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Tipos de actividades:

Actividad periódica: estabilidad de taludes, protección de taludes contra la erosión,


recuperación de la superficie de rodadura

Actividad general: movilización, topografía mantenimiento de transito

Actividad rutinaria: limpieza de calzadas y bermas, remoción de arenas y derrumbes, sellado


de fisuras y grietas en la calzada y bermas

Control de Calidad: La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la


potestad, en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en
un laboratorio independiente. La responsabilidad por la calidad de la obra es única y
exclusivamente del Contratista y la Supervisión.

Seguridad Laboral: Es en la ejecución de un Proyecto donde se hace más evidente el factor


humano: la población que directa e indirectamente es afectada por el Proyecto y las personas
que están involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades de conservación

Salubridad: Compete a esta sección las normas generales que velen por el entorno y las
condiciones favorables para la preservación de la salud de las personas, considerando además
los aspectos referidos a la prevención y atención de la salud de los trabajadores

ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA

 SELLOS ASFÁLTICOS RECAPADOS ASFÁLTICOS SEC


 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA
 MICROFRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA
 RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS
 IMPRIMACIÓN REFORZADA A LA BASE GRANULAR EN BERMAS SEC.
 NIVELACIÓN DE BERMAS CON MEZCLA ASFÁLTICA

La Conservación Vial tiene un propósito preventivo, que incluye diversas actividades como
las referidas a:

• Evitar el ingreso de agua en la estructura del pavimento; por ejemplo, colocando capas de
sello asfáltico, sellado de fisuras y grietas, capas asfálticas delgadas, etc

• Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes, o la


restauración del sistema de drenaje.

• Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el perfilado y el


fresado.

• Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas contra la
socavación, la reparación del tablero, y la limpieza del drenaje del tablero.

GLOSARIO DE TERMINOS

CICLISTA: Persona que transita en bicicleta

CICLOVÍA: Vía destinada al uso exclusivo de bicicletas.

CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de tráfico similares.

CONSISTENCIA: Coherencia entre los elementos de un conjunto


DETECTORES: Llamados también sensores, son dispositivos capaces de registrar variables de
tránsito.

DIAGRAMACIÓN: Diseño del formato de los dispositivos de control del tránsito.

DISTANCIADORES: Símbolo empleado para indicar al conductor la distancia mínima que debe
mantener al vehículo que lo antecede, con la finalidad de disponer del tiempo suficiente para
reaccionar.

INTERMITENCIA: Posibilidad de continuar la entrega de un mensaje. NICHO DE AUXILIO:


Llamado también estación de seguridad en túneles.

SEÑALES VERTICALES

Son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el
tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en este
Manual.

Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de


la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son
evidentes.

Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado


debiendo evitarse por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto
que puede ocasionar contaminación visual y pérdida de su efectividad.

Asimismo, es importante el uso frecuente de señales informativas de identificación y destino, a


fin de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicación y destino.

Clasificación de las señales verticales

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3 grupos:

a). Señales Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de
las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes,
en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito.

b). Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y


naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

C. Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles


información para que puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa posible.
Además proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de servicios al
usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.

Características de las señales verticales En esta sección se describen las características básicas
aplicables a todas las señales verticales.

Diseño La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas,


símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el usuario.

Mensaje Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que
se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números.
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

a. AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

b. NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras de
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación
de calles y carreteras.

c. AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales de prevención en
situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales informativas con contenido de
prevención.

d. NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas de
trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservación en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna.

e. AZUL. Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios generales.

f. BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e informativas, así
como para las leyendas o símbolos de las señales informativas y en la palabra «PARE».

g. NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así
como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las señales de
reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de construcción, rehabilitación,
mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación.

h. MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares turísticos, centros
de recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se cumplirá o complementará con lo
establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
MINCETUR.

i. ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la
señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación, turística.
Adicionalmente se utilizará para señales informativas de servicios generales de emergencia
Figura 2.55: Capítulo 2, Sección 2.10.

j. VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información.

k. AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas las señales preventivas en zonas
escolares, académicas, centros hospitalarios, centros deportivos, centros comerciales,
estaciones de bomberos, etc.

l. ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o incidentes de emergencias que afecten la


vía.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: Es la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas,


símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las
vías de circulación, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de la vía, con el fin
de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Marcas en el pavimento:

1. Línea central.

2. Línea de carril.

3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.

4. Línea de borde de pavimento.

5. Líneas canalizadoras del tránsito.

6. Marcas de aproximación de obstáculos.

7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.

8. Líneas de parada.

9. Marcas de paso peatonal.

10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.

11. Estacionamiento de vehículos.

12. Letras y símbolos.

13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación

14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública.

DETERIORO/FALLA 1: DEFORMACIÓN

El ahuellamiento debido a la deformación de la capa de grava y/o de la subrasante en las


huellas del tráfico.

El ahuellamiento debido al desgaste superficial en las huellas del trafico.

Los hundimientos localizados relacionados con la pérdida de capacidad de soporte de la


subrasante.

CAUSAS:

Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de tráfico excesivo.

Geometría de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste superficial).

Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una reducción de la capacidad de
soporte de la capa granular y de la subrasante).

EROSIÓN: Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de agua
aproximadamente paralelos al eje de la carretera. Su gravedad resulta de la intensidad de los
escurrimientos y del tipo del suelo (índice de plasticidad y granulometría).

CAUSAS

Topografía accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la intensidad de los


escurrimientos).

Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los escurrimientos sobre la superficie de la
carretera).
BACHES (HUECOS)

Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El tráfico


favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos cuando su tamaño alcanza el
orden de 0.20 m. Su calificación estará de acuerdo con el tipo de medidas correctivas
requeridas (mantenimiento rutinario, recapeo (regrava) no reconstrucción).

CAUSAS:

Esta falla puede provenir de las siguientes causas:

Mal drenaje de la superficie de la carretera.

Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la
carretera).

PIEL DE COCODRILO La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman polígonos
irregulares de ángulos agudos. Puede ser en su principio, poco grave, mostrando polígonos
incompletos dibujados en la superficie por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamaño
de la malla disminuye luego bajo el efecto de las condiciones climáticas y del tráfico. Las fisuras
se abren y se observan perdidas de material en sus bordes.
CAUSAS

El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas sometidas a


una repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del
pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se
propaga a la superficie.

FISURAS LONGITUDINALES En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga.


Discontinuas y únicas al inicio, evolucionan rápidamente hacia una fisuración continua y
muchas veces ramificada antes de multiplicarse debido al tráfico, hasta convertirse en
muy cerradas.

CAUSAS

El deterioro / falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas sometidas a
una repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del
pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se
propaga a la superficie.

REPARACIONES O PARCHADO Las reparaciones están destinadas a mitigar los defectos del
pavimento, de manera provisional o definitiva: su número, su extensión y su frecuencia son
elementos del diagnóstico. Una reparación reciente enmascara un problema, reparaciones
frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben ser calificadas en el momento del examen
visual, pues algunas de ellas son tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del
pavimento. Si la reparación se aplica a deterioros / fallas superficiales y erradica el defecto, no
se usara para calificar el estado estructural del pavimento. Si se aplica a la fisuración
estructural, se considera como factor agravante. Dichos criterios resultan en los niveles de
gravedad definidos más abajo.

CAUSAS

Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de


deterioros/fallas superficiales. No requieren medidas correctivas.

FISURAS TRANSVERSALES

Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (o casi) al eje de la vía.

CAUSAS

Retracción térmica de la mezcla asfáltica por perdida de flexibilidad debido a un exceso de


filler o envejecimiento del asfalto

Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción defectuosas.

EXUDACIÓN Este deterioro o falla se manifiesta por un afloramiento de material bituminoso


de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante,
resbaladiza y pegajosa según los niveles del fenómeno.

CAUSAS

Esta falla puede provenir de las causas siguientes

Excesivo contenido de asfalto en la mezcla


Bajo contenido de vacíos (en periodos calientes, el asfalto llena los vacíos y aflora a la
superficie).

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN Tienen por objeto notificar a los usuarios,


las limitaciones, restricciones, prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el
uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en
el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras normas del MTC.

Clasificación de las señales reguladoras o de reglamentación

a. Prioridad b. Prohibición ·De maniobras y giros ·De paso por clase de vehículo ·Otras c.
Restricción d. Obligación e. Autorización

SEÑALES DE PREVENCIÓN Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y


naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales ayudan a los conductores a
tomar las precauciones del caso, por ejemplo reduciendo la velocidad o realizando maniobras
necesarias para su propia seguridad, la de otros vehículos y de los peatones. Su ubicación se
establecerá de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente.

Clasificación Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:

a. Características Geométricas de la vía ·Curvatura horizontal ·Pendiente longitudinal b.


Características de la superficie de rodadura c. Restricciones físicas de la vía d. Intersecciones
con otras vías. e. Características operativas de la vía f. Emergencias y situaciones especiales

SEÑALES DE INFORMACIÓN Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales
puntos notables, lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y
su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales
servicios generales, en la forma más directa posible. De ser necesario las indicadas señales se
complementarán con señales preventivas y/o reguladoras.

Clasificación Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su destino,


se clasifican en:

·Señales de pre señalización ·Señales de dirección ·Balizas de acercamiento ·Señales de salida


inmediata ·Señales de confirmación ·Señales de identificación vial ·Señales de localización
·Señales de servicios generales ·Señales de interés turístico
SEÑALIZACIÓN PARA ESTACIONES DE PEAJE Y PESAJE Las estaciones de peaje y/o pesaje,
deben tener los dispositivos de control del tránsito necesario para su adecuada operación,
acorde a la presente norma, tales como señalización vertical estática y/o dinámica, horizontal
o marcas en el pavimento para identificar los carriles y cabinas de pago manual, carriles
exclusivos y dispositivos para pago electrónico, estructura tarifaria, carriles para vehículos
exonerados de pago, elementos de seguridad vial y otros.

SEÑALIZACIÓN PARA RAMPAS DE EMERGENCIA Las rampas de emergencia conocidas


también como lechos de frenado, deben contar con la señalización correspondiente

SEÑALIZACIÓN BILINGÜE La señalización bilingüe tiene por finalidad informar a los usuarios
angloparlantes sobre los principales lugares de atracción turística o puntos notables de una vía
y su área de influencia.

SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE (SMV) La señalización de mensaje variable (SMV), forma


parte de los sistemas inteligentes de transporte (ITS), y tiene por finalidad informar a los
usuarios en tiempo real información que permita conocer de situaciones de operación y/o
emergencias que puedan ocurrir en la vía por la que circulan.

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