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INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA
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MEC208 TERMODINÁMICA 2
2. EQUIPO A UTILIZAR
La unidad Caterpillar C6.6 es un motor de encendido por compresión de 4 tiempos que
convierte la energía química almacenada en un combustible (Diesel DB5) en energía
mecánica. Este equipo tiene 6 cilindros dispuestos en línea dentro de los cuales se
produce el fenómeno conocido como combustión, en un ciclo que tiene 4 tiempos
(admisión – compresión – expansión – escape).
El equipo cuenta con un ingreso de aire con filtro, un ingreso de combustible a partir
de unos tanques, un sistema de refrigeración (el cual emplea agua como fluido de
trabajo), un sistema de lubricación, un sistema de inyección de combustible, un
sistema de admisión de aire, un sistema de escape con turbocompresor, un sistema
de frenado eléctrico y un módulo para el mando y control del motor.
De manera general, la unidad Caterpillar C6.6 cuenta con los siguientes equipos e
instrumentos:
Admisión de
aire Dinamómetro
Rotámetro
Tomas de
temperatura de
refrigerante
Intercambiador de
Caudalímetro carcasa y tubos Panel de Control
En este dispositivo se dispone de los controles de encendido del arrancador del motor,
admisión de combustible, acelerador para modificar las RPM y perilla de excitación
para el freno. Además, se cuenta con un display y dial con la lectura de las RPM.
3. INSTRUMENTACIÓN
Tobera
Figura 1. Esquema del sistema que compone el funcionamiento del motor Caterpillar C6.6
4. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
El balance térmico de un motor se obtiene basándose en su investigación en
condiciones diversas. Por tanto, la ecuación del balance térmico tiene la forma
siguiente:
Q 0 W e Q ref Q g Q PERD
Donde:
Q0 : Cantidad total de calor aportado por el combustible cuando el motor
funciona con un régimen dado, en kW.
We : Trabajo efectivo que realiza el motor, en kW.
Q ref : Calor cedido al refrigerante, en kW.
Qg : Calor transportado por los gases de combustión, en kW.
Q PERD : Calor cedido al ambiente y los mecanismos internos del motor, en kW.
Cada uno de los componentes del balance se puede determinar en tantos por ciento
de la cantidad total de calor entregado.
Q 0 kW m c PCc
Donde:
mc : Flujo másico de combustible consumido, en kg/s. Se determina al
dividir el volumen de combustible evaluado entre el tiempo evaluado.
PCc : Poder calorífico superior del combustible, en kJ/kg.
π T n
W e kW
30000
Donde:
El sistema de refrigeración del motor tiene la función de absorber el calor disipado por
los componentes internos que se encuentran a temperatura elevada durante la
operación del motor, tal es el caso de las paredes de los cilindros, la culata, los
émbolos y demás elementos. Este sistema utiliza como medio de refrigeración una
mezcla de refrigerante vehicular cel-coll y agua, cuyas propiedades tienden a ser muy
parecidas al agua.
Q ref kW c pw ρ w V w Tsw Tew
Donde:
ρw : Densidad de la mezcla refrigerante a la temperatura de ingreso
hacia el motor, en kg/m3. (Asumir propiedades del agua)
Vw : Caudal de mezcla refrigerante, en m3/s.
Tsw : Temperatura de la mezcla refrigerante a la salida del motor, en °C
Tew : Temperatura de la mezcla refrigerante al ingreso del motor, en °C
El calor transportado por los gases de escape está dado por la siguiente expresión:
Donde:
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El caudal de los gases de escape se considerará de igual valor que el caudal de aire al
ingreso, el cual se determinará con uso de la tobera instalada en la admisión de aire:
A1 2 A 2 2
2 Δp
V a m /s 2
3
2
A1 A 2 ρa
Donde:
5. PROCEDIMIENTO
d) Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la válvula de control del caudal del
intercambiador de calor en ¼ de vuelta, llevar al motor a régimen de baja velocidad
(1150 RPM aproximadamente). Esperar 1 min y tomar los siguientes datos:
Torque.
RPM
Caudal de refrigeración del motor
Temperatura de ingreso del refrigerante del motor
Temperatura de salida del refrigerante del motor
Temperatura del aire de ingreso al motor
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g) Finalizados los ensayos, reducir y quitar el torque de frenado del motor. Apagar el
freno y dejar 3 minutos al motor en modo ralentí. Apagar el motor, cortar el
suministro de agua hacia el freno, apagar el lavador de gases e informar al personal
del laboratorio que el ensayo ha concluido.
6. CÁLCULOS
Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta guía,
calcular lo siguiente:
7. GRÁFICOS
Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta guía,
graficar lo siguiente:
Consumo de combustible.
Potencia mecánica desarrollada por el motor.
Eficiencia mecánica del motor.
Calor transferido en el intercambiador de calor.
Calor transferido por los gases de combustión.
8. HOJA DE DATOS
8.1. Variación de velocidad manteniendo constante el torque y el caudal