJA ____ DE _____

FECHA DD/MM/AA MOVIMIENTOS

9(1 E
HORA INICIO N 1 5 ) 10(1)
S
9(2 Q
HORA FINAL S 2 6 ) 10(2)
U
9(3
E
CLIMA W 3 7 ) 10(3)
M
9(4
LOCALIZACION E 4 8 ) 10(4) A

MOVIMIENTO PERIODO AUTOS TAXIS MOTOS BICICLETAS

Notación de los movimientos observados:

1, 2, 3, 4 – Directo 9(1), 9(2), 9(3), 9(4) – Giro Derecha

5, 6, 7, 8 – Giro Izquierda 10(1), 10(2), 10(3), 10(4) – Giro en U


Fuente: Los autores
Tabla. Formato de campo, para la toma de volúmenes peatonales
ESTUDIO DE VOLUMENES PEATONALES

FORMATO DE CAMPO HOJA ____ DE _____

FECHA DD/MM/AA RAMAL E

HORA S

INICIO 1 NORTE Q

HORA FINAL 2 SUR U

CLIMA 3 OCCIDENTE M

LOCALIZACION 4 ESTE A

TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO


(minutos)
(1) vienen (2) van (3) diagonal

0-5

6-10

11-15

16-20

21-25

26-30

31-35

36-40

41-45

46-50

51-55

56-60

Fuente: Los autores


ANEXO 4. TARIFA

Las tarifas que se establecen en el proyecto en estudio varían dependiendo de los


costos analizados. En la determinación y evaluación de los costos, que son
generados por la operación del servicio de transporte, se obtiene el parámetro costo
/ pasajero, que realmente interesa en el nivel empresarial.

COSTOS VARIABLES:

Son aquellos que dependen de la operación vehicular y son proporcionales al


número de Kilómetros recorridos, hacen parte de estos los siguientes:
 Combustible:

$ 𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒐 𝒈𝒂𝒍ó𝒏 $/𝒈𝒂𝒍ó𝒏


𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 = =
𝑲𝒎 𝒓𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒈𝒂𝒍ó𝒏 𝑲𝒎/𝒈𝒂𝒍ó𝒏
$ $
= ∗ #𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔
𝒎𝒆𝒔 𝑲𝒎
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Lubricantes y filtros:

Comprende, aceite para motor, filtro de aceite y valvulina para caja. Si se


cuenta con autoabastecimiento, estos costos son < comerciales.
Un vehículo tipo en condiciones normales de operación consume en
promedio las siguientes cantidades:

INSUMO UNIDAD CANTIDAD


Aceite motor ¼ 10,4 (c/6000 Km)
Filtro 1 1 (c/6000 Km)
Valvulina pinta 4 (c/30000 Km)
$ 𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒐 𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐 ∗ 𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅
=
𝑲𝒎 𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒎𝒃𝒊𝒐 (𝑲𝒎)
$ $
= ∗ #𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔
𝒎𝒆𝒔 𝑲𝑴
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.
 Llantas:

Comprende llantas (c/50.000 Km y alineación y balanceo c/10.000 Km),


neumáticos, protectores y monta llantas.

$ 𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 ∗ $/𝒍𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂
𝑳𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂𝒔 =
𝑲𝒎 𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒎𝒃𝒊𝒐 (𝑲𝒎)
$ 𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 ∗ $/𝒏𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐
𝑵𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐𝒔 =
𝑲𝒎 𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒎𝒃𝒊𝒐 (𝑲𝒎)
$ 𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 ∗ $/𝒑𝒓𝒐𝒕𝒆𝒄𝒕𝒐𝒓
𝑷𝒓𝒐𝒕𝒆𝒄𝒕𝒐𝒓 =
𝑲𝒎 𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒎𝒃𝒊𝒐 (𝑲𝒎)
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

El valor total de este ítem, será la suma de los insumos que lo conforman.
$ $ 𝑲𝒎
= ∗
𝒎𝒆𝒔 𝑲𝒎 𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Salarios y Prestaciones

$
= 𝒔𝒂𝒍𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝒔𝒂𝒍𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒎𝒆𝒏𝒔𝒖𝒂𝒍 ∗ 𝑭𝑷𝑺
𝒎𝒆𝒔
$ 𝒔𝒂𝒍𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒎𝒆𝒏𝒔𝒖𝒂𝒍 ∗ 𝑭𝑷𝑺
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.


 Servicios de Estación

Comprende lavado general, engrase, lavado de motor, petrolizada, lavado y


aseo.
$
𝑲𝒎
𝟓𝒗𝒆𝒄𝒆𝒔
$(𝒍𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐 𝒈𝒆𝒏𝒆𝒓𝒂𝒍 + 𝒑𝒆𝒕𝒓𝒐𝒍𝒊𝒛𝒂𝒅𝒂 + 𝒆𝒏𝒈𝒓𝒂𝒔𝒆 + 𝒍𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐 𝒎𝒐𝒕𝒐𝒓) + ($𝒍𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐𝒑𝒂𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍)
= 𝒎𝒆𝒔
𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒔𝒆𝒓𝒗𝒊𝒄𝒊𝒐 (𝑲𝒎)

$ $ 𝑲𝒎
= ∗
𝒎𝒆𝒔 𝑲𝒎 𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Mantenimiento:

La norma, sugiere que el cálculo de este ítem se haga a través de un modelo


estadístico que comprende una matriz elaborada con el listado de repuestos
del vehículo, precio, duración y frecuencia de cambio. La Empresa llevará
estadísticas de las cuales saldrá esta información.

$ 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒎𝒂𝒏𝒕𝒆𝒏𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐
=
𝑲𝒎 𝒇𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 (𝑲𝒎)
$ $ 𝑲𝒎
= ∗
𝒎𝒆𝒔 𝑲𝒎 𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

COSTOS FIJOS

Se consideran aquí los gastos que se producen, esté o no operando el vehículo,


expresados en $/mes.
 Garaje
$
= 𝒄á𝒏𝒐𝒏 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒎𝒆𝒏𝒔𝒖𝒂𝒍
𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝑲𝒎 𝑲𝑴/𝒎𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝒑𝒂𝒙 𝒑𝒂𝒙/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Impuestos

Hace parte de este ítem: la placa, el permiso de circulación restringida,


matrícula inicial, impuesto de rodamiento, tarjeta de operación y formulario
de actualización.

 Placa

La norma, recomienda tomar una vida útil de 10 años.


$ $/𝒑𝒍𝒂𝒄𝒂
=
𝑲𝒎 𝒗𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 (𝑲𝒎)

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

Permiso de Circulación restringida

$ $/𝒑𝒆𝒓𝒎𝒊𝒔𝒐
=
𝑲𝒎 𝒗𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 (𝑲𝒎)

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Matricula

Comprende por concepto de elaboración de la Licencia de Tránsito y se


sucede una vez en la vida útil del vehículo.
$ $/𝒎𝒂𝒕𝒓í𝒄𝒖𝒍𝒂
=
𝑲𝒎 𝒗𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 (𝑲𝒎)

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.


 Impuesto de Rodamiento

Se paga anualmente de acuerdo con el avalúo comercial del vehículo:

$ $/𝒊𝒎𝒑𝒖𝒆𝒔𝒕𝒐
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒂ñ𝒐
$ $/𝒊𝒎𝒑𝒖𝒆𝒔𝒕𝒐
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔/𝒂ñ𝒐
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Tarjeta de operación
$ $/𝒕𝒂𝒓𝒋𝒆𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏
=
𝑲𝒎 𝟐 ∗ 𝑲𝒎/𝒂ñ𝒐
$ $/𝒕𝒂𝒓𝒋𝒆𝒕𝒂𝒅𝒆𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Formulario de Actualización

Es el valor del formulario para el diligenciamiento del revisado, se produce


anualmente.
$ $/𝒇𝒐𝒓𝒎𝒖𝒍𝒂𝒓𝒊𝒐
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒂ñ𝒐
$ $/𝒓𝒆𝒗𝒊𝒔𝒂𝒅𝒐
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

El valor total de los $/Km., por concepto de impuestos, será la suma de cada uno
de los ítems que lo conforman.
 Seguros:

Este costo depende de los amparos que cubran las respectivas pólizas que
debe cumplir como mínimo con responsabilidad civil y daños a terceros.

$ 𝒄𝒖𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒆𝒏𝒔𝒖𝒂𝒍
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

 Gastos de Administración:

Cuota que paga cada uno de los propietarios de los vehículos a la Empresa,
incluyen los gastos por concepto de Administración que le suceden durante
el mes.
$ 𝒄𝒖𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒆𝒏𝒔𝒖𝒂𝒍
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

COSTOS DE CAPITAL

Son aquellos destinados a la recuperación de la inversión inicial del capital y


dependen del costo inicial del vehículo y de la tasa de interés bancario e inflación.
Los conforman: Depreciación y rentabilidad
 Depreciación:

Para su cálculo, la norma recomienda tomar como base el valor de


adquisición del vehículo, su vida útil de 10 años y su valor de salvamento
como el 30% del valor de adquisición:

𝑨 ∗ 𝑹(𝟏 + 𝑹)𝒏 − 𝟎, 𝟑 ∗ 𝑨 ∗ 𝑹
𝑫=
(𝟏 + 𝑹)𝒏 − 𝟏
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

Donde:
D = Depreciación
A = Precio ponderado de adquisición de los vehículos
R = Tasa de interés real
𝟏+𝑲
𝑹= −𝟏
𝟏+𝑭

K = Tasa de interés Bancario


F = Tasa de inflación
n = Número de años de la vida útil de un vehículo

$ 𝒅𝒆𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒂𝒄𝒊ó𝒏
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔
$ $/𝒎𝒆𝒔
=
𝑲𝒎 𝑲𝒎/𝒎𝒆𝒔
Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

RENTABILIDAD

Se calcula aplicando la tasa de interés real, el valor de adquisición del vehículo.

$ 𝑨∗𝑹
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

La RENTABILIDAD también se puede analizar, teniendo en cuenta el valor del


vehículo, afectado por la diferencia entre la tasa de inflación; dicha diferencia de
tasas indica el valor real del interés al cual se encuentra la inversión en ese
momento.
La expresión es:
$ 𝑨 ∗ (𝑲 − 𝑭)
=
𝒎𝒆𝒔 𝟏𝟐 𝒎𝒆𝒔𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.

Una vez calculado el costo para cada uno de los rubros, el valor de la tarifa
económica será la suma de cada una de ellos.

$
(𝑪𝒗 + 𝑪𝒇 + 𝑪𝒌) 𝒎𝒆𝒔
𝑻𝑨𝑹𝑰𝑭𝑨 𝑬𝑪𝑶𝑵Ó𝑴𝑰𝑪𝑨 =
𝒑𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔/𝒎𝒆𝒔

Fuente: Tomado de la resolución 4350 de 1998 del Ministerio del Transporte.


ANEXO 5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tabla 9. Cronograma de actividades

Fuente: Los autores


BIBLIOGRAFÍA

CAMACHO ARAQUE, Jenny. SANCHEZ FRANCESCONI, Jorge. Diseño y


recuperación de pavimentos para la red vial interna y zona de parqueaderos de la
UPTC. Tunja, 2003. Trabajo de grado (Ingeniero en Transporte y Vías). Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Facultad de Ingeniería. Escuela de
Transporte y Vías.

CARDENAS GRISALES, James. Diseño geométrico de carreteras, Bogotá D.C:


ECOE ediciones, octubre de 2002, 224p.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.


Cap. 2. Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Metodología para la elaboración


de los estudios de costos que sirven de base para la fijación de las tarifas del
transporte público municipal, distrital y/o metropolitano de pasajeros y/o mixto.
Bogotá Distrito Capital, 31 de diciembre 1998. Resolución 4350.

SECRETARIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE, ESCUELA DE TRANSPORTE Y


VÍAS. Caracterización socio-económica de Tunja y de la región central. Tunja, 2012.
Convenio interadministrativo N° 010. Alcaldía mayor de Tunja. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia.