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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL CHOCÒ

“Diego Luis Cordoba”


Ecuaciones Diferenciales

INTRODUCCION
La carrera ingeniería civil conlleva a la interpretación del diseño y cálculo de
innumerables infraestructuras entre las cuales encontramos los puentes colgantes
y para el curso es necesario tener claro que las ecuaciones diferenciales se usan
para obtener resultados aproximados en distintos campos. Por lo cual en el
presente trabajo presentamos como actúan las ecuaciones diferenciales frente a un
caso tan común en la ingeniería civil como lo son los puentes colgantes y de estos
nos centraremos en los cables que lo sostienen.
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OBJETIVOS
 Determinar e identificar las tensiones en los cables de los puentes colgantes.
 Analizar la importancia que tienen las ecuaciones diferenciales aplicadas a la
ingeniería civil y en especial a el análisis de puentes colgantes
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ECUACIONES DIFERENCIALES

Una ecuación diferencial es una ecuación matemática que relaciona una función con
sus derivadas. En las matemáticas aplicadas, las funciones usualmente representan
cantidades físicas, las derivadas representan sus razones de cambio, y la ecuación define la
relación existente entre ellas. Como estas relaciones son muy comunes, las ecuaciones
diferenciales juegan un rol primordial en diversas disciplinas, incluyendo la ingeniería, y
otras.

INGENIERIA EN PUENTES COLGANTES

SE define como la aplicación de las ciencias básicas en el diseño y cálculo de sus elementes
constitutivos bajo ciertos parámetros prestablecidos en las diferentes normas nacionales e
internacionales, con la finalidad de garantizar la construcción y funcionamiento óptimo de
los puentes. La aplicación de los modelos matemáticos se reduce más en la parte del diseño
y cálculo de los puentes, puesto que esta ciencia básica permite establecer ciertas cuantías y
valores con las cuales se pueden calcular otros valores referentes a otras partes tambien
implicadas de un puente.

RESEÑA HISTÓRICA.
Los puentes colgantes con fibra flexibles como cables han sido empleados desde épocas
remotas como ya se ha indicado en el caso de los antiguos peruanos. Los puentes colgantes
con características semejantes a los empleados en la actualidad aparecen a mediados del siglo
XVIII en Inglaterra y Alemania (Steinman 1929), formando los cables con cadenas
conectadas con pines y barras de ojo, con luces entre 20m y 30m. El puente Menai, en Gales,
diseño de Thomas Telford, se terminó en 1826 con 176m de luz empleando cables con
cadenas (Ryall MJ).

En 1864 se terminó el puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseño de Isambard Brunel, con
213 m de luz y que tenía dos cables formados cada uno por tres cadenas de fierro forjado. En
la segunda mitad del siglo XIX los más importantes puentes colgantes se construyen en los
Estados Unidos, destacando los hechos por John A. Roebling, ingeniero nacido en Alemania,
que en 1854 terminó de construir un puente con 248m de luz y 65m por encima de las
turbulentas aguas del río Niágara; este proyecto fue considerado imposible para muchos y
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fue el primer puente de dos tableros, uno para el paso de ferrocarriles y el segundo para el
paso peatonal y de carruajes. Uno de los puentes más notables de Roebling fue el de
Brooklyn, en New York, terminado por su hijo en 1883 después de su muerte a consecuencia
de heridas en un accidente durante la construcción del puente (Lainez‐Lozada 1996). Se
aprecia el gran avance en la construcción de estos puentes al ver que ya en 1927 se construye
un puente en Detroit con 564m de luz, cuatro años más tarde se termina el puente George
Washington en New York con 1067m de luz y en 1937 se inaugura el Golden Gate en San
Francisco con 1280m de luz.

Un problema muy importante para la seguridad de estos puentes se presentó cuando


comienzan a construirse con vigas de rigidez cada vez más esbeltas y sufren el efecto del
viento, en particular el efecto de las ráfagas de viento. En 1940 se terminó de construir el
puente de Tacoma, con 854m de luz central, con vigas de rigidez de alma llena de sólo 2.40m
de peralte sin arriostra miento lateral en su parte inferior lo que originó que tuviera una rigidez
torsional muy reducida. A los pocos meses de haberse puesto en servicio este puente colapsó
cuando su tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales producidas por vientos con
velocidades menores a 72 kph (Salvadori 1992). Esto llevo a la necesidad de considerar la
estabilidad aerodinámica de los puentes y a los ensayos en túneles de viento. En 1957 se
termina el puente Mackinac de 1158m de luz central y en 1964 el de Verrazano Narrows en
New York de 1298m de luz central. Estos fueron los últimos grandes puentes construidos en
Estados Unidos. A partir de estos años la construcción de grandes puentes colgantes se
traslada a Europa, Japón y China. En 1966 el puente Severn de 988m de luz central y tramos
laterales de 305m, en Inglaterra, diseño de Freeman Fox and Partners. Este puente marca una
gran diferencia con los puentes americanos por dos nuevas ideas para reducir la inestabilidad
aerodinámica al emplear un tablero formado por una viga cajón de forma aerodinámica en
lugar de las vigas de rigidez convencionales, con un ahorro significativo en el peso del
tablero, y el empleo de péndolas inclinadas en dos direcciones que aumentan la rigidez en el
plano del cable. Este tipo de diseño se adoptó después de efectuar ensayos exitosos en túneles
de viento. En la mayor parte de las péndolas se colocó amortiguadores viscosos para reducir
su vibración debida al viento.
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE COLGANTE

SUPERESTRUCTURA:
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por: - Tablero - Vigas
longitudinales y transversales - Torres de Apoyo - Cables Tensores - Aceras y pasamanos -
Capa de rodadura - Otras instalaciones

INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación,
y está constituida por: -Estribos –Pilas

CIMENTACIÓN
Es la parte que se encarga de transmitir al suelo de fundación la totalidad de las cargas que
provienen de la parte superior a éste elemento – Zapatas - Cajones (caissons)
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APLICACIÓN DE LAS ECUACIONES DIFERENCIALES EN LOS PUENTES


COLGANTES

CABLE COLGANTE

Considérese un cable o una cuerda que cuelga de dos pontos, A y B como se


muestra en la figura, no necesariamente del mismo nivel. Se asume que el cable es flexible
de modo que debido a su carga (la cual puede ser debido a su propio peso, o a fuerzas
externas actuantes, o una combinación de éstas) toma la forma como en la figura.

Sea P1 la posición más baja del cable, y escoja los ejes X y Y como en la figura,
donde Y pasa por P1.

Se considera aquella parte del cable entre el punto P1 y cualquier punto P2 en el


cable con coordenadas (X, Y). Esta parte estará en equilibrio debido a la tensión T2 en
P2. Sobre el cable actúan tres fuerzas: el peso del segmento P1P2 y las tensiones T1 y T2
en los puntos P1 y P2, respectivamente. Si W es la densidad lineal del cable (expresada
en fuerza/longitud) y S la longitud del arco del segmento P1P2, entonces su peso será
WS. La tensión T2 se puede descomponer en las direcciones horizontal y vertical, y las
correspondientes cantidades escalares son T2cos(θ) y T2sen(θ).

Para el equilibrio, la suma algebraica de las fuerzas en la dirección X ( u


horizontal) debe ser igual a cero, y la suma algebraica de las fuerzas en la dirección Y( o
vertical) debe ser igual a cero.
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Otra manera de decirlo es que la suma de las fuerzas hacia la derecha debe ser
igual a la suma de las fuerzas hacia la izquierda, y la suma de fuerzas hacia arriba debe
ser igual a la suma de las fuerzas hacia abajo.

Las fuerzas en la dirección X son T1 hacia la izquierda y T2cos(θ) hacia la


derecha, mientras que las fuerzas en la dirección Y son WS hacia abajo y T2sen(θ) hacia
arriba. De donde:

∑ 𝐹𝑥 = 0; 𝑇1 − 𝑇2 𝐶𝑂𝑆𝜃 = 0

𝑇1 = 𝑇2𝐶𝑂𝑆𝜃 (1)

∑ 𝐹𝑦 = 0; 𝑇2 𝑠𝑒𝑛𝜃 − 𝑄 = 0

𝑇2 𝑠𝑖𝑛𝜃 − 𝑊𝑆 = 0
𝑊𝑆 = 𝑇2𝑠𝑖𝑛𝜃(2)

Dividiendo, y usando el hecho que tangente es igual a la derivada de Y con


respecto a X(dy/dx), y eso es igual a la pendiente de la tangente en P2, tenemos:
𝑑𝑦 𝑇2𝑠𝑖𝑛𝜃
=
𝑑𝑥 𝑇2𝑐𝑜𝑠𝜃
𝑑𝑦 𝑊𝑆
= (3)
𝑑𝑥 𝑇1

En esta ecuación, T1 es una constante, puesto que es la tensión en el punto más


bajo, pero tanto Y como S dependen de X. Como S es la longitud del arco entre el
segmento P1P2 está definida por:

𝑥 𝑑𝑦
𝑆 = ∫0 √1 + (𝑑𝑥 )2 dx

Como una ecuación diferencial no puede tener dos o más variables dependiente
con respecto a una variable independiente, entonces sustituimos S en la ecuación (3)
quedando:

𝑑𝑦 𝑤 𝑥 𝑑𝑦
= ∫ √1 + ( )2 𝑑𝑥
𝑑𝑥 𝑇1 0 𝑑𝑥
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Ahora se deriva de acuerdo al 2do teorema fundamental del cálculo, que dice

SEGUNDO TEOREMA FUNDAMENTAL DEL CALCULO

Sea f integrable en [a, b]. Si existe una función F continua en [a, b] y derivable
en (a, b) tal que F ′ = f en (a, b), entonces:
𝑏
∫ 𝑓 = 𝐹(𝑏) − 𝐹(𝑎)
𝑎

la ecuación (3) nos queda:


𝑑𝑦 𝑤 𝑑𝑦
= √1 + ( )2
𝑑𝑥 𝑇1 𝑑𝑥
La cual es una Ecuación Diferencial no lineal de 2do Orden
Para resolver esta ecuación diferencial se utiliza la técnica de reducción de
orden, que consiste en sustituir por u.
𝑑𝑦 𝑑𝑦 2
tenemos que: 𝑢 = 𝑑𝑥 ; 𝑢´ = 𝑑𝑥 2

sustituyendo la ecuación (3) queda:


𝑤
𝑢′ = 𝑇1 √1 + 𝑢2
𝑑𝑢
Como 𝑢′ = 𝑑𝑥 sustituimos teniendo así:
𝑑𝑢 𝑊
= √1 + 𝑢2 ; 𝑑𝑢 = 𝑇1 √1 + 𝑢2
𝑑𝑥

Ecuación Diferencial de variable separable.

𝑑𝑢 𝑊
∫ =∫ 𝑑𝑥
√1 + 𝑢2 𝑇1
𝑠𝑖𝑛ℎ2 𝑢
𝑊
= 𝑥 + 𝑐1
𝑇1
Condiciones iniciales: U=0, Y=0
𝑊
𝑠𝑖𝑛ℎ−1 (0) = (0) + 𝑐1
𝑇1

𝐶1 = 0
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𝑊
𝑠𝑖𝑛ℎ−1 𝑢 = 𝑥
𝑇1
𝑑𝑦
Como 𝑢 = 𝑦 ′ = 𝑑𝑥 se despeja

𝑊
𝑢 = sinh( 𝑥)
𝑇1
𝑑𝑦 𝑊
= sinh( 𝑥)
𝑑𝑥 𝑇1
Ecuancion Diferencial de Variable Separable
Variab

𝑊
∫ 𝑑𝑦 = ∫ sinh( 𝑥)𝑑𝑥
𝑇1

𝑊 𝑊 𝑑𝜃
𝜃 = 𝑇1 𝑥; 𝑑𝜃 = 𝑇1 ; 𝑇1 𝑊 = 𝑑𝑥

𝑇1
∫ 𝑑𝑦 = ∫ 𝑠𝑖𝑛ℎ𝜃 𝑑𝜃
𝑊

X=0; Y=a

𝑇1
𝑎= cosh(0) + 𝑐2
𝑊

𝑇1
𝐶2 = 𝑎 −
𝑤

Vemos así que la forma del cable colgante esta

𝑇1 𝑊 𝑇1
𝑦(𝑥) = cosh ( 𝑥) + (𝑎 − )
𝑊 𝑇1 𝑊
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Ejercicios

1. Un cable flexible de peso despreciable soporta un puente uniforme, como se


muestra en la figura. Las dimensiones son como se indican: P el punto mínimo de
la curva APB. Usando un conjunto apropiados de ejes, determine una ecuación
para la curva APB.

Solución:

Q= WS

(1)

Como el peso del cable es constante, en este caso la ecuación es:

Como
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Como

Como

Entonces, la ecuación de la curva queda dada por:


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1. Un cable pesa 0.5 Lb/ft cuelga de dos soportes que están a un mismo nivel y
a 100 ft de separación. Si la pendiente del cable en uno de los soportes es 12.5. a)
encuentre la tensión del cable en su punto más bajo, b) determinar una ecuación
para la curva en la cual el cable cuelga.

Condiciones iniciales X=0 y u(o)=0

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Despejando u nos queda:

Condiciones iniciales Y(o)=0 y X=0

Solución general que describe la forma de un cable colgante

Como W es 0,5lb/ft y la pendiente 12/5 a una distancia de 50ft, se sustituye en la

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ecuación anterior

A) Tensión en el punto mas bajo del cable

B) Se sustituyen los valores obtenidos en la solución general para


obtener la curva que describe la forma que adopta el cable
quedando

PUENTES COLGANTES MAS IMPORTATES DEL MUNDO

Gran Puente de Akashi Kaikyo (Japón). Tiene el record del mundo en longitud según la
distancia entre sus pilares. Une Honshu con la Isla de Awaji y cruza uno de los estrechos más
transitados del planeta. Construido para evitar el viaje en ferry que diariamente tenía mil

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embarcaciones. Sus dimensiones causan vértigo. Con una longitud de 3.911 metros y un vano
central de 1.991 es soportado por dos cables que son considerados los más resistentes y
pesados del mundo.

Puente Xihoumen (China). Se lleva el título del segundo puente colgante de mayor longitud
del planeta con un vano central (distancia entre pilares) de mil 650 metros. El puente de
Xihoumen fue inaugurado el 25 de diciembre de 2009 y enlaza la isla de Jintang con la isla
Cezi. Por él transitan a diario decenas de vehículos que cruzan la bahía de Hangzhou.

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Puente del Gran Belt (Dinamarca). Conocido como el Puente de Oriente, tiene una
longitud de mil 624 kilómetros y ha sido hasta la fecha el mayor proyecto de construcción en
la historia del país. Conecta las islas de Selandia y Fionia. Fue abierto para los vehículos y el
transporte ferroviario en julio de 1998, tras arreglarse con Finlandia que alegaba que el puente
dañaría el tráfico marítimo en el estrecho. El puente reemplaza el servicio de transbordador
que había sido el principal medio de cruce del estrecho de Gran Belt durante más de 100
años.

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Puente Yin Sun-sin (Corea del Sur). Es el más nuevo de la lista y conecta la ciudad de
Yeosu y el Puerto de Gwangyang. Tiene una longitud de 2 mil 260 metros y la distancia entre
las torres es de mil 545 metros, cifra que representa el año de nacimiento del legendario
almirante de la dinastía Joseon que da nombre a la estructura. Es uno de los más seguros del
mundo, los cables de los que cuelga están formados por 25 mil hilos de 5 mm de diámetro
que puede sostener hasta cuatro toneladas de peso. Además, está hecho a prueba de
terremotos de hasta 8 grados en la escala de Richter y vientos de hasta 90 kilómetros por
hora.

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Puente Runyang (China). Es un complejo de puentes que cruza el río Yangtsé en la


provincia china de Jiangsu y forma parte de la Autopista Pekín-Shanghai. Fue inaugurado en
2005 y es el quinto más largo del mundo y el segundo de China. La longitud total de los
puentes es de más de 36 kilómetros, pero es su puente sur (con un vano de 1.490 metros) lo
que le convierte en el quinto más largo del mundo. La anchura de la plataforma es de 39
metros; tiene seis carriles para vehículos y un paso de peatones; las torres tienen una altura
de 215 metros sobre el nivel del mar.

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Puente Humber (Reino Unido). El sexto colgante más largo del mundo. Situado entre
Hessle y Barton upon Humber, tiene una longitud de vano central de mil 410 metros y una
longitud total de 2 mil 220 metros. Comenzó su construcción el 26 de julio de 1972 y nueve
años después, el 17 de julio de 1981, se inaugura oficialmente. Durante 17 años fue el puente
colgante más largo del mundo.

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Puente Jiangyin (China). Cruza el río Yangtze en China y une las ciudades de Jiangyin y
Jingjiang. Es el séptimo puente colgante más largo. Tiene 190 metros de altura en sus torres
de hormigón equivalente a un edificio de 60 plantas. En 2002 recibió un reconocimiento en
la International Bridge Conference por “logro de ingeniería excepcional que, por su visión e
innovación, es un símbolo para la comunidad para la que fue creado”.

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Puente Tsing-Ma (China). Inaugurado el 27 de abril de 1997. Tiene doble uso: para el
tráfico de vehículos y trenes. En la plataforma superior hay seis carriles para automóviles y
en la inferior dos vías ferroviarias, así como dos carriles más para vehículos que se utilizan
cuando el viento es fuerte.

Puente Verrazano-Narrows (Estados Unidos). Conocido por ser el punto de partida de la


Maratón de la Ciudad de Nueva York; es el más largo de EU y fue inaugurado en 1964 para
conectar los distritos de Staten Island y Brooklyn en la ciudad.

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CONCLUSIONES
 Las ecuaciones diferenciales se relacionan de manera directa con la ingeniería civil
(cables suspendidos)
 Los cables en estos puentes quedan en forma de parábola debido a su peso, su
longitud y las cargas que estos reciben.
 El valor numérico que toma “y” lo utilizamos para determinar la longitud de los
cables verticales que trabajan por esfuerzo a tracción.
 El valor numérico de la tensión es directamente proporcional a la longitud de los
cables verticales.
 Para considerar la densidad lineal en los cables colgantes como valor, el material del

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BIBLIOGRAFIA

 rodríguez serquen, Arturo. “puentes método asshto – lrfd 2010”, 15ava edition. 2012. -
mtc.,”manual de diseño de puentes” 2003.
 https://prezi.com/osfmjh06uyzx/cables-suspendidos/
 https://es.scribd.com/document/363308975/puente-colgante-pdf
 https://es.scribd.com/document/323308430/ecuaciones-diferenciales-en-la-vigas-y-
puentes-colgantes
 http://campus.usal.es/~modelosmatematicos/modelosmatematicos/index_files/trabajo%
20ec%20diferenciales%20en%20ingenieria.pdf

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