Sistemas de Lubricación: Descripción y cálculos

Ángel David Salcedo Obando-25471583

Horacio Pan Vargas-25471589
Universidad Nacional de Colombia
Tribología

Resumen
Con el fin de obtener una correcta lubricación se pueden aprovechar una gran cantidad de
principios físicos, ya sean térmicos, mecánicos o neumáticos. Razón por la cual existe una
variedad bastante numerosa y diversa en los sistemas de lubricación que se implementan en la
industria, puesto que la lubricación es un servicio necesario para toda maquinaria no existe un
sistema de lubricación universal pues según su aplicación las ventajas de un sistema son idóneas
en comparación a otros, razón por la que es necesario conocer la variedad de sistemas y los
principios en los que basa su funcionamiento para así contar con un criterio que permita
seleccionar el sistema de lubricación que mejor se adapte a una aplicación específica.

I. Introducción
El presente documento contiene el desarrollo del trabajo final para la clase de Tribología. Dicho
documento se basa y explica los diferentes métodos de lubricación existentes tanto para
lubricación por aceite como por grasa. Del mismo modo contiene ejemplos y guías de cálculo
para la selección y dimensionamiento de componentes de los diferentes sistemas.

Es claro que la lubricación debe estar presente donde sea que dos piezas mecánicas estén en
contacto y que en su funcionamiento exista un movimiento relativo entre sus superficies, pues
de este modo se lograra evitar en principio que las piezas se desgasten, pero también se pueden
obtener otros beneficios de la lubricación, como lo es el retiro de calor generado y la limpieza
de los componentes, Estas necesidades son propias de cualquier mecanismo por lo que la forma
en la que se lubrica se deben adaptar a cada mecanismo, tanto a sus características de operación
(carga o velocidad) como a todas las demás condiciones de operación, desde el medio en el que
opera, hasta la económica con la que debe funcionar.

II. Sistemas de lubricación manual

Los sistemas de lubricación manual como su nombre lo indica, requieren de un operario que
manualmente adhiera el lubricante a las superficies de las piezas a lubricar. Este sistema es
idóneo para mecanismos o aplicaciones que no tengan mayores requerimientos de carga o
velocidad de trabajo. Al ser un método de lubricación tan sencillo se puede realizar de muchas
formas, de las cuales se pueden clasificar dentro de tres grupos:

a. Aceitera
En la lubricación manual por aceitera el aceite se encuentra contenido en un recipiente,
mediante el cual el operario riega el aceite sobre las superficies Figura 2.1.

b. Brocha
Por medio de la lubricación por broca, se puede llegar a formar una capa de lubricante más
confiable entre las piezas, entre mayor sea la viscosidad del fluido lubricante mucho más
aplicable y confiable será dicha capa protectora Figura 2.1.

c. Espátula
La lubricación manual por espátula se utiliza en su mayoría cuando se desea trabajar con grasas
lubricantes. El funcionamiento y aplicación es similar a la de la lubricación manual con brocha
Figura 2.1.
 Figura 2.1
Ejemplos de los diferentes métodos de lubricación manual

III. Sistemas de lubricación por salpique

Los sistemas de lubricación por salpique son sencillos y económicos, pues aprovechan el
movimiento de las mismas piezas mecánicas que se desea lubricar para que el aceite por medio
de salpique llegue a toda su superficie, en muchos caso se pueden agregar paletas o cucharas e
los mecanismos para facilitar dicho salpique Figura 3.1. Es importante que la pieza se encuentre
parcialmente sumergida en el aceite por lo que controlar el nivel de aceite con un nivel se hace
necesario, pues si la pieza se encuentra totalmente sumergida se presentara fricción fluida, pero
si se encuentra poco sumergida en el aceite la cantidad de aceite salpicado será mínima y se
presentara una capa límite de lubricación. Estos sistemas a pesar de ser tan económicos en su
aplicación requieres limpieza periódica del aceite para evitar que este contaminado por
partículas sólidas o impurezas y se pueda llegar a generar desgaste por abrasión.

Figura 3.1
El sistema de lubricación por salpique aprovecha el movimiento de las mismas piezas que
lubrica

IV. Sistemas de lubricación por baño

Para sistemas mecánicos que cuenten con velocidades lineales de funcionamiento bajas los
sistemas de lubricación por baño, en estos sistemas el aceite simplemente se deja caer por
acción gravitatoria, desde un depósito que se encuentra en un nivel superior al mecanismo a
lubricar, este sistema puede implementar circulación de aceite, en tal caso se requiere una
bomba que regrese el aceite al depósito, y de un filtro que retire las impurezas Figura 4.1.
 Figura 4.1

Caja reductora lubricada por gravedad

V. Sistemas de lubricación por circulación

Son los sistemas más comunes, conocidos y ampliamente utilizados en la mayoría de dispositivos
o procesos. Permite lograr con mayor confiabilidad la una capa lubricante optima, El aceite
lubricante puede cumplir la función de lubricar. La principal característica de este sistema, como
su nombre lo indica es que el aceite circula por todo el sistema, desde un deposito hasta el
mecanismo y regresa a dicho deposito, pasando antes por un proceso en el que se filtra, se retira
calor y básicamente regresa a un estado inicial. Existen tres métodos de lubricación por
circulación.

a. Por gravedad
En este sistema el aceite se encuentra en un depósito en un nivel que está por encima de todo
el mecanismo, El aceite llega a las piezas a lubricar gracias a la acción de la fuerza gravitatoria la
presión del aceite depende de la elevación del depósito, el aceite regresa al depósito gracias una
bomba de diafragma, Existe también un deposito inferior, vale la pena destacar que el caudal
de la bomba no debe ser inferior al caudal de aceite que sale del depósito inferior, pues de lo
contrario este se podría desocupar en un momento dado Figura 5.1.

Figura 5.1
 Sistema de lubricación por circulación por gravedad
b. Por presión
En este sistema es una bomba la que hace que el aceite realice su circulación por una red de
tuberías, que transportan el lubricante hasta las piezas que se desean lubricar. Este sistema
puede llegar ser muy sencillo o muy complejo, sus principales componentes son figura 5.2.

● Depósito de aceite
● Bomba
● Un enfriador
● Filtros
● Reguladores de flujo
● Red de tuberías
● Boquillas
● Tubería de retorno
● Válvulas de seguridad y control
● Sistema de emergencia

Figura 5.1
Elemento de un sistema de lubricación por circulación por presión

Este sistema provee la cantidad de aceite suficiente para lubricar y refrigerar, del mismo modo
evacua el polvo y otras sustancias contaminantes, logra que el consumo de aceite sea mínimo y
con un correcto sistema de filtrado adecuado, el aceite se puede utilizar durante prolongados
periodos de tiempo. También es automático y confiable, el mayor inconveniente de
implementar este sistema es que posee un elevado costo inicial.

c. Centralizado por presión

El funcionamiento del sistema centralizado por presión es similar al sistema por presión, su
principal diferencia radica en que se lubrican múltiples maquinas con un único depósito de
aceite y bomba. En muchos casos el intercambiador de calor también es común. Existen dos
variantes en la implementación de este sistema, en la primea tanto el sistema de lubricación
como el mecanismo son un único componente, para el segundo caso el aceite solo se mezcla
con el aceite de la máquina.
 d. Cálculos y selección de elementos utilizados en sistemas circulatorios por presión
Aunque el sistema consiste en un circuito hidráulico, se deben tener consideraciones
pertinentes para cada una de los principales componentes teniendo en cuente que es un
circuito de aceite y que en el caso de los aceites minerales son derivados del petróleo.

i. Depósito de aceite
El depósito de aceite es básicamente un tanque para el que se deben tener presente las
siguientes consideraciones:

• El tanque debe siempre estar en el 68% de su capacidad.

• La cantidad de aceite no puede ser superior al 93% de la capacidad total.

• Las tuberías de retorno deben estar inmersas en el aceite.

• Debe estar dividido en dos secciones.

• La tubería de succión está ubicada por encima del fondo del depósito.

• Es necesario tener tubos de ventilación.

ii. Bomba de lubricación

Existe una gran variedad de bombas que se pueden implementar en los circuitos hidráulicos de
lubricación, el principal parámetro de selección de la bomba es su caudal y su cabeza, la cual
debe ser superior a las suma de las caídas de presión del tramo más largo de tubería Figura 5.2.
El caudal por su parte debe obedecer a los requerimientos de cantidad de aceite de cada uno de
los equipos a lubricar, del mismo modo el caudal de la bomba depende de la geometría de la
misma, por lo que la ecuación de cálculo de caudal para cada tipo de bomba varía:

Figura 5.2
Cálculo de la cabeza de la bomba
Una vez conocido el caudal y la cabeza necesaria, se puede hallar la potencia de bombeo, la
eficiencia de la bomba es un dato aportado por el fabricante de la bomba:

iii. Tubería
Para realizar la correcta selección de la red de tubería se debe tener en cuenta las caídas de
presión que están relacionadas con la velocidad del lubricante, el diámetro de la tubería y la
cantidad de accesorios. Para determinar la velocidad del lubricante se deben tener en cuenta:

• Se puede suponer, aunque se puede escoger de acuerdo a la maquinara que se vaya a

lubricar, oscila entre 5-10 pie/s

• De 20 pies/s o mayores se utilizan para aceites hidráulicos de baja viscosidad. (grado

ISO 15,22 o 32).

• Por debajo de 5 pies/s, Se emplean para transmitir elevadas presiones en tuberías

largas y con aceites de alta viscosidad.

• Para aceites de turbinas de vapor (grado ISO 32, 46, 68 y 100), se puede emplear una
velocidad de 1 pie/s, con una pendiente de la tubería con respecto al depósito de
3/16”´por pie de longitud.

• En sistemas de circulación e siderúrgicas y en fábricas papeleras, es común utilizar

velocidades entre 1,5 y 2 pies/s, con una pendiente mínima de 1/10” por pie de
longitud.

Como ya se conoce el caudal necesario, se halla el diámetro según la velocidad escogida

según las recomendaciones vistas.
 iv. Regulador de flujo y válvula de seguridad
Las válvulas y los reguladores de flujo permiten controlar tanto la cantidad de aceite que circula
por el sistema como la presión del mismo. Con el fin de evitar desperdicios o catástrofes en caso
de que alguno de los componentes funcionales llegue a fallar del mismo modo Permite dosificar
el flujo de aceite en un sistema de lubricación por circulación, también Logra devolver el aceite
que no se requiere por medio de una tubería by-pass.

v. Enfriadores
La principal función de los enfriadores es reacondicionar térmicamente el aceite para que pueda
volver al sistema cumpliendo con los requerimientos de operación. Se debe tener en cuenta el
diferencial de temperatura, los flujos de aceite y de refrigerante. Se recomienda que la
temperatura a la puede quedar el aceite a la salida del enfriador debe estar entre 100°F y 120°F.
Del mismo modo la caída de presión del aceite está comprendida entre 6-15 psi, en el agua es
entre 2-5 psi. El intercambiador puede estar instalado de forma vertical u horizontal. La
velocidad de los tubos debe ser inferior a 3 pies/s, es importante limpiar periódicamente el
enfriador.

vi. Equipo de emergencia

En caso que el sistema de lubricación falle, debe ser soportado por un equipo de emergencia el
cual consiste en un tanque de reserva de aceite que posee 5 veces la capacidad de la suma
total de los flujos del sistema Figura 5.3. Cuando dicho sistema se activa el aire presurizado
fuerza el aceite a ingresar al sistema cuando este entra a operar. Dicha presión a la que debe
estar el aire se calcula utilizando las leyes de gases ideales.

Figura 5.3
Sistema de emergencia.
vii. Limpieza
Se requiere limpiar químicamente las tuberías para evacuar contaminantes provenientes de la
herrumbre. Se puede golpear la tubería con un martillo de caucho para facilitar la labor.
Posteriormente se procede a lavar por 24 horas el circuito completo con un aceite de menor
calidad o con una base lubricante. Se deben aislar los filtros, enfriadores y elementos a lubricar.
Posteriormente se debe hacer circular durante 48 horas un volumen mínimo de aceite lubricante
por todo el circuito, variando la temperatura cada 4 horas, entre la ambiente y 70°C. A las
primeras 24 horas se cambia el filtro y una vez transcurridas las 48 horas, se drena la totalidad
del aceite y dependiendo de su estado se purifica y se vuelve a utilizar.
 viii. Filtros
Son elementos necesarios en todo sistema de circulación, que permiten quitarle al aceite
todas las impurezas y contaminantes, como polvo y agua, provenientes del medio ambiente,
del desprendimiento de partículas metálicas y abrasivas de los mismos elementos que se están
lubricando, o de la oxidación del aceite, como hollín.

Acontinuacion se presenta en la figura los diferentes tipos de filtros que se pueden encontrar
en un sistema de circulación de aceite:

Tipos de filtros en un sistema de circulación de aceite

Regímenes en un sistema de filtración:

• Filtración nominal: Es un valor micrométrico arbitrario especificado por el fabricante.

• Filtración absoluta: especifica la partícula sólida esférica de mayor diámetro que puede
pasar a través del filtro, bajo condiciones estándares de evaluación. Este parámetro es
un indicativo del tamaño de los poros del papel filtrante.

• Relación de filtración: Es la relación entre el número de partículas mayores de un

tamaño determinado en μm, que se encuentran presentes en el fluido antes de pasar
por el filtro, y el número de partículas del mismo tamaño, después del filtro.

Relación de filtración β
 VI. Lubricación por niebla
Principio de funcionamiento:

Consiste en una corriente de aire que al pasar por un tubo de succión o tubo Venturi absorbe
una cantidad de aire de un depósito y lo transporta bajo condiciones de flujo laminar en forma
de pequeñas gotas de 1 a 3 μm, conformando así una niebla.

Esquema general de un sistema de lubricación por niebla

a. Elementos del sistema

Elementos que constituyen un sistema por niebla de aceite:

• Un separador de humedad: Permite quitarle al aire el agua que pueda contener

• Una válvula solenoide: Permite graduar los tiempos entre relubricaciones

• Regulador de presión: Controla la presión del aire que se debe suministrar al

generador

• Equipo generador de niebla de aceite: está constituido por el depósito de aceite, tubo
Venturi y un tubo para succión de aceite del depósito.

• Tuberías para conducción del aceite: Hasta donde sea posible deben de ser de acero
inoxidable. Sin embargo, la de cobre se puede utilizar sin ningún problema porque el
tiempo de permanencia del aceite dentro de la tubería es mínimo

• Boquillas para aplicación del aceite: son las encargadas de extraer el aceite de la
neblina. Se hace indispensable realizar la adecuada selección del tipo de boquilla que
se ajuste a cada circunstancia en particular.
 Boquillas
Acontinuacion se describen los tipos de boquillas más empleadas con sus características:

 Boquilla nebulizadora: se pueden colocar retiradas en cualquier dirección del elemento

que se va a lubricar y aplicar el aceite tal y como viene del generador. Se emplean para
sistemas cerrados, como reductores de velocidad.

Reductor de velocidad lubricado por niebla

 Boquilla atomizadora: Convierten la neblina de aceite en una atomización húmeda. Se

emplean para lubricar elementos a la intermedie (sistemas abiertos) , tales como
engranajes abiertos, cadenas, levas y chumaceras.

Boquilla atomizadora
  Boquilla condensadora: condensan la neblina de aceite que viene del generador en
forma de gotas. Se emplean para lubricar elementos que deslizan, como guías,
correderas y cojinetes lisos.

Boquilla condensadora

i. Accesorios adicionales
Existe una serie de elementos que son necesarios para garantizar la operación normal del
equipo:

 Calentador de aceite: Se instala en el depósito de aceite y se utiliza cuando se vayan a

atomizar aceites gruesos
 Calentador de aire: Se utiliza para estabilizar la relación aire-aire cuando se emplea el
calentador de aceite
 Control del nivel de aceite en el depósito: acciona una señal luminosa o auditiva
cuando la cantidad de aceite en el deposito llega a un valor mínimo permisible
 Manómetros en la línea de descarga

ii. Ventajas de un sistema de niebla de aceite

- Se pueden emplear para lubricar cualquier mecanismo
- Se pueden aplicar aceites comprendidos dentro de una amplia gama de viscosidades
- El consumo de aceite es mínimo, en proporción hasta de 5:1 con respecto a otros
sistemas tradicionales, debido a que aplican la cantidad correcta
- Son totalmente automáticos, y por no poseer partes en movimiento no presentan
desgaste, de tal manera que su vida es indefinida
- La corriente de aire origina un efecto refrigerante sobre los elementos que lubrica, al
mismo tiempo que impide la entrada de contaminantes del exterior y evacua los que
hayan podido entrar

VII. Lubricación por goteo

Son dispositivos que permiten controlar el paso o flujo del aceite por medio de una válvula de
aguja. Permite implementarse en diferentes configuraciones de posición teniendo en cuenta
la disposición del órgano a lubricar.

En la figura 1 se presenta un sistema de lubricación por goteo. Consiste en un recipiente de

forma de botella invertido, con su cuello roscado para mantenerlo encima del órgano que se
va a lubricar. Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a
lubricar.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para transmisiones
situadas en lo alto, de difícil alcance para la relubricación.
Consideraciones:

- La cantidad de aceite suministrado varía con el nivel de aceite y con la temperatura de

éste en el recipiente.

- La regulación de la válvula de aguja puede alterarse incluso obstruirse a causa de

partículas extrañas.

- La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y regulación del

flujo de aceite.

Lubricación por goteo

VIII. Lubricación por anillo

Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a lubricar, de
diámetro muy superior al eje, y se sumergen en el depósito de aceite que está debajo. Este
sistema se asemeja al funcionamiento de un sistema de circulación ya que el aceite que gotea
de los extremos del cojinete cae en el depósito de donde nuevamente es recogido por el anillo.

Lubricación por anillo

• Aspectos a tener en cuenta:

- La superficie interior del anillo deberá lo mas lisa posible y circular, porque cualquier
irregularidad puede dar lugar a movimientos de vaivén y reducir el suministro del
aceite
 - El aceite en el depósito debe estar libre de impurezas porque estas se adhieren a la
superficie del anillo y son transportadas hasta el eje, rayando su superficie.

IX. Sistemas de lubricación por cadena

Es una adaptación de la lubricación por anillo; en este caso se usa una cadena que reemplaza
los anillos.

La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va a
lubricar. En consecuencia, la cadena suministra más cantidad de aceite a bajas velocidades.

El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

Lubricación por cadena

X. Lubricación por mecha

Consiste en una o varias mechas en la cual uno de sus extremos esta sumergido en un depósito
de aceite. El otro extremo de la mecha se lleva arriba del nivel de aceite y al interior de un
tabique que va a dar al cojinete. El aceite es alimentado por la mecha debido a la acción
capilar. La cantidad de flujo de aceite varía con el nivel de aceite en la copa, la temperatura,
viscosidad de aceite, y la composición e construcción de la mecha.

La cantidad de aceite suministrado puede regularse aumentando o disminuyendo el número

de hebras de la mecha.

Lubricación por mecha

 XI. Lubricadores

Los lubricadores son dispositivos sencillos que permiten lubricar directamente los mecanismos.
Existe un gran número de lubricadores los cuales se basan en diferentes principios físicos para
lograr su objetivo. Como tal no son sistemas de lubricación, pero permiten lubricar las piezas de
un mecanismo mientras que entra a operar como tal el sistema de lubricación.

a. Lubricador Gota a gota

Consiste en un recipiente con una válvula de aguja en la parte inferior, permite controlar el
flujo de goteo con un tornillo que cubre total o parcialmente la entrada del a válvula, en la
parte inferior una mirilla permite verificar el goteo de aceite Figura 11.1.

Figura 11.1
Lubricador gota a gota
b. Lubricador térmico
El lubricador térmico consiste en un cilindro a ¾ de su capacidad, cuando la temperatura
incrementa, el aire en el interior restante del cilindro se expande, empujando al aceite a salir. Es
poco utilizado, pues pocas aplicaciones se adaptan a su principio de funcionamiento.

Figura 11.2
Lubricador térmico

XII. Sistemas de lubricación por grasa

Son diversos los métodos por los cuales se aplica la grasa a los elementos que se requieren
lubricar. Estos métodos van desde la aplicación manual hasta la aplicación con sistemas
automáticos.
 a. Centralizado automático
Principio de funcionamiento:

Consiste en una bomba que es accionada por una corriente de aire a presión por un motor
eléctrico y que al trabajar hace que la grasa fluya desde el depósito y pase por una red de
tuberías, inyectores y que por ultimo llegue hasta los elementos que se van a lubricar.

Sistema automático centralizado de lubricación con grasa

Características:

• Todo el circuito de lubricación está permanentemente lleno de grasa de tal forma que
la cantidad que la bomba inyecta en cada ciclo sea la misma que se distribuye en todos
los puntos de aplicación

• Entre ciclos solo se inyecta la cantidad de grasa que se requiere para ese intervalo de
tiempo y la grasa nueva evacua la vieja

• Por lo general estos sistemas trabajan con grasas de consistencia NLGI 0 ó 1

b. Centralizado manual
El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa, dando lugar a que se
adhiera a ella polvo y partículas extrañas que fácilmente penetran al cojinete. Sin embargo, en
algunas veces el engrase a mano es el único método que puede usarse.

i. Con depósito de grasa

Está constituido por un depósito de grasa y por una palanca que al accionarla manualmente
obliga a que la grasa fluya hasta los inyectores dosificadores, que se encuentran ubicados a la
entrada de cada mecanismo. Este sistema se emplea con mucha frecuencia para lubricar
equipos con un reducido número de mecanismos, como en el caso de las chumaceras de
molinos.
 Lubricación con depósito de grasa

ii. Con pistola engrasadora

Este sistema está compuesto por una serie de conductos metálicos o de material flexible de
alta presión que por un extremo están conectados con el elemento que se va a lubricar y por el
otro, a una platina o bloque de distribución hacia donde convergen todos los conductos y en la
cual se hallan montadas las graseras. Esta platina debe quedar en un punto de fácil acceso al
lubricador y que no estorbe ni le pueda causar accidente a los operarios que trabajan en la
máquina.

Sistema manual con pistola engrasadora

• Permite lubricar mecanismos inaccesibles que, de otra manera, resultaría imposible sin
interrumpir la producción

• No requiere colocar una bomba ni complicadas redes de tubería

• se puede utilizar para uno o varios puntos y es recomendable identificar cada

conducto de acuerdo con el mecanismo con el que se vaya a lubricar

Aspectos a tener en cuenta:

• No doblar ni torcer la tubería para asegurar el flujo de la grasa

 • La tubería se debe apoyar en la estructura de la maquina

• se deben evitar al máximo el número de codos

Componente a lubricar mediante Sistema manual con pistola engrasadora

c. Con copa
Consiste en una tapa atornillable que se llena completamente de grasa y se va dosificando de
acuerdo con el número de vueltas que se le dé a la tapa.

Sistema de lubricación con copa

Desventajas:

• Se pueden generar problemas por una mala dosificación en la cantidad de grasa

aplicada.

• La grasa se puede contaminar al colocarla en la copa

 d. Por resorte de presión
Está constituido por un depósito en el cual se encuentra alojado un embolo que es accionado
por un resorte de presión. En la parte inferior del lubricador hay una grasera atreves de la cual,
por medio de una pistola engrasadora, se introduce la grasa al interior del depósito. Cuando
esta entra, empuja al embolo hacia arriba y comprime el resorte; una vez que se llena el
depósito y cesa la presión ejercida por la pistola engrasadora, el resorte empieza a expandirse
y empuja el embolo hacia abajo, haciendo que la grasa fluya hasta el elemento que se va a
lubricar.

Lubricador por resorte de presión

Ventajas:

• se puede emplear en mecanismos que funcionan las 24 horas del día, porque el
embolo permanentemente está empujando la grasa hacia el mecanismo.

• La lubricación es hermética y no existe la posibilidad de que la grasa se contamine.

• Se utiliza en sitios difíciles o casi inaccesibles de lubricación.

e. Grasa empacada
Consiste en empacar la grasa por medio de una espátula en la cavidad donde se encuentra
alojado el rodamiento, teniendo cuidado de no aplicar demasiada cantidad, debido a que se
pueden presentar problemas de recalentamiento por batido excesivo de grasa

f. Con grasera
Está constituido por una grasera colocada en la estructura del cojinete, a través de la cual se
aplica la grasa con una pistola engrasadora
 Lubricación con grasera

g. Por Spray
Se utiliza principalmente para lubricantes de película sólida, como el grafito o el bisulfuro de
molibdeno que se mezclan con un solvente para facilitar su aplicación. Este sistema permite
formar una película lubricante uniforme a la vez que disminuye el desperdicio de lubricante.

Lubricación con spray

h. Grasa en bloque
Se emplea para la lubricación de cojinetes de fricción, en el caso presentado en la figura, el
casquete superior del cojinete tiene una cavidad que comunica directamente con el muñón y
en ella se coloca un bloque de grasa que puede ser NLGI 5 o 6, en la parte superior de la
cavidad hay una tapa que evita la entrada de impurezas hasta la grasa.
Conclusiones:
Es importante entender que existe una gran variedad de sistemas y métodos de lubricación,
los cuales se basan así mismo en un sin número de principios físicos. Razón por la cual no
existe un método de lubricación ideal universalmente conocido, pues se deben tener en
cuenta muchos factores desde los técnicos a los económicos, pero conociendo los principios
de funcionamiento de cada uno se puede determinar un método de lubricación ideal para
cada aplicación puntual.
La complejidad del sistema de lubricación va siempre de la mano con la complejidad del sistema
a lubricar, al igual que la importancia del buen funcionamiento del mismo, pues el carácter
económico es importante a la hora de tomar las decisiones de diseño e implementación de los
sistemas de lubricación.
Referencias:
 ALBARRACIN AGUIILLON , Pedro, Tribología y lubricación industrial y automotriz.
Tomo I. Segunda edición. Barrancabermeja, imprenta Litochoa, 1993.
 GOODING GARAVITO, Néstor. Lubricación Industrial. Universidad Nacional de Colombia
2009
 Benítez Hernández, Luis Eduardo. Seminario nacional de tribología y lubricación.
Presentación de clase 2017