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Parte: 4 - AA3 No
MANUAL CAMPO COMPONENTE
.: GCA26800H2IVa_FC1

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Central y Europa del Este Área
Manual de la herramienta de servicio
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FOD BERLIN MCB Fecha: 5-Jul-2000
GRAMO mi N2

MCB - G mi N2

Manual de la herramienta de servicio

Fecha de autorización D1: 03-Mar-2000

Que se ejecuta en PCB: GCA 26800 H2

Versión del software: GAA 30582 AAB

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04-Jul-2000 G. Priebe 1-33 Documento original

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Tabla de contenido
1 Herramienta de Descripción del Servicio .............................................. ............................... 3

1.1 gráfico MCB Flow .............................................. .................................................. ........ 3

1.2 La herramienta de servicio de visualización .............................................. .................................................. 4 ..

2 anotaciones breves ............................................... ............................................ 15

2.1 Breve notaciones Estado (M - 1 - 1) ....................................... ..................................... 15


2.1.1 Movimiento modos de comando ............................................... ................................ 15

2.1.2 Tabla de comandos de movimiento (V1 - V4) para MCS220 ....................................... dieciséis

2.1.3 Movimiento lógica de estado ............................................... .......................................... dieciséis

2.1.4 INPUT (M - 1 - 2) .......................................... ............................................... dieciséis

2.1.5 OUTPUT (M - 1 - 3) .......................................... ........................................... 17


2.1.6 VCB - Estado (M - 1 - 5) ........................................ ....................................... 17

2.2 notaciones cortas Digital / analógico (M - 2 -1) .................................... ....... 18

2.3 Prueba / registro de eventos (M - 2 - 2) ...................................... ........................................ 18

2.3.1 Sistema SYS y MCB Mensajes relacionados ............................................ ........ 19


2.3.2 INV Inversor mensajes relacionados .............................................. ........................ 21

2.3.3 ALW analógica de pesaje de cargas mensajes relacionados .......................................... 22

2.3.4 Información sobre el movimiento MC Comandos ............................................. ........ 23

2.3.5 Los mensajes relacionados MLS movimiento State Logic ............................................ ...... 25

2.3.6 DRV control de la unidad Los mensajes relacionados ............................................. .............. 27

2.3.7 Aprender ejecutar mensajes relacionados .............................................. ............................ 28

2.4 notaciones cortas DATALOG (M - 2 - 5) ....................................... ............................ 29

2,5 error Configuración de manipulación (M - 3) ......................................... ....................................... 30

2.6 Parámetros ................................................ .................................................. ............ 30


2.6.1 Contrato (M - 3 - 1) .......................................... ............................................ 30
2.6.2 Parámetros del perfil (M - 3 - 2) ......................................... ............................. 31
2.6.3 parámetros Vane (M - 3 - 3) ......................................... ............................... 32
2.6.4 Inicio - Deja de Parámetros (STASTO) (M - 3 - 4) .................................... ........... 32

2.6.5 Parámetros ENG VCB (ENG) (M - 3 - 5) ..................................... ............... 33


2.6.5.1 Parámetros motor (M - 3 - 5 - 1) .................................... ............................. 33
2.6.5.2 Parámetros de control (M - 3 - 5 - 2) .................................... ........................... 33
2.6.5.3 Parámetros MotEqC (M - 3 - 5 - 3) .................................... .......................... 33
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1 Descripción de la herramienta de servicio

tabla 1.1 Flow MCB

<M>

MCB II - Menú>
monitor = 1 prueba =
2

MCB II Menú>
Configuración = 3 = 4 calibr

Monitorear = 1 Prueba = 2 Setup = 3 Calib. = 4

Estado = 1 Entrada = 2 DAC = 1 ErrLog = 2 Contrac = 1Prof = 2 Van = 3 Aprender = 1 EncAdj = 2


Salida = 3 VCB = 5 Self = 3 Parte = 4> STASTO = 4> LoadW = 3

Eng = 5 Por defecto = 6


7 Maint = 8> Tienda = 7 Carga = 8

Seguridad = 9 LoadW = A = B
RopeSlip >

= 2 Guardado
<2>
DataLog = 5 PVT = 6 Fan =

OVFWW (405N) w.VCB 9kW / Nota: el sufijo “w. VCB”siempre se muestra para indicar que
<4>
480V / 25A el software instalado en este paquete requiere que la junta
VCB
MCB-SW: 14-Ene-00
GAA30582AAA

VCB-SW: 14-Ene-00 Cuando la comunicación a VCB se ha reducido, una cadena de


Protocolo asteriscos (”****”) se mostrará en lugar de la cadena esperada.

GAA30583AAA
22 VCB:
versión MCB: 22

LWB-SW: Cuando la comunicación a LWB y / o VCB se ha


GAA30339AAA reducido, una cadena de asteriscos (”****”) se
mostrará en lugar del esperado

Estado = 1 Set = 2 real = 1


<8>

I_chk = 1 RDYchk
<9>
=2
BSWdi 3
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1.2 Herramienta de servicio Monitor de pantalla de

Estado = 1 = 1

Esta pantalla se utiliza para observar el estado del sistema.

Estado = 1 Entrada = 2 NORMAL INACTIVO 00

Salida = 3 VCB = 5 → < 1> → DRV: Rollb de inicio

para los personajes:


NORMAL * = Modo de comando de movimiento
OCIOSO* = Movimiento lógica de estado
00 * = Contador piso
El piso inferior es siempre el número 0.
DRV: Rollb Inicio * = Actual Display Evento

* Explicación de las notaciones cortas, véase el punto 2. notaciones cortas.

Monitor de entrada =
1 = 2, salida = 3 Esta pantalla se utiliza para ver el estado (alto o bajo) de los valores de
entrada o salida.

Estado = 1 Entrada = 2 NORMAL OCIOSO

Salida = 3 → <2> → UIB DIB <WT>

NORMAL OCIOSO

→ <3> → DR hasta dn por

para los personajes (ejemplo):


NORMAL * = Modo de comando de movimiento
OCIOSO* = Movimiento lógica de estado
UIB DIB <WT> * = Entradas de RD
hasta dn por * = Salidas

Nota:
letras mayúsculas = entrada / salida está activa.
Con <GO ON> otras entradas / salidas se pueden mostrar.
Es posible fundido de mensajes de eventos actuales en la pantalla. Activar
esta función <Shift> <1> o <ON>. Desactivar pulsando <Shift> <0> o
<OFF>.

* Explicación de la notación abreviada, véase el punto 2. notaciones cortas.


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Monitor de Estado 1
= =5

1ª línea: pantalla de estado MCB


RUN_UP CONST VCB: bucle
de ejecución
2.línea: pantalla de estado VCB

Columna de la izquierda: s VCB upervisor estado

Cerrar Apagar
RDY Listo para correr
CORRER Ejecutar (consulte subestado de ejecución)

* * * * VCB no presente / no comunicación

Columna derecha: VCB correr - subestado


OCIOSO Idle, PWM apagado, todo controlador desconecta
PMAG Premagnetización, PWM activa, control de velocidad con el valor de referencia 0
LAZO el control de bucle cerrado, y todos los controladores PWM activa
DMAG desmagnetización
* * * * VCB no presente / no comunicación

Prueba = 2
DAC = 1 canal de salida analógica para las variables del sistema

DAC = 1 errlog = 2 GENERATR PERFIL


Salida = 3 Parte = 4 → <1> → = 950 [0.1% fn]

para los personajes:


PERFIL GENERATR * = variable seleccionada 950
= Valor real de la variable seleccionada
[0,1% fn] = Unidad del valor real

Use <GO ON> y <Volver> para desplazarse a los valores. Explicación de las

notaciones cortas véase el punto 2. notaciones cortas.


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Prueba = 2
ErrLog = 2 Esta muestra es el registro de eventos del sistema de movimiento.

DAC = 1 errlog = 2 Real = 1 ahorrado = 2


Salida = 3 Parte = 4 ⇒ <2> ⇒

1 = Esta pantalla contiene el ⇓


eventos actuales <1> o <2>

2 = Esta pantalla muestra los eventos Número de carreras Numero actual
desde la última clara de la 2 de pistas desde
lista de eventos, incluso si el inversor el último sistema-
estaba apagado. ⇓ restablecer <1> o
La lista de eventos reales y guardado <GO ON> lista de eventos de compensación

se puede borrar pulsando ⇓ <2>


<Shift> <5> al leer el
salvado lista de eventos Tiempo Real / día Tiempo transcurrido desde la
11: 11: 11 0 última puesta a cero del
sistema <1> o lista de eventos

⇓ clara <2>
<GO ON>

para los personajes: DRV:
Rollb de inicio = Nombre de eventos DRV: Rollb de inicio
8 = Número de los acontecimientos 8R=1
R = Ejecutar
1 = Número de ejecutar el evento ocurrió.

Explicación de las notaciones cortas véase el punto 2. notaciones cortas.


Un asterisco parpadeante ( * ) antes de la”R” en la lista de eventos actual indica que el evento es en realidad activa.
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Prueba =2
ErrLog = 2
Actual = 1 o guardadas = 2

La <ABAJO> (<Shift> <3>) clave permite ver información más detallada acerca de un evento.

<GO ON> <GO ON> ⇒ DRV: Rollb de inicio La última aparición de


4R=2 Se visualiza un evento
VCB: Rollb Start = nombre del evento 4
= Número de ⇓ ⇓
evento <ABAJO> <ARRIBA>

R = RUN ⇓ ⇓ Información detallada


2 = Número de Ejecución 74 ADVERTENCIA sobre el error
cuando el evento 35 START s = 72 DRV: APAGAR
ocurrió La razón de la CIERRE
⇓ ⇓ ABAJO se muestra aquí
74 = Código de error <ABAJO> <ARRIBA>

número ⇓ ⇓
(Ver lista de eventos en el punto 2.5) El penúltimo
Advertencia = Clase de error VCB: Rollb de inicio ocurrencia de la
caso
35 = vez en 10 ms en 7R=1 se visualiza.
la lógica de estado de

movimiento del evento ⇓ ⇓


ocurrió <ABAJO> <ARRIBA>

COMIENZO = Estado lógico de movimiento ⇓ ⇓

S = 72 = Subcódigo adicional 74 ADVERTENCIA Información detallada


por algún error 35 START s = 72 sobre el error
mensajes (véase la
descripción en el punto
2.5) <ABAJO>

Prueba = 2
Auto = 3 Ejecución de una prueba automática.

DAC = 1 errlog = 2 EEP + EPROM0 ram0


Self = 3 Parte = 4 ⇒ <3> ⇒ VCBPROM0

para los personajes:


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EEP = Auto prueba de la EEPROM


EPROM = Auto prueba de la EPROM RAM
= Auto prueba de la RAM
VCBPROM = Auto prueba de los dispositivos de VCB prom 0
= No se ha ejecutado Self test
? = Ejecución de la prueba automática
+ = Auto prueba OK
- = Auto prueba no está bien

después de pulsar SEGUIR el siguiente paso de prueba se lleva a cabo.


Cuando la comunicación a VCB se ha reducido, lo siguiente será mostrado como un resultado de la prueba: *

Prueba = 2
Parte = 4 Los datos acerca de la versión del software.
pantalla de la parte VCB y LWB ha sido añadido. Ejemplo (seleccionables a través de GOON):

DAC = 1 errlog = 2 Auto = OVFWW (405N) w.VCB 9kW /


3 Parte = 4 ⇒ <4> ⇒ 480V / 25A

para los personajes:


w.VCB = el sufijo “w.VCB” siempre se muestra para indicar que el software instalado en este paquete requiere que
la junta VCB = 22kW paquete deber 480V 60A nominal = = tensión de la línea de corriente de salida nominal

Empujando <GO ON> más información se mostrará.

MCB-SW: 23-JUN-00
MCB-SW: 30-NOV-99 = Fecha de autorización
GAA30582AAB
GAA30582AAB = Versión de software

VCB-SW: 14-JAN-00 = Fecha de autorización VCB-SW: 23-JUN-00


GAA30583AAA = Versión de software GAA30583AAB

Cuando la comunicación a VCB se ha reducido, una cadena de asteriscos ( “****”) se mostrará en lugar de la cadena esperada.

versión del protocolo MCB:


24 VCB: 24

LWB-SW: 30-NOV-99
GAA30339AAB

Cuando la comunicación a LWB y / o VCB se ha reducido, una cadena de asteriscos ( “****”) se mostrará en lugar de la
cadena esperada.
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Prueba =2
Datalog = 5 Pantalla de máx. los valores de la última ejecución.

Datalog = 5 PVT = 6 tcr hasta 45 59


Fan = 7 Maint = 8 ⇒ <5> ⇒ tcr dn 41 43 57

<GO ON>
Se muestra Acreep estadística de tiempo. Los
valores se escalan a 10 ms. yo 34 4 7 2
Dependiendo de la dirección de la mínima, el valor de la
última ejecución y el valor máximo desde la última
conexión se muestra. <GO ON>

Después de pulsar GOON las corrientes del motor yo 12% 15% 2


de la última ejecución se muestran: t 1600 20819
- el valor máximo durante ACC
- el último valor durante CONST
- el valor máximo durante diciembre
- el último valor durante FLUENCIA

Use <GO ON> o <Volver> para desplazarse por los valores. notaciones cortas véase
el punto 2. anotaciones breves

Prueba =2
PVT = 6 Pantalla de máx. los valores de la última ejecución.

Datalog = 5 PVT = 6 Enc. Pulsos 21202


Fan = 7 Maint = 8 ⇒ <6> ⇒ Velocidad [rpm] 0

para los personajes:


21202 = velocidad de codificador impulsos 0
= Velocidad en rpm
El número actual de impulsos del encoder de velocidad se muestra junto con la velocidad medida del motor en
[rpm].

Prueba = 2
Fan = 7
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Datalog = 5 PVT = 6 El ventilador funciona

Ventilador = 7 = 8 Mant> ⇒ <7> ⇒ Revisalo ! (Claro)

El ventilador debe funcionar con una alta velocidad durante un minuto después de la activación de esta prueba. Compruebe
si el ventilador está funcionando. Pulse <Borrar> para salir de este submenú.

Prueba =2
Maint =8
Si no ocurre un indicio de mantenimiento, consulte Manipulación Servicio E- 3.3 0 de 2 - 4.
Estado = 1
La siguiente información sobre el inversor se almacena dentro de la memoria EEPROM de la MCB:

Estado = 1 Set = 2 Abs Tiempo Operat Visualización de absoluta


⇒ <1> ⇒ S.S . mm: ss ddd yy tiempo de funcionamiento


<GO ON>

Abs Nº de pistas 0000000 =
0000000 número absoluto de carreras


<GO ON>
S.S = Número de horas ⇓
mm = número de minutos Cap Banco en uso vida displays utilizado
ss = Número de segundos Día: ddd Año: yy de batería de condensadores
ddd = número de días yy
= Número de años ⇓
<GO ON>

Ventilador en uso vida displays utilizado
hh: mm: ss dddyy del ventilador


<GO ON>

228: número de EEPROM E2P ciclo de escritura
ciclos de escritura 228

Después de cambiar un dispositivo en particular o cambio de la EEPROM estos valores tienen que ser ajustado a su valor correcto.

Prueba =2
Maint =8
Si no ocurre un indicio de mantenimiento, ver servicio de tratamiento, parte GBA 26800 H1.
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Conjunto =2

¡Atención!
El parámetro en esta área son necesarios para el mantenimiento y normalmente no debe ser
cambiado.
Una variación de estos parámetros sólo es necesario en caso de un intercambio de la placa de condensador,
ventilador o EEPROM.

Para más información, véase Manipulación servicio, parte GBA 26800 H1


Prueba =2

Seguridad = 9 menús de verificación de seguridad:

<GO ON>

El menú de seguridad existente se ha dividido en 3 artículos que pueden ser seleccionados a través de un nuevo submenú:

I_chk = 1 RDYchk = 2
BSWdis = 3

El flujo de energía (la corriente del motor) se comprueba después de cada carrera normal. Los valores se pueden observar a través de la
herramienta de servicio durante el funcionamiento normal.

I_chk = 1
Esta comprobación puede ser forzado por SVT. Una corriente que no sea cero se simula en reposo. En este
caso, el inversor se apaga porque la corriente no es igual a cero.

No hay pasajeros en coche?


Pulse ENTER!

<ENTER>

Check Off I = 0%
EN: Presione <ENTER>

<ENTER>

Compruebe en I = 0% Check
está ocupado

Inicio de una carrera

El inversor se apaga porque> 0 y por último bloques. La Compruebe en I = 0% INV:


OSCA (TCB) cambia el estado a “NAV NR”. Sección PWR

<Module>

Borrado con <Shift 5>. Los errores de seguridad


transparente? <Shift 5>
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RDYchk = 2
La señal READY se invierte internamente para comprobar la función de monitor.
La señal RDY tiene que ser inactiva (RDY) durante la parada y tiene que ser activa (RDY) durante la marcha.

<ENTER>

Marcar rdy
EN: Presione <ENTER>

<ENTER>

Comprobar En RDY

Comprobar está ocupado


en el coche? pulse ENTER
Inicio de una carrera

de verificación en RDY MC:


RDY señal activa durante alto
Chk RDY Sig
⇒ abajo cerrado final del inversor.

Errores <module> de

Borrado con <Shift 5>. seguridad transparente?

<Shift 5>

BSWdis = 3 próximos 3 carreras Sin pasajero

El (SWITCH- freno) cheque BSW- puede ser temporal discapacitados w / o cambiando el parámetro de configuración "BSWtype" (por ejemplo,
para permitir pruebas de un solo zapata de freno requeridos por TUEV).

No hay pasajeros en el coche?


En primer lugar se mostrará un mensaje de advertencia
Pulse ENTER!

Pulse ENTER para ir al siguiente paso:


BSW desactivado OFF ON:
Pulse ENTER!

Pulse ENTER para desactivar la comprobación de BSW Los próximos 3


carreras. BSW deshabilitado para los

¡Nota!
Es posible salir de este menú herramienta de servicio sin cancelar este modo. Para abortar este modo anteriormente:

• seleccione la última pantalla SVT de nuevo y vuelva a pulsar ENTER


• o conmutar el OFF controlador y ON.
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Prueba =2
Pesaje de carga = A

Se muestra la carga medida en el coche enviado por LWB a través del bus CAN. Después de pulsar GOON el valor
real de cada sensor de carga se muestra en mV. Si las estrellas se muestran en todas las pantallas ningún valor se
recibió del LWB. La conexión de bus CAN tiene que ser comprobada. Consulte a error 35: "ALW: CAN Bus".

LOAD: XX kg% YYYY


XX: Valor de carga en porcentaje enviado por AAAA
LWB: Valor de carga convertida en kg

UN: Número de YYYYY: el voltaje de


Sensor A YYYYY mV ZZZZ
corriente del sensor de ZZZZ:
mV XX mV / kg
Tensión de offset de sensor XX:
ganancia de tensión del sensor
Después de pulsar GOON se muestran los valores para el próximo sensor de carga.

Prueba = 2

RopeSlip = B

El deslizamiento de las cuerdas se calcula en cada flanco positivo de una LV de acuerdo con la diferencia entre
impulsos del encoder de velocidad previstos y medidos. Se convierte en mm.

RopeSlip en último
LV: XXXX mm

Preparar = 3 Contrac = 1 Ajuste de los parámetros del contrato especificado

Profe = 2 Ajuste de todos los parámetros del perfil de velocidad


camioneta = 3 Ajuste de las señales de la caja del elevador

STASTO = 4 Ajuste de los parámetros de inicio y de parada

Contrac = 1 Prof = 2 Con Spe [0,01 m / s]


Van = 3 STASTO = 4> <1> <2> <3> <4> OLD: 160 NUEVO: 0

para los personajes: Con


Spe [0,01 m / s] = Nombre de parámetro seleccionado
160 = Valor antiguo del parámetro
0 = Nuevo valor del parámetro
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Use <GO ON> o <Volver> para desplazarse por los valores.

notaciones cortas véase el punto 2. notaciones cortas.


La lista de parámetros se puede encontrar en el documento GBA 26800 H1 VIII “software”.

Setup = 3 Eng = 5 Ajuste de los datos de ingeniería

Eng = 5 Default = 6 Motor = 1 VCBctl = 2


Tienda de carga = 7 = 8> ⇒ <5> ⇒ MotEqC = 3


<1> o <2> o <3>

Mot Fnom [0,1 Hz] antigua:
500 Nuevo: 0

para los personajes: Mot


Fnom [0,1 Hz] = Nombre de parámetro seleccionado
500 = Antiguo valor de parámetro
0 = Nuevo valor del parámetro

Use <GO ON> o <Volver> para desplazarse por los valores.

notaciones cortas véase el punto 2. notaciones cortas.


La lista de parámetros se puede encontrar en el documento GBA 26800 H1 VIII “software”.

Preparar =3
defecto = 6

Eng = 5 Default = 6 Parámetros perdido?


Tienda de carga = 7 = 8> ⇒ <6> ⇒ Sí: Presione ENTRAR!

Empujando de fábrica = 6 los valores estándar se ajustará para la puesta en marcha. Si estos valores se deben establecer, después de
pulsar de defecto = 6, la tecla <ENTER> tiene que ser presionado. Para funcionamiento normal ajustes adicionales tienen que ser
hechas.

¡Atención!
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Todos los valores ajustados antes se perderán.

Configuración = 3

= 7 tienda

Eng = 5 Default = 6 configuración de la tienda?

Tienda de carga = 7 = 8> ⇒ <7> ⇒ Sí: Presione ENTRAR!

El ajuste de parámetros se almacenan en una memoria EEPROM.


Es posible almacenar la última configuración de parámetros. Para llevar a cabo el ahorro de parámetros, pulse la tecla “Enter”.

Si desea modificar algunos parámetros para la búsqueda de un mejor ajuste, se puede probar sin perdida de
parámetros ajustados antes.
Setup = 3
Carga = 8

Eng = 5 Default = 6 configuración de carga?

Tienda de carga = 7 = 8> ⇒ <8> ⇒ Sí: Presione ENTRAR!

El ajuste de parámetros se carga desde la EEPROM. Para llevar a cabo la


carga de parámetros, pulse la tecla “ENTER”.

¡Atención!
Todos los valores ajustados antes se sobrescribirán.

Calibr = 4
Aprender = 1
EncAdj = 2

La carrera se inicia aprender en este menú, consulte “Puesta en marcha de rutina” GBA 26800 H1 II.

2 notaciones cortas

2.1 Breve notaciones Estado (M - 1 - 1)

2.1.1 Comando de movimiento Modos

SHT_DWN Una ejecución se interrumpe debido a un fallo.


Una pantalla de eventos (2 errlog = real = 1) siempre se explica la razón.
WT_F_SF Esperar a que la seguridad, la unidad espera a un DIB, señal de la UIB

NORMAL Con el encendido de la UIB, DIB señal La unidad espera para un comando (V1 - V4).
PERÍODO PREVIO Funcionamiento normal hasta

RUN_DWN marcha normal hacia abajo

INS UP Inspección correr hasta Inspección de ejecución se inicia con la UIB o DIB
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INS DWN Inspección deteriorado


ES parada de emergencia, durante el funcionamiento normal de la cadena de seguridad (UIB, señal DIB) fue cortada.

DDP tiempo de control de tiempo de espera de ejecutar (si no existe señal LV)

2.1.2 Tabla de comandos de movimiento (V1 - V4) para MCS220

V4 V3 V2 V1 MC Explicación
0 0 0 0 <WT> Espera, espera el accionamiento para la próxima ejecución

1 1 1 1 <ST> PARADA, recorrido actual se terminó


0 0 0 1 NO VÁLIDO, no se utiliza (hardware en LCB - ΙΙ)
1 1 1 0 <SD> Frenar, parar en el próximo piso
0 0 1 0 <OP UP> no utilizado

0 0 1 1 <OP DN> no utilizado

0 1 0 0 <ARRIBA EN> INSPECCIÓN RUN UP


0 1 0 1 <EN DN> INSPECCIÓN Deteriorado
0 1 1 0 <FR UP> RÁPIDO período previo, de funcionamiento normal

0 1 1 1 <FR DN> Rápido Abajo corre, corre normales


1 0 0 0 <UP> RS RESCATE RUN UP
1 0 0 1 <RS DN> RESCATE Deteriorado
1 0 1 0 <RL UP> renivelación UP
1 0 1 1 <RL DN> renivelación ABAJO
1 1 0 0 <RR UP> REDUCIDO RUN UP
1 1 0 1 <DN RR> RUN reducido hasta

2.1.3 Movimiento lógica de estado

OCIOSO A la espera de una orden (inversor desactivado)


COMIENZO Energizar relés y premagnetización POR, BSW y SW
ACC Acelerar la NOM SPE
CONST velocidad normal o reducido la velocidad
genera señales IP y espera <SD> o 1LS / 2LS
T diciembre Deceleración para CRE SPE
ARRASTRARSE plazo fluencia, a la espera de LV

DETENER Deceleración a velocidad cero y parada eléctrica

2.1.4 INPUT (M - 1 - 2) Entrada

Variable Explicación Pin MCB II


UIB botón de control de entrada hasta la dirección, la señal de entrada para el funcionamiento normal P 1.3

DIB Inspección botón abajo, señal de entrada para el funcionamiento normal P 1.4
V4 P 4.12
V3 comandos de movimiento codificado P 4.11
V2 P 4.10
V1 P 4.9
1LS Interruptor de deceleración 1LS P 4.7
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2LS Interruptor de deceleración 2LS P 4.8


1LV zona de puerta interruptor hasta P 4.3
2LV zona de puerta interruptor hacia abajo P 4.4
LV zona de puerta (1LV y 2LV activo) --
DIS no se utiliza, renivelación se inicia por TCB P 4.2
LW1 Cargar un peso de interruptor 1 (no se utiliza para GeN2) P 4.5
LW2 Cargar un peso de interruptor 2 (no se utiliza para GeN2) P 4.6
SO Arriba o abajo de la señal en (interna) --
RDY señal de preparado, PWM activado (protección del hardware interno) --

DBD SW1, SW2 y el relé POR cayeron P 3.1


BYM por el monitor P 4.1
BSW interruptor del freno P 1.2

2.1.5 OUTPUT (M - 1 - 3)

Magnitud de salida Explicación PIN (MCB II)


DR La unidad está lista

ARRIBA dirección de ejecución de la señal hacia arriba (interna)

DN dirección de ejecución de la señal hacia abajo (interna)

POR Freno P 3.4


CORRER Ascensor está funcionando

INVD Inversor (PWM) desactivado (si está activo)

VENTILADOR relé del ventilador P 8.3


CAROLINA DEL SUR control de velocidad para ADO / renivelación P 2.3
IP señal de deceleración (por LCB II) P 2.5
REL relé inversor, interruptores de encendido / apagado del inversor P 8.5
DS 3 SC Comprobar velocidad P 2.3

DS 2 Interfaz de salida codificado P 2.2


DS 1 P 2.1

2.1.6 VCB - Status (M - 1 - 5)

1ª línea: presentación de estado de MCB (ver arriba)


2.línea: pantalla de estado VCB:

Columna de la izquierda: VC B SHUT estado

supervisor de Apagar
RDY Listo para correr
CORRER Ejecutar (ver run - subestado)
**** VCB no presente / no comunicación

Columna derecha: V CB run - IDLE subestado


Idle, PWM apagado, todo controlador desconecta
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PMAG Premagnetización, PWM activa, control de velocidad con el valor de referencia 0


LAZO control de bucle cerrado, PWM y todos los controladores activos

DMAG desmagnetización
**** VCB no presente / no comunicación

Ejemplo: Largo período previo:

Run_up CONST
VCB: Ejecutar Lazo

2.2 notaciones cortas Digital / analógico (M - 2 -1)

Las variables importantes para el control se pueden visualizar Service Tool (SVT). El convertidor analógico digital
(DAC) genera una señal analógica de estos valores que se pueden medir por osciloscopio entre P6.2 pasador y
p6.9 (GND).

SVT-Display Descripción - 10 V 0V + 10 V
GENERATR PERFIL la velocidad de referencia interna 0% 100%
VELOCIDAD velocidad medida en función de los impulsos del 0% 100%
encoder
ACELERACIÓN aceleración medida en función de los - 100% 0% + 100%
impulsos del encoder
ERROR DE VELOCIDAD error de control = diferencia entre - 20% 20%
de referencia y velocidad medida
corriente del estator La corriente del motor (salida del inversor) 0% 200%
TEMPERATURA IGBT IGBT temperatura del disipador de calor 0 ° C 200 ° C

Tensión del circuito intermedio Inversor de tensión del circuito intermedio 0V 800V 400V
Nota: expansión de tensión del circuito intermedio es idéntico para 480V- 220V-y tipos de paquetes.

2.3 Prueba / registro de eventos (M - 2 - 2)

Para el mantenimiento y diagnóstico de la unidad se proporciona un registro de eventos de cerca de 100 mensajes diferentes.
Por cada mensaje de evento de la siguiente información se almacena:
• Número de caso
• Grupo de evento ( SYS, INV, ALW, MC, MLS, DRV, LRN, VCB) El grupo de evento clasifica el motivo del
evento.
• Nombre del evento
• Número de ocurrencia
• Tiempo de las dos últimas ocurrencias de cada evento
Para el diagnóstico y para la detección de dependencias entre varios eventos de tiempo real se sustituye
por la siguiente información:
- Número de ejecución
- Movimiento lógica de estado de ocurrencia (egACC, Creep)
- Tiempo desde el inicio del estado lógico de movimiento
El hecho ocurrió por ejemplo 200 ms después del inicio de la ACC 12277 RUN.
• Importancia del evento
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- yo información
- advertencia w
- e de error, no es perceptible para un pasajero
- F fatal: Una carrera es interrumpida por un corte de corriente.
- fx fatal: Después de x apariciones en serie la unidad se bloquea y se apaga.
• Subcode para especificación adicional del evento

Para evitar la pérdida de información después de apagado de la unidad se proporciona un registro de sucesos guardado, además de la real.
Después de cada alimentación de los acontecimientos reales se añaden a los eventos guardados y la lista de eventos real está desactivada. La
lista de eventos almacenado se borra después de cambiar la EPROM o EEPROM.

La lista de eventos actual se puede leer por SVT-teclas (M-2-2-1-goon). Al pulsar (matón) se conmuta al siguiente evento, al
presionar (abajo) o (3 turnos) se visualiza la información completa sobre el evento seleccionado.

La lista de sucesos guardado puede ser leído por SVT-teclas (M-2-2-2-goon). La guarda y el registro de eventos real se
puede borrar pulsando (turno 5).

Este registro de eventos del MCB es independiente y difiere significativamente del registro de eventos en el TCB.

2.3.1 Mensajes relacionados con el sistema SYS y MCB

0 SYS: Warmstart F software de re Set sin restablecimiento de la alimentación

a) EPROM defectuoso (error se produce en el registro de a) iniciar la autoprueba, si es negativo, a continuación, cambiar
errores actual) EPROM
b) el tiempo no fue suficiente para almacenar todos los eventos b) el error se puede despreciar si se produce en el registro de
ocurrieron en el registro de sucesos guardado sucesos guardado

do) problema de hardware c) cambiar MCB


1 SYS: Apagar F Una carrera era i nterrupted debido a un evento cerrado.
el error que causó el cierre se muestra con Mensaje permite una visión rápida en los últimos
<shift> <abajo> paros, para más información consulte el evento en
cuestión.
2 SYS: DDP F Unidad era i n DDP
El tiempo entre dos bordes positivos de LVmagnets fue El error de tiempo DDP es causada a menudo por otros
más corto que el tiempo de DDP ad- eventos.
sólo ed por SVT.
3 insuficiencia E2P: SYS F escritura de EEPROM de lectura o problemas de subcódigo adicional proporciona
información adicional para en-
gineering.
a) no EEPROM en el MCB a) enchufe EEPROM correctamente
b) EEPROM defectuoso b) cambio EEPROM después de la verificación por
autocomprobación (<M> <2> <3>)
do) defectuoso MCB c) cambiar MCB
4 SYS: E2P escrito yo cambiada p ARÁMETROS en EEPROM después de encender
sólo información
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5 SYS: E2P por defecto yo Todo PARAMET ERS se establecen en sus valores por defecto.

La unidad no es capaz de funcionar con valores por defecto. Si los parámetros se almacenaron por SVT (M-3-
7) la configuración se puede recargar por SVT (M-3-8). De lo contrario,
la unidad tiene que ser reajustado de nuevo.

6 SYS: E2P InvPara F Los parámetros almacenados en la EEPROM están fuera del rango de
sus valores mínimos o máximos. subcódigo adicional proporciona el
número del parámetro.

a) después del cambio de software o después del ajuste a) Tomar nota de todos los parámetros establecidos, los
parámetros por defecto, vuelva a ajustar los parámetros de
nuevo.
segundo) mi EPROM selftest Faile (M-2-3) re b) Modificación de la EEPROM.

7 SYS: ParaConflct F El ConNmot parámetro es incompatible con otra pa-


rámetros.
El máximo INS SPE es a la velocidad síncrona del Compruebe los parámetros CON SPE, ConNmot, tipo de
motor, motor (M-3-1goon), MotFnom, MotNom (M-3-5-1-Goon),
la SPE máximo NOM es al 110% de la INS SPE, SPE NOM (M-3-2-Goon).
syn do la velocidad de la hronous metro otor.

8 SYS: Pckg Tst Err mi Información para las pruebas de fábrica solamente

Fallar u re mensaje sólo durin gramo hecho prueba ory 9 SYS: fallo

de potencia F El voltaje de línea estaba fuera de su rango específico por un tiempo corto

(Por ejemplo, una p Hase perdido).

a) pérdida de tensión (línea) a) verificación en línea conexiones L1 a L3


b) variación gota corto tensión o voltaje b) la verificación de tensiones de línea con grabadora necesario

10 SYS: <24V Supply f3 24V suministro no se encuentra en MCB


a) cortocircuito externo en la fuente de alimentación de 24 VCC a) apagar la unidad, retire todos los enchufes, de P1, luego
cambiar en el inversor y compruebe si aparece un
mensaje de error indicará, si no, entonces el cableado
está defectuoso

b) defectuoso MCB b) cambiar MCB


do) defectuoso AP c) la sección de cambio inversor
11 SYS: <15V Supply f3 rel inversor ay dejó caer.
ver error 10 'SYS: <24V Su pag capa'
12 SYS: Inv-Relay f1 inversor relé cayó, se conectado al interruptor de apagado de la
ea inversor tiempo ch
a) Modo ahorro de energía está activo: El error se registra Sólo a) información
cada vez que el inversor se apaga mediante la
eliminación de HL1 o 110V.
b) Los bloques de unidad si uno error inversor o seguridad se b) se refieren a error 1 “SYS: Apagar”
produce varias veces en Ries se.
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13 SYS: no todos err w No todos los eventos han sido almacenados durante la última de apagado

El exceso de errores se han registrado antes de poder Notificar a todos los eventos de error guardados y registro de errores
ha sido apagado. algunos eventos claros.
y / o la información de mantenimiento metro ay se perderán.

14 SYS: Tiempo Calc tiempo de cálculo w para la generación de perfil y de control de velocidad
excede 60 %.
info r mación para la ingeniería 15 SYS:
1LS + 2LS F 1LS y 2L S están trabajando síncrona
La pantalla de entrada (M-1-2-goon) se puede comparar con
la pantalla de entrada de la TCB
a) cableado defectuoso a) el cableado de verificación
b) sensor defectuoso b) sensor cambio
c) la alimentación de tensión de los sensores LS falta c) la alimentación de tensión de verificación
re) defectuoso MCB d) cambiar MCB
dieciséis SYS: ADC Offset mi cero refere na vez para un convertidor A / D no válido.

a) variación de la tensión de línea c) verificación de tensiones de línea con grabadora necesario

a) defectuosa MCB a) cambiar MCB (si se produce de forma permanente)


b) inversor defectuoso b) cambio inversor (si se produce de forma permanente)

17 SYS: Int err MCB mi MCB error interno


subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.
info confirmación solamente 18 SYS:

VCB LNK err e Bad datos de enlace serie VCB


subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.
info confirmación solamente

19 SYS: lnkdown VCB F No se comu nicación a VCB


a) dispositivos VCB PROM no se montan correctamente a) comprobar si PROMdevices VCB son cor montado
(posibles dispositivos HI / LO en préstamo). rectamente

segundo) defectuoso VCB b) cambio VCB


20 VCB falta F No se puede op erate sin VCB
VCB falta instalar VCB

2.3.2 INV Inversor mensajes relacionados

21 INV:> voltios DC f2 Circuito intermedio voltios edad demasiado alto

a) la resistencia de frenado incorrecto o defectuoso (DBR) a) Desconectar, esperar hasta que se descarga el condensador de
circuito intermedio, medir DBR (ver Líneas Guía para los
valores) y cambiarlo si es necesario.

b) cableado defectuoso a la DBR b) el cableado de verificación


c) inversor defectuoso c) cambio inversor
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22 INV:> Packg Calor F IGBT temperatura del disipador de calor excede, mensaje de fallo se produce
10 ° C antes de cerrar
(err. = 80 ° C, fatal e. = 90 ° C).
a) ventilador defectuoso a) ventilador de prueba (<M> <2> <7>) y el cableado, el
cambio si es necesario
b) los filtros de aire con polvo / obstruidos b) filtros de aire limpio / intercambio
do) re temperatura Efectiva se norte sor b) cambio inversor
23 INV: <voltios DC f6 DC lin baja voltaje k (<350 V a 480 V paquete)
Se muestra (no almacenada) tras el apagado del
a) la pérdida de tensión de la línea inversor
b) voltaje de la línea es demasiado baja a) el cableado de verificación del suministro de tensión de la línea
b) la verificación de tensiones de línea con grabadora necesario

24 INV: Sección Pwr correo actual a través del inversor no se reduce a cero
después de la conexión ing de la modulación al final de una carrera.
Requerido por el código en el caso de una sola SW
Swit ch.
25 INV:> IGBT Curr f4 circui corta t en los módulos de transistor.
a) cortocircuito en el cable del motor o de fuga a tierra a) el cable del motor de verificación

b) defectuoso PDB b) cambio inversor


a) inversor defectuoso (error se produce de forma
permanente) c) cambio inversor
26 no utilizado
27 INV:> Curr Motor f4 curre motor nt excede 240% de la corriente del inversor.
a) de potencia del inversor es demasiado baja a) comprobar potencia del inversor. reducción de la tasa de
aceleración puede ayudar a (<M> <3> <2> <GOON> ACC)

b) comprobar motor y el motor cable


b) cortocircuito en el motor o tierra de fuga c) codificador de verificación, cable codificador
do) señales del encoder defectuosas

28 meas Temp: INV e Medición de la temperatura en el disipador de calor no lo hace


correc trabajo temente

a) la temperatura ambiente es muy baja (<5 ° C), a) verificar la temperatura en la sala de máquinas
b) Temp defectuoso. sensor (error se produce de forma permanente) b) cambio inversor, peligro de sobrecalentamiento para MCB
o inversor
29 INV: Chopp freno f4 IGB de frenos T tiene un cortocircuito o no está conectado
a) DBR no está conectado correctamente a) comprobar la conexión de DBR
segundo) defectuoso freno IGBT b) el cambio del inversor

30 no utilizado
31 INV: Mensaje de undefnd mi Indefinido código de error PWM
Información para la ingeniería 32 no
utilizado

2.3.3 Carga pesada analógica ALW mensajes relacionados


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33 ALW: Junta LWB mi Error interno en Load pesaje a bordo de subcódigo adicional
proporciona más información: e = 10 ErrorReadEprom e = 11
ErrorWriteEprom e = 40 ErrorParameters

e = 50 Load > 125%


a) e = 10, E = 11: defectuoso LWB a) Cambio de LWB
b) e = 40: parámetros no válidos en el LWB b) Comprobar los tres parámetros "CARGA COMPLETA",
"TOTAL del #of PADS" y "sensores de carga del #of" y
reajustar de nuevo. Al confirmar con "enter" que se envían
a la LWB nuevo.

c) e = 50: LWB envió más de 125% en el arranque c) Comprobar si la función está activada VIEJO en el TCB

34 ALW: sensor de carga e Error de sensores de carga


subcódigo adicional proporciona más información: e = 20 desplazamiento de un
sensor de carga no válida e = 21 ganancia de un sensor de carga no válida e = 22
Sensor puede alcanzar su saturación e = 30 Número de sensores ajustados
desiguales a número de sensores detectados

e = 31 o uno r más sensores alcanzaron su saturación


a) e = 30 a) comprobar el parámetro 'del #of sensores de
carga' y ajustar de nuevo
b) sensor de carga defectuoso b) comprobar por SVT (M-2-A-goon) los siguientes valores de
todos los sensores de carga: offset 2000mV tensión .... ganancia
de voltaje 7000mV 8mV / kg .... 40mV / kg voltaje de corriente
2000mV .... 16000mV

35 ALW: CAN Bus e El tiempo entre mensajes del bus CAN procedentes de dos
el LWB durante una parada del automóvil ha superado 4 segundos.

a) falta de conexión a) Comprobar el cableado del bus CAN


b) falta de suministro de 15 V en el lado VCB del bus b) en el enchufe VCB del bus CAN se requiere un suministro
CAN adicional de corriente continua de 15V. Compruebe las
siguientes conexiones: MCB: P5 Pin 5 (HL2) - CAN BUB_D Pin 6

o Pin 3
P5 Pin 6 (15V) - El pin 9
c) cables de bus CAN mismatched c) cambiar los dos cables del bus CAN
c) defectuoso LWB: LED 1 en LWB no lo hace c) cambio LWB
ligh t
36 no utilizado

2.3.4 MC Información sobre Órdenes de desplazamiento


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37 MC: Emergncy ST F A r normales un fue interrumpida por la cadena de seguridad.


cadena de seguridad se ha desconectado comprobar UIB, DIB,
para obtener información más detallada, consulte OSCA (INS /
ES / DW / DFC)
38 MC: Lst Comando mi MCB_II error de comunicación AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO TCB. ErrorCode
adicional proporciona información detallada: comando e = 1 de movimiento perdido durante el

El uso de dos TSV la TCB funcionamiento normal (FR, SD) de comandos e = 2 movimiento perdido durante la marcha

reducida (RR, SD) e = comando 3 movimiento perdido durante la fluencia de emergencia run
salidas V1 a V4 se puede
(ER)
comparar con las entradas de
MCB y las salidas de MCB
comandos e = 4 movimiento perdido en renivelación de ejecución (RL, ST) e = 5 Comando de
DS1 a DS3 se puede
movimiento perdido durante la ejecución de la inspección (EN, WT) e = 6 rescate de ejecución (RS) o
comparar con las entradas de
el funcionamiento de emergencia (ER) solicitó, pero
TCB. coche está en doorzone e = 7 Stop-Espera-check: Stop (<ST>)
f8 espera e = 8 Stop-Espera-cheque: Espera (<WT>) que se espera de comandos e
= 9 movimiento perdido durante la operación de rescate (RS)

a) error de comunicación después de la parada de emergencia a) ignorar (único efecto secundario)


(con LCB_II SW-versión ...)
b) V1 defectuoso hasta V4 o DS1 hasta cableado DS3 b) el cableado de verificación
c) MCB defectuoso o TCB c) cambio MCB o TCB
re) HL2 cableado que falta d) El cableado de verificación HL2 hasta la conexión con HL1

39 MC: FR w / o Aprender e de funcionamiento normal no es posible sin previa con éxito


aprender plazo.

aprender de ejecución debe realizarse

40 no utilizado
41 MC: MC Ch + Seguridad F movimiento Co mmand (V1 - V4) no se ajusta a la UIB, DIB
a) cableado defectuoso a) V1 hasta V4 y correcta UIB cableado / DIB
b) de entrada MCB defectuoso b) cambiar MCB
c) cambio de la señal de entrada era de ayunar en modo de c) ignorar
inspección
42 MC: Encodr adj? F sin inicial e ncoder ajuste se ha hecho
realizar la rutina de ajuste del codificador (M-4-2)
43 MC: OSCA disabld F carreras de inspección se permite w / o TCB, carreras normales son
prohibido.
Parámetro 'MCB operar' se establece en 1 conjunto de parámetros 'MCB operar' (M-3-1-goon) a 0

44 MC: Chk SW Sig F estado incorrecto de la señal de SW, SW-señal indica


traspuesta estado de los contactos principales

def caz MCB cambiar MCB


45 MC: Chk DBD Sig f1 s incorrectos tate de señal de DBD (1 = Stop, 0 = run)

a) defectuosa SW1, Br o A o cableado a) entradas de cheques, SW, Br o A y el cableado


segundo) defectuoso MCB b) cambiar MCB
46 MC: Chk RDY Sig f1 st incorrectos comió de señal RDY
defectuoso MCB cambiar MCB
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47 sig Chk BSW: MC f1 st incorrectos comió de señal BSW

48 MC: Chk POR Rel F Por el relé no opera en un comienzo de una carrera
49 MC: Chk SW Rel F SW relé no opera en un comienzo de una carrera
50 MC: Chk BR Rel F BR relé no opera en un comienzo de una carrera

2.3.5 Mensajes relacionados MLS movimiento State Logic

51 MLS: <ACC Dist w El coche no llegó a la velocidad nominal.

efecto secundario de la parada de emergencia, Apagar Consulta otras producido errores


Hacer WNS, la corrección se ejecuta

52 MLS: <DEC Dist w La distancia de la desaceleración es demasiado corto.


El sto coche ps sin velocidad lenta.
a) efecto secundario de la parada de emergencia, Apagar Downs, a) comprobar otra producido errores
corrección se ejecuta
b) es posible que el MCB_II ha fallas en la cuenta b) comprobar otra producido errores
c) La distancia real de suelo no se corresponde con la c) iniciar aprender correr de nuevo
distancia baja aprendido.
d) Parámetro 'T_creep' demasiado pequeña d) aumento parámetro 'T_creep' (M-3-3goon)

53 MLS: Parada en LS w Límite de cambio 1LS / 2LS frente a la dirección de ejecución.

Faul ty 1 / 2LS cableado compruebe el cableado

54 MLS: / T <> IP w TCB envió sl owdown comando w / o una señal IP.


información rmación sólo el 55 MLS:

Inp error e coche no se inicia, 1LS final de carrera / 2LS frente plazo
dirección.
Faul t y 1 / 2LS sensores o wiri ng compruebe el cableado LS

56 MLS: 1LS Ini diciembre w Deceleratio n en el rellano inferior iniciado por 1LS.
a) ejecución de corrección a) ignorar
b) Parámetro '1LS DLY' es demasiado pequeño. b) Aumentar el parámetro '1LS DLY' (M-3-3goon).

Después de aumentar 1LS DLY se debe comprobar que la


distancia de desaceleración de un proceso de corrección es
todavía suficiente. Un proceso de corrección se libera después
de una carrera de inspección.

57 MLS: 2LS Ini diciembre w Deceleratio n en el rellano superior iniciada por 2LS.
ver error 56
58 MLS: Miss Evento w Información para la ingeniería

59 no utilizado 60 MLS: LV
Perdidas F señal LV no se detectó durante rastrero, aunque el tiempo de fluencia
alcanzó 67% del tiempo de DDP.
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a) efecto secundario de la parada de emergencia, Apagar Downs, a) comprobar otra producido errores
corrección se ejecuta
b) es posible que el MCB_II ha fallas en la cuenta b) comprobar otra producido errores
c) no magneto de baja tensión o sensores defectuosos c) comprobar los imanes y sensores por un INS RUN

d) sólo se detectó una señal de LV en unidades con d) consultar LV1, LV2 relés y -time LVCT con un lento INS
1LV y 2LV RUN (CREEP SPE tiene que ser reducido también).

mi) MCB_II defectuosa e) Cambio MCB_II


61 MLS: LV Perdido f8 zona de nivelación pierde, la distancia de desaceleración demasiado corto,
ver el error 5 2 'MLS <DEC Dist'
a) efecto secundario de la parada de emergencia, Apagar Downs, a) comprobar otra producido errores
corrección se ejecuta
b) es posible que el MCB_II ha fallas en la cuenta b) comprobar otra producido errores
c) L V DLY demasiado grande c) disminuir LV DLY (M-3-3-goon)
62 MLS: LV Conde Err w MCB tiene m iscount.
a) miscounting de zonas de puertas en la operación INS a) ignorar

b) parámetro TOP FLOOR no es correcta b) comprobar este parámetro


c) no magneto de baja tensión o sensores defectuosos c) comprobar los imanes y sensores por un INS RUN

d) sólo se detectó una señal de LV en unidades con d) consultar LV1, LV2 relés y -time LVCT con un lento INS
1LV y 2LV RUN (Fluencia SPE tiene que ser reducida para esta
prueba).
63 MLS: LV Trig Err w LV-señales r ebound más largos luego 20 ms
a) la distancia entre el sensor y el imán no es correcta a) la distancia de verificación entre el sensor y el imán

segundo) sensores LV defectuosos b) sensores de cambio


64 VCB: Int FORMERR F Los valores para las variables internas no se esperaba. subcódigo adicional
proporciona más información para
Ingenieria .

sesenta y cinco VCB: ADC Offset F mala A / D valores de desplazamiento


subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.

66 VCB: INV HWconfl F c hardware l conflicto: ambos / inversores VCB MCB son activos

67 VCB: Int err VCB mi error VCB interna


subcódigo adicional proporciona más información para
Ingenieria

68 VCB: EncoderWarn advertencia codificador w


subcódigo adicional proporciona más información para la ingeniería.
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a) posibles ruidos eléctricos causados ​por la mala protección a) comprobación de blindaje conexiones / tierra
o tierra / tierra cableado
b) t mi contactos malos mporary b) el cableado de verificación / conectores al codificador

69 no utilizado

2.3.6 Mensajes relacionados con el control DRV Drive

70 no utilizado mi

71 DRV:> Velocidad Durante la velocidad f4:


El motor gira 10% más rápido que el perfil de velocidad dictada.

parámetro es incorrecto Compruebe el parámetro 'Sys inerte' (M-3-1goon)

72 DRV: <velocidad f4 Baja velocidad:


El motor gira 45% más lento que el perfil de velocidad dictada.

a) codificador defectuoso a) Comprobar encoder, utilizar SVT-Menú “PVT”


(M-2-6).
b) defectuoso MCB b) Cambio MCB
c) La inercia de todo el sistema es demasiado grande. c) Controlar la guía y la distancia entre las guías,
comprobar la inercia del motor y el engranaje.

d) parámetro es incorrecto. d) Compruebe el parámetro 'Sys Inert' (M-3-1goon)

73 no utilizado mi

74 DRV: Rollb de inicio Rollback w en el arranque


subcódigo adicional proporciona la distancia rollback en
mm.
a) start-stop-parámetros se establecen de forma incorrecta a) comprobar los parámetros relacionados con el inicio
b) Carga-pesaje dispositivo no funciona cor- b) comprobar / ajustar dispositivo de carga-pesaje
tamente o no se ajusta correctamente
75 DRV: Detener Rollb Rollback w en la parada
subcódigo adicional proporciona la distancia rollback en
mm.
Sta r t-Stop-s son parámetros mi T Inc orrectly comprobar los parámetros relacionados con stop-

76 DRV: Codificador Dir mi la Sequen ce de las señales del codificador se invierte


Cambiar el parámetro 'Encoder Dir'
77 no utilizado

78 DRV: OverLd> Tiempo actual f4 motor excede 200% de la corriente nominal para
más de 3 segundos.
a) tasa de aceleración es demasiado alto a) disminución de la tasa de aceleración “DEC” (M-33-goon)
b) potencia del inversor es demasiado pequeña
c) vuela inercia de la rueda es demasiado grande b) verificar la potencia de convertidor y el motor
c) reducir la rueda flotante

79 DRV: Sobrecarga w Sobrecarga (advertencia)


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ver error 78 'DRV: OverLd > Tim e 80 VCB:


MCB LNK err e malos datos de enlace serie MCB
subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.
información confirmación solamente

81 VCB: lnkdown MCB F VCB detectar s ninguna comunicación de MCB


MC segundo y / o defectuosa VCB MCB cambiar o VCB
82 mismat Vers: VCB F Protocolo de cinco desajuste RSE

software de MCB no se ajusta al software VCB. Las líneas de base MCB cambiar o software VCB.
de SW y el protocolo de versión puede
ser do hecked por SVT (M-2-4- gramo oon) .
83 chksum Xfer: VCB F MCB → VCB error de suma de comprobación de datos de configuración

para ingeniería solamente 84 VCB:


WARMSTART F Reset del VCB
subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.
VC segundo hardware / software de pr o ble metro cambiar VCB
85 VCB: Codificador Err F Fallo del encoder
subcódigo adicional proporciona más información para en-
gineering.
a) mal cableado / contactos al codificador a) el cableado de verificación / conectores al codificador
b) codificador defectuoso b) codificador de cambio

2.3.7 Learn ejecutar mensajes relacionados

86 LRN: Aprenda abortar F Saber ejecutar w como abortado debido a un error


ver Registro de errores (<M> <2 > <1> )
87 LRN: <Mag Len F Longitud de m agnet es demasiado corto (mínimo 170 mm)
Faul t Y baja se muestra en mi rror Explotación florestal utilizar imán con la longitud correcta
88 LRN:> Mag Len F Longitud de m agnet es demasiado largo (máximo 450 mm)
ver caso 87
89 LRN: Mag Len Var F Longitud de u imanes SED es variada.
Faul t Y baja se muestra en mi rror Explotación florestal utilizar imanes con la misma longitud
90 LRN: <Floor Dist F Distancia entre 2 zonas de la puerta es demasiado corta
(Mínimo 1 70 mm)
Faul t Y baja se muestra en mi rror Explotación florestal. distancia cheque
91 LRN:> Suelo Dist F El tiempo de ejecución a la velocidad de contrato entre 2 aterrizajes es
más de 5 2 segundos.
a) la distancia del suelo es demasiado grande. a) Comprobar la distancia piso, instalar intermedia

b) Los bordes positivos de LV no fueron leídos correctamente. aterrizaje si es necesario.


b) véase error 63 'MLS: LV trig err'

92 LRN: Demasiados LV F Se cuente más pisos en aprender discurren entonces ajustado por SVT (planta
alta).
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PLANTA ALTA parámetro es incorrecto Comprobar el parámetro 'PLANTA' (M-3-1goon).

93 ADJ: ADJST aborto F ajuste del captador ha sido interrumpido por un cierre (información
adicional sólo) La razón de la parada
puede ser foun d en el registro de eventos.

94 VCB: EncAdj err F Error de cálculo durante el ajuste del codificador. subcódigo adicional
proporciona más información para la ingeniería

95 VCB: Err undefnd F SHUTD VCB propia w / o mensaje de error definido


Información para la ingeniería
96 VCB: Fase de Down f4 La corriente de una fase del motor es cero.
subcódigo adicional proporciona información de en qué fase (s)
son missin gramo

a) el cableado del motor se desconecta entre el inversor y a) Verificación del Motor de cableado, los conectores y los contactos
el motor SW
b) poder de inversor es demasiado alta b) verificar la potencia de convertidor y el motor
(corriente <10%)
97 VCB: Me sobrecarga w de salida del controlador de velocidad (par del motor y la corriente) tiene
alcanzado º límite interno e
ver También error 27: "INV:> C T RR MOTOR"
98 No utilizado 99 SYS: Mensaje

Perdido yo Sólo se indica en el estado de visualización, si los eventos ocurren más rápido de lo que se
pueden mostrar.

2.4 notaciones cortas de registro de datos (m - 2 - 5)

Para cada corren los valores se vuelven a generar.


Son útiles para comprobar el ajuste con el coche vacío en dirección hacia arriba y hacia abajo o en un cierre definitivo después de
un error.

TCR hasta tiempo de fluencia mínimo y máximo en dirección hacia arriba y hacia abajo publicado por UIP interruptor / IPD desde la
última puesta a cero de energía en intervalos de 10 ms.

tcr hacer El tiempo de fluencia de la última ejecución se muestra en el centro. unidad:


en pasos de 10 ms

yo Cuatro valores de la corriente y del deslizamiento de acuerdo durante la última ejecución.

- valor máximo de corriente durante la aceleración


- último valor durante la marcha constante
- valor de corriente máximo de deceleración
- último valor durante la unidad de fluencia de
ejecución:% de lo n ( Mot Inom) unidad: 0,1% de f n
( Mot Fnom)

yo corriente promedio con el tiempo de la última ejecución y el Cur- promedio al cuadrado


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alquilar con el tiempo de ejecución y el freno en%,


t unidad: % Unidad Mot
Inom: 10 ms

2,5 error Configuración de manipulación (M - 3)

Al establecer un parámetro <M> <3> ... los siguientes


mensajes de error son posibles:

1) [A continuación Min D 1234]

valor mínimo para el parámetro seleccionado

D: fuera del rango predeterminado fijo, S:

fuera de rango variable de (Causada por la”velocidad” - las relaciones) (para el


sensor de velocidad)

C: fuera de rango variable de (Causada por el”control” - las relaciones) (para los
algoritmos de control)

R: fuera de rango variable de (Causada por la”corrida del coche” - las relaciones) (para
las operaciones de señal)

2) [Por encima de Max D 1234]

valor máximo para el parámetro seleccionado


D: fuera del rango predeterminado fijo, S:
fuera de rango variable de (Causada por la “velocidad” - las relaciones) (para el
sensor de velocidad)

C: fuera de rango variable de (Causada por el”control” - las relaciones) (para los
algoritmos de control)

R: fuera de rango variable de (Causada por la”corrida del coche” - las relaciones) (para
las operaciones de señal)

3) [ Restablecen a los predeterminados ]

Fatal error de EEPROM - parámetros (EEPROM erróneos o dañados), todos los parámetros.

2.6 Parámetros

2.6.1 Contrato (M - 3 - 1)

El ajuste de estos parámetros se explica en la rutina de puesta en marcha.

con Spe [0,01 m / s] Se define la velocidad de la unidad de contrato


No se debe confundir con el SPE CON SPE NOM!
con nMot [ rpm] Requerido rpm motor alcance la velocidad de contrato
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Tipo de motor Tipo de motor usado


500: OPT 630x1.6 GeN2 PMSM w. imanes incrustados 501: OPT
1000x1.6 GeN2 PMSM w. imanes incrustados 502: OPT 630x1.0 GeN2
PMSM w. imanes incrustados 503: OPT 1000x1.0 GeN2 PMSM w.
imanes incrustados
sys inerte la inercia total del sistema
debe ser ajustado previamente dependiendo del contrato.
Encodertype Tipo de codificación empleado
2: Steg SinCos Stegmann SinCos codificador; 512 ppr; 2 trazas 3: Heid SinCos
Heidenhain codificador de seno / coseno “SSI”; 512
ppr; 2 huellas
tipo LoadW Uso de Dispositivo de Carga 0 pesaje:
-ninguno- no hay ningún dispositivo disponible de pesaje de carga
1: dispositivo 2-interruptor LW carga 2-interruptor de pesaje disponible 2: carga
LW Analog analógica dispositivo de pesaje disponibles parámetros adicional para
ajustar: ver -menu “STASTO”.
2LV vano. 0: No 1:

DDP [s] tiempo DDP (se establece de 20 años de valor predeterminado), tiene que ser aumentado según
la velocidad nominal y elevarse si es necesario

ULTIMO PISO * la primera posición

Pisos en 1LS * Número de pisos en 1LS


Func MCB. 0: Std. w. OSCA operación estándar con OSCA (TCB) 1: INS w / o
OSCA INS / ERO sin OSCA conectado
BrakeSWtype 2: 2xM & B w. SW hacer y romper los contactos con SW adicional o
Contacto BR
Nota: para GeN2 este parámetro no se puede cambiar.
Dir motor 0: Original
1: dirección inversa perfil y MCB dirección de la velocidad de codificación tiene que ser fijada
cuando el coche comienza en dirección contraria de lo esperado

Dir codificador Los cambios de polaridad del MCB dirección de la velocidad de codificación vs dirección del perfil.

Tiene que ser conmutado cuando: se produce el mensaje “DRV codificador dir”.

2.6.2 Parámetros del perfil (M - 3 - 2)

Un perfil común de velocidad se ajusta mediante el establecimiento de Con Spe.

INS SPE Velocidad a la carrera de inspección (máx. 0,63m / s)

NOM SPE velocidad nominal en funcionamiento constante

REL SPE velocidad de renivelación

CRE SPE Velocidad de arrastre

ACC velocidad de aceleración

DIC La relación de deceleración


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2.6.3 parámetros Vane (M - 3 - 3)

Se utilizan para retrasar las señales de caja sin ajustes mecánicos.

LV DLY UP [Mm] Distancia entre el borde positivo del imán del VI y la parada del coche en dirección hacia
arriba. Si se utilizan LV1 y LV2, se utiliza la zona LV interior. El valor es válido para todas
las zonas de baja tensión de la unidad. Si se utiliza la función de renivelación, LV DLY
ARRIBA y ABAJO LV DLY tienen que ser idénticos.

LV DLY ABAJO [mm]


Distancia entre el borde positivo del imán del VI y la parada del coche en dirección hacia
abajo. El valor es válido para todas las zonas de baja tensión de la unidad. Si se utiliza la
función de renivelación, LV DLY ARRIBA y ABAJO LV DLY tienen que ser idénticos.

1LS DLY [Mm] Retardo de las 1LS interruptor hueco del ascensor. Si la desaceleración es iniciado por los finales de
carrera 1LS se muestra un “>”. La primera carrera normal después de una carrera de inspección es
un proceso de corrección y la desaceleración se inicia por 1LS. 1LS DLY tiene que ser ajustado que el
tiempo de fluencia a una ejecución de corrección es de aproximadamente 0,5 - 1 segundo.

La tasa de desaceleración de un proceso de corrección es siempre el máximo de un e


independiente de la DIC valor. Por lo tanto 1LS DLY no debe ser modificado después de
cambiar la velocidad de deceleración para un funcionamiento normal.

2LS DLY [Mm] Retardo de las 2LS interruptor hueco del ascensor. Si la desaceleración es iniciado por los finales de
carrera 2LS se muestra un “>”. La primera carrera normal después de una inspección ejecutar en
1LS es un proceso de corrección y la desaceleración se inicia por 2LS. 2LS DLY tiene que ser
ajustado que el tiempo de fluencia a una ejecución de corrección es de aproximadamente 0,5 -1
segundo.

La tasa de desaceleración de un proceso de corrección es siempre el máximo de un e


independiente de la DIC valor. Por lo tanto 2LS DLY no debe ser modificado después de
cambiar la velocidad de deceleración para un funcionamiento normal.

T_creep [10 ms] tiempo de fluencia para una carrera normal, que es independiente de 1 / 2LS
DLY. El tiempo de fluencia y las variaciones en el tiempo de fluencia se puede
comprobar por el Menú SVT DATALOG (M-2-5). Para evitar el error MLS: <DEC Dist, los
valores mínimos de la época de fluencia deben ser de 200 a 300 ms.

2.6.4 arranque - parada Parámetros (STASTO) (M - 3 - 4)

La secuencia de funcionamiento durante el arranque y la parada se explica en las líneas de guía.

PROF DLY [10 ms] retraso de la activación por el relé del freno hasta el inicio del perfil de velocidad

RMP DWN T2 [10 ms] Deceleración período. Durante este tiempo el perfil de velocidad se reduce de
velocidad de arrastre a cero.
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DRP BK DLY [10 ms] Caída de retardo del freno.


El freno debe entrar en vigor después de que la unidad se ha detenido eléctricamente. Un
valor experimentado es el mismo que el período de rampa hacia abajo.

EL HLT POR [10 ms] período de interrupción eléctrica.


Después de la rampa de bajada período de la unidad de la hora de parada final todavía
alimentado por el inversor. El freno debe activarse durante este período.

DEMAG POR [10 ms]> 0: liso período demag (rampa descendente actual) después de freno
caído
= 0: la corriente del motor se apaga al comienzo del período de Demag.
2SW LWcomp * Vacío) Para carga con un peso por 2 interruptores LW discretas, se añade valor a par motor un
coche de “vacío” (no se utiliza para GeN2)
2SW LWcomp completo *) Para carga con un peso por 2 interruptores LW discretas, se añade valor a par motor un
coche de “lleno”.
CARGA COMPLETA [kg] **) Nominal carga completa de coche en [kg] (por ejemplo, 630 o 1000)

PADS del #of TOTALES **) Número total de almohadillas de goma donde la carga de la cabina se recoge (con y w / o de
carga incluye sensores de carga)
# de sensores de carga **) Número de sensores de carga
(Un subconjunto de "NO de PADS RUB"; véase más arriba)

BALANCE [%] **) ajuste de balance de contrapeso nominal en [%] (por ejemplo, 45)
ANALÓGICO Lwcomp **) Factor de corrección de compensación de par de pesaje de carga calculado
internamente.
*) Estos valores son visibles sólo para el tipo de carga W = 1
**) Estos valores son visibles sólo para el tipo de carga de W = 2

2.6.5 Parámetros ENG VCB (ENG) (M - 3 - 5)

2.6.5.1 Motor Parámetros (M - 3 - 5 - 1)

Los siguientes parámetros se ajustan automáticamente por el parámetro "Tipo de motor"

Fnom mot [0,1 Hz] **) Frecuencia nominal del motor especificado por la placa de características del motor

mot Vnom [V] *) fase nominal a la tensión de fase especificada por la placa de características del motor

Inom mot [UN] *) corriente de fase nominal especificado por la placa de características del motor

mot Nnom [Rpm] **) rpm síncrono nominal especificado por la placa de características del motor

*) Estos valores están enmascarados por tipos de motor predefinidas


**) Estos valores se de sólo lectura y se ajustan automáticamente para tipos de motor predefinidas

2.6.5.2 Control de Parámetros (M - 3 - 5 - 2) SpC FNR

[0,1 Hz] Velocidad de ancho de banda del filtro de medida; utilizado para la velocidad> 0

SpC FN0 [0,1 Hz] Velocidad de ancho de banda del filtro de medida; utilizado para la velocidad ~ 0

2.6.5.3 MotEqC Parámetros (M - 3 - 5 - 3)


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GRAMO mi N2

Los valores no son aplicables para este tipo de motor PMSM predefinido