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ANOMALÍAS, MOLESTIAS Y PELIGROS

DE LA
ACERA-BICI Y EL CARRIL-BICI URBANO
EN GRANADA

BICIESCUELA GRANADA, desde 2005,


un lugar donde aprender a circular en bici
http://biciescuelagranada.blogspot.com
biciescuelagranada@hotmail.com
“Las capacidades de respuesta de
los conductores deben estar siempre
por encima de las exigencias que
presenta la vía y su entorno, pues si
no fuera así, las exigencias
superarán a las capacidades, y se
produciría el accidente”.
(DGT, Manual del conductor, página 607, Editorial Pons, Madrid 2005)

2
INDICE
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................4

LA BICICLETA, UN VEHÍCULO EN LA CALZADA...........................................................6

ACERAS-BICI y CARRILES-BICI URBANOS EN LA CIUDAD DE GRANADA..............12

- Eje Transversal Norte.......................................................................................13


(1) Polígono industrial El Florío – Avd. Andalucía..................................14
(2) Avd. Luis Miranda Dávalos – Periodista Luis de Vicente..................57
(3) Ctra. de Alfacar – Tráfico..................................................................80

- Carril bus-bici Avd. Andalucía.........................................................................104

- Avd. Pulianas – Avd. Capitán Moreno.............................................................107

- Zaidín: Ctra. de la Zubia – Puente Blanco.......................................................119

- Parque Tecnológico de la Salud......................................................................160

- Circunvalación.................................................................................................166

CONTRADICCIONES EN LA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES


Y CICLISTAS AL REGULAR LAS VÍAS CICLISTAS URBANAS...................................195

BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................200
3
INTRODUCCIÓN
El Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía se han gastado millones de
euros para la construcción de aceras-bici y carriles-bici urbanos y, al parecer,
tienen previsto gastar más para hacer otros que están proyectados en la ciudad.
El resultado de estas infraestructuras, que alcanzan alrededor de 18 km. en la
ciudad de Granada, es de 146 puntos negros. Con tales cifras, es evidente que
no están mal hechas sino que, por su propia naturaleza, destruyen la cultura
peatonal y la potencialidad de la bicicleta como medio de transporte. Queremos
informar de que todos estos puntos negros se resuelven fácilmente circulando en
bicicleta con total normalidad por la calzada, como cualquier vehículo.

El informe que les presentamos analiza las aceras-bici y carriles-bici urbanos de


la ciudad de Granada y pone de manifiesto las desventajas de estas
infraestructuras en comparación con la circulación ciclista por la calzada.

No necesitamos aceras-bici ni carriles-bici porque generan molestias a los


peatones, anomalías en el tráfico y nuevos peligros para el ciclista. Ya
conducimos la bicicleta por la calzada de forma segura y no es más arriesgado
que hacerlo con otro tipo de vehículo. La calzada es perfectamente ciclable,
cómoda y segura sise siguen una reglas sencillas.

4
La creencia de que se puede utilizar la bicicleta al margen del tráfico no responde
a la realidad. Huir del resto de vehículos utilizando aceras y carriles bici urbanos
no hace desaparecer los riesgos. La experiencia demuestra que estas
infraestructuras no solo no evitan los accidentes, sino que generan peligros que
no existen en la calzada: posicionan al ciclista en lugares donde se multiplican los
riesgos, introducen anomalías en el tráfico, generan conflictos con peatones y
con autobuses, legitiman el uso de la bici por aceras sin señalizar, ofrecen un
trayecto tortuoso, vetan el derecho de circular en bici por la calzada, etc.
Además, la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas ha creado una
grave confusión legal para los problemas que las aceras-bici y carriles-bici
urbanos están generando entre peatones y ciclistas.

El número de ciclistas urbanos en Granada seguirá creciendo de forma


imparable. Sin embargo, advertimos que las políticas de la Junta y el
Ayuntamiento (el servicio de préstamo de bicicletas y la apuesta por las aceras-
bici y carriles-bici urbanos) tendrán como resultado la invasión ciclista de las
aceras y la inhabilitación de la bicicleta como un medio de transporte competitivo.
Todo ello, mientras no se apueste decididamente por un programa de formación
que dote al ciclista de autonomía para circular de forma segura por la calzada de
cualquier calle.

5
LA BICICLETA,
UN VEHÍCULO EN LA CALZADA

Conducir la bicicleta
por la ciudad no es
saber montar en bici
(pedalear y mantener
el equilibrio), sino
poder y saber usarla
como un vehículo.

6
La creencia de que se puede utilizar como medio
de transporte al margen del tráfico de vehículos no
responde con la realidad.

Como podremos comprobar tras la lectura de este


informe sobre la acera-bici y el carril-bici urbano en
Granada, huir del resto de vehículos utilizando
aceras y carriles bici no evita la interacción
permanente con el tráfico, ni hace desaparecer los
riesgos. Es más, estas interacciones son más
arriesgadas, molestas y anómalas para peatones,
ciclistas y el resto de conductores.

7
Igual que se aprende a circular por la ciudad con cualquier otro
vehículo o a cruzar la calle andando por el lugar correcto,
también es necesario aprender a conducir la bicicleta de manera
que el ciclista tenga las herramientas adecuadas para conocer
los riesgos y poder evitarlos. Una vez haya adquirido estos
conocimientos, el ciclista estará en disposición de circular
autónomamente con total confianza y seguridad por cualquier
tipo de vía urbana, independientemente de sus características
(avenidas, rotondas, calles, zonas residenciales, etc.).

8
Una desacertada opinión considera que sobre los ciclistas
se cierne una fatalidad que, al parecer, no sufre el resto de
usuarios de la calle: los accidentes debido a despistes,
imprudencias e irresponsabilidades y/o imprevistos de
cualquier índole. Como bien se sabe, esta lacra afecta por
igual a todos los usuarios de la calle. Por ejemplo: un
conductor ebrio conduciendo un coche es tan peligroso
para un ciclista como para un motorista, peatón, conductor
de otro coche, e incluso para sí mismo.

9
El número de ciclistas urbanos en Granada sigue creciendo
de forma imparable, ya que circular en bicicleta por la
ciudad no es más arriesgado que hacerlo en cualquier otro
tipo de vehículo. Las calzadas de todas las ciudades son
perfectamente ciclables si se siguen unas reglas sencillas
que permiten al ciclista evitar los accidentes urbanos más
habituales.

10
JAVIER ARIAS, http://unciclistaurbano.blogspot.com
/2008/10/por-que-parte-de-la-calle-debo-circular.html
MICHAEL BLUEJAY, How to not get hit by cars, http://www.bicyclesafe.com
CONDUCCIÓN SEGURA DE LA BICICLETA: BICIESCUELA GRANADA, Manual urbano de seguridad ciclista, http://
biciescuelagranada.blogspot.com/2008/10/manual-urbano-de-seguridad-ciclista.html

El artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación dice que los conductores
de ciclos utilizarán la parte imprescindible de la calzada, pero, ¿cuál es?. Se
trata de combinar estos dos aspectos:

- entorpecer lo menos posible la marcha del resto de vehículos

- circular con la máxima seguridad posible.

El segundo punto es prioritario sobre el segundo. Según los manuales de circulación


ciclista, ésta es segura si el ciclista se posiciona en el centro del carril y sólo se
echará hacia la derecha si así lo decide el ciclista o si se dan estas cinco
condiciones:

1. Que la calle sólo tenga un carril.

2. Que el carril sea lo suficientemente ancho para que un coche te pueda


adelantar dejando el metro y medio de distancia de seguridad.

3. Que no haya coches aparcados en la derecha del carril.

4. Que no haya calles laterales u otras incorporaciones a la derecha del carril.

5. Que no el ciclista no tenga que girar a la izquierda,


11
adelantar o esquivar algún obstáculo.
CARRILES BICI Y ACERAS BICI
EN LA CIUDAD DE GRANADA
Todos conocemos el diseño de las calzadas, las normas las rigen, las prioridades
de paso, etc. que sirven para todas las situaciones, calles, cruces y ciudades, es
decir, son homogéneas y universales. Además, un principio fundamental para que
los fines de las señales se cumplan es que la señalización sea clara, sencilla y
uniforme. Todo ello hace que las normas de tráfico sean accesibles y que nuestro
comportamiento ante éstas pueda estar automatizado.

Sin embargo, las vías ciclistas segregadas del tráfico (acera-bici y carril-bici)
aumentan en complejidad la señalización. Además, debido a las diferencias entre
las existentes en diversas ciudades, así como, entre las que hay en una misma
ciudad, su implantación ofrece una interacción hacia el resto de conductores y exige
un comportamiento al ciclista que dista mucho de ser homogéneo. Tampoco resulta
ser universal, ya que todas las calles, cruces, etc. no disponen de vía ciclista
segregada. En definitiva, introducen una anomalía en la ordenación del tráfico,
ofrecen una interacción hacia el resto de usuarios de la calle que no se corresponde
con las normas básicas automatizadas por éstos.

El presente informe es un documento para la consulta, la formación y la denuncia.


Recomendamos que su lectura se realice por itinerarios concretos, ya que muchos
de los problemas que presenta un itinerario puede estar repetido en los restantes.
Así la lectura será más amena. 12
EJE TRANSVERSAL NORTE

476.203,58 euros
13
EJE TRANSVERSAL NORTE (1)
Pol. Industrial El Florío – Av. Andalucía
PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Ocupación y conflictos en las paradas de bus
- Multiplicación de los riesgos en las intersecciones
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Fomenta la circulación ciclista por las aceras sin señalizar
- Accesos y salidas del carril-bici irregulares
- Complejidad en los semáforos
- Complejidad en los cruces
- Riesgos en los pasos para ciclistas
- Trazado tortuoso
- Cambios de acera-bici a carril-bici
14
Ocupación de las aceras

- El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha


declarado que los itinerarios ciclistas señalizados en
zonas peatonales de Sevilla vulneran la Ley de
Tráfico (Europasur 11 de noviembre de 2008 http://www.europasur.es/article/opinion
/289366/ciclistas/y/peatones.html ).

15
Ocupación de las aceras

El artículo 121.5 del Reglamento General


de Circulación prohíbe la circulación de
toda clase de vehículos por las aceras.
16
Ocupación de las aceras

El artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de


Peatones y Ciclistas de Granada establece que podrá
circularse en bici por las aceras (señalizadas) de más de
cuatro metros de anchura que cuenten con tres de éstos
libres de obstáculos
17
Ocupación de las aceras
Sin señalización de
velocidad máxima
permitida y con
-
espacio insuficiente
para adelantar a
peatones con
seguridad.
Según el artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de Granada, la velocidad máxima
permitida en aceras señalizadas para la circulación de
bicicletas es de 10 km/h y deberán mantener una distancia
de seguridad con los peatones de 1 metro en los cruces y
adelantamientos. 18
Ocupación de las aceras
Tramos de la calle sin acera, donde los peatones deben
caminar por el carril bici a cota de calzada

El artículo 24 de la Ordenanza de Circulación de


Peatones y Ciclistas de Granada prohíbe la
circulación de peatones en las vías ciclistas a cota de
calzada (carril bici). 19
Ocupación de las aceras

Obstáculos para los


peatones en las aceras que
les pueden causar caídas,
especialmente, para
personas mayores y
personas con pérdida
visual.

20
Ocupación de las aceras
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

21
Parada de bus
La acera-bici ocupa el espacio
necesario de seguridad en la
parada del transporte público
para la espera, bajada y
subida de pasajeros.

Es bien conocida la
prohibición de adelantar por la
derecha a los autobuses,
sobretodo en las paradas,
donde se pone en peligro a
los pasajeros que suben y
bajan.

22
Parada de bus
Junto a la parada de bus se
producen aglomeraciones
peatonales.

El artículo 27 de la
Ordenanza de Circulación
de Peatones y Ciclistas de
Granada no permite la
circulación de bicicletas por
las aceras donde haya
aglomeración peatonal.

23
Parada de bus
El carril bici ocupa el espacio
necesario de seguridad para
la bajada y subida de
pasajeros. Según la Ley de
Tráfico, está prohibido pasar
por la derecha a los
autobuses en las paradas, ya
que se pone en peligro a sus
usuarios.

Por otro lado, como el carril


bici es bidireccional, la
interacción entre el ciclista y el
autobús se realiza como si de
un país británico se tratara.

24
Parada de bus
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

25
Intersección en T
Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carriles bici en
comparación con la circulación de la bicicleta por la calzada (x1)

DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign


FUENTES DEL DIBUJO:
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. Institutionen för
trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: »Russian Roulette« turns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conference »Sicherheit rund ums
Radfahren«, Vienna 1991.
- USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp
30-35, September, 1994.
- Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city ‘97 Barcelona, Spain .
- Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-
101, February, 1998.
- Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675–686, 1999
26
Intersección en T. Giro a la derecha

El carril bici se sitúa en el extremo derecho de la calzada. Los vehículos


que quieran girar a la derecha circulan por el carril a la izquierda del
carril bici, sin embargo, según las normas básicas de tráfico, deberían
circular por el carril del extremo derecho, a su derecha no debería haber
ningún otro vehículo al que se le permitiera seguir recto. A esto se le añade
que el ciclista que circula por el carril bici, justo antes del cruce, se
posiciona en el ángulo muerto del vehículo que va a girar a la derecha.
27
Intersección en T. Giro a la derecha

28
Intersección en T. Giro a la derecha

29
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

Los carriles bici no solo no resuelven las situaciones más


frecuentes de atropello a ciclistas, sino que introduce nuevos
peligros en cada cruce, peligros que pueden ser resueltos con una
conducción de la bicicleta por la calzada: donde la bicicleta se
comporta respondiendo a las normas básicas de trafico, es decir, es
predecible y permanece en el campo visual 30del resto de
conductores.
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Existe un injustificado miedo de
circular en bici por la calzada. No
se confía de los conductores que
pueden ver desde varios metros
atrás a los ciclistas que circulan
en la calzada de forma
predecible, como cualquier otro
vehículo. Y, sin embargo, en las
intersecciones con el carril-bici,
sí se confía en que estos
mismos conductores vean a los
ciclistas que aparecen por
lugares totalmente
impredecibles.
31
Intersección en T. Carril bici
bidireccional

Campo visual
primario

El vehículo que se incorpora a una calle girando a su derecha dirige


su campo visual hacia donde prevé que pueden venir vehículos, es
decir, según las normas básicas de tráfico, hacia su izquierda. El
carril bici bidireccional hace aparecer a los ciclistas que circulan
contrasentido por donde el vehículo que se incorpora no lo espera.
32
Intersección en T. Carril bici
bidireccional Prioridad de paso ciclista y
calle de único sentido

33
Intersección en T. Carril bici
bidireccional La señal de
prohibido el paso
también afecta al
carril-bici

Calle de único
sentido

34
Intersección en T. Carril bici
bidireccional
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

35
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.
36
Distancias de seguridad
El artículo 25 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de
Granada dice que los adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos
motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio, entre éste y la
bicicleta de, al menos, metro y medio de anchura, pudiéndose reducir a un
metro siempre y cuando la velocidad del vehículo motorizado no merme la
seguridad del ciclista.
Sin embargo, con el carril bici se vulneran las distancias de seguridad para
realizar los adelantamientos.

37
Distancias de seguridad

40 cm

38
Distancias de seguridad
Según el artículo 27 de la La acera-bici no respeta estas
Ordenanza de Circulación de distancias de seguridad
Peatones y Ciclistas de respecto a los espacios del
Granada, los ciclistas deberán peatón en las aceras y,
mantener una distancia de, al sobretodo, junto a las paradas
menos, un metro con los de bus y contenedores de
peatones en las operaciones basura.
de adelantamiento o cruce.

39
Distancias de seguridad
El ciclista necesita un determinado espacio para poder esquivar con
seguridad los obstáculos que puedan aparecer de forma inesperada
en su camino: un vehículo que asoma en una incorporación (calle,
aparcamiento, etc...), un peatón o animal con intención de cruzar que
se asoma tras un vehículo de gran tamaño, una alcantarilla, un
bache, algún objeto,... La anchura de los carriles bici y las aceras bici
es totalmente insuficiente.

2,50 metros 2 metros


40
Distancias de seguridad
En la acera-bici si el ciclista logra
esquivar el obstáculo, moviéndose
hacia su izquierda o derecha, podrá x
chocar contra el numeroso mobiliario
urbano, otro ciclista o un peatón.

En el carril bici si el ciclista logra


esquivar el obstáculo, moviéndose
hacia su izquierda o derecha,
chocará contra los bordillos, contra
otro ciclista o se precipitará sobre el
vehículo que circule por la calzada.

41
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

42
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

43
Fomento de la bici en la acera
La presencia de carriles-bici y
aceras-bici en una ciudad incita y
legitima la circulación de ciclistas
por el resto de las aceras. De esta
forma, se fomenta de forma
indiscriminada el uso de la bici por
las aceras, independientemente
de su anchura, generando
conflictos con peatones que
corren el riesgo de ser
atropellados, ya que no prevén la
presencia de ciclistas en su
espacio.

44
Accesos y salidas irregulares
El carril bici bidireccional finaliza en una calle de único sentido, de
forma que si el ciclista continua recto se ve circulando en
contrasentido por la calzada, pudiendo ser arrollado por los
vehículos que se incorporan a esta calle provenientes de la rotonda
y que no esperan ver a un ciclista de frente. La opción que le queda
al ciclista es continuar su trayecto por la acera, es decir, una vez
más se incita al ciclista a circular por las aceras.

45
Semáforos

El semáforo que regula el


cruce del paso de
peatones sobre la
calzada y el carril bici
está del revés para los
ciclistas que circulen a
contramano por el carril
bici y no pueden verlo.

46
Semáforos
El ciclista debe a travesar el semáforo en dos tiempos.

Circulando en el sentido de los vehículos de la calzada,


cuando el semáforo está en verde el ciclista puede pasar
al otro lado del paso de peatones pero no al otro lado de
la calzada, por lo que debe esperar otra vez a que el
semáforo cambie a rojo para los vehículos de la calzada.
En verde atraviesa el
paso de peatones y En verde para peatones
En rojo, para espera cruza la calzada

47
Semáforos
Circulando en el sentido opuesto a los vehículos de la
calzada, cuando el semáforo está en rojo para éstos
últimos el ciclista puede pasar al otro lado de la calzada.
Una vez en este lugar, debe esperar para pasar al otro
lado del paso de peatones y seguir por el carril bici, sin
embargo, el semáforo está del revés y no lo puede ver.

En rojo para los


Cruza la calzada y peatones atraviesa el Semáforo del revés
espera paso de peatones

48
Complejidad en los cruces
Todos los conductores y usuarios de las vías están obligados a
obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales
verticales situados inmediatamente a su derecha. En el caso de
que las señales parezcan contradictorias entre sí, prevalecerá las
señales verticales sobre las marcas viales. (DGT, Manual del conductor,
páginas 290 y 291, Editorial Pons, Madrid 2005)

Los ciclistas también tienen la Los ciclistas también tienen


obligación de girar a la izquierda prohibido seguir de frente

49
Complejidad en los cruces
Las líneas continuas
que marcan el carril-
bici imposibilitan que
otros vehículos
puedan traspasarlo.
Lo cual transmite al
ciclista una falsa
sensación de
seguridad que le
hace pensar que
ningún vehículo las
va a sobrepasar.

50
Complejidad en los cruces
En el caso de que los ciclistas continúen de frente
desobedeciendo las señales de mayor prioridad, además,
habría contradicciones entre las señales verticales. Una de
ellas indica la prioridad para el paso de ciclistas pero, al
mismo tiempo, los ciclistas que circulen por este paso de
ciclistas deben hacer un stop, en un lado, y un ceda el paso,
en el otro.

51
Complejidad en los cruces

En las condiciones
descritas los vehículos que
atraviesan el carril bici no
pueden prever por qué
lugar puede aparecer un
ciclista. Ni ninguno de los
dos sabe quién tiene la
prioridad de paso.

52
Complejidad en los cruces
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Un principio fundamental para que los fines de las señales se
cumplan es que la señalización sea clara, sencilla y uniforme. (DGT,
Manual del conductor, página 290, Editorial Pons, Madrid 2005)
Los carriles bici aumentan en complejidad la señalización. Si se
considera a la bicicleta como un vehículo más en la calzada se
evitan tales complejidades, confusiones y contradicciones.

53
Pasos ciclistas
Esta intersección entre calzada y vía
ciclista no se realiza como el resto de
cruces de vías, ya que el paso ciclista
siempre tiene prioridad sobre la
calzada. Por lo tanto, el ciclista que
circula por esta vía puede aparecer a
una determinada velocidad en el
campo visual del conductor que circula
por la calzada de forma que el resulta
imprevisible. A mayor velocidad del
ciclista, menor es la capacidad de
reacción del otro conductor.
En comparación con un paso de peatones, la velocidad de éstos es
muy inferior a la de los ciclistas, lo que permite al conductor que va por
la calzada tenerlos en su campo visual y prever sus movimientos para
poder cederle el paso.
Por lo tanto, en este tipo de intersecciones es imprescindible cruzar al
otro lado de la calzada a pie, bajándose de la bici. Lo cual es un
inconveniente más de este carril-bici en comparación con el uso de la
calzada. 54
Trazado tortuoso

En comparación con la
calzada, donde en una
recta no se dan este tipo de
curvas, ésta reduce
considerablemente la
velocidad de la bicicleta,
destruyendo su potencial
como medio de transporte.

55
Cambio de vía
Cambio repentino de
carril-bici a acera-
bici. Las normas
para el ciclista
cambian sin previo
aviso, sin la
señalización que
indique la normativa
que rige a una y a
otra vía.

56
EJE TRANSVERSAL NORTE (2)
Luis Miranda Dávalos – Periodista Luis de Vicente

PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Ocupación y conflictos en las paradas de bus
- Multiplicación de los riesgos en las intersecciones
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Complejidad en los semáforos
- Impide elegir el itinerario en las rotondas
- Cambios de vía repentinos
- Accesos y salidas irregulares
- Fomento de la bici en las aceras

57
Ocupación de las aceras

- El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha


declarado que los itinerarios ciclistas señalizados en
zonas peatonales de Sevilla vulneran la Ley de
Tráfico (Europasur 11 de noviembre de 2008 http://www.europasur.es/article/opinion
/289366/ciclistas/y/peatones.html ).

58
Ocupación de las aceras

El artículo 121.5 del Reglamento General


de Circulación prohíbe la circulación de
toda clase de vehículos por las aceras.
59
Ocupación de las aceras
En el acceso a una
parada de bus y a los
contenedores. Sin
señalización
- de velocidad
máxima permitida y con
espacio insuficiente para
adelantar a peatones con
seguridad.

Según el artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de


Peatones y Ciclistas de Granada, la velocidad máxima
permitida en aceras señalizadas para la circulación de
bicicletas es de 10 km/h y deberán mantener una distancia
de seguridad con los peatones de 1 metro en los cruces y
adelantamientos. 60
Ocupación de las aceras
Parada de bus y contenedores, zonas
de aglomeración peatonal


El artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de Granada no permite la
circulación de bicicletas por las aceras donde
haya aglomeración peatonal
61
Ocupación de las aceras
El artículo 27 de la Ordenanza
de Circulación de Peatones
y Ciclistas de Granada
establece que podrá
circularse en bici por las
aceras (señalizadas) de
más de cuatro metros de
anchura que cuenten con
tres de éstos libres de
obstáculos.

Los peatones, dado el espacio residual de que disponen,


usarán la acera-bici para sus desplazamientos, lo cual
constituye un factor de riesgo que podría evitarse si los
ciclistas circularan con normalidad por la calzada.
62
Ocupación de aceras

Obstáculos para los


peatones en las aceras que
les pueden causar caídas,
especialmente, para
personas mayores y
personas con pérdida
visual.

63
Ocupación de las aceras
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

64
Paradas de bus
Según el artículo 27 de la
Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de
Granada, los peatones
deberán mantener una
distancia de al menos un
metro con los peatones en las
operaciones de
adelantamiento o cruce.

La acera-bici no respeta estas


distancias de seguridad
respecto a los espacios del
peatón junto a las paradas de
bus, en las aceras y junto a
los contenedores de basura
65
Intersección en T. Carril bici
bidireccional

Campo visual
primario

El vehículo que se incorpora a una calle girando a su derecha dirige


su campo visual hacia donde prevé que pueden venir vehículos, es
decir, según las normas básicas de tráfico, hacia su izquierda. El
carril bici bidireccional hace aparecer a los ciclistas que circulan
contrasentido por donde el vehículo que se incorpora no lo espera.
66
Intersección en T. Carril bici
bidireccional

Calle de único sentido


Los conductores
no pueden prever
que al acceder a
una calle de único
Campo
sentido, aparezca Visual
un ciclista primario

contrasentido por
su izquierda.

67
Intersección en T. Carril bici
bidireccional
El ciclista que circula por esta Calle de único sentido
vía puede aparecer a una
determinada velocidad en el
campo visual del conductor que
circula por la calzada de forma
que el resulta imprevisible.

En comparación con un paso Campo


de peatones, la velocidad de Visual
éstos es muy inferior a la de los primario
ciclistas, lo que permite al
conductor que va por la
calzada tenerlos en su campo
visual y prever sus
movimientos para poder
cederle el paso.

68
Intersección en T. Carril bici
bidireccional
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

69
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.
70
Distancias de seguridad
El artículo 25 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de
Granada dice que los adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos
motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio, entre éste y la
bicicleta de, al menos, metro y medio de anchura, pudiéndose reducir a un
metro siempre y cuando la velocidad del vehículo motorizado no merme la
seguridad del ciclista.
Sin embargo, con el carril bici se vulneran las distancias de seguridad para
realizar los adelantamientos.

40 cm

71
Distancias de seguridad
El ciclista necesita un determinado espacio para poder esquivar con
seguridad los obstáculos que puedan aparecer de forma inesperada
en su camino: un vehículo que asoma en una incorporación (calle,
aparcamiento, etc...), un peatón o animal con intención de cruzar que
se asoma tras un vehículo de gran tamaño, una alcantarilla, un
bache, algún objeto,... La anchura de los carriles bici y las aceras bici
es totalmente insuficiente.

2,50 metros

72
Distancias de seguridad
En la acera-bici si el ciclista logra
esquivar el obstáculo, moviéndose
hacia su izquierda o derecha, podrá x
chocar contra el numeroso mobiliario
urbano, otro ciclista o un peatón.

En el carril bici si el ciclista logra


esquivar el obstáculo, moviéndose
hacia su izquierda o derecha,
chocará contra los bordillos, contra
otro ciclista o se precipitará sobre el
vehículo que circule por la calzada.

73
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

74
Semáforos

Prioridades confusas:
semáforo en ámbar
para los vehículos que
se encuentran en la
calzada, en verde para
los peatones, y en
ámbar también para
ciclistas (no se aprecia
en la foto).

75
Rotondas. Elección del itinerario
Rotonda. Si el ciclista se encuentra circulando por
esta acera-bici, no podrá hacer la rotonda para
girar a la izquierda. Claramente se le está
invitando a seguir su trayecto por la acera,
cruzando por los pasos peatonales. Lo lógico es
acceder a la rotonda desde la propia calzada.
El Plan Director de la Bici de Madrid aconseja
resolver este problema puntual del carril-bici
incluyendo a los ciclistas en el tráfico
normalizado por la calzada. La conclusión es
clara: los problemas que el carril-bici introduce
se resuelven circulando por la calzada.

76
Cambio repentino de vía

Cambio repentino de carril-bici


a acera-bici. Las normas
para el ciclista cambian sin
previo aviso, sin la
señalización que indica la
normativa que rige en una y
otra vía.

77
Acceso y salidas irregulares

Para acceder a la acera-


bici hay que hacerlo
peatonalmente desde la
acera. En la práctica, se
trata de una clara
invitación a circular en
bici por las aceras.

78
Fomento de la bici en las aceras
La presencia de carriles-bici y aceras-bici en
una ciudad incita y legitima la circulación de
ciclistas por el resto de las aceras. De esta
forma, se fomenta de forma indiscriminada el
uso de la bici por las aceras,
independientemente de su anchura,
generando conflictos con peatones que
corren el riesgo de ser atropellados, ya que
no prevén la presencia de ciclistas en su
espacio.

79
Fomento de la bici en las aceras

La acera-bici no permite Invitación a circular por la


hacer la rotonda para girar acera para seguir el
a la izquierda. Se está itinerario o a acceder a la
invitando al ciclista que, acera bici.
para hacerlo, circule por la
acera cruzando por los
pasos peatonales.
80
EJE TRANSVERSAL NORTE (3)
Ctra. Alfacar – Tráfico

PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Ocupación y conflictos en las paradas de bus
- Multiplicación de los riesgos en las intersecciones
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Fomenta la circulación ciclista por las aceras sin señalizar
- Confusión en los semáforos

81
Ocupación de aceras
El artículo 121.5 del
Reglamento General de
Circulación prohíbe la
circulación de toda clase de
vehículos por las aceras.

El Tribunal Superior de
Justicia de Andalucía ha
declarado que los itinerarios
ciclistas señalizados en zonas
peatonales de Sevilla
vulneran la Ley de Tráfico
(Europasur 11 de noviembre de 2008 http://
www.europasur.es/article/opinion/289366/ciclistas/y/
peatones.html )

82
Ocupación de aceras
El artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de Granada establece que podrá
circularse en bici por las aceras (señalizadas) de más de
cuatro metros de anchura que cuenten con tres de éstos
libres de obstáculos.

83
Ocupación de aceras
Según el artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de Peatones
y Ciclistas de Granada, la velocidad máxima permitida en aceras
señalizadas para la circulación de bicicletas es de 10 km/h y
deberán mantener una distancia de seguridad con los peatones
de 1 metro en los cruces y adelantamientos.

Calle con descenso


pronunciado sin
señalización de velocidad
máxima permitida y con
espacio insuficiente para
adelantar a peatones y a
otros ciclistas con
seguridad.

84
Ocupación de aceras

Obstáculos para los


peatones en las
aceras que les pueden
causar caídas,
especialmente, para
personas mayores y
personas con pérdida
visual.

85
Ocupación de aceras
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

86
Paradas de bus

No respetan las distancias de


seguridad. La acera-bici ocupa
los accesos a las paradas de
bus y a los contenedores de
basura, en una calle de
pronunciado descenso donde
las bicicletas pueden alcanzar
bastante velocidad.
87
Paradas de bus
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

88
Intersección en T
Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carril bici en
comparación con la circulación de la bicicleta por la calzada (x1)

DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign


FUENTES DEL DIBUJO:
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. Institutionen för
trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: »Russian Roulette« turns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conference »Sicherheit rund ums
Radfahren«, Vienna 1991.
- USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp
30-35, September, 1994.
- Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city ‘97 Barcelona, Spain .
- Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-
101, February, 1998.
- Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675–686, 1999

89
Intersección en T. Giro a la derecha

El carril bici se sitúa en el extremo derecho de la calzada. Los vehículos


que quieran girar a la derecha circulan por el carril a la izquierda del
carril bici, sin embargo, según las normas básicas de tráfico, deberían
circular por el carril del extremo derecho, a su derecha no debería haber
ningún otro vehículo al que se le permitiera seguir recto. A esto se le añade
que el ciclista que circula por el carril bici, justo antes del cruce, se
posiciona en el ángulo muerto del vehículo que va a girar a la derecha.
90
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Los carriles bici no solo no
resuelven las situaciones más
frecuentes de atropello a
ciclistas, sino que introduce
nuevos peligros en cada
cruce, peligros que pueden
ser resueltos con una
conducción de la bicicleta por
la calzada: donde la bicicleta
se comporta respondiendo a
las normas básicas de trafico,
es decir, es predecible y
permanece en el campo visual
del resto de conductores.
91
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Existe un injustificado miedo de
circular en bici por la calzada. No
se confía de los conductores que
pueden ver desde varios metros
atrás a los ciclistas que circulan
en la calzada de forma
predecible, como cualquier otro
vehículo. Y, sin embargo, en las
intersecciones con el carril-bici,
sí se confía de que estos
mismos conductores vean a los
ciclistas que aparecen por
lugares totalmente
impredecibles, según las normas
básicas de tráfico.
92
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.

93
Distancias de seguridad
El ciclista necesita un
determinado espacio para
poder esquivar con
seguridad los obstáculos que
puedan aparecer de forma
inesperada en su camino: un
vehículo que asoma en una
incorporación (calle,
aparcamiento, etc...), un
peatón o animal con 2,5 metros
intención de cruzar que se
asoma tras un vehículo de
gran tamaño, una
alcantarilla, un bache, algún La anchura de esta acera-bici es
insuficiente.
objeto,...

94
Distancias de seguridad

La anchura de la acera bici es


insuficiente. Si el ciclista logra
esquivar el obstáculo,
moviéndose hacia su izquierda
o derecha, podrá chocar contra
el numeroso mobiliario urbano,
otro ciclista o un peatón.

Así mismo, esta anchura es


1,2 metros
insuficiente para poder
adelantar a otro ciclista.

95
Distancias de seguridad
Según el artículo 27 de la
Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de
Granada, los peatones
deberán mantener una
distancia de al menos un
metro con los peatones en las
operaciones de
adelantamiento o cruce.

La acera-bici no respeta estas


distancias de seguridad
respecto a los espacios del
peatón junto a las paradas de
bus, en las aceras y junto a
los contenedores de basura
96
Distancias de seguridad
Esta acera-bici posiciona
al ciclista en un lugar de
alto riesgo, ya que invade
la zona de incertidumbre
de los vehículos
estacionados que al abrir
la puerta interfieren en la
trayectoria dibujada para
el ciclista. Si el ciclista
logra esquivar la puerta,
posiblemente se precipite
sobre el mobiliario urbano,
peatones u otros ciclistas.
97
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

98
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

99
Fomento de la bici en la acera
La presencia de carriles-bici
y aceras-bici en una ciudad
incita y legitima la
circulación de ciclistas por
el resto de las aceras. De
esta forma, se fomenta de
forma indiscriminada el uso
de la bici por las aceras,
independientemente de su
anchura, generando
conflictos con peatones que
corren el riesgo de ser
atropellados, ya que no
prevén la presencia de
ciclistas en su espacio.
100
Semáforos Ambos semáforos en ámbar

Según las normas básicas


de tráfico, a la derecha del
vehículo que se posiciona en
el extremo derecho de la
calzada para girar a la
derecha no debería haber
ningún vehículo que pudiera
seguir recto.

En comparación con un paso de peatones donde la la velocidad


de éstos es muy inferior a la de los ciclistas, el ciclista que circula
por esta acera-bici puede aparecer a una determinada velocidad
en el campo visual del conductor que circula por la calzada de
forma que le resulta imprevisible. La velocidad del peatón le
permite al conductor que va por la calzada tenerlos en su campo
visual y prever sus movimientos para poder cederle el paso.
101
Semáforos
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Los carriles bici no solo no
resuelven las situaciones más
frecuentes de atropello a
ciclistas, sino que introduce
nuevos peligros en cada
cruce, peligros que pueden
ser resueltos con una
conducción de la bicicleta por
la calzada: donde la bicicleta
se comporta respondiendo a
las normas básicas de trafico,
es decir, es predecible y
permanece en el campo visual
del resto de conductores.
102
Semáforos
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Existe un injustificado miedo de
circular en bici por la calzada. No
se confía de los conductores que
pueden ver desde varios metros
atrás a los ciclistas que circulan
en la calzada de forma
predecible, como cualquier otro
vehículo. Y, sin embargo, en las
intersecciones con el carril-bici,
sí se confía de que estos
mismos conductores vean a los
ciclistas que aparecen por
lugares totalmente
impredecibles, según las normas
básicas de tráfico.
103
CARRIL BUS-BICI
AVD. ANDALUCÍA

104
Carril bus bici Avd. Andalucía
Este carril bus-bici permite al ciclista
circular de forma vehicular, ocupando la
parte necesaria de la calzada para
conseguir la mayor seguridad posible.
Una de las desventajas de este carril
bus-bici es la línea continua que
supuestamente no permite a la bicicleta,
ni a los autobuses, ni a los taxis, salir
del carril para adelantar a otros
vehículos o para esquivar obstáculos. Al
menos, no se trata de un bordillo, de
forma que no hay impedimento físico
para que los autobuses, taxis y ciclistas
puedan hacer estas maniobras
invadiendo, si lo precisan, el carril
contiguo hacia la izquierda.
105
Carril bus bici Avd. Andalucía
Otra desventaja de
este carril bus-bici es la
posición en la que
incorpora al ciclista a la
rotonda si éste quiere
seguir recto o girar a la
izquierda. Para ello, es
recomendable salir del
carril bus-bici y
colocarse en los
carriles de la izquierda
antes de llegar a la
rotonda.
106
AVD. PULIANAS –
AVD. CAPITÁN MORENO
PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ventajas y desventajas del Carril Bus-Bici
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Fomenta la bici en las aceras

107
Carril bus-bici

Este carril bus-bici permite al


ciclista circular de forma
vehicular, ocupando la parte
necesaria de la calzada para
conseguir la mayor seguridad
posible.

108
Carril bus-bici
Una de las desventajas de este
carril bus-bici es la línea
continua que supuestamente
no permite a la bicicleta, ni a
los autobuses, ni a los taxis,
salir del carril para adelantar a
otros vehículos o para esquivar
obstáculos. Al menos, no se
trata de un bordillo, de forma
que no hay impedimento físico
para que los autobuses, taxis y
ciclistas puedan hacer estas
maniobras invadiendo, si lo
precisan, el carril contiguo
hacia la izquierda.
109
Carril bus-bici

Estos carriles bus obligan a los


vehículos que circulan por el
carril contiguo a realizar el giro a
la derecha desde el carril de la
izquierda contradiciendo las
normas básicas de tráfico, en
lugar de compartir el carril bus y
girar desde el carril de la
derecha.

110
Carril bus-bici
Contradice las normas básicas del tráfico ya que obliga
a los vehículos motorizadosprivados a realizar los giros
a la derecha desde el carril que está situado a la
izquierda del carril-bus, cuya trayectoria sigue de frente.

111
Carril bus-bici
SOLUCIÓN: Carril bus compartido
Metros antes de la intersección, los vehículos que
quieran girar a la derecha pueden invadir el carril bus
para poder hacer el giro en las mejores condiciones de
seguridad.

112
Carril bus-bici
SOLUCIÓN: Carril bus compartido

113
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.

114
Distancias de seguridad
Este carril-bici posiciona al
ciclista en un lugar de alto
riesgo, ya que invade la zona
de incertidumbre de los
vehículos estacionados que al
abrir la puerta interfieren en la
trayectoria dibujada para el
ciclista. Si el ciclista logra
esquivar la puerta,
posiblemente se precipite sobre
el vehículo que circule a su
izquierda.
x

115
Distancias de seguridad
El artículo 25 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de
Granada dice que los adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos
motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio, entre éste y la
bicicleta de, al menos, metro y medio de anchura, pudiéndose reducir a un
metro siempre y cuando la velocidad del vehículo motorizado no merme la
seguridad del ciclista.
Sin embargo, con el carril bici se vulneran las distancias de seguridad para
realizar los adelantamientos.

116
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

117
Fomento de la bici en la acera
La presencia de carriles-bici
y aceras-bici en una ciudad
incita y legitima la
circulación de ciclistas por
el resto de las aceras. De
esta forma, se fomenta de
forma indiscriminada el uso
de la bici por las aceras,
independientemente de su
anchura, generando
conflictos con peatones que
corren el riesgo de ser
atropellados, ya que no
prevén la presencia de
ciclistas en su espacio.
118
ZAIDÍN
PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Ocupación y conflictos en las paradas de bus
- Multiplicación de los riesgos en las intersecciones
- Riesgos de la acera-bici a contrasentido
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Fomenta la circulación ciclista por las aceras sin señalizar
- Compensación del riesgo: irresponsabilidad ciclista
- Complejidad en los cruces
- Riesgos en los pasos ciclistas
- Prohibición para circular en bici por la calzada
- Impide la elección del itinerario
- Accesos y salidas irregulares

119
Ocupación de las aceras

- El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha


declarado que los itinerarios ciclistas señalizados en
zonas peatonales de Sevilla vulneran la Ley de
Tráfico (Europasur 11 de noviembre de 2008 http://www.europasur.es/article/opinion
/289366/ciclistas/y/peatones.html )

120
Ocupación de las aceras

El artículo 121.5 del


Reglamento General
de Circulación prohíbe
la circulación de toda
clase de vehículos por
las aceras.

121
Ocupación de las aceras
El artículo 27 de la
Ordenanza de
Circulación de
Peatones y Ciclistas
de Granada establece
que podrá circularse
en bici por las aceras
(señalizadas) de más
de cuatro metros de
anchura que cuenten
con tres de éstos
libres de obstáculos

122
Ocupación de las aceras
Sin señalización de
velocidad máxima
permitida y con
-
espacio insuficiente
para adelantar
peatones con
seguridad.
Según el artículo 27 de la Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas de Granada, la velocidad máxima
permitida en aceras señalizadas para la circulación de
bicicletas es de 10 km/h y deberán mantener una distancia
de seguridad con los peatones de 1 metro en los cruces y
adelantamientos. 123
Ocupación de las aceras

¡¡¡¡¡Prohíbe el uso de la acera a los peatones!!!!!

124
Ocupación de las aceras
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

125
Parada de bus
La acera-bici ocupa el espacio necesario de
seguridad en la parada del transporte público
para la espera, bajada y subida de pasajeros.

126
Parada de bus
Junto a la parada de bus
se producen
aglomeraciones
peatonales.

El artículo 27 de la
Ordenanza de
Circulación de Peatones
y Ciclistas de Granada
no permite la circulación
de bicicletas por las
aceras donde haya
aglomeración peatonal.

127
Parada de bus
El carril bici ocupa el
espacio necesario de
seguridad para la bajada
y subida de pasajeros.
Según la Ley de Tráfico,
está prohibido pasar por
la derecha a los
autobuses en las
paradas, ya que se pone
en peligro a sus usuarios,
sin embargo el carril-bici
posiciona al ciclista en
este espacio.
128
Parada de bus
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

129
Intersección en T
Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carriles bici en
comparación con la circulación de la bicicleta por la calzada (x1)

DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign


FUENTES DEL DIBUJO:
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. Institutionen för
trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: »Russian Roulette« turns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conference »Sicherheit rund ums
Radfahren«, Vienna 1991.
- USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp
30-35, September, 1994.
- Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city ‘97 Barcelona, Spain .
- Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-
101, February, 1998.
- Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675–686, 1999

130
Intersección en T. Giro a la derecha

El carril bici se sitúa en el extremo derecho de la calzada. Los vehículos


que quieran girar a la derecha circulan por el carril a la izquierda del
carril bici, sin embargo, según las normas básicas de tráfico, deberían
circular por el carril del extremo derecho, a su derecha no debería haber
ningún otro vehículo al que se le permitiera seguir recto. A esto se le añade
que el ciclista que circula por el carril bici, justo antes del cruce, se
posiciona en el ángulo muerto del vehículo que va a girar a la derecha.
131
Intersección en T. Giro a la derecha

132
Intersección en T. Giro a la derecha

En comparación con un paso de peatones donde la la velocidad


de éstos es muy inferior a la de los ciclistas, el ciclista que circula
por esta acera-bici puede aparecer a una determinada velocidad
en el campo visual del conductor que circula por la calzada de
forma que le resulta imprevisible. La velocidad del peatón le
permite al conductor que va por la calzada tenerlos en su campo
visual y prever sus movimientos para poder cederle el paso.
133
Intersección en T. Giro a la derecha

134
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

Los carriles bici no solo no resuelven las situaciones más


frecuentes de atropello a ciclistas, sino que introduce nuevos
peligros en cada cruce, peligros que pueden ser resueltos con una
conducción de la bicicleta por la calzada: donde la bicicleta se
comporta respondiendo a las normas básicas de trafico, es decir, es
predecible y permanece en el campo visual del resto de
conductores. 135
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Existe un injustificado miedo de
circular en bici por la calzada. No
se confía de los conductores que
pueden ver desde varios metros
atrás a los ciclistas que circulan
en la calzada de forma
predecible, como cualquier otro
vehículo. Y, sin embargo, en las
intersecciones con el carril-bici,
sí se confía de que estos
mismos conductores vean a los
ciclistas que aparecen por
lugares totalmente
impredecibles, según las normas
básicas de tráfico.
136
Intersección con
acera-bici a contrasentido
Un cruce de dos calles de Señalización contradictoria
único sentido. Según las
normas básicas de tráfico,
tiene prioridad de paso el
vehículo que en la foto va
en diagonal de abajo a
arriba. Como en todos los
cruces de este tipo, el
vehículo que tiene prioridad
de paso no prevé que por su
derecha pueda aparecer otro
vehículo, una bicicleta, (la señalización indica que está
cruzando una vía de único sentido: prohibido girar a la
izquierda) y dirige su campo visual hacia el frente y hacia la
izquierda.
137
Intersección con
acera-bici a contrasentido
El ciclista que circula por esta
acera-bici puede aparecer a Señalización contradictoria
una determinada velocidad en
el campo visual del conductor
que circula por la calzada de
forma que el resulta
imprevisible. En comparación
con un paso de peatones, la
velocidad de éstos es muy
inferior a la de los ciclistas, lo
que permite al conductor que
va por la calzada tenerlos en
su campo visual y prever sus
movimientos para poder
cederle el paso. 138
Intersección con
acera-bici a contrasentido
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

139
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.

140
Distancias de seguridad
El artículo 25 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas
de Granada dice que los adelantamientos a bicicletas por parte de
vehículos motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio,
entre éste y la bicicleta de, al menos, metro y medio de anchura,
pudiéndose reducir a un metro siempre y cuando la velocidad del
vehículo motorizado no merme la seguridad del ciclista.
Sin embargo, con el carril bici se vulneran las distancias de
seguridad para realizar los adelantamientos.

Impedimento físico
que imposibilita al
autobús realizar
adelantamientos
respetando las
distancias de
seguridad
141
Distancias de seguridad
Según el artículo 27 de la La acera-bici no respeta estas
Ordenanza de Circulación de distancias de seguridad
Peatones y Ciclistas de respecto a los espacios del
Granada, los ciclistas deberán peatón en las aceras y,
mantener una distancia de, al sobretodo, junto a las paradas
menos, un metro con los de bus y contenedores de
peatones en las operaciones basura.
de adelantamiento o cruce.

142
Distancias de seguridad
El ciclista necesita un determinado espacio para poder esquivar con
seguridad los obstáculos que puedan aparecer de forma inesperada
en su camino: un vehículo que asoma en una incorporación (calle,
aparcamiento, etc...), un peatón o animal con intención de cruzar que
se asoma tras un vehículo de gran tamaño, una alcantarilla, un
bache, algún objeto,... En la acera-bici si el ciclista logra esquivar el
obstáculo, moviéndose hacia su izquierda o derecha, podrá chocar
contra el numeroso mobiliario urbano, otro ciclista o un peatón.

2,50 m 1,50 m

143
Distancias de seguridad
En la acera-bici si el ciclista logra esquivar el obstáculo,
moviéndose hacia su izquierda o derecha, podrá chocar contra
otro ciclista, un peatón o contra el bordillo y precipitarse sobre
la calzada. Además, no hay espacio para la circulación ciclista
bidireccional, ni para realizar adelantamientos. SOLUCIÓN

144
Distancias de seguridad
Esta acera-bici posiciona
al ciclista en un lugar de
alto riesgo, ya que invade
la zona de incertidumbre
de los vehículos
estacionados que al abrir
la puerta interfieren en la
trayectoria dibujada para
el ciclista. Si el ciclista
logra esquivar la puerta,
posiblemente se precipite
sobre el mobiliario urbano,
peatones u otros ciclistas.
145
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

146
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

147
Fomento de la bici en la acera
La presencia de carriles-bici
y aceras-bici en una ciudad
incita y legitima la
circulación de ciclistas por
el resto de las aceras. De
esta forma, se fomenta de
forma indiscriminada el uso
de la bici por las aceras,
independientemente de su
anchura, generando
conflictos con peatones que
corren el riesgo de ser
atropellados, ya que no
prevén la presencia de
ciclistas en su espacio.
148
Fomento de la bici en la acera
El acceso y la salida de
esta acera-bici encauza a
los ciclistas, por el paso
de peatones, a circular
por otras aceras sin
señalizar. Además, no
señaliza lo que el artículo
23 de la Ordenanza de
Circulación de Peatones
y Ciclistas de Granada
establece: que los
ciclistas deberán cruzar
los pasos de peatones
bajados de la bicicleta. 149
Compensación del riesgo
La teoría de la compensación del
riesgo aplicada al tráfico establece
que, por término medio, los
conductores adoptarán modos de
conducción más arriesgados cuando
perciban que se encuentran en un
entorno con mayores protecciones
técnicas, ya sea en su vehículo o en
la infraestructura por la que circulan.
Los ciclistas depositan su confianza El resto de conductores también
en las vías ciclistas segregadas, reducen su atención ante la
presencia de ciclistas en el
perciben mayor seguridad subjetiva y, tráfico, con los carriles-bici
por ello, su comportamiento es más desaparecen de su campo visual
arriesgado, reduciendo la atención (se desentienden de las distancias
hacia el inherente riesgo de tráfico de seguridad, de las necesidades y
con el que inevitablemente tienen que trayectos de los ciclistas, etc.) hasta
que se lo encuentran en un giro,
interactuar desparramado sobre su coche.
150
Complejidad en los cruces
Un principio fundamental para que los fines de las
señales se cumplan es que la señalización sea clara,
sencilla y uniforme. (DGT, Manual del conductor, página 290,
Editorial Pons, Madrid 2005)

Contradicción
entre las señales.
Una indica “paso
de ciclistas”, es
decir, prioridad
para éstos. La
otra señal indica
que el ciclista
debe realizar un
ceda el paso.
151
Complejidad en los cruces
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Los carriles bici aumentan en complejidad la señalización. Si se
considera a la bicicleta como un vehículo más en la calzada se
evitan tales complejidades, confusiones y contradicciones, ya que
todos los vehículos se comportan bajo las mismas normas.

152
Pasos ciclistas
El ciclista que circula por
esta acera-bici puede
aparecer a una determinada
velocidad en el campo
visual del conductor que
circula por la calzada de
forma que el resulta
imprevisible.
En comparación con un paso de peatones, la
velocidad de éstos es muy inferior a la de los
ciclistas, lo que permite al conductor que va por la
calzada tenerlos en su campo visual y prever sus
movimientos para poder cederle el paso.
153
Pasos ciclistas
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

154
Prohíbe circular por la calzada
Señalización que obliga a los
ciclistas circular por la acera-
bici, es decir, prohíbe el
derecho de los ciclistas de
circular por la calzada, lugar
por donde se evitan las
anomalías, molestias y riesgos
que las aceras-bici y carriles-
bici urbanos introducen. Sin
embargo, el artículo 23 de la
Ordenanza de Circulación de
Peatones y Ciclistas establece
que las vías ciclistas no son de
uso obligatorio, tan solo
recomienda su uso por
“seguridad”. 155
Prohíbe circular por la calzada
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

156
Impide la elección del itinerario
Impide que los ciclistas
puedan seguir su
itinerario con las mismas
ventajas y comodidades
que el resto de
vehículos. La acera-bici
desvía a los ciclistas
hacia la zona peatonal
del Paseo del Salón y les
impide elegir su itinerario
de frente, hacia Acera
del Darro.
157
Impide la elección del itinerario
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

158
Accesos y salidas irregulares
El acceso y la salida de
esta acera-bici encauza a
los ciclistas, por el paso
de peatones, a circular
por otras aceras sin
señalizar. Además, no
señaliza lo que el artículo
23 de la Ordenanza de
Circulación de Peatones y
Ciclistas de Granada
establece: que los
ciclistas deberán cruzar
los pasos de peatones
bajados de la bicicleta.
159
PARQUE
TECNOLÓGICO DE LA SALUD
PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Accesos y salidas irregulares
- Trazado tortuoso
- Fomento del uso de la acera sin señalizar.

160
Ocupación de las aceras
El artículo 27 de la
Ordenanza de
Circulación de
Peatones y Ciclistas
de Granada establece
que podrá circularse
en bici por las aceras
(señalizadas) de más
de cuatro metros de
anchura que cuenten
con tres de éstos
libres de obstáculos.

161
Ocupación de aceras
La acera-bici discurre junto
a un edificio público, por
lo tanto, se trata de una
zona de aglomeración
de personas.
El artículo 27 de la
Ordenanza de
Circulación de Peatones
y Ciclistas de Granada
no permite la circulación
de bicicletas por las
aceras donde haya
aglomeración peatonal

162
Ocupación de las aceras
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

En todas las aceras-bici


del parque tecnológico,
el sentido común hará
que los peatones
caminen sobre ellas. Lo
más seguro para todos
es que los ciclistas
circulen por la calzada.

163
Accesos y salidas irregulares
Para acceder a la acera-
bici hay que hacerlo
peatonalmente desde la
acera. En la práctica, se
trata de una clara
invitación a circular en
bici por las aceras.

164
Trazado tortuoso
Curva en 90º prácticamente
irrealizable con una
bicicleta. Claramente el
ciclista invadirá la acera,
a no ser que reduzca su
velocidad a 0 Km/h, con
lo que se destruye su
potencialidad como
medio de transporte. Esto
demuestra cómo las
acera-bici no están
pensadas para favorecer
el desplazamiento
ciclista.

165
CIRCUNVALACIÓN

PROBLEMAS DETECTADOS:
- Ocupación y destrucción de las aceras
- Multiplicación de los riesgos en las intersecciones
- Eliminación de las distancias de seguridad
- Fomenta la circulación ciclista por las aceras sin señalizar
- Fomenta la irresponsabilidad ciclista
- Complejidad en los cruces
- Riesgos en los pasos ciclistas

166
Mantenimiento

Nulo mantenimiento.
Es una infraestructura
costosa de mantener,
como lo es cualquier
carretera.
Normalmente, este
problema no se da en
las aceras y calzadas,
ya que éstas sirven
para todas las
personas.

167
Fomento de la bici en la acera
Obliga al ciclista a circular por la
acera, cruzar como un
peatón, y volver a circular por
la acera de enfrente hasta
alcanzar el inicio del siguiente
tramo. Invita a seguir
circulando en bici por la
acera. Si se desea abandonar
la vía ciclista, el ciclista podría
continuar por la acera en
lugar de incorporarse a la
calzada con el resto de
vehículos.

168
Fomento de la bici en la acera

169
Fomento de la bici en la acera
La presencia de carriles-bici y aceras-bici en una ciudad
incita y legitima la circulación de ciclistas por el resto de
las aceras. De esta forma, se fomenta de forma
indiscriminada el uso de la bici por las aceras,
independientemente de su anchura, generando conflictos
con peatones que corren el riesgo de ser atropellados, ya
que no prevén la presencia de ciclistas en su espacio.

170
Confusión legal
en las vías ciclistas

En el caso de que un ciclista


atropelle a un peatón, la
Ordenanza de Circulación de
Ciclistas y Peatones ofrece tal
confusión legal que pone de
manifiesto una gravísima
irresponsabilidad política

171
Confusión legal
en las vías ciclistas
El artículo 24, de la
Ordenanza de Circulación
de Peatones y Cciclistas,
contradiciendo a los
artículos 14 y 21, dice que
las vías ciclistas a cota de
calzada (carril-bici) serán
utilizadas exclusivamente
por ciclistas, serán el resto
de vías ciclistas por donde
podrán circular algunos
peatones (personas con
movilidad reducida,
patines, etc.).. 172
Confusión legal
en las vías ciclistas
El artículo 28 de la
Ordenanza de
Peatones y Ciclistas,
contradiciendo a los
artículos 14, 21 y 24,
dice que los ciclistas
tendrán prioridad sobre
los peatones que
circulen en vías
ciclistas.

173
Confusión legal
en las vías ciclistas
Los artículos 14 y 21 de la
Ordenanza de
Circulación de
Peatones y Ciclistas,
establece que, además 1
de los ciclistas, solo las
personas de movilidad
reducida, los
patinadores y los que
lleven similares, podrán
circular por las vías
ciclistas.
174
Confusión legal
en las vías ciclistas
El artículo 14 de la
Ordenanza de
Circulación de
Peatones y Ciclistas,
establece que los
peatones deberán
cruzar las vías ciclistas
por los pasos
señalizados.

175
Complejidad en las intersecciones

Intersección Río Genil.


La continuación del
carril se encuentra
desplazada de su
trayectoria. No hay
paso de peatones sobre
el carril en el lugar que
atraviesa la acera.

176
Intersección en T
Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carril bici en
comparación con la circulación de la bicicleta por la calzada (x1)

DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign


FUENTES DEL DIBUJO:
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. Institutionen för
trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: »Russian Roulette« turns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conference »Sicherheit rund ums
Radfahren«, Vienna 1991.
- USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp
30-35, September, 1994.
- Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city ‘97 Barcelona, Spain .
- Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-
101, February, 1998.
- Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675–686, 1999

177
Intersección en T. Giro a la derecha

El carril bici se sitúa en el extremo derecho de la calzada. Los vehículos


que quieran girar a la derecha circulan por el carril a la izquierda del
carril bici, sin embargo, según las normas básicas de tráfico, deberían
circular por el carril del extremo derecho, a su derecha no debería haber
ningún otro vehículo al que se le permitiera seguir recto. A esto se le añade
que el ciclista que circula por el carril bici, justo antes del cruce, se
posiciona en el ángulo muerto del vehículo que va a girar a la derecha.
178
Intersección T. Giro a la derecha
En la calzada contigua los
vehículos pueden girar a
la derecha, sin ser
conscientes de lo que
desea hacer el ciclista
que circula a su derecha
y éste bien podría
continuar recto, pues
ningún semáforo le
informa de lo contrario.
Este punto invita a la
colisión. Se evitaría si el
ciclista circulara por la
calzada con normalidad.

179
Intersección T. Giro a la derecha
Semáforo en ámbar

En comparación con un paso de


peatones donde la la velocidad
de éstos es muy inferior a la de
los ciclistas, el ciclista que
circula por esta acera-bici puede
aparecer a una determinada
velocidad en el campo visual del
conductor que circula por la
calzada de forma que le resulta
imprevisible. La velocidad del
peatón le permite al conductor
que va por la calzada tenerlos en
su campo visual y prever sus
movimientos para poder cederle
el paso.

180
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Los carriles bici no solo no resuelven las
situaciones más frecuentes de atropello a
ciclistas, sino que introduce nuevos peligros
en cada cruce, peligros que pueden ser
resueltos con una conducción de la bicicleta
por la calzada: donde la bicicleta se comporta
respondiendo a las normas básicas de trafico,
es decir, es predecible y permanece en el
campo visual del resto de conductores.

181
Intersección en T. Giro a la derecha
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Existe un injustificado miedo de circular en bici por la
calzada. No se confía de los conductores que
pueden ver desde varios metros atrás a los ciclistas
que circulan en la calzada de forma predecible, como
cualquier otro vehículo. Y, sin embargo, en las
intersecciones con el carril-bici, sí se confía de que
estos mismos conductores vean a los ciclistas que
aparecen por lugares totalmente impredecibles,
según las normas básicas de tráfico.

182
Distancias de seguridad
La zona de incertidumbre es
el espacio de la vía por la que
se pueden desplazar de modo
imprevisto los vehículos,
peatones y animales. Los
vehículos de dos ruedas
tienen una gran zona de
incertidumbre lateral debido a
su agilidad de movimiento, por
lo que para adelantarles es
preciso respetar unas
distancias de seguridad
mínimas.
183
Distancias de seguridad
El artículo 25 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y
Ciclistas de Granada dice que los adelantamientos a bicicletas
por parte de vehículos motorizados se realizarán siempre
habilitando un espacio, entre éste y la bicicleta de, al menos,
metro y medio de anchura, pudiéndose reducir a un metro
siempre y cuando la velocidad del vehículo motorizado no
merme la seguridad del ciclista.

Sin embargo, con el carril bici


se vulneran las distancias de
seguridad para realizar los
adelantamientos.

184
Distancias de seguridad
Separación física del carril
bici con respecto a la
calzada. Se trata de un
espacio mínimo. Una caída
del ciclista en la calzada
puede suponer una colisión
frontal contra cualquier
vehículo. En este tramo hay
que añadir que, cuando
llueve, se queda inundado
largo tiempo por problemas
de drenaje, lo que obliga a
los ciclistas a ceñirse más a
los laterales del carril y
aumenta el riesgo de caídas
por falta de adherencia.

185
Distancias de seguridad

En el carril bici si el ciclista x


logra esquivar el obstáculo,
moviéndose hacia su
izquierda o derecha, chocará
contra los bordillos, contra
otro ciclista o se precipitará
sobre el vehículo que circule
por la calzada.

186
Distancias de seguridad
El ciclista necesita un determinado espacio para poder esquivar con
seguridad los obstáculos que puedan aparecer de forma inesperada
en su camino: un vehículo que asoma en una incorporación (calle,
aparcamiento, etc...), un peatón o animal con intención de cruzar que
se asoma tras un vehículo de gran tamaño, una alcantarilla, un
bache, algún objeto,... La anchura de los carriles bici y las aceras bici
es totalmente insuficiente.

2,50 metros
2 metros

187
Distancias de seguridad
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada
Según el artículo 36 del Reglamento General de Circulación, el ciclista
debe circular por la parte imprescindible de la calzada. Si el ciclista se
separa del borde derecho, ocupando lo imprescindible del carril, al
encontrar un obstáculo repentinamente en su camino podrá moverse hacia
la derecha, así como, hacia la izquierda evitando el obstáculo con
seguridad, ya que a su izquierda no habrá ningún vehículo que se lo
impida, ni ha su derecha tropezará con el bordillo.

188
Complejidad en las intersecciones
El carril bici cruza una
rotonda con prioridad
sobre los vehículos que
circulan por su interior, Foto 1
hecho insólito e
inesperable. Las
rotondas sólo tienen un Foto 2
sentido para el tráfico y
siempre se respeta la Foto 3
prioridad de quien
circula en su interior
sobre todas sus
entradas.

189
Complejidad en las intersecciones
Los conductores que se van a incorporar a la rotonda desde la autovía
están muy atentos al tráfico que circula en su interior. Dirigen su atención y
campo visual hacia su izquierda. Cuando ven un pequeño hueco en la
transitada rotonda, deben acelerar para conseguir mayor seguridad y no
pertubar al tráfico. Justo en el momento de la aceleración se topan con un
ceda el paso en el interior de la rotonda imposible de realizar.

Estos conductores que se incorporan a la rotonda no pueden prever la


presencia de ciclistas cruzando la rotonda por el carril-bici. Además, los
ciclistas pueden aparecer a cierta velocidad que son imposibles de ver en
estas circunstancias.

Foto 1 Foto 2
190
Complejidad en las intersecciones
En comparación con un paso de
peatones donde la la velocidad
de éstos es muy inferior a la de
los ciclistas, el ciclista que
circula por esta acera-bici puede
aparecer a una determinada
velocidad en el campo visual del
conductor que circula por la
calzada de forma que le resulta
imprevisible. La velocidad del Foto3
peatón le permite al conductor
que va por la calzada tenerlos en
su campo visual y prever sus
movimientos para poder cederle
el paso.

191
Complejidad en las intersecciones
En este caso, el carril bici
atraviesa el carril de
aceleración de entrada a la
autovía. Es absurdo que este
punto los vehículos tengan
que acelerar y ceder el paso a
un ciclista simultáneamente.
Tampoco tiene sentido el paso
de peatones que da acceso al
carril bici, pues por el carril bici
no pueden ir peatones, ni el
CEDA EL PASO que deben
respetar los coches, pues
nadie hará semejante cosa en
un carril de aceleración, y
menos si el ciclista se
encuentra detenido.

192
Complejidad en las intersecciones

Acceso del carril bici al


interior de la rotonda en
la salida de la autovía
hacia La Chana. Los
ciclistas deberán avanzar
a trompicones, rebasando
isletas y líneas continuas.
La acera interrumpida por
el carril bici no dispone de
paso de peatones.

193
Complejidad en las intersecciones
SOLUCIÓN: La bicicleta, un vehículo en la calzada

Un principio fundamental para que los fines de las


señales se cumplan es que la señalización sea clara,
sencilla y uniforme. (DGT, Manual del conductor, página 290,
Editorial Pons, Madrid 2005)

Los carriles bici aumentan en complejidad la


señalización. Si se considera a la bicicleta como un
vehículo más en la calzada se evitan tales
complejidades, confusiones y contradicciones, ya que
todos los vehículos se comportan bajo las mismas
normas.
194
CONTRADICCIONES EN LA
ORDENANZA DE CIRCULACIÓN
DE PEATONES Y CICLISTAS AL
REGULAR LAS VÍAS CICLISTAS
URBANAS

195
El artículo 14 dice que los peatones (en general) atravesarán
las vías ciclistas por pasos señalizados y, después, que hay
peatones que podrán circular por vías ciclistas (tanto a cota
de acera como de calzada) donde dispondrán de prioridad:
ARTÍCULO 14: Los peatones (...) atravesarán
(...) las vías ciclistas por los pasos señalizados.
(...) Las personas con movilidad reducida que
circulen en sillas o triciclos (considerados
peatones según el anexo de definiciones de esta
ordenanza) (...) podrán circular (...) por las vías
ciclistas, siempre que éstas se encuentren
segregadas del tráfico motorizado (según el
anexo de definiciones de esta ordenanza, no se
especifica claramente cuáles son las vías
ciclistas segregadas, tan solo dice que están
tanto a cota de acera, como a cota de calzada),
donde también dispondrán de prioridad.

196
El artículo 21 determina que hay peatones podrán circular
por las vías ciclistas que están a cota de calzada:

ARTÍCULO 21: Los patines sin motor o


aparatos similares no motorizados, así como las
sillas para personas con movilidad reducida
(considerados peatones según el anexo de
definiciones de esta ordenanza), circularan por
las aceras, zonas peatonales y carril bici (según
el anexo de definiciones de esta ordenanza, vía
ciclista a cota de calzada)

197
El artículo 24, contradiciendo a los artículos 14 y 21, dice que las vías ciclistas a
cota de calzada (carril-bici) serán utilizadas exclusivamente por ciclistas, serán el
resto de vías ciclistas por donde podrán circular algunos peatones (personas con
movilidad reducida, patines, etc.)..
Continua diciendo que en vía ciclista a cota de acera (acera-bici) el ciclista debe
circular con precaución ante una posible invasión de la vía ciclista a ¡¡¡¡¡¡¡cota de
calzada!!!!!!!!.
Y añade que si el ciclista circula por vía ciclista a cota de acera deberá respetar
la prioridad de los peatones y mantener una velocidad moderada. Sin embargo,
en los artículos 27 y 18, se dice que esta velocidad no puede ser superior a
10km/h.
ARTÍCULO 24: Los carriles bici integrados en la calzada (vías ciclistas a cota
de calzada, carril bici según el anexo de definiciones de esta ordenanza)
serán utilizados únicamente por ciclistas. El resto de vías ciclistas podrán ser
utilizadas para la circulación en bicicleta, sillas y triciclos de personas con
movilidad reducida, patines, monopatines y similares no motorizados
(considerados peatones según el anexo de definiciones de esta ordenanza).
(...) Si el ciclista circula sobre un tramo de vía ciclista a cota de acera (según
el anexo de definiciones de esta ordenanza, acera-bici) debe circular con
precaución ante una posible invasión del carril bici (según el anexo de
definiciones de esta ordenanza, vía ciclista a cota de calzada) por otros
usuarios de la vía pública (...). Si se trata de acera bici, el ciclista deberá
mantener una velocidad moderada y respetar la prioridad de paso de los
peatones.
198
El artículo 28, contradiciendo a los artículos 14, 21 y 24, dice
que los ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones que
circulen en vías ciclistas:
ARTÍCULO 28: Los ciclistas tendrán prioridad
sobre los peatones cuando circulen por las vías
ciclistas (...).

199
BIBLIOGRAFÍA

LEGISLACIÓN:
- Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de Granada, BOP Granada 134 de 15-07-10,
http://www.granada.org/inet/hwgr.nsf/larga/xF4C3A6F86B4B42A2C125776100288B8F?opendocument
-Reglamento General de Circulación, Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre,
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1428-2003.html

LIBROS:

- DGT, Manual del conductor, Editorial Pons, Madrid 2005

PRENSA:

- Europasur 11 de noviembre de 2008 http://www.europasur.es/article/opinion/289366/ciclistas/y/peatones.html )

WEB:

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sidecrash.htm
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- J. ARIAS, http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/10/por-que-parte-de-la-calle-debo-circular.html
- A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la
Generalitat de Catalunya. Julio 2007. http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/documentacio/publicacions/monografies/mobilitat/
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- AVERY BURDETT, Bikeway Activists in the Wrong Lane http://vehicularcyclist.com/lanes.html
- BICIESCUELA GRANADA, Manual urbano de seguridad ciclista, http://biciescuelagranada.blogspot.com
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- MICHAEL BLUEJAY, How to not get hit by cars, http://www.bicyclesafe.com
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- DUAL CHASE PRODUCTIONS, Equitable Bicyclist Planning and Design,2008,
http://www.cyclistview.com/equitablepdintro/index.htm
- SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign, Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carril-bici en comparación con
la circulación de la bicicleta en la calzada
http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities
- J. FORESTER, http://www.johnforester.com
- JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research en Cyclecraft http://www.cyclecraft.co.uk/digest/research.html
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para el desarrollo sostenible de la Diputación Foral de Guipuzkoa. Septiembre 2006.
http://www4.gipuzkoa.net/sostenibilidad/archivos/Documentos/1130200650630%20PM-206_es.pdf
- http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclovia
- http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad
200