METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. INTRODUCCIÓN
En cuanto a estudios que se realizan de impacto vial se pueden apreciar los
diferentes medios por los cuales los obstáculos nos generan un aumento del tráfico vial,
sin embargo, se presentan ejemplos de metodologías para estudios de impactos viales
que son comúnmente usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada
caso.
Con el aprendizaje de esta metodología se pretende: Detallar la organización del Estudio
usual de Impacto de Tráfico. Demostrar la importancia de cálculos. En cuanto a las
proyecciones hechas en sitio y sin sitio.

2. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial,
comercial, estacionamiento, etc.).La demostración es por la vía del cálculo. Proponer
recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeño ante los futuros
cambios del sistema de tráfico. Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento
de tráfico relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.
3. REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS
La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios.
Puede ser por el requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten
estudios de impacto vial cuando se cumplen los siguientes tipos de factores:

 Cuando el desarrollo o proyecto en cuestión genera un número de viajes

determinado durante la Hora de máxima demanda o durante el día.
 Cuando el desarrollo en cuestión tiene una área o un número de viviendas
determinadas.
 Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de
congestión).
 Cuando se cambia la zonificación del área.

Así pues cuando decimos impacto, en términos generales nos referimos a la

variación, por mínima que sea, de las condiciones actuales del transporte, estas
condiciones pueden ser buenas o malas, positivas o negativas, y los impactos de
forma permanentes o temporales. No solo en estos a la estructura vial, sino también al
tránsito y a los distintos modos de transporte (público, privado, peatonal, etc.) por lo que
un nombre más adecuado sería Estudio de Impacto al Transporte. Este tipo de estudio
que generalmente debería estar en el nivel de pre inversión, cuenta con partes
fundamentales como: situación actual del transporte, descripción del proyecto,
identificación y evaluación de impactos, propuestas de mitigación y recomendaciones
entre otras, mención aparte merece el uso de software para la simulación de tránsito y
de la capacidad vial, lo cual permite una correcta identificación y evaluación de los
impactos, para tal caso es necesario la recolección de datos, conteos de volúmenes
vehiculares y peatonales, estado de pavimentos , estacionamiento entre otros, esto
permitirá proveer de valiosa informacional al software, el cual simulara la situación actual
y futura, mediante una simulación no solo de datos si no visual como en el caso del
software Vissim.
Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha
para satisfacer las necesidades del tránsito adicional generado de manera que no afecte
el tránsito no generado por el desarrollo. Es importante resaltar que, como se mencionó
anteriormente, un estudio de impacto vial puede ser requerido por un organismo o
entidad, de acuerdo a las políticas de este o basado en las necesidades particulares del
área donde se propone el proyecto.

4. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO VIAL

 Realizar el análisis de impacto vial que se generara en la Av. Huancavelica y Jr.

Leoncio Prado, a partir de la simulación de un proyecto en los alrededores del
lugar.
 Para evaluar dicho tramo se realizaran 2 análisis: el primero es la situación sin
proyecto, sobre la cual se estudia el comportamiento de las secciones básicas
de las avenidas estudiadas, con sus características de tráfico y geometría vial
sin alteraciones.
 La segunda situación es el estudio con proyecto, sobre la cual consideramos el
impacto que se generara por la construcción del proyecto. En esta situación,
hemos considerado que se construirá alrededor de la intersección Huancavelica
y Leoncio Prado una habilitación que variara el tráfico, mediante el cual se
buscara ver cómo afecta a su vez este proyecto con dirección hacia la zona no
semaforizada.