La funcion vehicular HISTORIOGRAFIA DEL AUTOMOVIL TY zpatz ol siglo XX seria como si observ: amos unapeliculade clencia ficcién si pudiéramos hacer uso de la maquina del tiempo y transportar a nuestros dias a los pioneros de la funcién vehicular: Etionne Lenoir, Siegfried Markus, Nicholas Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Emile Le- vassor, Réné Panhard, Frederick Lanchester, Albert De Dion, Georges Bouton, Louis Renault, Robert William ‘Thomson, John Boyd Dunlop, Edouard Michelin y Her bert Food, Veriamos con beneplacito que aquelio que nnacié como un verdadero capricho, ahora esta al alcan- ce de todos. Sirvieron de intermediarios por su status econémico en un proceso evolutivo y dieron, a través de varios afios, satistacci6n a una necesidad cotidiana motivada por la gran explosion demogréfica y por la imperiosa necesidad de trasladarse de un lugar a otro, conlamayor rapidez posible. Lomas interesante es que lo que antes estaba séio al alcance de los millonarios, en la actualidad, y con los sistemas de compre hoy y pague mafiana, casi todos tienen un automévil, ca- mién, camioneta, motocicleta o bicicleta. Consideramos que, indudablemente, el invento de la rueda fue una maravilia, y asi como el hombre primitive através de muchos siglos fue adquiriendo poco apoco el refinamiento actual, la tueda fue transformandose para ser usada en muy diversas ocupaciones, por ejem- plo, como ruedas para las carretas de antafo tiradas por bueyes o caballos, Probablemente, uno de los antecedentes de las ca- rreras actuales de autos sean las carretas tiradas por caballos on los tiempos de los roranos, las famosas cuadrigas. CRONOLOGIA 1860 EI motor de combustién interna (explosién) fue uninvento maravilloso de Etienne Lenoir (belga), marca la pauta para una serie de adelantos. La rueda y el motor de combustién intema mar- ‘caron los fundamentos técnicos; con gran rapi- dez se establecié una competencia leal. Los ‘experimentos que llevaron a cabo los europeos en la década de 1860 a 1870, fueron como el nacimiento cotidiano del Sol que, al amanecer, ilumina en todas ditecciones y da la oportunidad todos los interesados de incursionar en el campo de la autopropulsién. 1874 En Viena, Siegfried Markus, pone su grano de arena con un pequefio vehiculo impulsado por lun motor de cuatro tiempos. 1876 En este afio se obtiene por primera vez éxito completo con el motor de 4 tiempos; construido en esta ocasién por el conde Nicholas Otto (in- geniero alemén). Como paso siguiente, se tomé fen cuenta que los motores de vapor quemiaban su combustible fuera de los cilindros, siendo lo anterior lo que preparé el terreno para los moto- res de combustién interna, dentro de cuyos ci- lindros se quema una mezcla de aire y éxido de catbono. 1885 Carl Benz fue el padre del primer autor vil préc- ‘ico construido con motor monocilindrico de 3/4 hp; contaba con dos asientos, tres ruedas y una velocidad maxima de 15 kmv/h (Fig. 1). 1886 Gottlieb Daimler (nacido en Alemania en 1834), construye el primer carruaje de cuatro ruedas equipado con motor vertical de 1.5 hp En la vinta se observa la silueta de Gottlieb Daimler, sentado en la parte trasera de su carruaje de 4 ruedas, 1889 Gottlieb Daimler, introduce el primer sistema de engranajes de 4 velocidades basado en pifiones desplazables. 1891 Réné Panhard y Emile Levassor construyen el primer vehiculo con caracteristicas modernas al Usar, entre otras cosas, motor delantero (Fig. 2) 1892 Wilhelm Mayback inventa un carburador de in- yectorflotante.988 La funcién vehicular 1894 Fue muy benéfica la asociacién de los france- Carl Benz empieza a comercializar sus vehicu- ses, conde Albert De Dion con Georges Bouton los de 3 ruedas. (este Ultimo era constructor de modelos de pre- Y en Inglaterra, a pesar de su legislacién, el cisién). Ya en este afio De Dion consideré que el Ingenio de! ingeniero Frederick Lanchester, fabri- porvenir de los vehiculos de propulsién se en- 6 el mas famoso de sus automéviles de 2 cil contraba en os motores de gasolina y fue asi que dros con cala de cambios epiciclica, érbol de realizaron pruebas con un motor muy pequefio transmision en lugar de cadenas, eje trasero de un solo cilindro retrigerado por alre. De Dion articulado por rosca sintin, motor equilibrado con ied ta disposicién del eje trasero que atin se dos cigiefiales que giraban en sentidos opues- sigue empleando. Se puede decir que los moto- tos; patenté un sistema de lubricacién a elevada res de De Dion-Bouton funcionaban a mas del presién en el que el aceite impulsado por bomba doble de revoluciones que el motor tradicional de Fegaba todo el motor, en vez del sistema de Daimler. El aumento de revoluciones trajo con- lubricacién por salpicaduras donde las que pro- sigo nuevos problemas técnicos y es cuando duce ol cigiefal al girar en el carter caen sobre Bouton idea el sistema ruptor de encendido més las partes méviles (Fig. 4). seguro (parecido al ruptor actual), capaz de pro- Mors en Francia, disefia el primer motor V4; Graf lo] marcador 0.6209 m Solucién en éngulo o baterla, detalles de pintura y colocacién del cajén con respecto al relo| checador, ‘Tope de ruede: entrada de ‘rente ‘Tope de rueds: Resa 030. Fonda de eajén. | aa Tipo de automévi eee] “Grandes y " ; medianos 0.00 120 Nota: Acotaciones en metros hice 0.60 0.80 (+) Parking progress: Solucion de los topes de rueda en los cajones de estacionamiento Fig. 87 Forma de pintar cajones y topes de proteccién.Maximo es —| Mie ul nt 1A co 252.5 50+ Fig. 88 Soluciones de estacionamiento a nivel urbano.442. La funcién vehicular ui Dos cartes ‘Tres carries 2) Acotamiento Cunetas 5 ae we Corona Corona Corona corte transversal corte transversal corte transversal Cuatro cartiles Manguera o tubo : a OL Weumétice | aa LI ; i : F AT seo] i Al ee ‘ CC Mecanismo marcador atthe ‘Ancho total de ia corona Fig. 82 Dimensiones de cartiles.Fig. 92 Distintos niveles de representacién en planta y alzado; perspectivas.446 La funcién vehicular Fig. 93 Representacién en planta y alzado; perspectivas,Representacién gréfica 447 Fig. 94 Representacién en planta, alzado y perspectiva de camionetas y camiones.448 La funeién vehicular Fig. 95 Perspectiva de automéviles desde diversos éngulos.Fig. 96 Perspectiva de automéviles en diferentes posiciones.450. La funcién vehicular Fig. 97 Perspectiva de automéviles desde diversos angulos.Representacién gréfica 451 Fig. 98 Camionetas y campers en diferentes posiciones.452. La funcién vehicular Fig. 99 Perspectivas diferentes de camiones grandes.Representacién gréfica 453 Fig. 100 Representacién de autos bajo la técnica del punttillismo.454° La funcién vehicular Fig. 101 Dibujo de autos bajo técnicas diversas.Representacién gréfica 455 Fig. 102 Representacién de autos bajo técnicas diversas.456 La funcién vehicular MOTOCICLETAS Y BICICLETAS Para el disefo del lugar donde se ha de guardar el auto es necesario considerar también espacios destinados para bicicletas y motocicletas por lo que el arquitecto. indagaré los requerimientos de la familia o familias al respecto. Largo Ancho Alto m m m Motocicleta Carabela 175 Standard 1.920 0.745 1.004 Matt 175 c.c. 2.630 1.120 1.080 CBR 1000F 2195 0.725 1.185 Sj Interceptor VTR 250 2.030 0.715 1.140, Motoneta 90 1.815 0.640 0.975 Tact SA 50 1.650 0.650 1.010 FJ 1200 2.204 0.774 1.248 RX-Z 1.970 0.725 1.095 SR 250 2.005 0.860 1.125 Ventura royale 2.540 0.999 1.524 Virago 1100 2.286 0.840 1.191 Virago 750 2.286 0.840 1.191 Motocicieta con carro Virago 535 2.225 0.810 1.109 Cross XT 600 2.219 0.820 1.264 XT 350 2.240 0,866 1.209 1z80 1.795 0.764 1.059 Y-Zinger 1.244 0.574 0.713 DT 175 2.110 0.865 1.165, DT 125 2.110 0.865 1.165 DT 100 2.075 0.865 11130 Deportivas FZR 1000 2.199 0.728 1.160 FZR 600R 2.095 0.701 1.160 FZR 400 2.070 0.690 1.125 ISR 50 4.630 0.635 0.929 TZR 125 2.020 0.695 1.100 Bicicleta ‘Cuatrimoto V Max 2.901 0.795 1.160 Radian 2.075 0.769 1.094 Fig. 103 Motocicletas y bicicletas.Fig. 104 Dimensiones de diversos tipos de motocicletas.458 La funcién vehicular te _— | | De montafia ‘Transporte personal De carga Fig. 105 Dimensiones de diversos tipos de motocicletas.La funcién vehicular a om tat ‘Turismo para mujer Turismo para hombre Fig. 107 Dimensiones de diversos tipos de bicicletas.Triclolo de carga. Para 2 personas - Tandem Fig. 108 Dimensiones de diversos tipos de bicicletas.462, La funci6n vehicular fa para colgar bicicietas en Alturas de accosorios para colgar bicicletas y circulaclén ‘pe Acomode en fila con elreul Fig. 109 Radios de accién y estacionamiento para bicicletas.Motocicletas y bicicletas 463 Fig. 110 Representacién gréfica de motocicletas y bicicletas.464 La funcién vehicular