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Introducción

Desde tiempos antiguos, la comunicación y el transporte han sido parte de la naturaleza

humana, no solo como medios complementarios, sino que desde siempre ayudaron al

hombre a llevar a cabo actividades de desarrollo como el comercio entre pueblos, ciudades,

naciones; a entablar relaciones, entre otras cosas.

A continuación desarrollaremos un pequeño recorrido por la historia del transporte en el Perú

en sus diferentes épocas; desde la llama y la compleja red vial del Tahuantinsuyo hasta hoy

en día el transporte en trenes, buses y el gran sistema de transporte masivo “el

Metropolitano”.
El transporte en el Perú a lo largo de las épocas:

1. Transporte en la época incaica:

En los tiempos del incanato, los primeros pobladores de nuestro territorio(los

incas), lograron abastecerse y desarrollarse según la región en que se

encontraban, al formarse en ayllus. Por lo tanto, era necesarios medios de

transporte eficaces:

 La llama: El Perú, desde su antigüedad, ha sido poseedor de un territorio

con una variedad de pisos altitudinales, por lo tanto una buena forma de

transporte era la llama por su resistencia, habilidad de movilizarse

fácilmente en caminos accidentados y que les permita realizar con

facilidad los trabajos comunales.

Las llamas constituían el único medio de trasporte. Son animales bastante

lentos por lo tanto solo hacían un recorrido entre 15 a 20 km en el día,

llevando una carga aproximada de 45 a 50 kg. El transporte en llamas era

uno de los muchos privilegios que tenía la clase noble en la época inca.

 los botes: para trasportarse por las aguas ya sea ríos o lagos los incas

fabricaban una especie de botas con manojos de totoras en algunos casos

les colocaban velas que fabricaban con esteras; o también utilizaban la

balsa que es una madera muy liviana, para fabricar embarcaciones de

forma alargada.
 Los Chasquis: personaje que ayudó en el transporte incaico de una

manera diferente ya que era el mensajero de la época y se encargaba de

realizar diferentes encargos como por ejemplo, llevar pescado desde la

costa a la región andina donde se encontraba el Inca. Ellos recorrían todo

el territorio cubriendo distancias enormes para llevar mensajes. Los

chasquis (él que recibe) eran preparados desde pequeños para realizar este

tipo de trabajo, ellos usaban distintas técnicas, entre una de ellas se

encuentra la del “quipu” que trataba de comunicar por medio de sus nudos

muertes, nacimientos, etc. El chasqui era un sistema de comunicación ya

que podía recorrer dos mil kilómetros en 5 días.

Realizaron vías de transporte como los puentes que servían para cruzar ríos o

pantanos , tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro

formaban la plataforma del puente, colocaban sogas a los costados del puente que

servían como pasamanos; las personas que vivían cerca de los puentes se

encargaban de darle reparación al mismo.

2. Transporte en la época colonial:

Luego del arribo de los españoles al Perú, la incursión de sus costumbres y

utensilios, y por lo tanto también trajo la evolución del transporte entre ellos el

caballo y la rueda (que permitieron la creación de las carretas y las galeras),

como medios de transporte, se hizo inminente, lo que facilitó el traslado de la

carga, de bienes y personas.


 Los Caballos: fue uno de los primeros elementos representativos traídos

(durante la conquista y después de esta), era un animal nuevo y extraño

para los incas. Se utilizaban como un medio de transporte para distancias

cortas; además del caballo, la mula, también ayudaban a trasladar

mercadería como también para acarrear oro y plata de las minas. Esta eran

utilizadas generalmente en regiones montañosas.

 Las Carretas: Eran vehículos conformados por dos ruedas de gran

tamaño, estaba hecho de madera y eran tirados por diversos animales de

carga (bueyes por ejemplo). La carreta se demoraba varios días en llegar a

su destino pues era lenta y fue utilizada para transportar mercadería y

personas a largas distancias.

 Diligencias: vehículos mucho más grandes (podía albergar entre 10 y 12

personas), constituida por una caja de madera la cual era superpuesta

sobre una armazón. Además de ser más amplias, también se caracterizaron

por ser mucho más veloces pues eran livianas y eran jaladas por caballos,

por lo que eran propicias para travesías largas.

 Galeón: Embarcación a vela con tres o cuatro palos, en los que

orientaban, generalmente, velas de cruz. Consiste en un bajel grande, de

alto bordo que se movía por la acción del viento. Era una transporte

marítimo que se utilizaba para transportar grandes cargas de mercadería

pero a la ves también fueron utilizados para batallas marítimas.


En 1887 se hizo en lima un censo vehicular por Juan Cobo dando como resultado

828 carruajes particulares y 185 destinaos a paseos o transporte en la cuidad. Esto

demostró que la acogida de estos medios de transporte fue exitosa en la sociedad

limeña, ya que era donde habitaban mayor número de personas adineradas.

3. Transporte en el siglo XIX:

En el año 1851, aparecen os primeros coches de alquiler los cuales son

antecesores de los actuales “taxis”, los cuales fracasaron por su deficiente calidad

de animales de tiro y su mala alimentación, así como el mal estado de las vías que

destruían los coches.

En 1874 aparece el reglamento municipal de carruajes, en donde se establece que

los vehículos deben llevar pintados números señalados por el municipio, en el

caso de los particulares se establecen las primeras placas y junto con ellas los

primeros brevetes.

Manuel Pardo tuvo la idea de invertir gran parte del dinero generado en la

comercialización del guano, en la financiación y construcción del primer

ferrocarril en el Perú. En 1845, Ramón Castilla, firma del decreto para la

concesión del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construcción del primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Perú y América

del Sur demoro algo menos de un año y se inauguró el 17 de mayo de 1851

durante el gobierno de Ramón Castilla y cubría la ruta Lima- Callao. La

construcción de ferrocarriles continuó con el gobierno de Rufino Echenique con

la línea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-


Chorrillos. El ingeniero polaco Ernesto Malinowski además había propuesto

ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.

4. Transporte en el siglo XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la

primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en

ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y Avenida La

Magdalena (hoy Brasil.)

En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automóvil,

que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con una gran promoción

por parte del Gobierno de Augusto B. Leguía. Los últimos coches que circularon

fueron los de Palacio de Gobierno que en número de media docena, sirvieron hasta

mediados de la década del sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin

embargo, las carretas sobrevivieron algunos años más.

El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de

Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima llegó en 1903,

este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el primer auto a gasolina

y en 1905 el primer auto americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automóviles es que en el Perú se logró fabricar

uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los

autos importados, en su mayoría europeos, este tenía 20hp (caballos de fuerza) lo

cual le permitía que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su

mayor potencia, era el único que podía transitar por los maltratados caminos. El

ingeniero Grieve diseñó todos los componentes mecánicos; es decir, el motor,

chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron fueron las
llantas Michelin y el encendido Bosch, además, el auto hecho por Grieve estuvo listo

en el año 1908 y fue patentado con el nombre del ingeniero. Además, tuvo un costo

total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante

no se pudo formar una industria de automóviles en el Perú debido a que grietes no

encontró apoyo del gobierno.

Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin

embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron los primeros

accidentes de tránsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y también a

quejarse por el ruido causado por estos vehículos. Por tal razón, exigían que se

implementara un reglamento de tránsito, antes de que se siguiera importando más

autos. El señor Grieve no ha seguido la moda de las válvulas mandadas, y emplea en

sus cilindros las automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de

alta tensión con una sola bobina; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades

adelante y marcha atrás, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m;

neumáticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro lado, este automóvil tenía

cinco asientos que le facilitaba viajes de larga distancia.

5. Del Aeropuerto de Limatambo al Actual Aeropuerto Jorge Chávez (1965)

El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del siglo XX, se dejó sentir

en el mundo entero, y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una

magnífica ubicación para las rutas aéreas nacionales e internacionales.

Este hito marca el inicio de una nueva etapa en el transporte de nuestro país, siendo

testigos de la creación de nuestro principal terminal aéreo comercial. Así mismo, los
cambios y modificaciones que ocurren con el traslado del mismo para que al final se

conviertan en el Aeropuerto Jorge Chávez.

Previo a esta descripción, es importante comentar que los primeros pasos de la

aviación comercial en el Perú tuvieron como escenario, en Lima, las modestas

instalaciones, hangares y talleres que se levantaron en la zona de Santa Cruz, "el

campo de aterrizaje de la Faucett". En el año 1938 pudo contar con "la nueva

instalación de pasajeros", diseñada por Augusto Benavides y que no era más grande

que una residencia de la época.

En el mes de junio de 1943, durante el primer gobierno de Manuel Prado, se creó por

Decreto Supremo, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial

(CORPAC), cuya primer objetivo fue la construcción de un nuevo aeropuerto para

Lima. Luego, de acuerdo con la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil y la

colaboración de las compañías establecidas en el país, la formulación de un plan

nacional de aeropuertos.

Para el aeropuerto de la capital se definió como ubicación de una zona de la

hacienda Limatambo (convertido ahora en las instalaciones del Ministerio del

Interior). Se encomendó el proyecto de la estación terminal al arquitecto Max Peña

Prado y la construcción a la firma de Roque Vargas Prada y Cia, ingenieros

contratistas.

El 23 de septiembre de 1948, siendo presidente de la república, el Dr. José Luis

Bustamante y Rivero, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial

inauguró el aeropuerto de Limatambo. El Edificio contaba con cinco plantas. En la

Principal, a la que se accedía con automóviles por amplias rampas, se desarrollaba el

desplazamiento de pasajeros. Con amplia terraza donde se apreciaba las llegadas y


partidas de las naves. En la planta baja se producía el movimiento de la carga y

equipajes. Y en el último nivel se encontraba la torre de control.

Debido al aumento del tráfico aéreo y la necesidad de pistas más amplias, sumados a

la creciente urbanización en los alrededores del campo de aterrizaje. Siendo casi

imposible la ampliación de pistas por el alto precio de los terrenos aledaños,

incorporados al área urbana, dado el crecimiento de Lima que prácticamente

"encerraban" el Limatambo. El lugar quedaba inoperante a menos de 20 años de su

estreno.

En 1956 el ingeniero Federico Hilbick Seminario, presidente de CORPAC, encontró

una acertada ubicación a 12 km de Lima, en los terrenos del Callao. De esta manera

se hizo público el proyecto del traslado de Limatambo al Callao. Declarando en

1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecho

del rio Rímac, los que se acreditaban por su bajo costo por ser semi urbanos y, lo

más importante, por sus conos de aproximación que se extendían con el Océano

Pacífico y no en las zonas vecinas del campo. De esta manera se ofrecía buena

seguridad para el tránsito aéreo.

Para financiar este proyecto se necesitó unos 220 millones de soles por lo que

CORPAC utilizó y vendió terrenos vecinos del aeropuerto de Limatambo.

Convocado el concurso arquitectónico para el diseño del terminal resultó ganador el

equipo de arquitectos Arana, Orrego y Torres reforzado por los arquitectos Bao y

Vásquez.

El 30 de octubre de 1960, se inauguró por el presidente Prado el Aeropuerto

Internacional Lima-Callao. Contando sólo con 2 instalaciones provisionales para

satisfacer la demanda del tráfico aéreo internacional y parcialmente el nacional.


Posteriormente, en diciembre de 1965, el presidente Belaunde Terry inauguró el

nuevo edificio y sus instalaciones, con el nombre de Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez, en homenaje al héroe peruano de la aviación.

6. Del Aeropuerto de Limatambo al Actual Aeropuerto Jorge Chávez (1965)

El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del siglo XX, se dejó sentir

en el mundo entero, y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una

magnífica ubicación para las rutas aéreas nacionales e internacionales.

Este hito marca el inicio de una nueva etapa en el transporte de nuestro país, siendo

testigos de la creación de nuestro principal terminal aéreo comercial. Así mismo, los

cambios y modificaciones que ocurren con el traslado del mismo para que al final se

conviertan en el Aeropuerto Jorge Chávez.

Previo a esta descripción, es importante comentar que los primeros pasos de la

aviación comercial en el Perú tuvieron como escenario, en Lima, las modestas

instalaciones, hangares y talleres que se levantaron en la zona de Santa Cruz, "el

campo de aterrizaje de la Faucett". En el año 1938 pudo contar con "la nueva

instalación de pasajeros", diseñada por Augusto Benavides y que no era más grande

que una residencia de la época.

En el mes de junio de 1943, durante el primer gobierno de Manuel Prado, se creó por

Decreto Supremo, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial

(CORPAC), cuya primer objetivo fue la construcción de un nuevo aeropuerto para

Lima. Luego, de acuerdo con la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil y la

colaboración de las compañías establecidas en el país, la formulación de un plan

nacional de aeropuertos.
Para el aeropuerto de la capital se definió como ubicación de una zona de la

hacienda Limatambo (convertido ahora en las instalaciones del Ministerio del

Interior). Se encomendó el proyecto de la estación terminal al arquitecto Max Peña

Prado y la construcción a la firma de Roque Vargas Prada y Cia, ingenieros

contratistas.

El 23 de septiembre de 1948, siendo presidente de la república, el Dr. José Luis

Bustamante y Rivero, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial

inauguró el aeropuerto de Limatambo. El Edificio contaba con cinco plantas. En la

Principal, a la que se accedía con automóviles por amplias rampas, se desarrollaba el

desplazamiento de pasajeros. Con amplia terraza donde se apreciaba las llegadas y

partidas de las naves. En la planta baja se producía el movimiento de la carga y

equipajes. Y en el último nivel se encontraba la torre de control.

Debido al aumento del tráfico aéreo y la necesidad de pistas más amplias, sumados a

la creciente urbanización en los alrededores del campo de aterrizaje. Siendo casi

imposible la ampliación de pistas por el alto precio de los terrenos aledaños,

incorporados al área urbana, dado el crecimiento de Lima que prácticamente

"encerraban" el Limatambo. El lugar quedaba inoperante a menos de 20 años de su

estreno.

En 1956 el ingeniero Federico Hilbick Seminario, presidente de CORPAC, encontró

una acertada ubicación a 12 km de Lima, en los terrenos del Callao. De esta manera

se hizo público el proyecto del traslado de Limatambo al Callao. Declarando en

1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecho

del rio Rímac, los que se acreditaban por su bajo costo por ser semi urbanos y, lo

más importante, por sus conos de aproximación que se extendían con el Océano
Pacífico y no en las zonas vecinas del campo. De esta manera se ofrecía buena

seguridad para el tránsito aéreo.

Para financiar este proyecto se necesitó unos 220 millones de soles por lo que

CORPAC utilizó y vendió terrenos vecinos del aeropuerto de Limatambo.

Convocado el concurso arquitectónico para el diseño del terminal resultó ganador el

equipo de arquitectos Arana, Orrego y Torres reforzado por los arquitectos Bao y

Vásquez.

El 30 de octubre de 1960, se inauguró por el presidente Prado el Aeropuerto

Internacional Lima-Callao. Contando sólo con 2 instalaciones provisionales para

satisfacer la demanda del tráfico aéreo internacional y parcialmente el nacional.

Posteriormente, en diciembre de 1965, el presidente Belaunde Terry inauguró el

nuevo edificio y sus instalaciones, con el nombre de Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez, en homenaje al héroe peruano de la aviación.

7. En la actualidad

En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son

brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de

renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de

operación, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales

conocidas popularmente como combis, son el típico vehículo de transporte público

para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el

servicio es deficiente en cuanto a estándares de seguridad y comodidad. El

Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la

implementación de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC),


en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor, de

33 kilómetros de longitud está en funcionamiento. Este sistema es similar

al TransMilenio de Bogotá, Colombia o al Transantiago de Santiago de Chile.

El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la población, terminó

generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecución

(cerraron la vía principal de la ciudad por más de 3 años sin ningún tipo de

planificación, ya que construyeron la vía de concreto el primer año y luego dejaron

casi abandonada la vía sin obras por un año adicional), por los constantes aumentos

en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte del tramo

norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la mala

planificación y diseño en el distrito monumental de Barranco (en donde la vía va de

manera superficial, recortando la vía para transporte particular). Sin embargo, al

iniciar su operación comercial ha sido un rotundo éxito dado su alto uso.

CONCLUSIONES

- Nuestro país pudo prosperar en la industria automotriz si el presidente Augusto B.

Leguía hubiera financiado el primer auto creado por el ingeniero Juan Alberto Grieve

en vez de importar productos de otros países.

- La implementación del metropolitano fue de gran ayuda para brindar un servicio más

eficiente y cómodo al momento de movilizarse por las calles.


Conclusiones

- Es muy impresionante ver como el Perú ha ido desarrollándose a lo largo

de los años de una manera increíble sobre todo en una parte, lo que es el

transporte que con ayuda de la tecnología se crearon los primero vehículos

nos facilita el traslado de un lugar a otro.

- Hemos aprendido un poco más sobre cómo y cuándo se creó el primer

ferrocarril en el Perú.

- Nuestro país pudo prosperar en la industria automotriz si el presidente

Augusto B. Leguia hubiera financiado el primer auto creado por el

ingeniero Juan Alberto Grieve en vez de importar productos de otros

países.

- La implementación del metropolitano fue de gran ayuda para brindar un

servicio más eficiente y cómodo al momento de movilizarse por las calles.


Bibliografía

 Transportes y medios de comunicación del imperio inca (2010).

Recuperado de http://historiatransporte.blogspot.pe/2010/11/3-ahora-los-

peruanos-se-movilizan-en.html (Consulta: 3 de abril 2018).

 Rostworowski, María (2003) Los Incas. Historia del Tahuantinsuyo.

Recuperado de http://incas.perucultural.org.pe/hisasp5.htm (consulta: 3 de

abril del 2018).

 GALESSIO, Elio (2010).Breve Reseña Histórica de los Ferrocarriles en el

Perú. Recuperado de

http://www.peruecologico.com.pe/esp_ferrocarrilesperu_historia.doc

(consulta: 4 de abril 2018).

 SALAS DE COLOMA, Miriam (1998) "Estructura Colonial del poder

español en el Perú: Huamanga (Ayacucho) a través de sus obrajes: siglos

XVI-XVIII.

 (04 de abril del 2018) Historia del transporte peruano, recuperado de

http://www.educared.edu.pe/estudiantes/historia3/comercio.htm

 (04 de abril del 2018) El transporte en el Perú, Recuperado de

http://eltransporteenelperuhitos.blogspot.pe/