Bombeo Mecánico Producción III

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

UNIDAD ACADEMICA COCHABAMBA

“BOMBEO
MECANICO”
CARRERA: INGENIERIA PETROLERA

SEMESTRE: OCTAVO”A”

INTEGRANTES: AVILA CABRERA CRISTIAN MARCELO

AYMA GUZMAN FLOR NATALY
PAREDES ARTUNDUAGA JORGE DAVID
ROJAS DELGADILLO JHAILIN DAYANA

DOCENTE: ING. MARTIN LEDEZMA

COCHABAMBA-BOLIVIA

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Bombeo Mecánico

1. INTRODUCCION

El bombeo mecánico es el más antiguo, mas económico y más común de

los métodos de extracción artificial. Es mecánicamente simple, puede
operar sobre un amplio rango de condiciones y con gran disponibilidad de
repuestos y personal experimentado. Todo lo cual contribuye asu difundida
aceptación, aplicación y uso.

Aproximadamente el 85% de los pozos de bombeo en el mundo utilizan

este método. La bomba de profundidad es solo una parte del sistema de
bombeo mecánico.

Los demás componentes principales son: la sarta de varillas, la tubería de

producción, el equipo superficial o aparato de bombeo y el motor de
impulso.

Del diseño adecuado de estos componentes, teniendo en cuenta factores

como profundidad del pozo, profundidad estimada, tipo de petróleo, corte de
agua, relación petróleo-gas, etc.., resultara una operación efectiva y largos
periodos de funcionamiento libres de mantenimiento.

La falla de alguno de los componentes del sistema de bombeo, producirá la

parada del sistema afectando la producción y ocasionando un costo de
reparación.

Es por esta razón que hoy en día más que nunca, es necesario utilizar
componentes con la mejor tecnología disponible y de la más alta calidad.

El desarrollo de nuevos elementos, materiales y dispositivos, es una

constante preocupación.

Cuando las condiciones del pozo hacen la extracción dificultosa, se puede

modificar el diseño y utilizar materiales y dispositivos especiales que
permiten extraer los caudales deseados y prolongar la vida útil de las
bombas. La baja eficiencia de la bomba implica mayor costo de energía y
disminución del rendimiento del sistema aumentando los gastos operativos.

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2. ANTECEDENTES

El bombeo mecánico nació prácticamente en la par con la industria

petrolera, cuando el Coronel Drake perforo su pozo en Pensilvania en 1859,
en aquellos tiempos la perforación se hacía con herramientas de percusión.
La mecha se suspendía mediante una especia de balancín hecho con
madera y se dejaba caer más o menos de la misma forma a como hoy en
día se hincan los pilares en la construcción.

Cuando el pozo moría, era más fácil usar el balancín de madera que había
quedado en el sitio para la bomba de subsuelo. Así nació el bombeo
mecánico, aun que hoy en día no se usa cabillas ni balancines de madera ni
mucho menos maquinas de vapor, los componentes del método son los
mismos.

El balancín símbolo del método, todavía se usa para convertir el momento

rotatorio del motor en reciprocarte para impulsar la bomba, otro componente
son las cabillas y el tercero la bomba misma que todavía usa un pistón, el
barril, las válvulas fijas y viajeras.

3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar los parámetros más importantes en el Estudio del diseño del
Bombeo Mecánico y determinar una prueba piloto.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Desarrollar el funcionamiento del Bombeo Mecánico.
 Realizar los cálculos de la prueba piloto en Excel.
 Identificar los diversos componentes del equipo de Bombeo
Mecánico
 Identificar las ventajas y desventajas del Bombeo Mecánico.

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4. MARCO TEORICO
El bombeo mecánico es el método más usado en el mundo. Consiste en
una bomba de subsuelo de acción reciprocante, que es abastecida con
energía producida a través de una sarta de cabillas. La energía es
suministrada por un motor eléctrico o de combustión interna colocada en
la superficie. Tiene su mayor aplicación mundial en la producción de
crudos medianos y livianos.

4.1. CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE UN SISTEMA DE

LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

 Características del yacimiento: porosidad, permeabilidad,

presencia de arena, presión y temperatura.
 Empuje del Yacimiento: empuje de agua, gas en solución y
capas de gas.
 Propiedades del Crudo: API, viscosidad, contenido de parafinas,
tendencia incrustante del agua.
 Evaluación económica.
 Completación del Pozo: diámetro del casing, profundidad,
desviación, diámetro del tubing.
 Tipo de Energías Disponibles: gas a alta presión, fluidos a alta
presión, electricidad.
 Restricciones Externas: ¿hay comunidad cercana al pozo?

4.2. FUNCIONAMIENTO DEL BOMBEO MECANICO

La función principal de la unidad de bombeo mecánico es proporcionar al

movimiento reciprocante apropiado, con el propósito de accionar la sarta de
cabillas y estas, la bomba de subsuelo. La unidad de bobeo, en su movimiento,
tiene dos puntos muy bien definidos: muerto superior y muerto inferior.

Cuando el balancín esta en el punto muerto inferior sus válvulas fija y viajera se
hallan cerradas. Al comenzar la carrera ascendente, la presión de fondo y el
efecto de succión del pistón permite la apertura de la válvula fija; el fluido pasa
del pozo hacia el interior de la bomba.

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Al mismo tiempo, la columna de fluido ejerce una presión sobre la válvula

viajera y permanecerá cerrada durante la carrera ascendente.

El fluido continúa llenada la bomba hasta que el pistón llega hasta el punto
muerto superior.

La válvula fija cierra y comienza la carrera descendente, el pistón se mueve

hacia abajo y produce un efecto de compresión. Cuando la presión interna es
superior a la que existe sobre la válvula viajera, esta se abre y el fluido es
transferido al pistón hasta llegar al punto muerto inferior, donde se repite el
ciclo de bombeo.

4.3 CARACTERISTICAS DEL BOMBEO MECANICO

Debe ser:

 Resistente
 De larga vida
 Eficiente
 Fácil y barato de trasportar.
 Silencioso
 No contaminante
 Seguro de instalar y de operar

4.4 APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE RECUPERACION A NIVEL

MUNDIAL

4.5 VENTAJAS DEL BOMBEO MECANICO

 Tiene buena eficiencia.

 Permite la optimización y el control.
 Bajo costo de mantenimiento.

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 Pueden emplearse materiales para disminuir los problemas de corrosión.

 Es flexible permite ajustar la producción a través de la longitud de la
carrera y la velocidad de bombeo.
 Fácil diseño.
 Unidades pueden ser cambiadas a otros pozos.
 Adaptable a agujeros reducidos.
 Levanta aceites viscosos y de altas temperaturas.

4.6 LIMITACIONES Y DESVENTAJAS

 No es posible manejar sólidos.

 No se adapta a grandes profundidades.
 En operaciones costa-afuera resulta pesado y estorboso.
 Presenta desgaste en las varillas y en la tubería de producción en pozos
desviados.
 No aplicable cuando se tienen altas relaciones Gas-Petróleo.
 Su eficiencia decrece con la profundidad.

4.7 RANGO DE APLICACIÓN DE BOMBEO MECANICO

4.8 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

4.8.1 EQUIPOS DE SUPERFICIE

a) El motor
b) Equipo de bombeo de superficie: estructura y balancín; motor; caja
reductora, cabezote.
c) Tubería o tubing.

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d) Sarta de varillas.
e) Bomba de subsuelo.

4.8.1.1 MOTOR DE LA UNIDAD DE BOMBEO MECANICO

La función del motor de la unidad de bombeo mecánico es suministrar a la

instalación energía mecánica la cual eventualmente es transmitida a la bomba
y usada para levantar el fluido. El motor seleccionado para instalación debe
tener suficiente potencia de salida para levantar el fluido a la tasa deseada
desde el nivel de fluido de trabajo en el pozo.

4.8.1.2 ESTRUCTURA DEL BALANCIN PETROLERO

Este componente se encarga de soportar los componentes de superficie del

sistema de bombeo mecánico también se encarga de transferir energía para el
bombeo del pozo desde el motor hacia la parte superior de las varillas,
haciendo que este deba cambiar el movimiento rotatorio del motor a un
movimiento reciprocante.

La principal función es almacenar energía en la cerrera descendente, y

entregar energía en la carrera ascendente.

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4.8.1.3 CAJA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Este dispositivo permite cambiar por medio de engranajes la alta velocidad

angular entregada por el motor a un mayor torque suficiente para permitir el
movimiento del balancín.

4.8.1.4 CABEZOTE

Se encarga de mantener vertical toda la línea conformada desde la rienda,

sarta de varillas, hasta la bomba.

4.8.1.5 VASTAGI PULIDO – VARILLON PULIDO

La relación directa entre la sarta de varillas y el equipo de superficie es el

varillon pulido o vástago pulido. Los vástagos pulidos están disponibles en tres
tamaños, el tamaño para cualquier instalación depende del tamaño del tubing y
del diámetro de las varillas de succión en el tope de la sarta de varillas.

4.8.1.6 BARRA CARGADORA

Cerca del final superior del varillon pulido esta una abrazadera del varillon el
cual es soportado por barra cargadora. La barra cargadora a su vez es
soportada por cables flexibles conocidos como riendas que se pasan por
encima del cabezal del balancín (horse head) hasta el final del balancín
(walking beam).

4.8.2 EQUIPOS DE SUBSUELO

4.8.2.1 SARTA DE VARILLAS

Trasmite energía desde el equipo de superficie hacia la bomba de subsuelo.

Las varillas soportan el peso del fluido además de su propio peso.

4.8.2.2 BOMBA DE SUBSUELO

Las funciones de la bomba son:

 Recibir el fluido desde la formación hacia dentro de la sarta de

producción.

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 Levantar el fluido hacia la superficie.

4.8.2.2.1 Componentes principales de la bomba del subsuelo

 Barril de trabajo.
 Pistón.
 Válvula fija o estacionaria.
 Válvula viajera.

4.8.2.2.2 Funcionamiento de una bomba de subsuelo

La válvula estacionaria permite que el petróleo entre al cilindro de la bomba. En

la carrera descendente de las varillas, la válvula fija se cierra y se abre la
válvula viajera para que el petróleo pase de la bomba a la tubería. En la carrera
ascendente, la válvula viajera se cierra para mover hacia la superficie el
petróleo que está en la tubería y la válvula viajera permite que entre petróleo a
la bomba. La repetición continua del movimiento ascendente y descendente
mantiene el flujo (emboladas).

4.8.2.3 CARGAS DEL VASTAGO PULIDO

Cinco factores contribuyen a la carga neta del vástago pulido:

 Carga del fluido.

 Peso muerto del las varillas de succión.
 Aceleración de la carga de las varillas de succión.
 Fuerzas de flotación sobre las varillas de succión sumergidas en el
fluido.
 Fuerzas de fricción.

4.9 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y TAZA DE PRODUCCION DEL

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Pozos con condiciones gaseosas o liquidas espumosas frecuentemente

tendrían un 25 % a 50 % de eficiencia.

Pozos gaseosos con clara separación de gas de formación en el hueco

tendrían de 50 % a 70%.

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Para pozos con buena separación en el hueco y amplia sumergencia de la

bomba, las eficiencias serian de 70 % a 80 %.

Para pozos con nivel alto de fluido y con no interferencia de gas, la eficiencia
volumétrica puede alcanzar hasta un 100 %.

4.10 CLASES DE EQUIPOS SUPERFICIALES PARA EL BOMBEO

MECANICO

4.10.1 Clase I: BOMBEO COMVENCIONAL

El modelo convencional es el más antiguo y usado en la industria cuyos

orígenes se basan en los aparatos usados para perforar los pozos.

La rotación de la manivela puede ser en ambas direcciones.

 VENTAJAS
 Tiene bajo costo de mantenimiento.
 Costos menores que otro tipo de unidades.
 Es usualmente mejor con varillas de fibra de vidrio.
 Puede girar en el sentido más rápido que la MARK II sin
problemas.
 Requiere menos contrabalanceo que la MARK II
 DESVENTAJAS
 En muchas aplicaciones, no están eficiente como el MARK II.
 Puede requerir una caja de velocidades mayor que otro tipo de
unidades (especialmente con varillas de acero).

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4.10.2 Clase III: MARK II Y AEROBALANCEADA

4.10.2.1 UNIDAD MARK II O UNITOQUE

El MARK II o Unitorque se introdujo a principios de los años 60 con su

revolucionario diseño que requería menos energía que uno convencional para
levantar la misma carga de fluidos.

Las contrapesas están colocadas en una manivela de doble brazos separados

y opuestos a la manivela de los pines con un ángulo de desfase que oscila
entre 19 y 28 º.

Este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto al de la

carga de fluidos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante al
comienzo de la descendente.

El MARK II, debido al desfase angular, es más rápido en la carrera

descendente lo que se traduce en mayor aceleración y menores cargas
mínimas en la barra pulida.

En crudos viscosos, esta característica debe ser tomada en cuenta para evitar
velocidades que pueden generar flotación de la sarta de cabillas.

 VENTAJAS
 Tiene bajo torque en muchos casos (con varillas de acero).
 Puede bajar costo 5 a 10 % comparada con el siguiente tamaño
de la unidad convencional.
 DESVENTAJAS
 En muchas aplicaciones, no pude bombear tan rápido como la
convencional, porque puede causar problemas de fallas en las
varillas.
 Puede girar solamente en sentido contrario a las manecillas del
reloj.
 Puede causar más daño a las varillas y bomba en caso de fluido
pesado.
 Puede someter a la sarta de varillas en el fondo del pozo a severa
compresión que puede causar fallas por pandeo.

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4.10.2.2 UNIDAD AEROBALANCEADA

 VENTAJAS
 Es más compacta y más fácil para balancear que otras unidades.
 Los costos de transportación son menores que otras unidades.
 Puede girar en el sentido de las manecillas del reloj o sentido
contrario.
 DESVENTAJAS
 Es más complicada y requiere mayor mantenimiento (compresor
de aire, cilindro de aire).
 La condensación de agua en el cilindro puede causar problemas.
 La caja de velocidades puede ser dañada si el cilindro pierde
presión de aire.

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4.10.2.3 UNIDADES DE BOMBEO DE CARRERA LARGA ROTAFLEX:

La primera unidad con el mecanismo actual fue instalada en diciembre de

1987. Actualmente se cuentan con 825 instalaciones a nivel mundial,
principalmente en Texas, Oklahoma, Venezuela y Colombia.

Básicamente el rotaflex puede incluirse como unidad Clase I ya que el pivote se

encuentra entre la carga del pozo y la generación del torque.

La gran diferencia está en que el brazo del torque es de solamente 18 “ y por

tanto necesita menos esfuerzo.

Es parecido a cuando alguien intenta levantar un peso, mientras más cerca

este del peso, menos esfuerzo será requerido para levantarlo.

El rotaflex cumple casi a la perfección con la situación ideal para el bombeo

mecánico, carrera larga y baja velocidad. Esta combinación asegura un mejor
llenado de la bomba y cargas parasitas muy bajas (aceleración, fricción
mecánica y viscosa) y por eso, la carta de superficie de una instalación con
rotaflex es casi parecida a la ideal.

Los fabricantes aseguran que los requerimientos de torque del rotaflex pueden
ser hasta un 80 % más bajo que los de una unidad convencional.

 CARACTERISTICAS
 Carrera de 288 y 306 pulgadas para bombas mecánicas (más de
7 metros).
 Alta capacidad de producción.
 Alta eficiencia para extracción de pozos problema a pozos
profundos.
 Mayor vida útil del equipo de fondo.
 40 a 60 % de reducción en los ciclos de esfuerzo, mayor vida útil
de las varillas.
 20 a 50 % de reducción en el costo de energía.
 100 % accionamiento mecánico de bajo mantenimiento.

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 VENTAJAS DEL ROTAFLEX

Embolada larga y lenta que permite:
 Mejorar el llenado del barril.
 Reducir los problemas de golpe de fluido.
 Minimizar los problemas de interferencia de gas.
 Reducir el desgaste entre las partes móviles.
 Reducir los esfuerzos de tensión y compresión sobre la sarta de
cabillas.
 Aumentar la eficiencia total del sistema.
 Permitir al sistema de bombeo reciprocante aumentar su
capacidad de producción hasta más de 2500 [BPD].
 Unidad 100 % mecánica.
 Contrapeso fácil y preciso.
 Reductores de engranajes más pequeños.
 Armado, probado y embarcado de una sola pieza.
 No es necesaria y desinstalación para realizar los servicios al
pozo.
 Reduce los costos de operación y mantenimiento.

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 EL ROTAFLEX PUEDE SER APLICABLE EN:

 Pozos nuevos.
 Pozos desviados y horizontales.
 Pozos con alta frecuencia de fallas de varillas y tubería.
 Crudos medianos y pesados.
 Aplicaciones con alta temperatura de fondo.
 Pozos con aporte – bajo nivel de fluido.
 Pozos someros de alta producción.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se pudo desarrollar correctamente el funcionamiento de una bomba
mecánica con unas pruebas piloto de bombeo, con una corrida de 24” y
una corrida de pistón de 22” obteniendo un volumen en un tiempo de 10
segundos de 1.2 litros promedio
 Se realizó los cálculos de la prueba piloto en Excel el cual se pudo tener
una eficiencia del 81%.
 En base a la teoría antes citada en el documento se logró identificar los
diversos componentes del equipo de Bombeo Mecánico
 El motor
 Equipo de bombeo de superficie: estructura y balancín; motor; caja
reductora, cabezote.
 Tubería o tubing.
 Sarta de varillas.
 Bomba de subsuelo.
 En base a la teoría antes citada en el documento se logró identificar las
ventajas y desventajas del Bombeo Mecánico.
 VENTAJAS
 Tiene bajo costo de mantenimiento.
 Costos menores que otro tipo de unidades.
 Es usualmente mejor con varillas de fibra de vidrio.
 Puede girar en el sentido más rápido que la MARK II sin
problemas.

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 Requiere menos contrabalanceo que la MARK II

 DESVENTAJAS
 En muchas aplicaciones, no están eficiente como el MARK II.
 Puede requerir una caja de velocidades mayor que otro tipo de
unidades (especialmente con varillas de acero)

5.1. RECOMENDACIONES

 En el empleo y la realización de Excel se recomienda el empleo de

graficas provenientes de un solo documento y no de varios autores
bibliográficos
 En la construcción de una bomba mecánica piloto se recomienda el
uso de plástico PVC, tener mucho cuidado al momento de comprar a
las tuberías la existencia de todas las partes en las ferreterías en
Cochabamba-Bolvia no se presenta tuberías de 1¼”
 Al momento de realizar la prueba con la bomba mecánica se debe
prever una manguera de plástico para succion de agua o aire
 En la construcción de las válvulas de retención se debe tener muy en
cuenta el uso de rines y no caucho ni goma de zapato ya que estos
no sellaran adecuadamente.
 Se recomienda el uso del equipo adecuado de seguridad si ha de
emplearse el uso de herramientas pesadas (amoladoras, taladros,
esmeriles, etc.)
6. ANEXOS

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