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345C L Hydraulic Excavator TDG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engi...

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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 345C EXCAVATOR TDG
Configuración: 345C L Hydraulic Excavator TDG00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C13 Engine

Operación de Sistemas
C11 y C13 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9888-08 Fecha de publicación -01/07/2008 Fecha de actualización -19/06/2009

i03511907

Sistema de combustible
SMCS - 1250

Ilustración 1 g01105705
(1) Sensor de velocidad/sincronización primario

(2) Sensor de velocidad/sincronización secundario

(3) Inyectores

(4) Bomba de combustible

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(5) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

(6) Filtro primario de combustible y separador de agua

(7) Tanque de combustible

(8) Regulador de presión de combustible

(9) Sensor de presión atmosférica

(10) Sensor de presión del aceite del motor

(11) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(12) Sensor de temperatura del aire de admisión

(13) Sensor de temperatura del combustible

(14) Sensor de nivel del refrigerante del motor

(15) Sensor de posición del acelerador

(16) Conector de calibración de sincronización

(17) Enlace de datos SAEJ1939

(18) Lámpara de advertencia

(19) Lámpara de diagnóstico

(20) Salidas programables

(21) Módulo de control electrónico (ECM)

(22) Interruptor de llave

(23) Batería

(24) Riel de suministro de combustible

El sistema de inyectores unitarios electrónicos consta de los siguientes sistemas: el sistema mecánico y el
sistema electrónico. El sistema mecánico consta del sistema de suministro de combustible de baja presión y los
inyectores unitarios electrónicos. El sistema electrónico proporciona control electrónico completo de todas las
funciones del motor. El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes:
entrada, control y salida.

Hay cinco componentes principales en el sistema de combustible con inyectores unitarios electrónicos:

z Inyectores unitarios electrónicos

z Bomba de transferencia de combustible

z ECM

z Sensores

z Solenoides

Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección del combustible de hasta 207.000 kPa
(30.000 lb/pulg²). Además, los inyectores unitarios electrónicos se activan hasta 19 veces por segundo a
velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque, lo suministra a

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los inyectores y presuriza el sistema entre 60 y 125 LB/PULG². El ECM es una computadora potente que
controla todas las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que vigilan los
parámetros de rendimiento del motor. Los parámetros de rendimiento del motor miden la presión, la
temperatura y la velocidad. Esta información se envía al ECM por medio de una señal. Los solenoides son
dispositivos electrónicos que utilizan corrientes electrónicas del ECM para cambiar el rendimiento del motor.
El solenoide del inyector es un ejemplo de un solenoide.

Controles electrónicos
El sistema de control electrónico proporciona control electrónico completo de todas las funciones del motor. El
sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes: entrada, control y salida. Los
sensores vigilan las condiciones de operación del motor. Esta información se envía al ECM. El ECM tiene tres
funciones principales. El ECM proporciona potencia para el sistema electrónico del motor y vigila las señales
que llegan de los sensores del motor. El ECM actúa también como un regulador para controlar la velocidad
(rpm) del motor. El ECM almacena las fallas activas, las fallas registradas y los sucesos registrados. El módulo
de personalidad es el software del ECM que contiene los mapas específicos que definen la potencia, el par y
las rpm del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los componentes de salida para controlar la operación
del motor. El mazo de cables del vehículo conecta el módulo de control del motor (ECM)a la porción de
control del motor del mazo de cables del vehículo. Laporción de control del motorincluye los siguientes
componentes.

z Transmisión

z Frenar

z Interruptores del embrague

z Conmutador de la toma de fuerza

z Enlaces de datos

z Luz de comprobar el motor

z Luz de advertencia

z Interruptor del retardador del motor

z Velocímetro

z Tacómetro

z Solenoide del ventilador de enfriamiento

Las siguientes características forman parte del sistema de control electrónico:

z Estrategia de arranque en frío

z Presión del aceite

z Indicador de advertencia de la temperatura del refrigerante

z Compensación automática por la altitud

z Sincronización variable de la inyección

z Regulación electrónica de la velocidad del motor

Estas características resultan en: un control preciso de velocidad del motor, muy poco humo, arranque más
rápido en frío y protección del motor incorporada.

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El ECM está compuesto por los dos siguientes componentes principales: el ECM y módulo de personalidad.

El ECM es una computadora y el módulo de personalidad es el software para la computadora. El módulo de


personalidad contiene los mapas de operación. Los mapas de operación definen las siguientes características
del motor:

z Potencia de motor

z Curvas de par

z Rpm

z Otras características

El ECM, el módulo de personalidad, los sensores y los inyectores unitarios funcionan juntos para controlar el
motor. Ninguno de los cuatro puede controlar por sí solo el motor.

El ECM determina el valor de rpm deseadas basándose en las consideraciones siguientes:

z Señal del acelerador

z Algunos códigos de diagnóstico

z Señal de la velocidad del vehículo

El ECM mantiene las rpm deseadas del motor detectando las rpm reales del motor. El ECM calcula la cantidad
de combustible que necesita inyectarse para lograr las rpm deseadas.

Sincronización y entrega de la inyección de combustible

El ECM controla la cantidad inyectada de combustible variando las señales que se envían a los inyectores
unitarios. Los inyectores unitarios inyectarán combustible sólo si se energiza el solenoide del inyector unitario.
El ECM envía una señal de 90 voltios al solenoide para energizarlo. El ECM controla la sincronización de la
inyección controlando la sincronización de la señal de 90 voltios. El ECM controla la cantidad de combustible
inyectada controlando la duración de la señal de 90 voltios.

La velocidad (rpm) del motor y otros datos del motor determinan la sincronización de la inyección. El ECM
detecta la posición de centro superior del cilindro número 1 a partir de la señal proporcionada por el sensor de
velocidad del motor. El ECM decide cuándo debe tener lugar la inyección con relación al punto muerto
superior. El ECM proporciona la señal al inyector unitario en el momento deseado.

Mecanismo del inyector unitario

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Ilustración 2 g01092960
Ejemplos típicos de sistemas de combustible con inyectores unitarios electrónicos.

(1) Tuerca de ajuste

(2) Conjunto de balancín

(3) Inyector unitario

(4) Varilla de empuje

El inyector unitario presuriza el combustible. La cantidad correcta de combustible se inyecta entonces en el


bloque de motor en los momentos precisos. El ECM determina la sincronización de la inyección y la cantidad
de combustible que se entrega. Un lóbulo del árbol de levas y un balancín operan el inyector unitario. El árbol
de levas tiene tres lóbulos de leva por cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de admisión y de escape y
el otro lóbulo opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el lóbulo inyector
unitario que se encuentra en el árbol de levas a la varilla de empuje (4), a través del levantador. La fuerza de la
varilla de empuje se transfiere a través del conjunto del balancín (2) y la parte superior del inyector unitario. La
tuerca de ajuste (1) permite el ajuste del inyector unitario. Consulte el ajuste adecuado del inyector unitario en
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario electrónico - Ajustar".

Inyector unitario

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Ilustración 3 g01092963
(1) Solenoide

(2) Varilla de empuje

(3) Émbolo

(4) Cuerpo cilíndrico

(5) Conjunto de boquilla

Operación del Inyector unitario electrónico

Hay cuatro etapas en la operación de la unidad de control electrónico (EUI): Preinyección, Inyección, Final de
la inyección y Llenado. Los inyectores unitarios usan un émbolo y un barril para bombear combustible a alta
presión a la cámara de combustión. Los componentes del inyector incluyen el levanta válvulas, el émbolo, el
cañón y el conjunto de toberas. Los componentes del conjunto de toberas incluyen el resorte, la válvula de
retención de la tobera y la punta de la tobera. La válvula de cartucho consta de los siguientes componentes:
Solenoide, inducido, válvula de disco y resorte de contrapunta.

El inyector está montado en un orificio de inyector en la culata que tiene un conducto integrado de suministro
de combustible. El manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa de agua.
Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero inoxidable se conecta a la culata
con un ajuste a presión ligera.

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Ilustración 4 g00942799
Preinyección

(A) Presión de suministro de combustible

(B) Presión de inyección

(C) Partes móviles

(D) Movimiento mecánico

(E) Movimiento de combustible.

La dosificación de preinyección empieza con el émbolo del inyector y el levanta válvulas del inyector en la
parte superior de la carrera de inyección de combustible. Cuando la cavidad del émbolo está llena de
combustible, la válvula de contrapunta está en la posición abierta y la válvula de retención de la boquilla está
en la posición abierta. El combustible sale de la cavidad de émbolo cuando el balancín empuja hacia abajo
sobre el levanta válvulas y el émbolo. El flujo de combustible que es bloqueado por laválvula de retención
cerrada fluye por la válvula de disco abierta y llega al conducto de suministro de combustible en la culata. Si el
solenoide está energizado, la válvula de contrapunta permanece abierta y el combustible de la cavidad del
émbolo continúa ingresando al conducto de suministro de combustible.

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Ilustración 5 g00942798
Inyección

(A) Presión de suministro de combustible.

(B) Presión de inyección

(C) Partes móviles

(D) Movimiento mecánico

(E) Movimiento de combustible.

Para iniciar la inyección, el ECM envía una corriente al solenoide en la válvula de cartucho. El solenoide crea
un campo magnético que atrae el inducido. Cuando se energiza el solenoide, el conjunto de inducido levanta la
válvula de contrapunta de modo que la válvula de contrapunta hace contacto con el asiento de la válvula de
contrapunta. Esta es la posición cerrada. Una vez que la válvula de contrapunta se cierra, se bloquea el camino
para el combustible que sale de la cavidad del émbolo. El émbolo continúa empujando combustible de la
cavidad del émbolo y la presión de combustible aumenta. Cuando la presión de combustible alcanza
aproximadamente 34.500 kPa (5.000 lb/pulg)2, la fuerza del combustible a alta presión supera la fuerza del
resorte. Esto retiene la válvula de retención de la boquilla en la posición cerrada. La válvula de retención de la
boquilla se mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye, saliendo por la punta del inyector. Éste es
el comienzo de la inyección.

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Ilustración 6 g00942801
Final de la inyección

(A) Presión de suministro de combustible

(C) Partes móviles

La inyección es continua mientras el émbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y el


solenoide energizado mantiene cerrada la válvula de contrapunta. Cuando la presión de inyección ya no se
requiere, el ECM detiene el flujo de corriente eléctrica al solenoide. Cuando el flujo de corriente al solenoide
se detiene, la válvula de contrapunta se abre. El resorte del inyector de combustible y la presión de combustible
abren la válvula de contrapunta. El combustible a alta presión puede fluir ahora alrededor de la válvula de
contrapunta abierta y llegar al conducto de suministro de combustible. Esto causa una caída rápida en la
presión de inyección. Cuando la presión de inyección baja a aproximadamente 24.000 kPa (3.500 lb/pulg)2, la
válvula de retención de la boquilla se cierra y la inyección se para. Éste es el final de la inyección.

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Ilustración 7 g00942802
Llenado

(A) Partes móviles

(B) Movimiento mecánico

(C) Movimiento de combustible.

Cuando el émbolo alcanza la parte inferior del cañón, ya no se fuerza el combustible fuera de la cavidad del
émbolo. El levanta válvulas y el resorte del levanta válvulas tiran el émbolo hacia arriba. El movimiento
ascendente del émbolo causa que la presión en la cavidad del émbolo baje por debajo de la presión de
suministro de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de
la válvula de contrapunta abierta y a la cavidad del émbolo, a medida que el émbolo se mueve hacia arriba.
Cuando el émbolo alcanza la parte superior de la carrera, la cavidad de émbolo está llena de combustible y el
flujo de combustible a la cavidad del émbolo se detiene. Éste es el comienzo de la preinyección.

Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc. Mon Aug 10 12:39:59 EST 2009
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