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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN

Facultad de Ingeniería de Procesos

ESCUELA DE INGENIERIA METALURGICA

METALOGRAFIA DE PIEZAS AUTOMOTRICES DE


ALUMINIO

CURSO: Metalografía y Microscopia Electronica

DOCENTE: Ing. Juan Manual Jara Gonzales

INTEGRANTES: Villalta Bolomer Vladimir

PERU – 2017
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 4
2. ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 5
2.1 ALEACIONES DE ALUMINIO ............................................................................................... 5
a) 99% de aluminio mínimo: ........................................................................................................ 5
b) Al + Cu:.................................................................................................................................... 5
c) Al + (Si-Mg), (Si-Cu) o (Si-Mg-Cu): ....................................................................................... 6
d) Al + Si: ..................................................................................................................................... 6
f) Al + Mg: ................................................................................................................................... 6
g) Al + Zn: .................................................................................................................................... 6
h) Al + Sn: .................................................................................................................................... 6
2.2 PROPIEDADES DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO .................................................... 6
a) Propiedades Físicas .................................................................................................................. 6
b) Propiedades Mecanicas ............................................................................................................ 6
c) Aptitudes Para la Conformación .............................................................................................. 6
2.3 ESTADOS DE SUMINISTRO Y TRATAMIENTOS TÉRMICOS ......................................... 6
a) Endurecimiento por Deformación en Frío ............................................................................... 6
b) Tratamientos Termicos ............................................................................................................ 7
2.4 RESISTENCIA A LA CORROSIÓN. ANODIZACIÓN. ......................................................... 7
a) Anodización ............................................................................................................................. 7
2.5 ALEACIONES DE ALUMINIO EN SOLDADURA PARA LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ ............................................................................................................................... 7
3. JUSTIFICACION............................................................................................................................. 8
4. DESCRIPCION DEL PROBLEMA ................................................................................................ 8
5. PLANTEAMIENTO TEORICO ...................................................................................................... 8
6. OBJETIVOS..................................................................................................................................... 8
7. METODOLOGIA ............................................................................................................................ 9
8. RESULTADOS ESPERADOS, POSIBLES APLICACIONES Y USO DEL PROYECTO. ....... 10
RESULTADOS .............................................................................................................................. 10
POSIBLES APLICACIONES Y USOS ........................................................................................ 11
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 12

2
ANEXO 1 ........................................................................................................................................... 13
ANEXO 2 ........................................................................................................................................... 14
Tabla A.1 Atributos de las aleaciones trabajadas de aluminio ....................................................... 14
ANEXO 3 ........................................................................................................................................... 15
Micrografías de Aleaciones de Aluminio....................................................................................... 15
ANEXO 4 ........................................................................................................................................... 19
Micrografías de muestras metalográficas de piezas automotrices ................................................. 19

3
“METALOGRAFIA DE PIEZAS AUTOMOTRICES DE ALUMINIO”

"METALOGRAPHY OF AUTOMOTIVE ALUMINUM PARTS"


Vladimir P. Villalta

Facultad de Ingeniería de Procesos, Escuela Profesional de Ingeniería Metalúrgica, Curso de


Metalografía y Microscopia Electrónica, Universidad Nacional de San Agustín, Arequipa, Perú.
Email: vvillaltab@unsa.edu.pe - vvlady28@gmail.com

RESUMEN
El aluminio es un poderoso aleante que está innovando en el mercado automotriz, junto con demás
elemento como son el Si, Mg, Mn y demás elementos que darán inicio a una aleación que tendrá
propiedades mayores a la de un acero que servirá mucho en la industria automotriz, desplazando a las
típicas estructuras de acero. Las aleaciones de aluminio en su mayoría de Al-Si y Al-Si-Mg, provocaron una
visible mejora en las propiedades de estructuras utilizadas anteriormente, otorgando a los vehículos una
notable ligereza en las estructuras y por ende un ahorro enorme de combustible y energía, resistencia a
la corrosión lo que conlleva una vida más duradera de este. Entonces el aluminio es ideal porque es ligero
y resistente a la corrosión y fácil de cortar, como también tiene un alto coeficiente de transmisión de
temperatura. La metalografía de diferentes piezas automotrices nos ayudara a reconocer su
microestructura de cada una de ellas demostrando que la matriz principal es el aluminio en las piezas a
estudiar.

Palabras clave: Aleante, Corrosión, Ligereza, Matriz principal, Desplazar.

ABSTRACT
Aluminum is a powerful alloy that is innovating in the automotive market, along with other elements such
as Si, Mg, Mn and other elements that will start an alloy that will have properties greater than a steel that
will serve much in the industry automotive, displacing the typical steel structures. The aluminum alloys,
mostly Al-Si and Al-Si-Mg, caused a visible improvement in the properties of previously used structures,
giving the vehicles a remarkable lightness in the structures and therefore a huge saving of fuel and energy,
resistance to corrosion which leads to a longer life of this. Then aluminum is ideal because it is light and
resistant to corrosion and easy to cut, as it also has a high coefficient of temperature transmission. The
metallography of different automotive parts will help us to recognize their microstructure of each of them
demonstrating that the main matrix is aluminum in the pieces to be studied.

Key words: Flare, Corrosion, Lightness, Main matrix, Move.

1. INTRODUCCIÓN otros elementos las mejora notablemente. Si se


comparan la resistencia o la rigidez específica (en
El aluminio y sus aleaciones son materiales que relación con la densidad) los aluminios son más
destacan por su ligereza y resistencia a la corrosión, ventajosos que los aceros en determinadas
así como por su elevada conductividad térmica y aplicaciones (aeronáutica, vehículos, piezas a
eléctrica. Las propiedades mecánicas del aluminio grandes aceleraciones). Estas cualidades, junto con
puro son bastante moderadas, pero aleado con la gran aptitud para la conformación (deformación

4
en frío, forja, moldeo, extrusión, mecanizado), han toneladas métricas de CO2 lo cual representa un
convertido a los aluminios en el segundo grupo de ahorro de 8781 de gasolina, en un vehículo con 125
materiales más empleados. La industria automotriz kg de aluminio que hayan reemplazado a un
es uno de los sectores más importantes en La material de mayor peso, por lo tanto el ahorro de
industria moderna, los países con una gran gasolina será mayor y el impacto ecológico será
industria manufacturera automotriz contribuyen menor.
con una porción muy grande en el PIB (Producto
Interno Bruto). Lo anterior, sumado al masivo uso Las ventajas de usar aluminio han permitido en los
de este sistema individual de transporte, ha vehículos comerciales, importantes ventajas que
provocado que este sector se convierta en un factor son:
económico importante.  El bajo peso del vehículo, provee una capacidad
En la industria automovilística podremos encontrar de carga mayor y a un consumo más bajo de
muchas aleaciones que tendrán aluminio en altas y combustible.
bajas cantidades.  Lo anterior conduce a una reducción en el
impacto ecológico.
2. ANTECEDENTES  La resistencia a la corrosión da una vida de
servicio mayor, sumado con la reducción de los
El aluminio es un metal fuerte, se usa en vehículos costos de reparación y mantenimiento.
utilitarios y de todo terreno. El aluminio absorbe la  La excelente formalidad del aluminio hace
energía cinética que lleva el vehículo, en un posible un amplio uso de diseños
impacto que involucre un vehículo con estructuras multifuncionales.
de aluminio, una alta proporción del impacto son
absorbidos por la estructura y no por los ocupantes En cuanto al aluminio, existe un amplio rango de
como en los vehículos con estructuras de acero. oportunidades de emplear aluminio en un vehículo
automotriz, desde el chasis hasta la estructura del
 Se estima que el 90% de los tractos camiones y cuerpo del vehículo. El uso del aluminio ofrece un
autobuses tienen estructuras de aluminio, las considerable potencial de reducir el peso en el
componentes de aluminio pueden recortar cuerpo del automóvil, el cual normalmente está
1800 kg del peso de un tracto camión y esto se fabricado usando acero. El uso del aluminio en
refleja en que puede llevar más carga sin aplicaciones automotrices ha crecido
exceder los límites de peso. sustancialmente en los últimos años. Un total de
 En vehículos comerciales pequeños, las cerca de 110kg de aluminio por vehículo entre 1996
estructuras de aluminio pueden pesar 45% y 2000 ha aumentado a predecirse que para 2015
menos que las estructuras de acero, por lo se estarían utilizando entre 250 y 340 kg de
tanto pueden ser ensamblados en un chasis aluminio en el vehículo, tanto en los paneles del
pequeño. cuerpo como en su estructura, reduciría en gran
 Los vagones más modernos que utilizan el medida el peso del mismo
metro y trenes de carga están hechos de
aluminio. Los transbordadores utilizados en 2.1 ALEACIONES DE ALUMINIO
Europa que alcanzan velocidades de 35-50
nudos son construidos con aluminio y se a) 99% de aluminio mínimo: Usados en donde se
consideran como un trasporte rápido y requiera conductividad eléctrica, aleaciones usadas
revolucionario en rutas cortas sobre el mar. para motores eléctricos.

En un estudio se demostró que por cada kilogramo b) Al + Cu: Contiene 4-8% de cobre, se utiliza donde
de aluminio que reemplace a otro de un metal más se requiere esfuerzo a la cedencia y elongación
pesado se tendrá un ahorro de 20 kg de CO2. En moderada, como son las cabezas automotrices,
este Reemplazo puede llegar a ahorrar hasta 2.5 pistones, engranes, carcazas de bombas.

5
c) Al + (Si-Mg), (Si-Cu) o (Si-Mg-Cu): De este tipo de (si un límite de fatiga definido) y la resiliencia es
aleaciones, las más utilizadas con las que contiene normalmente elevada excepto para los aluminios
Cu y Si. Las encontramos en las aplicaciones más resistentes (Al-Cu y Al-Zn). El comportamiento
ornamentales, reflectores, partes de suspensión, a temperaturas elevadas es escaso: a partir de 100
pistones y Principalmente monoblocks y cabezas de a 150 °C según las aleaciones, la fluencia comienza
automotrices. a manifestarse de forma acusada y disminuyen
considerablemente las propiedades mecánicas
d) Al + Si: utilizadas donde se requiere buena (resistencia a la tracción, límite elástico y dureza) y,
resistencia a la corrosión las aplicaciones de esta a partir de 350 °C la resistencia sólo se mantiene en
son en utensilios de cocina, aplicaciones marinas, valores residuales; en el intervalo 200 a 300 °C, el
ornamentales, propelas, defensas, etc. mejor comportamiento mecánico se halla en los
grupos Al-Cu y Al-Mg. En cambio, las propiedades a
f) Al + Mg: En este tipo de aleaciones el magnesio bajas temperaturas son excelentes, la resistencia
es el elemento aleante principal, tiene una alta aumenta y la resiliencia, el límite elástico y el
resistencia a la corrosión, es muy costosos se utiliza alargamiento se mantienen hasta temperaturas
en construcciones y acabados arquitectónicos, operativas de –195 °C.

g) Al + Zn: Esta aleación envejecidas en forma c) Aptitudes Para la Conformación


natural alcanza su máxima resistencia después de La baja temperatura de fusión (520 a 650 °C) facilita
20-30 días a temperatura ambiente de después de el moldeo de piezas complicadas (molde de arena,
ser vaciadas. coquilla; por inyección se obtienen piezas de gran
precisión dimensional). La elevada ductilidad
h) Al + Sn: Este tipo de aleaciones presenta un facilita la conformación de productos o piezas por
contenido de estaño de 6% generalmente este tipo deformación plástica (en frío y en caliente) a través
de aleaciones se utilizan para la fabricación de de la laminación (chapas y barras), la forja o la
bujes y chumaceras, debido a la lubricación extrusión (perfiles, eventualmente vacíos, de
impartida por el estaño. formas complejas difíciles de obtener con otros
materiales). La gran maquinabilidad a altas
2.2 PROPIEDADES DE LAS ALEACIONES DE velocidades de las aleaciones de aluminio
ALUMINIO proporciona una elevada productividad, un
abaratamiento de los costes y un ahorro de energía.
a) Propiedades Físicas
Densidad muy baja (2,7 Mg/𝑚3 , 1/3 de la de los 2.3 ESTADOS DE SUMINISTRO Y TRATAMIENTOS
aceros); conductividad térmica elevada (80 a 230 TÉRMICOS
W/m.K), cosa beneficiosa en piezas que deben
conducir o disipar calor; conductividad eléctrica a) Endurecimiento por Deformación en Frío
elevada (resistividad 28 a 60 nΩ.m); calor específico Algunos de los grupos de aleación de aluminio (Al-
elevado (865 a 905 J/kg.K); dilatación térmica comercial, Al-Mn, Al-Mg) sólo se pueden endurecer
elevada (20 entre 25 μm /m.k el doble que los por deformación en frío, seguida o no de un
aceros). recocido parcial o estabilización. Los estados de
deformación en frío se indican por: H1x,
b) Propiedades Mecanicas deformación en frío, H2x deformación en frío
A temperatura ambiente, la resistencia a la tracción seguida de un recocido parcial; H3x, deformación
(150 a 450 Mpa), el límite elástico (100 a 300 Mpa) en frío seguida de una estabilización. El segundo
y el módulo de elasticidad (69 a 73 Gpa) son dígito, x indica el grado de dureza: 2 (1/4 duro), 4
moderados, y las durezas algo bajas, en general no (1/2 duro), 6 (3/4 duro), 8 (duro).
adecuadas para soportar grandes presiones
superficiales; la resistencia a la fatiga es aceptable

6
b) Tratamientos Termicos algunas aleaciones experimentan corrosiones
Las propiedades mecánicas de determinadas intercristalinas. En todo caso, cabe reseñar el mal
aleaciones de aluminio pueden mejorarse por comportamiento a corrosión de las aleaciones que
medio del tratamiento térmico denominado contienen Cu, especialmente en ambientes salinos.
bonificación, que consta de tres fases:
a) Anodización
 Solubilización de los elementos de la aleación., Tratamiento superficial que consiste en situar el
por calentamiento del material durante un material en el ánodo de una celda electrolítica
cierto tiempo a temperatura adecuada. donde se libera oxígeno, que refuerza la capa
 Temple o enfriamiento enérgico para producir protectora del óxido (normalmente de 5 a 25 μm de
una aleación sobresaturada a temperatura espesor; en la anodización dura, las capas son más
ambiente. gruesas y duras, de 25 a 150 μm). Los efectos de la
 Maduración o envejecimiento consistente en la anodización son diversos:
precipitación de pequeñas partículas de  Acción protectora contra la corrosión
material de la aleación, ya sea a temperatura  Acción decorativa (con la adición de colorantes,
ambiente (maduración natural) o a las piezas y los productos adquieren un aspecto
temperatura controlada (maduración atractivo),
artificial).  Mejora de la resistencia al desgaste
(anodización dura) y aislamiento eléctrico.
Los grupos de aleaciones que se pueden bonificar En principio todos los grupos de aleación de
(además de de endurecer por deformación en frío) aluminio son aptos para la anodización, pero los
son: Al-Cu, Al-Mg-Si y Al-Zn, así como también que dan mejores resultados son el Al puro y las
algunos sobre la base de Si. Los principales aleaciones de Al-Mg y Al-Mg-Sí. De manera general
tratamientos térmicos son: recocido total en piezas se mejora su dureza, su resistencia al desgaste y
forjadas O y en piezas moldeadas T2; enfriamiento ayuda a soportar mayores temperaturas.
rápido (o temple) después de la transformación en
caliente (sin solubilización específica) y maduración 2.5 ALEACIONES DE ALUMINIO EN SOLDADURA
natural, T1,o artificial T5, en este caso, PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
eventualmente seguido de una deformación en
frío, T10; solubilización, temple y maduración En la actualidad la industria está exigiendo la
natural, T4, o artificial T6; solubilización, temple, selección de materiales de bajo peso específico,
deformación en frío y maduración natural, T3, o con miras a lograr mayores eficiencias y mejores
artificial T8; solubilización, temple, maduración comportamientos en las diferentes aplicaciones
artificial y deformación en frío, T9; y solubilización, que así lo requieran, como el caso de la industria
temple y estabilización T7. automotriz, aeronáutica y estructural, entre otras;
este acelerado proceso se ha visto reflejado en el
2.4 RESISTENCIA A LA CORROSIÓN. incremento del uso de aleaciones de aluminio y
ANODIZACIÓN. magnesio, y como consecuencia se genera la
necesidad de unir por medio de procesos de
Gracias a la extraordinaria afinidad con el oxígeno, manufactura, los componentes producidos con
el aluminio se recubre espontáneamente de una estas aleaciones.
capa superficial de óxido de unos pocos átomos de
espesor (según se destruye, se regenera), tupida e Adicionalmente en las aleaciones de aluminio, se
impermeable, que protege el material de dificulta soldar por proceso de fusión, debido a los
oxidaciones posteriores y del ataque de la mayoría requerimientos de gas protector, a la remoción de
de substancias orgánicas e inorgánicas cosa que le las capas de óxido de la superficie y la generación
proporciona inocuidad sanitaria (alimentos, útiles de poros y de agrietamiento en la solidificación
de uso personal); en ciertos medios corrosivos,

7
durante el enfriamiento desde la fase líquida. Ante  Físicamente, al observar la dureza que este
esta situación surge como alternativa la soldadura presenta al ser rayado por otro cuerpo.
por fricción agitación de puntos, SFAP, que ofrece
grandes ventajas competitivas frente a los procesos 5. PLANTEAMIENTO TEORICO
de soldadura por fusión, dado que es un proceso de
soldadura en estado sólido, que no requiere Mediante la micrografía por teoría depende de los
material de aporte o gas protector, la energía objetos a investigar ya que ellos constaran de
utilizada es menor y consecuentemente la zona diferentes aleaciones y diferentes porcentajes de
térmicamente afectada ZTA y los esfuerzos aluminio.
residuales asociados con la soldadura son
relativamente pequeños, con microestructura fina Por ejemplo un pistón estaría compuesto por:
en la zona de la unión y la ausencia de fisuras y  Aluminio y cobre
porosidad.  Aluminio, cobre y níquel
 Aluminio y silicio
Basado en el análisis del comportamiento
mecánico y evaluación de los costos, la SFAP se Las aleaciones más empleadas son las de Aluminio
considera un proceso de soldadura muy viable y silicio puesto que ofrecen optima resistencia
para la industria automotriz. mecánica y coeficiente de dilatación de baja, junto
con un elevado coeficiente de dilatación térmica.
3. JUSTIFICACION En la tabla1 observamos la composición química de
un pistón. En el Anexo 2 dos se mostrara las
Según la teoría nos dice que en la industria composiciones más comunes.
automovilística se está usando mucho el aluminio
es por ello de esta investigación cual objetivo Si Cu Mg Ni Fe MN
principal comprobar aquello mediante la 12.05 1.24 0.98 1.05 0.36 0.04
realización de las microestructuras de diferentes Zn Ti Pb Sn Ca Al
partes automotrices, en este caso tendremos 0.009 0.008 0.002 0.001 0.002 Base
partes (Anexo 1): Tabla 1. Composición química de la aleación base
 Pistón
 Bomba de freno. Las micrografías que trataremos de ver serán las
 Pieza para la correcta indicación del que en teoría tendremos en el Anexo 3 las cuales
velocímetro de tablero. con micrografías bases de diferentes aleaciones de
 Zapato de freno. aluminio.
 Parte exterior de una moto
6. OBJETIVOS
4. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
- Como primer objeto es reconocer mediante
El aluminio en la industria automovilística de ahora estudios metalográficos la severidad que contenga
es muy usado con varios elementos que hacen un aluminio como uno de los compuestos de la
aleante muy importante para esta industria que aleación que contenga dicha probeta.
confiere propiedades significativas en comparación - Saber identificar si tiene aluminio como uno de los
de los aceros. compuestos principales de dicha pieza a estudiar.
Este trabajo nos permitirá reconocer partes - Dar importancia en el uso de aluminio en la
automovilísticas que tendrán como uno de industria automotriz.
elementos aleantes el aluminio para ello lo - Informar sobre la importancia del aluminio que al
podremos reconocer mediante: ser aleado con otro compuesto como son el Si y Mg
 Microestructura, previo a una preparación como principales elementos, las piezas confieren
mecánica de probetas del objeto a identificar. propiedades únicas que los aceros no logran

8
satisfacer, otorgando a estas aleaciones
propiedades únicas ya mencionadas en este
investigación y teniendo una vista general de las
aleaciones en el Anexo 2 (Tabla A.1), de esta
manera da una gran ayuda a la industria automotriz
mediante estas aleaciones.

7. METODOLOGIA

Para poder ver las muestras metalografía


preparamos 5 muestras como en la Fig. 2, sacadas
de un pistón, Bomba de freno, pieza para la
correcta indicación del velocímetro de tablero, Fig. 3 Muestras pulidas lista para atacar.
zapato de freno y parte exterior de una moto cuyas
figuras se encuentran en el Anexo 1. El ataque para estas muestras se hizo con 100 ml de
agua destilada y 1-2 g de Hidróxido de Sodio (Fig.4).
Esta solución será calentada hasta los 55 a 60°C °
para luego ser atacada por 5 a 10 segundos.

Fig. 1 Trozos de piezas automotrices


enumeradas cuyas partes enteras se
encuentran el Anexo 1

Fig. 4 Solucion de HNa y Agua destilada en un


vaso precipitado, calentando hasta una
temperatura de 55°C.
Fig. 2 Muestras para la preparación mecánica.

Para poder ver las microestructuras en el


microscopio metalográfico, las muestras deben de
pasar por algunas etapas para su correcta
visualización, como son la selección y extracción,
montaje, esmerilado grueso y fino y por ultimo
pulido final para su ataque y visualización en el
microscopio. La parte del pulido para estas
muestras se dieron en diferentes abrasivos (lijas al
agua) de numeración: 250, 400, 800, 1200, 1500 y
2000.

Fig. 5. Ataque de una muestra metalográfica

9
8. RESULTADOS ESPERADOS, POSIBLES
APLICACIONES Y USO DEL PROYECTO.

RESULTADOS
Preparamos 5 muestras metalográficas de las
cuales identificamos cada una de ellas físicamente
comprobando la dureza (La dureza es la oposición
que presenta un material a ser rayado o penetrado
por otro cuerpo sólido) sabiendo esto hicimos unas
pequeñas pruebas con cada probeta:
 La probeta numero 2 al ser rayado por otro
cuerpo demostró una dureza que las demás no
presentaban, en cambio las demás eran fáciles
de ser rayadas mostrando desprendimiento del Fig. 7 Aleación de Al-Si, recocido. Donde el
material en forma viruta. Entonces se presume Si(oscuro) y Al(claro) tendremos una estructura
que la muestra metalográfica numero 2 será un dendrítica. Atacada con una solución de
material de acero. Hidróxido de sodio con agua destilada a
55°C.(200x)

La muestra metalográfica número 3 referida a una


pieza para la correcta indicación del velocímetro
de tablero muestra la siguiente microestructura al
ser atacada con una solución de Hidróxido de sodio
y agua destilada a 55°C.

Fig. 6 Muestra número 2, se ven las rayas


realizadas con otro cuerpo con dificultad y sin
desprendimiento de material en forma de
viruta.

 Las otras 4 probetas sobrantes fueron atacadas


con la solución preparada previamente
calentada en una luna de reloj. (En el Anexo 3
se ve las muestras metalográficas con sus
respectivas microestructuras).
Fig. 8 Aleación de Al-Si. Es una estructura
La muestra metalográfica número 1 referida a un parecida a la figura anterior. Atacada con una
pistón muestra la siguiente microestructura al ser solución de Hidróxido de sodio con agua
atacada con una solución de Hidróxido de sodio y destilada a 55°C.(100x)
agua destilada a 55°C.
La muestra metalográfica número 4 referida a un
zapato de freno muestra la siguiente
microestructura al ser atacada con una solución de
Hidróxido de sodio y agua destilada a 55°C.

10
POSIBLES APLICACIONES Y USOS
Las diversas aplicaciones que se le puede dar a esta
investigación es por ejemplo como una guía para
poder reconocer estructuras de aleaciones de
aluminio que hoy en día se utilizan en la industria
automotriz.
Poder reconocer una aleación de aluminio a la de
una estructura de acero.
Informarse sobre lo importante que se ha vuelto el
aluminio hoy en día para la industria automotriz.

Fig. 9 Aleación de Al-Si. Es una estructura que se


observa una dendrita a punto de fusionarse,
tendrá estructuras de silicio en forma de
pequeñas ramas alargadas muy desordenadas.
Atacada con una solución de Hidróxido de sodio
con agua destilada a 55°C.(100x)

La muestra metalográfica número 5 referida a una


pieza exterior de una motocicleta muestra la
siguiente microestructura al ser atacada con una
solución de Hidróxido de sodio y agua destilada a
55°C.

Fig. 10 Aleación Al-Si Moldeada en molde


metálico presenta formaciones de dendritas en
fase primaria el Si está situado entre los
espacios interdendriticos, presenta estructuras
globulares que se presume que podría ser
Mg2Si, es una estructura parecida a la del Anexo
3 Fig. A.22. Atacada con una solución de
Hidróxido de sodio con agua destilada a
55°C.(100x)

11
BIBLIOGRAFÍA

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ANEXO 1
Imágenes de piezas automotrices y su preparación para muestras metalográficas

Fig. A.1 Pistón Fig. A.2 Bomba de Freno Fig. A.3 Pieza para para la correcta
indicación del velocímetro de tablero.

Fig. A.4 Zapato de freno. Fig. A.5 Parte exterior de una moto Fig. A.6 Motocicleta de la cual se sacó la
pieza de la Fig. A.5

Fig. A.7 Probetas para poder ser Fig. A.8 Vitalloy en sólido y líquido para Fig. A.9 Muestras metalográficas.
macladas. la obtención de una pieza como en la Fig.
A.9

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ANEXO 2
Tabla A.1 Atributos de las aleaciones trabajadas de aluminio

1xxx: Aluminio puro. - Propensa a endurecimiento por deformación y a soldaduras.


- Excepcionalmente alta maleabilidad, resistencia a la corrosión y gran
conductor de electricidad.
- Resistencia a la tensión aproximada entre 10 y 27 ksi.
2xxx: Aleaciones Al-Cu.
- Tratable térmicamente.
- Alta resistencia, a temperatura elevada y temperatura ambiente.
- Resistencia a la tensión aproximada de 27 a 62 ksi.
- Algunas aleaciones son soldables y posee baja resistencia a la corrosión.
3xxx: Aleaciones Al-Mn.
-Alta maleabilidad y resistencia a la corrosión pero no muy buena resistencia.
- Resistencia a la tensión aproximada de 16 a 41 ksi.
- Propensa a endurecimiento por deformación.
4xxx: Aleaciones Al-Si.
-Algunas aleaciones son tratables térmicamente.
- Resistencia de nivel medio.
- Resistencia a la tensión aproximada de 25 a 55 ksi.
- Presenta facilidad para soldarse.
5xxx: Aleaciones Al-Mg.
- Propensa a endurecimiento por deformación.
- Excelente resistencia a la corrosión, soldabilidad y resistencia moderada.
- Resistencia a la tensión aproximada de 18 a 55 ksi.
6xxx: Aleaciones Al-Mg-Si.
- Propensa a tratamientos térmicos.
- Alta resistencia a la corrosión, excelente facilidad para extrusión,
resistencia moderada.
- Resistencia a la tensión aproximada entre 18 a 58 ksi.
- Presenta facilidad para soldarse.
7xxx: Aleaciones Al-Zn.
- Tratable térmicamente.
- Presenta muy alta resistencia.
- Resistencia a la tensión aproximada entre 32 y 88 ksi.
- Soldable mecánicamente.
8xxx: Aleaciones Al-Otros
- Tratable térmicamente.
elementos - Alta conductividad resistencia y dureza.
- Resistencia a la tensión aproximada entre 17 y 60 ksi.
- Comúnmente aleada con Fe, Ni y Li.

14
ANEXO 3
Micrografías de Aleaciones de Aluminio

Fig. A.11 Aluminio puro comercial. La aleación enfriada a Fig. A.12 Aluminio puro (99.5Al, 0.25Fe, 0.23Si, trazas de
la velocidad media presenta una menor dispersión, con Mg,Zn). Estructura bruta de fusión, dendrítica, grosera
menos granulación y restricción del eutéctico segregada de solución α (aluminio) con elementos solubles y
intergranular complejo. Dureza: HV 5-45. Ataque: HF precipitados, entre los cristales (AlFeSi y 𝐅𝐞𝐀𝐥𝟑 ). Dureza:
(5%) (500x) 39HB; resistencia a la tracción: 9.8 kg/𝐦𝐦𝟐 ; elongación:
13%, Ataque: HF (5%) (100x)

Fig. A.12 Aleación 5086-H43 laminado en frio y Fig. A.13 Aleación de Al-Mg (95Al, 5Mg, 0.6Mn, 0.4Fe, 0.5Si,
estabilizado de 120 a 175°C. Se nota partículas de 0.2Zn, 0.1Cr, 0.05Cu). Estructura bruta de fusión. Solución
𝐌𝐠 𝟐 𝐀𝐥𝟑 𝐩𝐫𝐞𝐜𝐢𝐩𝐢𝐭𝐚𝐝𝐨𝐬 (oscuros). Ataque: HF (5%) + solida con segregación dendrítica de AlMg y/o 𝐀𝐥𝟑 𝐌𝐠 𝟐
calentamiento hasta ebullición y adición de ácido (oscuros). Ataque: HF (5%) + calentamiento hasta ebullición
molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta saturación. (100x) y adición de ácido molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta saturación.
(100x)

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Fig. A.14 Aleación 2025 (4Cu, 0.6Mn, 0.5Fe, 0.5Mg, 0.3Si, Fig. A.16 Aleación 2024 (4Cu, 1.6Mg, 0.5Mn, 0.7Si, resto Al),
resto Al), laminado en caliente, La matriz es una solución forjada. Debido al reactivo de ataque y tinte, los cristales
sólida, las pequeñas partículas globulares (oscuras) son tienen contraste dependiente de la orientación. Algunas
probablemente Fe𝐀𝐥𝟑 , o un componente complejo que partículas y dispersiones de Cu𝐀𝐥𝟑 (blanco), Mg𝐀𝐥𝟑 o
contiene hierro y las partículas mayores Cu𝐀𝐥𝟑 o Mn𝐀𝐥𝟑 𝐀𝐥𝟑 CuMg, Mn𝐀𝐥𝟔 y otros. Dureza; HV 5-140. Ataque: HF
no disueltas. Ataque: HF (5%) + calentamiento hasta (5%) + calentamiento hasta ebullición y adición de ácido
ebullición y adición de ácido molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta saturación. (200x)
saturación. (100x)

Fig. A.15 Aleación 2024. Se nota la corrocion Fig. A.16 Aleación 7074 (5.6Zn, 2.5Mg, 1.6Cu, 0.3Cr, resto Al),
intercristalina en ciertos granos de la matriz aluminio y l Forjado, templado y recocido. Se nota partículas finas y
presencia de otros constituyentes precipitados como gruesas de Mg𝐙𝐧𝟐 (negros) y pozas partículas insolubles de
AlCuMg + Mn𝐀𝐥𝟔 + 𝐌𝐧𝟑 Si𝐀𝐥𝟐 .(500x) Fe𝐀𝐥𝟑 (claro alineados) en una matriz de solución solida rica
en aluminio. Ataque: HF (5%) + calentamiento hasta
ebullición y adición de ácido molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta
saturación. (200x)

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Fig. A.17 Aleación 208 (4.1Cu, 2.8Si, resto Al) fundido. Fig. A.18 Aleación 413 (12si, 2Fe, resto Al), fundido en
Aleacion hipoeutectica de Al-Si mostrando dendritas de coquilla. La microestructura muestra en su totalidad de la
aluminio primario o proeutectico rodeado por la mezcla mezcla eutéctica de aluminio y silicio. Ataque: HF (5%) +
eutéctica de aluminio y silicio (estructura clara y oscura calentamiento hasta ebullición y adición de ácido molibdico
fina y alternada). Ataque: HF (5%) + calentamiento (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta saturación. (200x)
hasta ebullición y adición de ácido molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 )
hasta saturación. (100x)

Fig. A.19 Aleación 356 (7Si, 0.3Mg, resto Al). Se muestra Fig. A.20 Aleación Al-Si (15Si), fundido en coquilla. Se
cristales dendríticos de aluminio en una matriz oscura muestra una estructura modificada compuesto por aluminio
del eutéctico Al-Si. El aspecto granular fino indica en el cual se ha separado en cristales de silicio en forma de
modificaciones de la aleación. Además se nota las placas, lamina y agujas relativamente grandes. Sin ataque.
dendritas sobreatacadas, descoloreado, debido al (200x)
agente corrosivo del aluminio. Ataque: HF (5%) +
calentamiento hasta ebullición y adición de ácido
molibdico (𝐌𝐨𝐎𝟑 ) hasta saturación. (200x)

17
Fig. A.20 Aleación Al-Cu-Si (25.5Cu, 5.3Si, resto Al). Se Fig. A.20 Aleación fundida Al-Cu-Si (35Cu, 4Si, resto Al). Se
muestra un eutectco (x+o) casi laminar, con cristales nota áreas de x(claro) rodeado de o(oscuro) y partículas
grises primarios de silico. x(claro), o(oscuro), Ataque: gruesas de silicio, ya sea como plaquetas o cubos. Ataque:
Reactivo de Kellery y agua. (500x) solución acuosa de nitrato férrico (15%). (200x)

Fig. A.21 Aleación de Al-Si. (500x) Fig. A.22 Aleación Al-Si Moldeada en molde metálico (Al-
6,8%Si-0,153%Fe-0,37%Mg-0,0006%Mn-0,14%Ti-0,0004%Sr)
presenta dendritas de fase primaria (α-Al) y un eutéctico (Al-
Si) situado en los espacios interdendríticos. El Si que forma
parte del eutéctico aparece en forma de pequeñas agujas o
escamas debido al efecto modificador del Sr. Esta aleación
presenta, además, tres tipos de compuestos intermetálicos,
todos ellos localizados en la región interdendrítica: -Agujas o
placas de β-AlFeSi -El compuesto π-AlFeSiMg con morfología
de escritura china y que presenta una tonalidad clara.
-Pequeños glóbulos de Mg2Si de tonalidad oscura y que
debido a su baja proporción son difíciles de identificar
mediante microscopía óptica.

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ANEXO 4
Micrografías de muestras metalográficas de piezas automotrices

Fig. A.22 Muestra metalográfica 1 Fig. A.23 Aleación de Al-Si, recocido. Donde el Si(oscuro) y Al(claro) tendremos
una estructura dendrítica. Atacada con una solución de Hidróxido de sodio con
agua destilada a 55°C.(200x)

Fig. A.24 Muestra metalográfica 3 Fig. A.25 Aleación de Al-Si. Es una estructura parecida a la figura anterior.
Atacada con una solución de Hidróxido de sodio con agua destilada a 55°C.(100x)

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Fig. A.26 Muestra metalográfica 4 Fig. A.27 Aleación de Al-Si. Es una estructura que se observa una dendrita a punto
de fusionarse, tendrá estructuras de silicio en forma de pequeñas ramas
alargadas muy desordenadas. Atacada con una solución de Hidróxido de sodio
con agua destilada a 55°C.(100x)

Fig. A.28 Muestra metalográfica 5 Fig. A.29 Aleación Al-Si Moldeada en molde metálico presenta formaciones de
dendritas en fase primaria el Si está situado entre los espacios interdendriticos,
presenta estructuras globulares que se presume que podría ser Mg2Si, es una
estructura parecida a la del Anexo 3 Fig. A.22. Atacada con una solución de
Hidróxido de sodio con agua destilada a 55°C.(100x)

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